四显示自动闭塞设备故障应急处理办法

四显示自动闭塞设备故障应急处理方法注意事项一、联锁、闭塞设备不能使用或停顿使用时:～对进路、凭证必需进展二人互检或两次检查确认。2、监控干部、车站值班员～必需严把闭塞、进路～凭证三个关键环节。二、设备发生故障～必需按《技规》、《行规》等有关规定～准时向列车调度～除将故障现象登记在《行车设备检查登记簿》内～并通知工、电等修理人员。三、正在检修中的设备需要使用时～严格按《技规》规定办理。～车站值班员必需亲自或指示信号员～接通光带再次确认接车进路正确后～方可按规定开放引导信号接车。五、行车凭证的办理时机～1、如列车进路建立前消灭的红光带～列车到达后先点压“总人解”按钮后点压进路始端按钮～解锁进路。2、如列车进路建立后消灭的红光带～将进站信号顶起后,注:红光带未消逝,～列车到达后～303,～～需先点压“总人解”按钮后点压进路终端按钮～解锁进路。～再点压“引导总锁”按钮～123接车1、正常办理预报。～进路建立后解锁进路～再接通光带确认进路正确。3、开放引导信号。留意事项:当进站信号机红灯熄灭时～应指派胜任人员进展人工引导接车。二、进站信号机内方第一轨道电路区段故障使用引导信号接车1、正常办理预报。检查确认故障区段空闲无异状。2、预备进路:,1,正常排列接车进路。,2,单操道岔预备进路。,3,承受正、反～进路建立后解锁进路。接车进路预备后～接通光带确认进路正确。、开放引导信号:须始终点压“引导按钮”～待列车头部越过进站信号机,其次轨道区段,前方可松手。～解锁接车进路。三、接车线内消灭红光带的接车1、正常办理预报。现场检查确认接车线路空闲。2、预备进路:,1,正常排列接车进路。,2,单操道岔预备进路。,3,承受正、反～进路建立后解锁进路。接车进路预备后～接通光带确认进路正确。3、开放引导信号:按压“引导按钮”。4、解锁进路:列车到达后同时按压“总人工解锁”按钮和“进路始端”按钮。四、道岔区段轨道电路故障消灭红光带时(故障锁闭道岔处于接车所需位置)接车1、正常办理预报～检查确认故障区段空闲无异状。2、预备进路:?故障区段道岔单锁～单操非故障区段道岔预备进路。?故障区段～非故障区段承受排列调车进路的方式预备接车进路后～解锁调车进路～接车进路预备后～接通光带确认接车进路正确。3、开放引导信号:按压掌握台“引导按钮”～开放引导信号接车。4、解锁进路:列车到达后～同时按压“总人工解锁”按钮和进路始端按钮解锁需位置)接车1、正常办理预报～检查确认故障区段空闲无异状。2、预备进路:,1,故障区段的道岔～人工手摇至所需位置～且到达内部机械锁闭状态～确认道岔密贴、开通位置正确、并按规定加锁后～向车站值班员汇报。,～应通知工务部门钉固～车站加锁,。,2,非～进路建立后解锁进路～再接通光带确认进路正确。3、开放引导信号:先按压“引导总锁闭按钮”～再按压“引导按钮”。4、解锁进路:列车到达后～去定(反)位表示时接车1、正常办理预报～检查确认故障区段空闲无异状。2、预备进路:,1,故障区段的道岔～人工手摇至所需位置～且到达内部机械锁～确认道岔密贴、开通位置正确、并按规定加锁后～向车站值班员汇报。,如故障道岔达不到内部机械锁闭状态时～应通知工务部门钉固～车站加,2,非故障道岔承受单操或分段排列调车进路的方式预备进路～进路建立后解锁进路～再接通光带确认进路正确。3、开放引导信号:先按压“引导总锁闭按钮”～再按压“引导按钮”。4、解锁进路:列车到达后～路的特别状况下接入《技规》特别规定的列车1、向列车调度员汇报并抄收调度命令。2、正常办理预报。道车及其他动车司机～在所接列车未整列到达前～制止移动。4、预备进路:,1,单操道岔至所需位置～接通光带确认道岔位置正确后～对进,2,承受正排调车进路的方法预备进路后～确认进路正确。～登乘机车以调车方式将列车领入站内。6、列车到达后～解锁进路:,1,承受单锁道岔的方式锁闭接车进路时～列车到,2,承受正排调车进路的方式预备进路时～随列车进站～进路正常解锁。发车1、正常办理发车预报。:,1,正常排列发车进路。,2,单操道岔至所需位置～接通光带确认道岔位置正确后～对进路上的道岔进展单锁。,3,承受正排调车进路的方式预备发车进路。确认发车进路预备正确。3、检查闭塞分区空闲,通过监视器表示第一、二或第一闭塞分区空闲～不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出不少于10min时间。从监视器上不能～发车人员须书面通知司机～以在了望距离内能随时停车的速度～20km/h～运行到第一架通过信号机～按其显示的要求执4、办理行车凭证,填写绿色许可证中的号码、车次、发车线路、日期～不用的字句抹销。从监视器上不能确认第一个闭塞分区空闲时～还应填写车站通知书,～核对无误后～交付凭证发车。5、列车整列出站后～解锁发车进路:,1,正常排列发车进路～承受正排调车进路的方式预备发车进路时～随列车出,2,单操单锁方式预备发车进路时～列车出站后按压道岔锁闭按钮解锁发车进路。二、道岔区段轨道电路故障消灭红光带(故障锁闭道岔处于发车所需位置)时发车1、正常办理发车预报。2、预备进路:,1,对故障区段道岔进展单锁～单操非故障区段道岔至发车所需～在掌握台上对道岔加锁。,2,对故障区段道岔进展单锁～非故障区段道岔承受排列调车进路的方式预备进路。确认发车进路预备正确。3、检查闭塞分区空闲。4、办理行车凭证～核对无误后～交付凭证发车。5、列车整列出站后～解锁发车进路。发车1、正常办理发车预报。～人工手摇至所需位置～且到达内部机械锁闭状态～确认故障道岔密贴、开通位置正确、并按规定加锁后～向车站值班员汇报,如故障道岔达不到内部机械锁闭状态时～应通知工务部门钉固～车站加锁。,。～并确认进路正确。确认发车进路预备正确。3、检查闭塞分区空闲。4、办理行车凭证～核对无误后～交付凭证发车。～解锁发车进路并通知有关人员将加锁道岔解锁。四、道岔故障失去定(反)位表示时发车1、正常办理发车预报。2、预备进路:,1,故障区段的道岔～人工手摇至所需位置～且到达内部机械锁～确认故障道岔密贴、开通位置正确、并按规定加锁后～向车站值班员汇报,如故障道岔达不到内部机械锁闭状态时～应通知工务部门钉固～车站加锁。,。,2,非故障道岔承受单操单锁或正排调车进路的方式预备发车进路～并确认进路正确。确认发车进路预备正确。3、检查闭塞分区空闲。4、办理行车凭证～核对无误后～交付凭证发车。～解锁发车进路并通知有关人员将加锁道岔解锁。1、正常办理发车预报。2、预备进路:正常排列发车进路。单操道岔至所需位置～接通光带确认道岔位～对进路上的道岔进展单锁。承受正排调车进路的方式预备发车进路。确认发车进路预备正确。3、检查闭塞分区空闲。4、办理行车凭证～核对无误后～交付凭证发车。5、列车整列出站后～解锁发车进路。1、正常办理发车预报。～非占用区段道岔可承受单操单锁或排列调车进路的方式预备发车进路。状况二:列车头部压上出站方面的轨道电路～但未压上该区段道岔～该区段道～指派胜任人员使用手摇把将道岔摇至所需位置～到达内～非占用区段道岔可承受单操单锁或排列调车进路的方式预备发车进路。3、检查闭塞分区空闲。4、办理行车凭证～核对无误后～交付凭证发车。5、列车整列出站后～解锁进路。四显示自动闭塞区段遇特别状况发车的行车凭证及发给行车凭证的依据出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光～仅能显示黄色灯光时发出客运列车时～行车凭证为出站信号机的黄色灯光～发给司机绿色许可证。～不表示时为前次10～仅能显示黄色灯光时～发出跟随客运列车后面通过的非客运列车。行车凭证为出站信号机的黄色灯光。～不表示时为前次10～通知不到时～应使列车在站内停车。出站信号机故障时发出列车～行车凭证为绿色许可证。随客运列车后面通过的列车必需监视器表示第一、二个闭塞分区空闲,～不表示时10附带条件:从监视器上不能确认第一个闭塞分区空闲时～发车人员须书面通知司机～以在了望距离内能随时停车的速度～最高不超过20km/h～运行到第一架通过信号机～按其显示的要求执行。由未设出站信号机的线路上发出列车～行车凭证为绿色许可证。车及跟随客运列车后面通过的列,～不表示时为前次列车到达邻站10附带条件:从监视器上不能确认第一个闭塞分区空闲时～发车人员须书面通知司机～以在了望距离内能随时停车的速度～最高不超过20km/h～运行到第一架通过信号机～按其显示的要求执行列车头部越过出站信号机的超长列车发车时～行车凭证为绿色许可证。随客运列车后面通过的列车必需监视器表示第一、二个闭塞分区空闲,～不表示时10附带条件:从监视器上不能确认第一个闭塞分区空闲时～发车人员须书面通知司机～以在了望距离内能随时停车的速度～最高不超过20km/h～运行到第一架通过信号机～按其显示的要求执行～行车凭证为绿色许可证。发给行车凭证的依据:确认道岔位置正确及进路空闲。附带条件:列车到达次一信号机～按其显示的要求执行。～监视器故障时发出列车时～行车凭证为出站信号机的绿色、绿黄色、黄色灯光。系。光熄灭)时的行车方法:发生上述状况时～应停顿使用自动闭塞法～改为闭塞法行车～列车占用区～并附带“车站停顿根本闭塞改用闭塞法行车”的调度命令。～而另一线自动闭塞设备作用良好时～则该线仍～不准组织反方向行车～必要时可改为单线行车。双线之一线遇以下状况时，方可组织反方向行车或双线改单线行车:,1,封锁施工,,2,设备发生故障或自然灾难,,3,发生行车事故中断行车。～遇需反方向进入区间作业的路用列车时～准许组织其列车的反方向运行。自动闭塞区段闭塞法变更的规定:双线之一线～只准同时使用一种闭塞法～严禁两种闭塞法同时使用。变更或恢～列车调度员必需查明站间的区间空闲后～方准下达变更或恢复基～不得公布两种闭塞法交替使用得调度命令。发车站在办理特别列车时的要求:～须首先向接车站讲明列车状况～并征得接车站同意后～再办理发车预报～以便接车站合理安排接车线路。承受关心办理转变运行方向的操纵方法:1、监视区间电路发生故障时～转变运行方向。2、因故消灭“双接”时～转变列车运行方向。经两站协商同意后～接、发站值班员登记、破封共同完成关心办理手续。先由发车站值班员挨次按压总关心按钮,ZFA,、发车关心按钮,FFA,、关心办理灯,FZD,亮白灯～表示该站正在进展关心办理～但该站值班员仍需按压发车关心按钮,同时～接车站按挨次按压总关心按钮、接车关心按钮～关心办理灯,FZD,亮白灯～表示该站已开头关心办理～这时该站值班员就可以松手不在按压接车关心按钮,接车站掌握台上的发车表示灯绿灯灭灯～接车表示灯黄灯亮灯～关心办理灯熄灭～表示该站关心办理完毕并且已改为接车站,发车站掌握台上接车表示灯黄灯灭灯～发车表示灯绿灯点亮～关心办理转变运行方向已经完成～值班员可以松手使发车关心按钮恢复定位。此时关心办理灯仍亮白灯～表示该站还未办理发车进路～关心办理灯始终亮到列车动身进入出站信号机内方轨道区段时关心办理灯才熄灭。总关心按钮必需等到待列车动身进入区间后才能拉出复位～然后加封。方向改,～第一趟列车只能排车站后～全部的续行列车可直接办理发车进路～列车凭出站信号机行车。引导进路锁闭和引导总锁闭有什么不同机械引导方式分为引导进路锁闭和引导总锁闭两种。它们的区分在于:引导进～而引导总锁闭则完全不同。也就是说～假设进～无法按引导进路锁闭方法开放引导信号引导总锁闭在什么状况下使用1、道岔失去定、反位表示时,2、道岔消灭红光带不在接车所需位置,3、向非到发线接车。一、遇以下各种状况承受“引导进路锁闭”方式开放信号接车:1,进站信号机故障不能正常开放时。进站信号机红灯熄灭时～进站外方的第一～按正常排列接车进路或承受正、反排调车进路或单操道岔预备进路～通过光带确认道岔位置正确方式预备接车进路。2,进站信号机内方第一轨道电路区段故障消灭红光带时。按单操道岔预备进路～从微机监视器确认道岔位置正确或承受正、反排调车进路方式预备进路。3,股道内轨道电路故障消灭红光带时。按正常排列接车进路,进站信号机不能～通过光带确认道岔位置正确方式预备接车进路。4,道岔区段轨道电路故障消灭红光带时,故障锁闭道岔处于接车所需位置,。按～单操非故障区段道岔预备进路～通过光带确认道岔位置正确或故障区段道岔单锁～非故障区段承受排列调车进路的方式预备接车进路。5,连续进路局部轨道电路故障消灭红光带时。按正常排列接车进路,进站信号～接通光带确认道岔位置正确或承受正、反排调车进路或单操道岔预备进路～接通光带确认道岔位置正确方式预备接车进路。说明:1、遇以上各项状况时1,与发车站正常办理,预报,手续。通过微机监视器股道光带显示确认接车线空闲,股道内轨道电路故障消灭红光带时～车站值班员须指派助理值班员现场目视检查接车线空闲,。3,遇进站信号机内方第一轨道电路区段故障消灭红光带和道岔区段轨道电路故,～车站值班员须指派胜任人员现场检查确认故障区段空闲。～点击微机监视器“引导”按钮～时间计数窗口开头倒计时,10,～倒计时完毕前～如列车头部未越过进站信号机～须再次点击“引导”按钮～直至列车头部越过进站信号机。5,使用排列调车进路方式预备接车进路时～调车进路建立、调车信号开放～确～应先解锁该调车进路～再以“引导进路锁闭”方