世界地质公园的中国西南悬崖上的舞蹈 穿越三江并流地区

世界地质公园的中国西南悬崖上的舞蹈穿越三江并流地区

金沙江、湘江和怒江从青藏高原流出，现在是中国云南省西北部的居住地。三条大河纷纷改变了原本流淌的方向,一齐掉头向南并肩而行170多千米。其中三江并流最窄的部分,西侧的怒江与东侧的金沙江之间的直线距离只有66.3km,而怒江与澜沧江之间更是仅仅相隔18.6km!分属不同水系的几条大河如此摩肩接踵的相伴而行,如此的地理奇观在世界范围也是绝无仅有的!2003年,三江并流地区被联合国列为世界自然遗产名录。之前,我去过云南不少于十次,但是一直没有比较完整地把三江并流地区跑完。这次还是拉上香港的摩旅迷同行。使用的车辆已先于我们运抵云南楚雄,老能更是把我们的车从头到尾地保养了一番。万事俱备,只是天气不好一直下雨,在楚雄等了两天还未见好转,只好上路。一路大雨滂沱,我的一台国产GPS进水,屏幕成了养鱼缸。雨天路滑,跑不快还不安全,于是决定在大理休息,找到古城洋人街旁的一家客栈安顿下来。晚上和大理的朋友段王爷、懒狗小聚了一下。第二天一早天色逐渐转好,继续向怒江峡谷进发。到了六库只觉得酷热难耐,这里海拔只有700多米,受印度洋暖流的影响,气候湿热。从六库到贡山一路艳阳高照,实在是热得够呛!公路基本都是沿着怒江修建,也让我们把怒江的这一段看了个够。如今随着经济的发展,虽然在怒江上修建了不少桥梁,但很多当地人还是使用传统的溜索方式过江。到了贡山当然要去独龙江看看,独龙江在云南的西北角。有人说这里是被世间遗忘的角落,独龙江的东部是高耸的高黎贡山,西部则是中缅边境上的担当力卡山。有着连绵的雪山和深切的峡谷,每年十月到第二年五月间,高黎贡山大雪封山,更让这偏安一隅长期处于与世隔绝的状态。而生活在这里的独龙族女性独特的纹面习俗,更为这里增添了不少神秘色彩!问了当地人,知道通往独龙江的路塌方,已经一个星期不通车了,前方正在抢修,估计第二天能通。第二天到桥头问卡车司机,说刚刚通车。我和摩旅迷觉得运气不错,赶紧上路。贡山距独龙江约一百千米,路况极差。当地的卡车司机说,他们往里面拉生活用品都是早上约上几台车结伴走,晚上才能抵达。然后第二天再返回,因为山路太窄,如果有进有出,路上会车很麻烦,很难找到地方避让。开始我还觉得他们的话可能有点言过其实,不过进山跑了20km便开始领教这条路的厉害了!公路修筑得极其简陋,沿途有多处的塌方路段,虽然经过紧急抢修勉强通车,但对于摩旅迷驾驶的嘉陵600这种重型车来说,还是颇为艰难。不过付出总是有回报的,这一路虽然艰险,风景还是很美!特别是翻越高黎贡山黑普隧道后,沿途风光壮丽!山顶附近的沟槽还有小型的现代冰川,山下是数不清的由雪山融水形成的湖泊泽地。在隧道附近一台卡车抛锚,一看是左后轮爆胎,而且轮圈也变形了。路太窄,我们被堵在后面,卡车上装了很多货物,倾斜着停在陡峭的山路上,旁边就是悬崖。我感觉只要我再上去轻轻推一把,那卡车就能翻落山崖再也见不到踪影了,呵呵!从黑普隧道下山的一段路是最烂的,路窄坡陡。通过塌方区路面上有很多大石头。我的KTM也马失前蹄了,摩旅迷的小六更是难以幸免,倒车数次。连从不服老的摩旅迷也向我投诉:为什么我要把他带到这种路上来!不过每次他倒车我还是慢条斯理地上去先拍照再帮他扶车,这样珍贵的镜头哪能错过,回去后可以向摩旅迷高价出售的!翻过高黎贡山,地势一路走低。路旁的植被也更加茂盛,转过一座又一座山,独龙江终于进入了视野。坐在独龙江峡谷向下望去,翠绿的江水翻着白色的浪花向南流去。之后会流入缅甸境内。嘉陵600的确不适合在这种路上使用,到了独龙江乡,摩旅迷去找卡车准备将他的车运出去。好在一起进来的几辆卡车基本是空车返回,运费很便宜,连人带车只要200元。我还是决定要把车骑出去。第二天一早看着摩旅迷的车顺利装车,我便独自出发返回贡山。摩旅迷的卡车比我晚了三个多小时返回,开了车厢一看,呵呵!因为道路颠簸,JH600在车厢里已经被折腾得不成样子,一侧的铝合金边箱完全报废了,边梯折断、护手断裂。第二天继续留在贡山修车。收拾好车我们前往丙中洛,只有100余千米,全程柏油路。交了买路钱在怒江大拐弯拍照留念,去重丁教堂转了转,又跑到江边怒族人的村落和老乡聊会天。听老乡一直说政府好,帮他们盖了新房子,不用缴税,种地还给补贴,连养猪都有补助。每养一头猪政府补贴60块,一头牛补助70!丙中洛地处滇藏交界,这里向北104km是西藏的察瓦龙乡,也就是所谓的第二条滇藏线。过了石门关,空气明显变得干燥起来。山上的植被也越来越少,看来来自印度洋的暖湿气流到此已呈强弩之末。路面情况虽比通往独龙江的路好很多,但是心里压力却增加很多。一是因为山路险峻,弯多路窄。更主要的是沿途植被稀疏,道路的一侧就是怒江大峡谷。悬崖旁毫无遮拦,望着脚下几乎垂直的峭壁,还是有些紧张,恐怕一失足便成千古恨了。途中摩旅迷在和一台对头开来的卡车会车时停在了悬崖边避让,因山路太窄,摩托车的边箱还是被货车剐蹭而倒车,车把已经悬在悬崖外面。下面数百米就是奔腾流淌的怒江,我在前面看着,手心里全是汗!司机赶紧停车下来慢慢把车扶起来,好在没出什么大状况。之后我们俩开玩笑地说:谁要是不小心掉下去了,点上三只烟就走吧。从那个高度摔到怒江里,什么也别想捞起来了。在接近察瓦龙时要通过一处名为“大流沙”的山体滑坡地段。之前在网络上看过些描述这里的帖子,均提到这里是多么的险恶。我看到“大流沙”的第一感觉却是这里太美了!漫山灰蓝色的碎石在阳光的照射下发出耀眼的光芒,几乎不能直视。到了察瓦龙天色还早,我们穿过小镇继续向察隅方向前行。走出十几千米又遇到一处塌方路段。看看摩旅迷遍体鳞伤的小六,我们还是决定放弃继续前行的念头。察瓦龙到察隅还是留着下次换台更轻巧的250来跑吧,眼下先好好享受三江并流三大峡谷的乐趣。怒江峡谷和澜沧江峡谷直线距离虽然只有不到20千米,可是我们要前往澜沧江却要再返回六库,跑上数百千米。在回丙中洛的路上我们又骑车钻进几条岔路闲游,居然还看到不少先人在山谷石壁上留下的浮雕壁画。佛像和经文雕刻的十分精美,可惜有些已经被人为破坏。返回六库,也完成了三江并流峡谷穿越最难行的路段。在六库休整了一天,经老窝、表村、兔峨进入澜沧江峡谷。道路多为柏油路,夹杂少量土路。澜沧江峡谷气候干燥,风势也很大。造成经常有落石,途中我的右肩和头盔两次被山上滚落的小块碎石击中。加上沿途有多个水电站在修筑,给行程制造了些麻烦。澜沧江峡谷地势较怒江峡谷开阔,在澜沧江大拐弯处眺望,西北方向山峦叠嶂,气势不凡。越接近德钦,藏族村落开始多起来。我们这一路都是走走停停,看到好风景就拍照,每小时要停车抽烟,兴致来了相互插科打诨,情绪不高时就坐在峡谷边发发呆。我的旅行大多如此,不会计算每天能跑多少千米,又走了多少条进藏线路。更不会在意到底跑过多少个省,创造过多少之“最”。虽然很多人好像很在意这些数字,但在我看来那些数字都无聊之极。旅行本应是一件很随性的事情。格瓦拉曾在他的《革命前夕的摩托车之旅》中写到:“旅行就这样决定了下来,它没有脱离我们当时做任何事的原则:随性而为。在那时,对于我们这次旅行的巨大意义懵懂无知,我们能看见的只是通往北方的一条大道,黄沙漫漫中,只有我和阿尔贝托两人,还有一辆摩托车。”但就是伟大的格瓦拉在他的旅行之初也对旅行的意义“懵懂无知”。反观我们身边的某些人,在上路之后甚至之前,便已经把自己的旅行定义为“征服之旅”。或“伟大”或“悲壮”,不断地用一些无聊的数据来粉饰自己苍白的形象。旅行,只是我们与大自然亲近的一种方式。而这种亲昵,与怀揣着征服、战胜的无知者无谓的心态无关。在距德钦一百多千米时,摩旅迷又遇到了麻烦。他的电喷小六因为加了质量低劣的汽油而消化不良,每隔几十米便熄火一次。于是我让他慢慢走,向前跑了30km到一处正规加油站买了油,再返回把他油箱的汽油全部换掉。之后的情况稍有好转,变成每隔几百米熄火一次!一路就这么停停走走,一百千米用了五个小时,傍晚时终于到了德钦。我和摩旅迷开玩笑说嘉陵600是小姐的身子丫鬟命,以中国的道路情况和汽油质量,什么电喷、蓝牙啊高级技术还是少点好。我那化油器的KTM就肠胃很好,喂什么草料基本都没问题。天气不好,而且在这种环境下我也实在不想多停留。第二天便沿214国道前往中甸。途中遇到台湾省的车友朱大等几位摩友组成的车队,队中一位兄弟因严重高原反应嘴唇发紫脸色苍白,看着真有点担心。顺利抵达中甸,在古城内的龙行客栈安顿下来。便骑车在香格里拉周边闲逛,此时季节还有点早,草原的花还没开,不过天气不错。在山里转了多日,如今到了“大城市”终于可以换一下口味,不用每天吃那硬梆梆的米饭。在我的建议下我和摩旅迷找了家西餐馆要了份牛扒,结果那味道,唉!估计那头牛比我小不了几岁。那帕海也基本干了,干裂的草原上到处是拉矿石的货车压出来的车辙印。没什么好玩的,我们也只好借着西斜的好光线自拍了。在香格里拉玩了两天,再次启程准备从尼西进入金沙江峡谷。离开214国道刚上了香维线十几千米,在一处下坡加右弯的路段,摩旅迷摔车了。听到后面的车倒地的声音我急忙掉头回来,见小六倒在路中央,除了一个转向灯碎裂,其他倒是没有什么问题。摩旅迷的肩膀受了轻伤,帮他扶起车在路边停好,又坐在路边休息了半个小时。那个路段是下坡,路面也比较光滑,加上摩旅迷的小六装的是越野款前胎,抓地力不好,导致这次摔车。好在人车都无大碍。摩旅迷受伤的右肩还是疼痛,于是又返回中甸休息。在州医院做了简单检查,确认只是肩膀软组织挫伤,骨头都没事,才放下心来。继续住在龙行客栈休整。摩旅迷恢复得很快,两天后虽然肩膀还是有点疼,但他还是坚持带伤上路了。目标当然还是金沙江峡谷!在中甸北的一处垭口遇到云南昆明的一杯绿茶等两位摩友。进入金沙江峡谷,一路向南,海