货代案例参考答案

案例参照答案[案例一]2、精选硫铁矿在《散货规则》附录A《易流态化货品名称表》和附录B《具有化学危险的散装物质名称表》中都被列入。《散货规则》是《国际危规》的构成部分，在《散货规则》里列明的危险货品当然也是《国际危规》所承认的危险货品。3、除一般一般货品共同需要的内容(如：目的港、唛头、收货人、告知人、品名、重量、尺码、件数等等)以外，危险货品的托运单还需增长下述七项内容：A.货品名称必须用对的的化学学名或技术名称，不能使用人们不熟悉的商品俗名或流行性熟语。B.必须注明危险货品“DANGEROUS

CARGO”字样，以引起船方和船舶代理的重视。C.必须注明危险货品的性质和类别。

D.必须注明联合国危险编号。E.必须注明《国际海运危规》页码。F.易燃液体必须注明闪点。G.此外，需在积载时有特殊规定的，也必须在托运单上注明，供船舶配载时参照。在上述案例中，承运人要遵守《散货规则》有关所在类别货品积载、平仓等作业的规定，还要根据《应急措施》（EMS）中的规定处剪发生的危险状况。除此之外，承运人还必须遵守《暂行规定》中有关承运人义务的规定：认真计算船舶稳性，保证船舶在恶劣海况中航行时有良好的稳性；装船前合适取样，用简易措施检查含水率与否符合运送规定，如发现问题，应及时告知货方申请地方产品质量监督检查部门重新检查；装货前对货舱内污水井、管系等做好清洁保护工作，以防堵塞或受损，装货后立即进行污水测量及抽水试验，以保证其畅通。[案例二]1、外贸代理北方企业选择以运送协议的法律关系进行索赔、诉讼是符合法律规定和双方约定的。重要原因：一是外贸代理北方企业是运送协议的一方当事人，船企业是运送协议中的相对方，外贸代理北方企业与船企业形成了国际海上货品运送的法律关系，协议签字盖章后即生效，成为原船企业之间权利义务关系的重要根据，对双方具有法律约束里，只要一方不完全履行约定的义务，相对方就可以依运送协议规定对方承担违约赔偿责任。二是在双方已签订运送协议的前提下，承运人在货品装船后所签发的提单，该提单则被认为是承运人据以收到货品和货品已装船的证明，提单是承运人接受和管货的证据，对双方来讲重要起到货品交接的作用。该案中，运送协议和提单分别形成法律关系是两个互相独立的法律关系，假如本案不存在运送协议，外贸代理北方企业又不是法律意义上的提单的合法持有人，那么外贸代理北方企业就货损索赔诉讼不具有诉权。三是船企业凭涉案提单已向外贸代理北方企业交付了货品，那么就足以证明船企业已按运送协议履行了交付货品的义务，至于提单与否背书及怎样背书，不影响原船企业之间基于运送协议所确定的权利义务关系。既然所交付的货品在船企业的承运责任期间发生了货损，那么针对被损坏的货品，作为运送协议当事人一方的外贸代理北方企业，具有对船企业的法定索赔权。四是外贸代理北方企业在运送协议中是托运人法律地位，在买卖协议法律关系中虽然不是记载的买方，但其却是货品的实际所有权人，也是遭受实际损失的人，可以称之为在外贸代理制下的真正债权人，当货损时，外贸代理北方企业以运送协议为诉因，向承运人提起索赔诉讼，其诉权应当依法予以保护。2、根据海商法第46条的规定，“承运人对非集装箱装运的货品的责任期间，是指从货品装上船时起至卸下船时至，货品处在承运人掌管之下的所有期间。”由此货品的风险及责任自装上船时就油托运人转移到承运人，签发清洁提单，认为承运人在卸货港要按照货品完好状态交付货品，一旦发生货损，承运人很难免除赔偿责任。根据海商法第48条的规定，承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运送、保管照顾和卸载所运的货品。该条规定了承运人仍负有在承运期间法定的管货义务。承运人必须按照该条的规定，克尽职守地履行货品运送全过程的管理货品的义务，否则将对从接受货品至交付货品期间所发生的一切货品灭失和损坏承担责任。作为承运人的船企业未能提供证据证明其本人或船员及其他雇佣人员对货品的接受、装载、积载、运送、保管以尽到谨慎处理的责任，因此不能免除货品损坏而产生的损害赔偿责任。3、海商法规定上看，货品损坏的赔偿额，按照货品受损前后实际价值的差额或者货品的修复费用计算。该案例中，商检企业出具的残损鉴定汇报确定了外贸代理北方企业进口货品的损坏范围和损害程度，外贸代理北方企业提供的维修和重新购置零部件的协议书及明细表，可以证明维修和购置的零部件是在残损汇报的范围内的；外贸代理北方企业所提供的修理和买卖协议及发票可以证明损失的金额已经支付，外贸代理北方企业实际损失是客观存在的。4、《海商法》第56条第一款规定了“承运人对货品的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货品件数或者其他货运单位计算，每件或者每个其他货运单位为666.67计算单位，或者按照货品毛重计算，美公斤为2个计算单位，以两者中赔偿较高的为准。”该条款是有关承运人对货品灭失或损坏的赔偿限额的规定。作为货方主张承运人不能享有货损赔偿限额，必须提供证明承运人或其受雇人或代理人在管理货品时存在故意或明知也许货损而轻率地作为或者不作为的证据，货方的主张才能得到法院的支持，否则货损将按责任限额赔偿。在本案中，外贸代理北方企业未能证明船企业在管货中具有故意和轻率的作为或不作为的行为体现方面的证据，依海商法第56条第1款和第59条的规定，船企业享有赔偿责任限额。[案例三]1、教训1：换单前就应贯彻纸板与否需要监管条件，如需商检，就应提前携带报验单据去商检机构申请报验，然后将盖有商检登记在案章的报关单交与报关员。教训2：换单时，应与塘沽外代贯彻舱单与否传送给海关，并到海关舱单室得到确认。教训3：2月11日在塘沽外代换取提货单时，没有同步到箱管部门换取设备交接单，致

使后来提货时发生困难。教训4：由于2月10日，A企业带正本提单到B企业天津代表处换取由釜山传来的二程提单传真件时，没有认真查对每一种集装箱号，提货单有一种集装箱箱号有误，致使该集装箱没有及时从港区内提出，而产生了不必要的转栈堆存费用。[案例四]1、外贸企业通过承兑付款赎单，获得了一式三份正本海运提单，因而成为涉案基础油的所有权人。这份提单是一份指示提单，由外方外商企业明确地记名背书给外贸企业。外贸企业是作为被记名的被背书人而合法地获得代表着涉案货品所有权的正本提单的。在该案中，外贸企业通过承兑合法获得了正本提单三份，一份结算留在银行，一份在我司，尚有一份，在其正面盖了章后来，外贸企业交该内贸企业去办理报关事宜。在外商记名背书给外贸企业后，外贸企业在提单正面盖章，实际上确认了外贸企业是该批货品的所有权人。根据国际航运界的习惯做法，提单的背书应当理解为提单持有人在提单背面记载并签名的行为。外贸企业在提单正面盖章，而不是盖在提单背面，因此不符合提单背书的要件。在提单正面盖章，它意味着提单货品所有权转让还是什么呢？究其实不过是仅仅起一种简介内贸企业去办理有关报关手续的作用，让人一看到这样的章就懂得是外贸企业派来的人员办事。同步，背书转让应当带有转让提单项下货品所有权的意图，然而外贸企业并不打算背书将所有权转移给内贸企业。既然提单是记名指示提单，以记名背书为其特性，而后外贸企业假如要背书转让给他人，也会以记名的背书方式进行。外贸企业主线没有转让提单项下所有权的任何意思，更何况该提单上的盖章也不持续。由此可见，本案提单货品的所有权没有转让。2、港口进口货品提货单即小提单，是收货人凭正本提单从承运人或其代理人处换取的用于提货的不可转让单证。对于港口经营人，有效的提货单记载的收货人就是具有提货权的人。只有外贸企业拥有的一式几联的正本小提单，盖上了船方放货章和海关放行章，这才是提取该批基础油的合法有效的凭证，具有唯一性。这份小提单是唯一的，除外贸企业之外，没有其他人可以有合法、有效的单据凭证来主张有权提取该批货品，也不也许有其他形式的单据对该批货品主张所有权，因而外贸企业所拥有的该小提单又具有排他性。该小提单自生效起，一直为外贸企业所持有，从未转让给其他任何单位或个人。除了外贸企业，谁都没有合法有效的小提单用以提货。3、要确认当事人与否具有提货权，只能根据小提单，而不是其他。外贸企业据以提起诉讼的有效小提单将外贸企业记载为收货人，在没有相反证据推翻涉案小提单真实性的状况下，外贸企业当然具有提货权。这阐明外贸企业合法拥有提取涉案货品的权利。4、在航运实践中，由于大宗散装液体货品不一样于一般固体货品的特点，往往由最终的收货人即实际需方租船运送货品，并在提货方式上由需方安排社会化经营的货主码头或专用码头，由船方将货品直接卸入码头储罐，该案就是这种状况。在内贸企业租用储罐的状况下，承运人将涉案货品卸入码头储罐，码头接受即视为承运人完毕了运送协议项下的实际交付义务。但在此时，由于货品尚未报关，处在海关监管之下，码头就有凭加盖海关放行章和船方放货章的小提单才可将进口货品放行的义务。专用码头系港口经营人，有着港口交付涉案货品的法定义务。这是由于港口、码头经营是特种行业，波及社会性经营，波及外轮停靠，必须通过特许。对专用码头的规定是十分严格的，单靠工商登记不行，需要港务局专门同意，需要领取海关颁发的专用码头注册登记证书。这种码头与一般的公共码头在经营性质上相通的，是经特许可以停靠外贸船舶，属于经营进出口货品装卸、储存的社会经营性码头。这样的被特许经营进出口货品装卸业务的专用码头就有法定义务凭加盖海关放行章和船方放货章的小提单，才可将进口货品放行。有关港口码头的规定都明确这样的小提单方才是码头交货的有效凭证，而在内贸企业和码头间的仓储协议不是法定的交货凭证，这种协议是也仅仅是港口作业协议项下进口货品的储存协议。5、外贸企业合法拥有涉案货品的正本的提单和小提单，因而是货品所有权人，也是有权向专用码头的港口经营人提取涉案货品的人。然而在其凭据涉案小提单向港口经营人提取涉案货品之时，被专用码头拒绝，因而受到了权利侵害。正由于未能合法地交货给有权提取货品的人，专用码头不得不承认其放货“不够谨慎”。只是这种“不够谨慎”的程度，到达了违反法律的程度，违反了法律规定的义务，使得外贸企业拥有货权却无法行使，导致了外贸企业根据提单和小提单应当享有的价值63万美元的货品所有权以及提货权无法实现，形成了严重的经济损失。对于这种侵权损害，根据法律的规定，专用码头应当承担侵权赔偿责任。假如专用码头能交付涉案基础油，诉请的就是涉案基础油。假如真的无单放了货，专用码头应当赔偿的损失，就包括涉案基础油的货价损失以及外贸企业支付海关进口关税和增值税方面的损失。一、二审判决外贸企业胜诉，道理就在于此。[案例五]3、本案是国际航空货品运送。始发地点为中国杭州，经停地点为北京，目的地点为意大利米兰，中国和意大利都是《华沙公约》缔约国，因此，根据《华沙公约》的规定，该国际航空货品运送是《华沙公约》意义上的国际航空货品运送。4、该航空货运单注明，第一承运人为A航空企业，第二承运人为C航空企业，可见，A航空企业既是缔约承运人又是实际承运人，由于航空货运单是由被告A航空企业的代理B航空企业出具的。《华沙公约》第十八条规定，对于托运的行李或货品因消灭、遗失或损坏而产生的损失，假如导致这种损失的事故是发生在航空运送期间，承运人应负责任。A航空企业和B航空企业之间是委托代理关系。《民法通则》第六十三条第二款规定：“代理人在代理权限内，以被代理人的名义实行民事法律行为，被代理人对代理人的代理行为，承担民事责任。”因此，应由A航空企业承担赔偿责任。《海牙议定书》第一条第二款规定：“由几种持续的航空承运人所办理的运送，如经协议当事人认为是一种单一的运送业务，则无论它是以一种协议或一系列协议的形式约定的，在本公约的意义上，应视为一种不可分割的运送，并不因其中一种协议或一系列的协议完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。”因此，即便杭州至北京段是在中国境内，它也是个国际航空货品运送协议。《华沙公约》第三十条对持续承运人之间的互相关系和责任规定如下：“一、符合第一条第三款所规定的由几种持续承运人办理的运送，接受旅客、行李或货品的每一种承运人应当受本公约规定的约束，并在协议中由其办理的一段运送的范围内，作为运送协议的订约一方。二、对于这种性质的运送，旅客或其权利继承人只能对发生事故或延误的一段运送的承运人提出诉讼，除非有明文约定第一承运人应当对运送全程承担责任。三、至于行李或货品，旅客或托运人有向第一承运人提出诉讼的权利，有权提取行李或货品的收货人也有向最终承运人提出诉讼的权利。此外，托运人和收货人都可以对发生消灭、遗失、损坏或延误的一段运送的承运人提出诉讼。上述承运人应当对托运人和收货人负连带责任。”由此可以看出，A航空企业和C航空企业在其办理的一段运送的范围内，作为运送协议的订约一方。托运人和收货人既可以起诉A航空企业，也可以起诉C航空企业，A航空企业和C航空企业之间是连带责任关系。不过，由于C航空企业主线没有承运该批货品，并且货品是在A航空企业运至北京准备移交时丢失的，责任在A航空企业，因此，根据上述第三款的规定，原告无权起诉C航空企业，C航空企业不承担赔偿责任。[案例六]1、不影响。原因在于：托运人未能出示货运单、货运单不符合规定或货运单遗失均不影响托运人与航空企业之间运送协议的存在或者有效。2、合用。原因在于:托运人无论是以协议,还是以侵权起诉,都只能按照公约的规定条件和责任限额向承运人或其代理人提出索赔。3、应承担责任。承运人应对其代理在代理范围内的过错导致的货损负责。4、未签发货运单的那包电器无权享有责任限额,其他3包电器有权享有责任限额。原因在于:当承运人承运货品而不出具货运单时,则无权享有法律所规定的责任限额。因此,承运人对未出具货运单的1包货品无权享有责任限额,只能以货主的实际损失予以赔偿,但对其他3包货品则有权享有责任限额。[案例七]1、A企业与B企业之间成立的协议法律关系不是航空运送协议关系。B企业与航空企业分别为互相独立的民事主体，有不一样的经营范围。B企业的营业执照中明确表明，其经营范围没有航空运送业务，不具有进行航运的资格，因此不能直接作为航空运送协议的主体。2、第一，货运单品名一栏填写成“配件”，填写人是B企业的工作人员，填写责任不在A企业，B企业应当为其工作失误承担责任。第二，品名一栏填写“配件”或是“手机”，并不影响A企业支付费用891元，也不会影响整个协议关系的权利义务分担，只有在申明货品价值时才会产生额外的保值费用。第三，该货运单是一种格式协议，由B企业提供，由B企业工作人员填写，A企业没有专业能力去识别该货运单条款的意义，B企业工作人员也没有告知该货运单条款所包括的意义以及填写的后果.3、货品交付B企业时，B企业采用的抽称方式是一种错误方式，违反了自己的内部规定（应当逐一过秤）。但明知违反规定还采用这种方式的，仍然是B企业的工作人员。A企业不懂得B企业内部的称重规定，对此不存在任何过错，不应承担任何责任。B企业先以一种错误的方式称重，又以这种称重方式存在误差为由进行抗辩，否认自己存在违约行为，推卸自己的责任，使A企业的民事权利处在一种极不稳定的状态，主线违反了公平与诚实信用原则。[案例八]1、《铁路货品保价运送管理措施》第8、10条规定，保价金额50万元以上的整车货品，应及时挂运，中转停留一般不超过24小时。由于宏隆企业委托的托运人未如实申报货品价值，使承运人确认该批货品属对运送无特殊规定的低值一般货品，故在选择保留车时，根据先一般货品后特殊货品的原则决定将该车保留。该批货品使用棚车运送，由托运人自装自锁。按照中华人民共和国铁道部1991年公布的《铁路货品运送规程》等47条（1）的规定，承运人与托运人凭封印交接，内货状况和包装由托运人负责。铁路法第十九条规定的铁路运送企业对货品进行检查是承运人的权利，并非义务。承运人按照运单填报内容，根据运送规章决定将该车保留，延长了运送时间，使货品的变质加剧，属货品自身的自然属性和托运人的过错导致的。根据铁路法第十八条第一款第（二）、（三）项规定，承运人不承担赔偿责任。本案货品的运到期限为9天，逾期47天运到。铁路法第十六条规定：“铁路运送企业应当按照协议约定的期限或者国务院铁道主管部门规定的期限，将货品、包裹、行李运到目的站；逾期运到的，铁路运送企业应当支付违约金。”《铁路货品运送协议实行细则》第十八条第五款规定，承运人“未按规定的运到期限，将货品运至到站，向收货人偿付该批货品所收运费5％至20％的违约金。”因此，宏隆企业的可以得到逾期费的赔偿，但不能得到货品价值的赔偿。2、株州北站虽然是因运送能力的限制而对该车采用保留措施导致逾期，但仍属承运人的违约行为，与托运人或者收货人无关，株州北站应当依法给付该段逾期时间内的违约金。鹰潭站发现该车因超重被损坏，为了保证铁路运送安全而决定将该车倒装扣修，本不应当对因此导致的损失负责。不过鹰潭站没有根据详细状况及时安排倒装车辆，故亦应对在该站的逾期负责。考虑到车辆的损坏是托运人超重装车导致的，可以对应减轻鹰潭站逾期的违约责任。[案例十]1、方案一：成本=（0.05*1100+0.1*2）*500+30*500*0.5=27600+7500=35100元方案二：成本=（0.05*37+0.1*6+0.006*1200+30*2.5）*500=42325元方案三：成本=22800元，也许追加成本=（2.5/0.8—2.5）*30*500=9375元最高成本为32175元.最佳方案为方案三，由于该方案的成本最低.案例3请根据逆向物流（回收物流）的流程规定，将下在填入空白处。案例4:A企业的成功很大一部分原因要归功于它规范完善的物流系统设计。科学合理的物流系统保证了企业各个环节的物品供应，使生产、销售可以稳定有序地发展。1．采购物流。A企业从建立之初就十分重视自己的物流规划，他们从原材料产地入手，严抓购货源头建有一套完备的物流体系。2．供应物流。供应物流是指为生产企业提供原材料、零部件或其他物品时，物品在提供者与需求者之间的实体流动。A企业设置一种总的物流中心，原材料首先从各基地运到物流中心，通过严格的质量检查后，按重量分装成原则的包装，再由物流中心送到各都市的配送点，最终用小货车送抵各连锁店。3．生产物流。生产物流是企业物流的关键环节，它起于原材料、半成品、外购部件，止于成品的生产流通，贯穿生产的全过程，“工艺是龙头，物流是关键”，在A企业产品的生产过程中，几乎每一种产品均有自己独特的工艺流程，每一种产品都要流经不一样的加工间。各工序之间有平行、有交错，但无论途径怎样、工艺怎样，每一件一直都是井然有序地按操作规范实现着它的流程。4．销售物流。A企业的生产物流与销售物流只是一窗之隔，几乎没有中途的运送，

A企业处理等待时间的措施，就是缩短生产物流与销售物流在空间距离上的间隔。5．回收物流与废弃物物流。回收物流，是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器，从需方返回到供方所形成的物品实体流动。废弃物物流，是指将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行搜集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时，所形成的物品实体流动。A企业的废弃物物流重要分为固体和液体两部分。问题：1、结合以上案例从供应链的视角说说物流系统设计的内容。2、根据你所学的物流管理的理论知识，分别制作该A企业产品的采购、供应、生产、销售及回收物流系统的构造图，并试分析其优缺陷。案例5:循环取货是一种制造商用同一货运车辆从多种供应处取零配件的操作模式，详细运作方式是每天固定的时刻，卡车从制造企业工厂或者集货、配送中心出发，到第一种供应商处装上准备发运的原材料，然后按事先设计好的路线到第二家、第三家，以此类推，直到装完所有安排好的材料再返回。这样做省去了所有供应商空车返回的挥霍，同步使物料可以及时供应，发运货品少的供应商不必等到货品积满一卡车再发运，可保持较低的库存，最大程度实现了JIT供应。同样是汽车制造企业，有些实行循环取货后有效地减少了成本，优化了供应物流运作，而有些则未获得预想的效果，而实际上，国内已声称应用循环取货模式的企业除了上海通用和上海大众外似乎都没有尝到甜头，他们大多遭碰到如下问题：（1）制造厂生产计划不连贯。（2）信息共享不充足。（3）供应商不配合。（4）货品的质量检查问题。（5）交通状况不佳。问题：根据你所学知识，说说1、生产企业物流控制的内容和程序。2、物流信息系统的基本框架。3、物流各参与方实现信息共享的几点提议。4说说供应商合作伙伴关系建构的流程。5说说物流中的货品损失的责任承担问题。6、物流运送的方式。7、运送规划考虑原因。现代物流基础作业参照答案案例1：1、退货申请2、退货申请单

3、退货作业4、退货单5、台帐处理6、台帐案例2:1、填写退料单2、移交物料3、入待检库区、退料确认4、检查告知单5、检查作业6、不合格品处理7、移入库位案例4：1、物流系统设计是指通过系统分析，完毕物流系统硬件构造和软件构造体系的设想，形成物流系统组织设计和技术方案的过程。

物流系统规划设计的内容由物流作业系统和物流信息系统两个分系统构成。2、长处：供应链上各组员间更紧密地连接、合作与交流，供应链的概念延伸到了供应商的供应商和客户的客户，建立了一种跨企业的协作，覆盖了从需求预测、产品设计、外协和外购、储运、制造、分销、客户服务等全过程，供应链的整体运作也更为高效。缺陷：应加强电子商务、协同供应链管理系统的建构，重视的战略化和最优化，制定切实可行的需求、生产和供货计划，以实现需求和供应等功能最佳整合，利供应链的组织和协调运作，动态的、柔性的、虚拟的、全球网络化的发展方向。案例5:生产企业物流控制的原理：物流推进控制原理、物流拉引控制原理。控制方式：反馈和前馈。控制内容：进度控制、在制品管理、偏差的测定和处理；控制的程序：制定期量原则、制定计划、物流信息的搜集、传送、处理、短期调整、长期调整及其有效性的评估。物流信息系统的基本框架:采购、供应商管理、生产预测、计划、运行、运送、库存、客服等管理子系统信息共享的几点提议：1、从信息共享的内容上，重要包括：产品信息、采购信息、库存信息、订单信息、生产信息、运送信息等。2、信息共享模式可以才综合共享信息模式。3、信息共享的方略：(1)价格鼓励，(2)减少零售商的提前期，(3)制定信息共享的原则，(4)健全监督评估机制，(5)克服企业文化的差异。与供应商建立战略合作伙伴关系的可以分为8个环节来实现。第1步：建立满足企业需求的战略；第2步：组建支持战略合作伙伴关系的内部构造；第3步：识别合作伙伴关系的机会；第4步：确定合作伙伴关系的候选人；第5步：与候选者高层领导接触；第6步：衡量联盟或伙伴关系的候选人；第7步：与候选人谈判；第8步：培育并发展合作伙伴关系。负责人：卖方、买方、承运人、仓储方、货代、保险人等。责任根据：有关法律和协议。运送方式有：联合运送、直达运送、中转运送、集装运送、整车运送、零担运送、集装箱运送、国际多式联运等。运送规划要考虑到点(站，枢纽)、线(线路)、面(交通网络)相结合，形成综合运送能力；还要考虑线路通过地区的地质、地形、气候、水文等自然条件以及社会、经济、技术、都市规划等原因，进行多原因、多目的的综合研究和评价。《仓储与配送》部分试题参照答案高效配送——S连锁店的配送管理模式参照答案：1．

（10分，根据答题状况酌情给分。）食品配送的三种配送作业流程如下：（1）

进货－分拣－配货－配装－送货（2）

进货－加工－储存－分拣－配货－配装－送货（3）

进货－储存－分拣－配货－配装－送货2．（10分，根据答题状况酌情给分。）针对保质期短和保鲜规定较高的特殊食品，S连锁店采用绕过配送中心，由配送车直接从生产商送到S连锁店的各个店铺。S连锁店在实行食品的配送管理中，根据食品新鲜度规定，配置特定的设备以实行不一样的配送目的。如采用二仓式货运车以控制温度，对于特殊规定的食品进行由供应商直接送货到便利店，并根据规定进行一日多次的食品配送，对于紧急规定的配送客户也有特定的方式处理等。3．（10分，根据答题状况酌情给分。）配送细化的重要原因是配送规模的不停扩大，消费者的需求越来越个性化，商品的种类、数量、配送规定等也越来越复杂。因此，配送时间与配送种类的细化以满足不一样消费者的需求是必需的。4．（10分，根据答题状况酌情给分。）S连锁店要建立自己的配送中心重要有如下原因：（1）S连锁店的经营规模不停增大，本来的那种分散型的由各批发商完毕的方式效率低并且成本高等。（2）商品配送运作中的配送商品及财务数据等不仅是商业机密，并且是商品采购与库存管理重要信息。5．（10分，根据答题状况酌情给分）经济订货批量EOQ为3000件，每年的订货次数为120次和每次的订货之间的间隔时间为3.04天。1.4.3

M企业物流ERP系统中的库存管理1、(10分)根据案例给出的信息，可知M企业ERP系统中的库存管理的功能模块有：（1）入库管理。（2）出库管理。（3）入库检查。（4）仓库调拨。（5）库存盘点。（6）库存控制和优化。2、(15分)M企业ERP系统中的库存管理的所实现的重要功能有：（1）进行物品ABC分类码的自动计算。（2）库存物品订货数量的自动计算。（2）库存成本和资金占用状况分析。（3）为物品设置最大库存量和安全库存量，并有超界线报警处理和物品积压与短缺记录。（4）提供多条件组合查询，可全面、及时地反应库存状况。（5）多种超常规状态的报警等。3、(15分)系统特点（1）仓库、区域、货位等多层次管理。（2）提供物料ABC分类管理，提供物料的分级、分类管理。（3）支持对库存物品的批次和单件管理方式。（4）自定义库存操作原因和财务核算措施。（5）提供多种计量单位，系统自动实现计量单位之间的转换，提供计划和实际的两种物料成本核算方式。（6）可为物品设置最大库存量和安全库存量，并有超界线报警处理和物品积压与短缺记录。（7）可记录库存物品目前的残损、被占用、被订货和可使用等状态下的数量。（8）记录库存历史状况可查询以往各阶段的物品数量和成本数据。（9）支持冻结盘点和循环盘点方式，提供存盈、盘亏的调整处理，产生库存记录精确性汇报。（10）支持对补充领料的严格审批，库存操作自动生成财务凭证。（11）存库存操作记录，可查询以往的库存操作历史数据。（12）有订货点报警功能，并可自动计算生成采购申请。（13）有多级库存操作权限检查，保证数据安全。（14）提供多条件组合查询，可全面、及时地反应库存状况。4、(10分)ABC管理法的重要程序是：（1）搜集数据，列出有关元素登记表。（2）记录汇总和整顿。（3）进行分类，编制ABC分析表。（4）绘制ABC分析图。（5）根据分类，确定分类管理方式，并组织实行1．4．4

SRM改善L企业的库存管理1、(10分，根据答题状况酌情给分)答：一般物流企业的操作流程应当是销售部将客户的需求和预测报给生产管理部门，生产管理部门确定一定周期内需要生产什么、生产多少，之后再协调物料控制部门准备物料。而L企业目前一般跳过了负责产销协调的生产管理部门，直接由销售和物料控制部门联络，导致流程紊乱，沟通不畅。应当将销售端整顿的资料放到SRM系统上，这样生产管理和物料控制部门都可以看到有关信息。同步系统会自动将有关消息发手机短信或者E-mail给生产管理部门，以便生产管理及时做出协调处理。同样，生产管理的处理意见也会公布在系统上，销售和物料控制部门就可以及时看到并对工作做出调整。调整后，销售、生产管理、物料控制三个部门由独立变为协同，就不会发生由于备错料而缺货的现象。2、(10分，根据答题状况酌情给分)答：目前L企业的备货周期基本上是8周，略高于同行。L企业的做法的瓶颈在于没有对备料状况进行细分：例如有一种8周的单子，L企业就会先看库存，对于所缺的物料一次性备足。而实际上L企业的生产周期是2周，采购只需要23天。这种做法的问题是一般客户也许第八周要的货比较多，第八周的订单只需要在第五周备货就可以了，而L企业却在第一周就把第八周的货品给备足了。这样无形中库存压力大、备货周期也长。对此问题，处理之道是把备货的时间分细，那么L企业只要踩着时间点备货就可以了，这样同一时间的库存大大缩小，周转起来也很快。3、(10分，根据答题状况酌情给分)答：L企业与供货商的沟通不畅则重要体目前供应商与L企业有一定的距离，供货商不懂得自己在L企业的库存有多少，详细物料的数量有多少、什么时候需要补给。只需要把供应商需要懂得的有关信息放到网上并且及时更新，这样供货商就可以24小时查询有关信息，L企业与供货商的距离也由此拉近。4、(10分，根据答题状况酌情给分)答：实行的过程重要为如下几种环节。①调研分析：理解既有流程及存在的工作难点；②需要分析：分析客户的业务流程并一同讨论优化方案处理方案；③系统分析及设计：按需求分析的成果对既有系统进行分析，并做分析和设计；④系统调整：调整原有系统，使之可以符合客户需求；⑤试运行：包括系统安装、培训、试用等；⑥正式上线：正式切换，进行正常使用。5、(10分，根据答题状况酌情给分)答：①L企业内部的信息循环加紧，可以让业务、生产、资材之间充足协作，提高作业效率。②同供应商之间的信息循环加紧，供应商可以迅速懂得L企业的需求状况并可进行生产调整，及时交付；而虽然不能满足L企业，L企业也可以早做准备，进行采购调整或者生产调整。本案例重要是阐明L企业通过实行SRM（供应商关系管理）来实现减少库存的，可以得到如下启示：（1）

要想减少库存，道德要分析库存高的原因。（2）

针对原因，采用对应的措施。（3）

各部门、各环节信息的沟通，有助于库存的减少。（4）

加强上、下游之间的合作，以减少库存。1．4．5JZ企业JIT生产方式下的物资供应1．(10分)（1）重新认识库存的利弊；库存具有保证生产正常进行和满足顾客需求的调整功能，但库存过高，会占用企业大量的流动资金，增长生产成本；过低则会增长采购成本，影响生产的正常运行。库存是没有价值增值的，是一种挥霍。（2）及时完毕生产部门所需的原材料的采购供应工作，保证生产顺利进行。（3）加强成本控制，全面减少生产成本。（4）统一管理企业及各车间的仓库，做到全面控制。（5）推行降库、利库工作，减少资金占用。（6）对供应商进行质量控制，定期进行供应商评价与筛选工作，保证产品质量。2．(10分)企业把零库存作为物资采购与供应工作追求的目的。零库存是物资的一种库存状态。它的成果大体可分为两种，即完全意义的零库存和理想状态的零库存。它的基本出发点是在保证生产需要的前提下，以市场为依托，通过充足运用企业既有物资资源和社会资源，合理配置资源，减少库存资金的占用，提高企业的经济效益，是一种最理想的物流方式。在实际状况下“零库存”还可以理解为账面上的零库存。3.(10分)（1）内部条件为：①对“零库存”的对的认识。②对企业物资供应工作的职能进行重新定位。③采用对的的措施。（2）

外部条件为：①货源充足、运送以便、通用性强。②需求量相对稳定，采购以便。③供需双方关系融洽、产品质量稳定。④与供应商的长期稳定的合作关系。4．(10分)（1）重新认识采购与供应部门的职能。（2）分析企业所需物资的特点。（1）

根据不一样物资的特点实行零库存管理或通过VMI实行零库存。5．(10分)（1）对于一次性使用的生产物资和工程材料，或货源充足、运送以便、通用性强，可随时购置的某些备件实行完全意义上的零库存。（2）对于市场上中、长线通用物资，由于需求量相对稳定、采购以便，采用定期订购的方式，只要在扎账时清点的库存为零即可。（3）

对于供需双方关系融洽、产品质量稳定、制造周期短的那些物资，企业通过代储代销方式，保持账面库存为零。虽然用后来再办入库，账面库存仍为零。（4）

对于某些专用物资如专用钢材，其供求关系固定、需求量确定。由于此类物资货源较远，生产厂家少，制造周期长，可采用定量订购方式，只需保持库存量最小即可。（5）

VMI供应商管理库存。1.5.2

SPO的物流配送1．（15分，根据答题状况酌情给分。）SPO重要从事的业务是专门负责为通用汽车的经销商或维修站提供售后零部件的配送服务。每天SPO将负责运作435000条配送路线，将零部件送至几千家经销商手中。将近有超过400家运送商为其提供运送服务，运送方式涵盖水、陆、空3种方式。SPO将零部件的配送服务外包给SchneiderLogistics重要是出于管理的需要，使自己可以集中做关键的工作，将详细的零部件的配送服务交给专业的配送服务提供商以满足企业经销与维修服务的需要。2．（15分，根据答题状况酌情给分。）SchneiderLogistics通过4个全国性的CDC向18个地区性的RDC配送，再通过RDC向全国各地的8000家最终经销商与维修网点完毕零部件的配送服务。由于客户需求的不确定增长，不管是需求的品种与数量，需求的时间规定等也越来越复杂。尽管配送的频率、里程数、成本等的增长，但由于SchneiderLogistics的系统整合，业务流程的科学在满足客户需求前提下并没有增长成本。3．（20分，根据答题状况酌情给分。）(1)配送可减少整个社会物资的库存水平发展配送，实行集中库存，可发挥规模经济优势，减少库存成本。(2)采用配送方式，批量进货，集中发货，以及将多种小批量集中一起大批量发货，可有效节省运力，实行合理、经济运送，减少物流成本。(3)实行高水平的定期配送，生产企业可依托配送中心的准时配送或即时配送，压缩库存、甚至实现零库存，节省储备资金，减少生产储备。(4)配送可成为流通社会化、物流产业化的战略选择。1．5．3

A企业的配送模式1、（20分，根据答题状况酌情给分。）A企业面临的物流问题是今日中国每个行业的领先型企业都共同面临着的物流转型问题。开展产品配送业务，减少客户风险，提高客户响应速度，是提高企业整体竞争力的重要原因。要实现企业物流管理创新，一是物流整合，二是整体物流外包。根据材料我们认为，A企业应选择第三方物流商合作。原因是（1）自建物流尽管增强了管控力度，但同步需要自己建库并管理，自己购车配送，管理难，成本高。（2）单纯做配送，利润低且繁琐，一般的专业物流企业不乐意做，只有把长途干线运送与配送结合起来，互相弥补才也许更好地合作。（3）综合物流商一般均有整体货品保险，且费率较低。（4）只有把仓库管理和配送交给一家来操作，才能防止中间单据交接中的矛盾，同步，又可以把风险转嫁给第三方物流企业。因此，把仓储、干线运送、配送等物流业务，整体外包给一定规模的综合物流商，可以处理A企业目前的物流问题。2、（每小点10分，共30分，根据答题状况酌情给分。）配送模式变革的要点：（1）明确配送模式改革方案A企业物流配送模式变革的方案可以按照下列要点进行：明确企业战略目的——分析物流现实状况——明确新的物流模式——贯彻有关前提——选择试点——全面推进。由自提到配送，初期肯定货量较小，可先推出统一配送方案，再按区域试点，分环节推进。制定配送方案必须全国一盘棋，在试点基础上全面推进，但最终对所有客户要统一供应模式，不能依客户意愿，自提、配送并存，各行其是。要得到优秀的物流服务、低廉的运价，A企业与运送商谈判的最重要的筹码就是货量。因此，不能根据不一样客户的意愿决定自提还是配送，分散货量，而应当推出全国统一的配送方案，在目的期限内（如1年内）在全国所有实行统一配送。并且，制定了全国统一配送方案，可以保证全国市场销售稳定，减少客户提货风险。因此，最终必须停止所有的客户自提，这个方向必须明确。（2）引入第三方物流，提高服务和减少价格。第