武汉至孝感城际铁路技术交底及武汉城市圈城际铁路后张法预应力混凝土简支箱梁技术交底报告

PAGE1一、总说明（一）设计依据1.20XX年9月23日铁道部与湖北省《关于加快湖北铁路建设有关问题的会议纪要》；2.铁道部发展计划司《关于加快推进湖北省境内铁路建设项目前期工作的通知》（计长函【20XX】217号）；3.湖北省2009年1月15日专题会议纪要（14）《关于武汉城市圈城际铁路网建设有关问题的会议纪要》4.可行性研究审查意见及初步设计审查意见。（二）设计范围及设计年度1．设计范围汉口站（含）至孝感东（DK0+000～DK61+688）（含2处短链共403.348m），正线全长61.284652km（建筑长度61.2806km），其中武汉枢纽内正线1.550km（属于汉孝1标），区间正线59.730652km（汉孝2～4标）。注：汉孝城际引入武汉枢纽汉口站引起的相关工程设计按变更设计办理，单独报部审批，增加的费用纳入本工程概算，具体分界里程为正线DK1+550。2．设计年度近期：2020年，远期：2030年。（三）经济与运量最大断面客流量：汉口～机场断面：近期3.31万人/日；远期8.20万人/日。高峰小时断面流量：近期3582人；远期：9026人。（四）运输组织1.车站分布全线近期新建8处车站（不含汉口站），预留盘龙城、王母湖站。天河机场、孝感东站为办理列车始发终到车站，后湖、金银潭、天河街、闵集、毛陈、槐荫站为中间站。王母湖站预留增加到发线条件。2.通过能力列车追踪间隔3分钟设计。3.运营管理及调度区划分本线委托武汉铁路局负责运营管理。武汉调度所新增一个行车调度台，负责本线的行车调度指挥工作。4.列车运行交路按本线的运输组织模式，本线除组织汉口与孝感东间的大站快车、站站停列车外，还组织汉口－天河机场间的小交路站站停列车。汉口至机场站站停近期开行15对、远期开行30对；汉口至孝感东站站停近期开行18对、远期开行35对，大站直达近期开行48对、远期开行84对。（五）线路概况1．线路地理位置和径路武汉至孝感城际铁路位于1+8武汉城市圈中北部地区。线路自武汉枢纽汉口站引出，经后湖、盘龙城、天河机场至孝感市孝南区的闵集、野猪湖和王母湖南侧、毛陈、东城新区。汉孝城际铁路是规划的武汉城市圈城际铁路网的主骨架之一，该项目的建设，对尽快构建武汉城市圈城际铁路网，带动铁路技术创新，加快铁路现代化进程具有重要意义。2．自然特征（1）地形地貌汉孝城际位于长江流域江汉冲积平原，从武汉到孝感由平原区逐渐过渡到垄岗地貌，由南向北地势渐升。平原区多分布于府河以南，地形平坦开阔，其上河渠纵横，湖塘星罗棋布，地面绝对高程为19～25米，多属长江、汉江、府河一、二级阶地；垄岗区多分布于府河以北，多属长江、汉江高阶地，地势略有起伏，地面高程在20～50m之间，垄岗及垄岗间的宽阔坳谷相间排列，坳谷之间常形成湖塘、沼泽地貌。（2）工程地质特征地表为冲积平原区第四系地层，表层Q4al+pl为软～硬塑状黏土、粉质黏土的松软土地层，下为Q2黏土、粉质黏土，具弱等膨胀性。下伏基岩为下伏基岩主要有志留系中上统（S2+3）、泥盆系上统（D3）、白垩系（k）、第三系（N）、砂岩、泥质砂岩；石炭系（C2），二叠系（P、三叠系下统大冶组（T1d）灰岩、泥灰岩。在盘龙城一带岩溶较发育。桥梁工程宜采用桩基础；隧道围岩分级为Ⅴ级；路基边坡需加强支挡防护，谷地土层局部工程地质条件差，路基地基需加固处理。本区地下水主要类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。一般地下水不发育，地下水多具侵蚀性。3．地震动参数地震动峰值加速度区段表里程范围地震动峰值加速度地震烈度地震反应谱特征周期（s）DK0+000～DK13+5000.05g六度0.35DK13+500～DK53+500<0.05g小于六度0.35DK53+500～DK62+0000.05g六度0.354．气象特征线路所经地区属亚热带季风气候区，冬季受欧亚大陆冷高压影响，夏季受西太平洋副热带高压影响，气候具有明显的季节性，冬有严寒，夏有酷暑，四季分明，日照充足，雨量充沛。各地区气象情况如下：（1）武汉地区6、7、8三月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力7至8级。其余各月以北风及北北东风为主，最大风力9级，多发生在9月。瞬时最大风速N：27.9m/s（1956-3-17）和NNE：27.9m/s（1960-5-17）;N：27.9m/s（1965-3-17）以及风向S：27.8m/s（1978-7）。全年平均气温16.6℃；一月份平均最低气温3.5℃；七月份平均最高气温28.9℃；极端最高气温41.3℃（1934.8-8-10）；极端最低气温年平均降雨量1270mm。雷暴日数平均每年36天，近20年最大积雪厚度17cm。（2）孝感地区年平均最高气温：19.8℃～22.4℃，平均值20.9℃。年平均最低气温：11.7℃～13.8℃，平均值12.6℃。年极端最高气温：34.0℃～38.5℃，平均值36.7℃。年极端最低气温：-14.9℃～-3.4℃，平均值-6.6℃。昼夜最大温差：年最大风速（10分钟平均最大风速）：9.7m/s（1996年）～18.0m/s（1957年），平均值11.9m/s。50年一遇风速（最大瞬时风速）：26.0m/s（1994年7月29日）。降水平均天数：110.4天～117.3天。年最大降水量：12小时：195.1毫米（1991年7月2日夜间）；24小时：229.1毫米（1991年7月3日）。多年平均降雨量：671.2毫米（1966年）～1822.5毫米（1983年），平均值1127.9毫米。50年一遇降水量：12小时：195.1毫米（1991年7月2日夜间）；24小时：229.1毫米（1991年7月2日）；48小时：365.0毫米（1970年6月6～7日）；7天：491.7毫米（1991年7月3～9日夜间）；30天：692.7毫米（1969年7月）。5．水文汉孝城际位于长江流域中部,地处江汉平原东北部，湖泊众多、地表水极为丰富，主要河流有府河(又称涢水)、滚子河等。河流与长江连通、水位受长江水位控制。主要湖泊有新漖湖、马家湖、刘辛水库、白水湖、野猪湖、王母湖等大型湖泊。东西湖分蓄洪区位于长江干流武汉河段汉口北隅，西倚汉江，北、东临府河环绕，由汉江干堤、东西湖大堤及张公堤三部分堤防圈围，面积445km2，围堤长114.3km。运用频率约为100年一遇。府河历史上为湖北省一条主要通航河流，但随着府河整治，其干流、支流上修建众多的水利枢纽及闸坝，使得下泄水量减少，通航条件不断恶化，航道逐年萎缩。根据湖北省交通厅1992年“府河航运规划报告”府河澴潭至清明河166km规划为Ⅶ（4）级航道，清明河至谌家矶104km规划为Ⅴ（2）级航道。6．水土流失工程地处平原河网地区，当地农业生产发达，农作物繁茂，沿线水土流失现状主要以轻微度为主。沿线水土流失类型主要以水侵为主。7．有关风景名胜区、自然保护区、基本农田保护区、水源保护区、文物古迹、国家重点保护的野生动植物等孝感市拟将王母湖、野猪湖开发为生态旅游区。本工程未穿越生态敏感区，距离野猪湖生态旅游区较近。沿线土地利用类型以耕地为主，其次分别为水域和建设用地。沿线开发程度较高，现有植被以人工植被为主。因受人类活动的影响，野生动物资源较贫乏，现有野生动物主要以栖息在湖泊、灌草及农田中为主。（六）铁路主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计速度：200km/h。正线线间距：4.4～4.6m。最小曲线半径：汉口～天河街站2000m、天河街站～孝感东站区间正线4000m最大坡度：20‰。到发线有效长度：450m。牵引种类：电力。机车类型：动车组。列车运行方式：自动控制。行车指挥方式：调度集中。（七）主要工程规模2～4标正线建筑长度59.730652km，其中桥梁总长47.6316km，占线路总长度的79.7%，隧道4.45km，占线路总长度的7.5%，桥隧比重85％；路基7.653km，占总长度的12.8％，其中站场路基1.07km、区间路基6.580km；轨道采用一次性跨区间无缝线路、I型平板无咋轨道；站前工程总用地约2500亩，其中永久征地2000亩，临时征地400亩，代征地100亩；拆迁房屋27.16万平方米，其中武汉市24.59万、孝感市2.57万。轨排厂利用吴家山铺轨基地，轨枕板由武黄城际轨枕厂供应，设梁场3处。各标段主要工程内容如下表：序号工程内容单位HXSG-2HXSG-3HXSG-4合计1线路正线长度km21.84665216.04616921.84183159.734652路基区间长度km2.7418772.7426991.0954816.5800573车站长度km00.30.773051.073054桥涵特大桥km13.643485/213.0035/319.9733/246.620295大桥km1.01129/31.011296涵洞座182013517立交桥座11138隧道明洞km4.454.4510车站高架站个212511地面站个11212地下站个1113用地永久亩643.83535.61803.041982.4814临时亩122.267212.2401.415代征地亩44.538.713.196.3（八）注意事项1．施工单位进场后应首先对坐标控制网、水准点成果进行复测。符合测量规范要求并需得到监理工程师的认可后方可进行中线放线。各标段间中线应相互符合，对接无误后，再进行桥梁和其它构筑物的定位测量。2.严格执行变更程序和变更管理办法，根据变更种类，先报批再施工。3.在跨越城镇及地方道路、堤防、水系、管线等设施时，应先与有关部门沟通、协调，取得一致意见后再施工，需要封道等应提前公告。4.本项目主要位于平原水网发达地区，施工时应做好排涝、抗洪的临时措施，不得影响当地村民的生产。5.由于设计周期较短，设计文件难免存在缺陷，请有关人员在施工前加强图纸复核和审核，如发现差错漏碰缺等，请及时通知设计人员，我们会尽快仔细核对，及时纠正错误，避免造成工程损失和时间浪费。二、线路（一）线路平面设计1．平面曲线半径本线速度目标值为200km/h。汉口至天河街段：区间最小圆曲线半径2000m，特殊困难、位于车站两端加、减速地段，可采用个别最小曲线半径1800m。天河街至孝感东段：区间最小圆曲线半径4000m，在DK28+700～DK60+300段，由于线路与董永路交叉角度仅有25°，用了（76.8+160+76.8m）连续梁跨越，受无碴轨道温度调节器设置的影响，该段采用了半径为R-2800m的曲线。2、缓和曲线、圆曲线及夹直线（1）缓和曲线缓和曲线长度根据设计速度、曲线半径和地形条件按《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）及《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2007]754号）中规定采用。DK3+900～DK4+800段半径为2000m的曲线，受后湖站坡度、跨越三环线变坡及最小圆曲线长度的控制，缓和曲线长度采用300m最小缓长。DK58+700～DK60+300段半径为2800m的曲线，由于线路与董永路交叉角度仅有25°，采用了（76.8+160+76.8m）连续梁跨越，受无碴轨道温度调节器设置的影响，缓和曲线长度采用410m最小缓长。（2）夹直线和圆曲线长度：汉口至天河街段一般160m，困难120m；区间实际采用的最小夹直线长度为202.60m，最小圆曲线长度为170.64m。天河街至孝感东站一般200m，困难150m；区间实际采用的最小夹直线长度为1887.74m，最小圆曲线长度为525.92m。3、线间距区间正线按并行双线设计，曲线地段一般以左线为基准，右线设计为左线的同心圆。汉口～天河街站区间及站内正线线间距为4.4m、天河街站～孝感东站区间及站内正线线间距为4.6m，曲线地段不加宽。4、线路平面设计中，平面坐标标系采用1954年北京坐标系，中央子午线为114°00′00″。大地投影高程为50米。5、平面控制点（1）全线受汉口站、机场和地方规划的控制，致使平面线型比较扭曲。（2）沿线的城市道路、高速公路、互通立交等也部分限制了线路的走向。（二）纵断面1．线路最大坡度区间正线最大坡度采用20‰，最大坡度不折减。2．相邻坡段间连接相邻坡度差可不受限制。当区间正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，采用圆曲线型竖曲线连接。最小竖曲线半径汉口至天河街段15000m、天河街至孝感东段20000m。竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔无重叠。5、纵断面控制说明纵断面设计高程主要受跨越既有铁路、公（道）路、规划道路、河堤的立交净空和设计水位、车站建筑形式等因素控制。1）沿线经过主要交通控制高程点：既有京广货线、三环线、府河通航、机场高速公路及与规划机场二通道互通、绕城高速公路、横天公路、孝天公路、京珠高速公路、G107国道复线、在建董永路、乾坤大道、孝汉大道等。这些受控制位置，线路高程按高速公路净高不小于5.5m，国道和省道按净高不小于5.0m设计。2）沿线主要水位控制点：全线内涝水位：汉口站及硚口地区设计水位20.77m，孝感地区毛陈段设计水位22.5m，孝感地区野猪湖地段设计水位24.6m，孝感地区王母湖段设计水位25.3m，孝感东城区地段设计水位25.4m。其中王母湖段(DK47+000～DK49+800)段受内涝水位控制，控制轨面标高为29.413m。3）后湖站、金银潭站、槐荫站、孝感东站为高架站，根据站房布置要求，后湖站、金银潭站、槐荫站轨面至场坪高度不少于12.5m，孝感东站轨面至场坪高度不少于10m。4）由于机场T3A航站楼尚未开展设计，相关天河机场段线路、车站位置、高程等系列问题仍不能明确。本次坡度设计是以机场场坪标高34.5m为基础进行设计。该段线路两端的纵坡还有待协商，影响范围内的工程暂缓动工。5）纵断面设计中，高程系统采用1985国家高程基准。（三）改移道路及平（立）交道本线按全封闭、全立交设计，交叉时一般采用上跨道路方式，原则上不改移、不降低既有通道标准。与规划公（道）路交叉时，预留规划公（道）路交叉条件。立交净空：高速公路不小于5.5m，省级以上道路不小与5m，省级以下道路按3～5m设计。城际线在下时，净空按不小于7.25m设计。（四）拆迁范围拆迁按区间正线用地界范围内全拆计算，用地范围小于30m时（以左、右线外轨为基准），区间拆迁按左右线外轨外侧各30m范围内全拆计算；40m～60m范围内的学校以及一些特殊的的建筑物根据环评专业要求列入拆迁范围；（五）铁路线路安全设施（一）防护栅栏防护栅栏设计执行《铁路线路防护栅栏》（图号：通线（20XX）8001）。区间线路在用地界内侧0.5处设置防护栅栏。一般地段高1.8m，人口密度地段高2.2m，防护栅栏设置在路肩上时，高度1.8m。支柱间隔3m。防护栅栏每格30m处设警示标志。路基地段采用防护栅栏与桥梁桥台、隧道进出口及交通涵洞相连接，从而实现全线贯通封闭。在综合维修段（工区）及车站等处，防护栅栏设置维修养护车辆进出口，在区间地段根据交通情况及其它维修养护要求，设置维修进出口。（二）铁路安全保护区根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号），铁路线路两侧均设立铁路线路安全保护区，安全保护区边界处按要求埋设安全保护区标桩。设计执行《铁路线路安全保护区平面图图式》（专线设［05］8046）、《铁路线路安全保护区标桩设计图》（专线设［05］8043）。（六）安全施工的意见根据铁建设【2006】179号文《铁路建设工程安全生产管理办法》，参与本项目的建设、设计、监理、施工单位和其他参与铁路工程建设的单位，应重视安全作业环境和安全施工，认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，必须遵守安全生产法律、法规、规章，提出明确的安全保证目标，建立安全保障体系，健全安全生产责任制，积极采用先进的安全生产技术和管理方法，加强和改进安全生产管理，保证本项目建设过程中的安全生产。本项目地处长江流域江汉冲积平原，路网、河网、电网密集。主要施工内容是桥梁、路基、铺架和站后“四电”等工程。在施工过程中，应根据工点具体情况，对基础开挖、软土路基填筑等施工，桥梁墩台施工、铺架和电力线架设等高空作业，以及四电安装过程中的防雷引起高度重视，确保施工安全。本线自武汉枢纽汉口站引出，既有线地段施工，施工单位应根据指导性施组，细化施组方案，做好过渡工程设计，并严格按照《既有铁路安全施工管理》的有关要求进行审查和报批。在保证运营及施工安全的前提下做好施工工作。三、桥涵(一)主要技术标准1.采用洪水频率：桥梁1/100；涵洞1/100。2.设计活载：列车竖向荷载采用ZC活载（0.6UIC活载）。3.设计速度：200km/h4.轨道结构：1）一次性铺设带挡肩的平板式无砟轨道无缝线路（岔区采用轨枕埋入式无砟轨道）。2）轨底至梁顶：正线0.524m，道岔区0.674m；3）轨底到路肩高度：正线0.736m。5.正线线间距：（1）线间距4.4m（府河特大桥、院子湾大桥、盘龙城1、2号大桥、马家河特大桥、跨横天特大桥）（2）线间距4.6m（刘辛湖特大桥、白水湖特大桥、野猪湖特大桥、孝感特大桥）(二)主要设计内容1．梁部双线：无砟轨道预应力混凝土箱梁跨度：32m、24m（[通桥(20XX)2224A-Ⅳ、Ⅴ]及我院设计的常用跨度简支箱梁[通桥(20XX)2224A-Ⅳ、Ⅴ]局部修改图，桥面板11.6m）。无砟轨道预应力混凝土连续梁跨度：（32+40+32）m、（32+40+40+40+32）m、（32+48+32）m、（40+56+40）m、（40+64+40）m、（40+72+40）m、（48+80+48）m、（75+125+75）m等。无砟轨道预应力混凝土连续弯梁跨度：4×32m、5×32m、6×32m等。无砟轨道预应力混凝土变截面道岔连续梁跨度：5×32m。无砟轨道预应力混凝土道岔连续梁跨度：6×32m。无砟轨道预应力混凝土连续梁拱跨度：（76+160+76）m。单线：无砟轨道预应力混凝土箱梁跨度：32m、24m（我院设计图）（用于高架车站到发线）。2．支座设计简支梁部分支座采用PZ系列盆式橡胶支座（图号：通桥(2007)8360）。特殊梁跨采用GTQZ系列球型支座及GTQZ系列球型可调高支座。局部地基明显软硬不均的软土地区采用GTQZ系列球型可调高支座。3.墩台设计（1）桥台：采用城际铁路双线矩形空心桥台（肆桥设(2009)4250A-Ⅰ）。（2）桥墩：一般简支梁采用城际铁路无砟轨道双线圆端型梁桥墩（肆桥设(2009)4251A）预应力混凝土连续梁、连续梁拱等桥梁结构的桥墩一般采用圆端型实体墩；跨河流采用圆端型实体墩。桥梁位于线路小角度跨铁路处采用了圆形墩。高架车站桥梁部分采用门式墩。4.基础设计（1）桥梁基础类型根据地质条件选择桩基础或扩大基础（很少）。（2）桩径的选择：桥梁桩基的桩径采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m钻孔桩。（3）桩基设计桩基一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、硬塑粘土等作为持力层。如果地质较差时，选择压缩性较小的地层（如粉砂）等作为持力层。（4）基础沉降桩基持力层位于承载能力比较小（如粉砂层）或压缩性较大（如黏土层等）地基时，均检算桩基沉降量。5．养护维修（1）桥上不设避车台。（2）正线上不设护轮轨。（3）桥墩一般设围栏、吊篮（墩高H≤4.0m的桥墩不设吊篮）。（4）桥梁的各种构件应便于检查维修。在每联（连续梁）或每孔（简支梁）箱梁的梁端底部均设置了进人孔，实体墩在墩顶设置检查坑。5)桥涵处路堤填土高度大于3m时，设置路基检查台阶。6.全线桥上设置栏杆，有声屏障设施的桥梁不设栏杆。7.按Ⅵ度地震区考虑防落梁措施。8．跨越河堤的桥梁，根据水文条件及桥墩对堤岸的影响程度进行护岸，其长度一般为上下游各50～100m；重点桥梁根据要求进行护岸处理。9．防洪河堤（岸）应设置净空高度≥4.5m防洪通道。若堤顶至梁底净高不足4.5m时，一般将防洪通道设于背水坡侧，且不得侵占堤身，防洪通道宽度与堤顶宽度一致，一般不大于于7米，路面不低于原地面。10．铁路跨越较高等级公路时，在桥梁线路的上方设防护栅等设施。11．通航桥梁根据通航等级，按《桥规》及《内河通航标准》设置航标、桥标、桥柱灯等助航标志，其设置标准按《桥规》第3.5.5条、GB5863-93《内河助航标志》、GB5864-93《内河助航标志的主要外形尺寸》等有关要求办理。（三）施工注意事项1、正式施工图：如果桥梁正式施工图是提供的全套图纸（数量表除外），桥梁施工以此图为准。如果桥梁正式施工图是提供的桥梁应急施工资料，以附注说明进行施工。2、本设计所有线路资料（包括墩台里程、曲线半径、梁缝等）均以左线为准，桥上轨道实际铺设的间距以轨道专业提供的资料为准。3、标高施工前应对桥梁各部标高进行核实。全桥设计图中线路标高均为轨底标高。汉孝城际无砟双线桥梁桥墩高度为2.0m～25.5m，高度差间距0.5m（实际的桥墩高度为图中所标注高度-0.35m）。轨底至垫石顶：32m、24m跨度简支梁、n×32m连续梁轨底至垫石顶均为3.294m，含支座安装时浇筑的无收缩水泥砂浆厚度。连续梁桥墩按设计图中标注的结构高度值反算。4、梁缝、桥墩纵向偏心全桥布置图中桥墩里程为梁缝分界线里程，不等跨桥墩中心线的预偏值为墩中心线里程与梁缝分界线里程的差值。下部结构施工放样时，应对线路里程、桩位坐标、预偏心大小及方向等进行相互校核，确认无误后，方可开始施工。5、施工单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、断面高程等，若发现与设计不符或基坑开挖、桩基钻孔发现地质情况与设计不符时，应及时与设计单位取得联系，作出变更设计后，以变更设计为依据进行施工。6、施工图中未钻孔的桥墩基础仅为示意，该桥墩基础施工前应补充钻探，桥梁专业根据补充钻探的地质情况补充设计，施工单位根据补充设计的桥墩基础资料进行施工。7、距公（道）路较近的桥墩，施工时应采取防护措施保证交通及施工安全，基础施工时加强基坑防护，基坑开挖后应及时支护，确保既有公路安全。桥墩施工完成后应及时不低于原道路标准恢复公路路面。8、跨越既有铁路的桥梁，施工时应与有关部门密切配合确保列车运营安全，梁部施工时，应设置防电板、防护网，防止漏浆或杂物坠落。9、紧靠河堤的桥墩，为防止基础施工对大堤安全产生影响、确保大堤安全，施工前应有切实可行的施工组织设计，并做好相关的应急预案，确保河堤安全，施工完后应按相关要求及时对河堤进行恢复、加固、铺砌。10、位于煤气管道(输气管道、输油管道、电缆)附近的桥墩，施工时应采取相应的防护措施，确保其安全。11、个别地质钻孔内有遗留钻头，施工时予以注意。具体位置和标高，详见地质专业相关图纸。12、桥梁部预留设置接触网支柱基础条件，具体位置见接触网专业相关设计资料，基础构造见相关梁部通用参考图。13、桥梁墩台内预留综合接地体（铁集成［2006］220号），其构造及技术参数见相关专业设计资料。14、城际铁路沿线地下管线较多，有天然气管道、给排水管道、电力、通信、国防管线等。桥梁基础施工前必须进一步查明既有管线的位置，在与相关部门取得迁改协议或经主管部门同意防护方案后才能进行基础施工。15、跨道路、河道、航道桥梁施工前应根据相关要求，向地方主管部门提出施工许可申请，在取得相关部门的施工许可后方可施工。16、桥墩台及基础混凝土标号按混凝土结构耐久性设计暂行规定办理。17、桩基础检测按铁路工程基桩检测技术规程办理。18、桥梁墩台施工优先考虑公路、管线控制点。19、涵洞（1）涵洞一般采用框架涵，倒虹吸采用φ1.5m钢筋混凝土管。（2）交通涵净空不足5米的，需设置限高架（专桥设（2005）8184），限高架高、宽尺寸同涵洞净高、净宽。（3）涵洞基础处理采用涵位处路基地基处理方式（加固方式和桩长完全相同，按地质路基设计图进行地基处理时注意须将涵洞基底范围内原地质路基设计图中的CFG桩(或管桩)下落至涵基底以下0.6m，然后铺设0.6m厚碎石垫层至涵洞基底设计标高，以利于涵洞基底受力均匀），待基础处理完，才能施工涵洞。（4）各涵洞工点图中采用的涵身钢筋图，在施工前，请对照通用图核实孔径和填土高度。四、地路（一）路基标准横断面1、区间直线地段路基面宽度路基面宽度一览表线别路基面宽双线无碴轨道汉口至天河街天河街至孝感线间距路基面宽线间距路基面宽路堤(m)4.413.04.613.2路堑(m)4.413.04.613.2道床带挡肩的平板式无砟轨道2、曲线地段路基面外侧加宽：无砟轨道路基一般不考虑曲线加宽，当轨道结构和接触网立柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体情况计算确定，曲线地段路基超高I型板式轨道在无砟轨道上实现，精度达到《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)要求。3、路基面形状200km/h无碴轨道路基面设梯形路拱，两线轨道板支承层范围内为平坡，混凝土支承层边缘至路肩设置4%横向排水坡，并采用0.07m厚的沥青混合料（SAMI）封闭，路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自双线间中心向两侧设4%路拱，形状为三角形。（二）路基基床结构型式、材料规格及压实标准1、基床结构形式及填料正线区间200km/h无碴轨道路基基床由基床表层和底层双层结构组成，总厚3.0m。无砟轨道基床表层厚度与无砟轨道混凝土支承层总厚度为0.7m（上部支撑层厚0.3m，支撑层下级配碎石厚0.4m），底层厚度为2.3m，底层采用A、B组填料填筑。2、基床表层压实标准应符合下表的规定：基床表层压实标准表轨道类型填料厚度(m)压实标准附注地基系数动态变形模量Evd（MPa）变形模量Ev2（MPa）孔隙率n无碴轨道级配碎石0.419050120＜18%3、路基基床底层材料组成及压实标准详见“基床底层材料组成及压实标准表”中的规定。基床底层材料组成及压实标准轨道类型厚度(m)压实标准砂类土（粉砂除外）及细砾土碎石类及粗砾土无碴轨道2.3A、B组填料地基系数K30(MPa/m)≥130≥150变形模量Ev2（MPa/m）≥60≥60动态变形模量Evd(MPa)≥35≥35压实系数K//注：压实系数K为重型击实标准；4、路堑基床土的地基条件、检测及处理（1）路堑地段基床换填武汉至孝感城际铁路基床土均为土质地基，基床表层应全部换填级配碎石，基床底层不符合基床底层填料及压实要求时，应换填A、B组填料，换填厚度不小于2.3m，换填底设置复合土工膜防水，并满足基床底层相应的压实标准要求。具体详见各工点设计图。（2）基床土的地基条件、检测与处理当路堑开挖至基床底层换填底部以上约0.5m时，必须加强检测（当地基采用复合地基、桩网结构加固时除外），确保动应力范围内的地基土土质均匀，并具有足够的强度与抗变形能力。A、检查方法主要有工程地质调绘、原位测试、电法物探，必要时进行钻探取样等办法，加强地基土地基条件的核查与检测工作，换填底面应满足均质地基的要求。换填以下基床范围内（路基面以下3.0m）不得夹有Ps<1.8MPa、σ0＜0.2MPa的土层。B、当基床以下存在软土或松软土层时，应加强边坡稳定、基底地层强度及变形检算，视检算结果采取相应措施。岩溶发育区应采用电法物探辅以验证性钻孔查清基底岩溶。C、覆盖型岩溶区灰岩残积层地段基床检测数目：原位测试每50m不少于1处，物探测线不少于2~3条；膨胀土地段基床检测数目：原位测试每50m不少于1处；其他黏性土及风化软岩区，原位测试点每100m不少于1处。（三）基床以下路堤填料及压实标准基床以下路堤填料原则上优先选用A、B组填料、C组碎石、砾石类填料及改良土填筑。浸水地段路基应采用细颗粒小于5%的碎石类渗水土填料填筑。填料压实标准应符合有关规范的技术要求，路基基床以下路堤填料压实标准详见表“无碴轨道基床以下路堤填料及压实标准”。无碴轨道基床以下路堤填料及压实标准线路等级压实标准改良细粒土砂类土（粉砂除外）及细砾土碎石类及粗砾土无碴轨道A、B和C组填料（不含细粒土、粉砂、易风化软质岩）或改良土地基系数K30(MPa/m)≥90≥110≥130变形模量Ev2≥45≥45≥45压实系数K≥0.92//孔隙率n/＜31%＜31%注：1、压实系数K为重型击实标准；2、改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。考虑到本线路堑挖方量大，为降低工程造价，保护环境，根据初步设计审查意见，基床以下部分填料采用路、隧弃碴之C、D组细粒土(有机土等性质不稳定的土除外)进行改良后填筑，同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。（四）路基工后沉降控制要求及路堤基底处理原则1、路基工后沉降控制要求本线无砟轨道路基，当地基土为土质地基(含全风化岩质地基)时，均需进行工后沉降分析，路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。设计工后沉降不应超过扣件允许的沉降调高量15mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。工后沉降不满足要求时，应进行地基加固处理。无砟轨道路基填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m，过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。在路基完成或施加预压荷载后应有6～18个月的观测和调整期，且必须至少经过一个雨季，分析评估沉降稳定满足设计要求后方可铺设无砟轨道。2、路堤基底处理原则（1）路堤填高小于基床厚度的低矮路基，基床表层与基床底层均应满足相应的土质与压实标准要求，且基床范围内不得夹有Ps<1.8MPa或σ0＜0.2MPa的土层，否则应采取相应措施进行换填、或加固处理。（2）对垄岗区路堤根据地表植被情况，挖除换填表层0.3～0.5m（3）对水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位距地表≤0.5m）的低洼谷地路堤地段，清除表层种植土（一般0.5m左右）后，原则上采用各工点设计图中规定的填料回填高出原地面0.5m，挖除的种植土可用于边坡培土植草。一般浸水部分宜采用渗水土回填。（4）当地基表层分布浅层（小于2～3m）人工杂填土、松软土等不良土层且地下水位较深时，挖除换填各工点图设计的填料。（5）路堤基底处于倾斜地段（包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、桥路过渡段纵向及横向坡度大于1：10等），当地面横坡为1:10～1：5时，路堤基底挖台阶，台阶高度不大于0.6m，台阶宽度不小于1.0m，台阶底设2～4%向内倾斜的坡度；当地面横坡等于或陡于1：2.5的地段时，应进行稳定性检算，必要时设置支挡结构物等抗滑措施。原地面尽量整平，以保证路基纵横断面的沉降均匀。（6）路堤基底在清除表土或人工填土后，对未采用复合地基处理的路堤基底。采用重型压实机具机型冲击压实达Ev2≥60Kpa。（五）路基填料设计1、路基填料采用原则路基各部位所采用的填料必须符合上述不同等级的线路对应的不同路基部位所要求的填料材质要求以及压实标准要求。采用的各类填料应满足颗粒粒度及级配要求，最大粒径，基床底层无砟轨道一般不大于6cm，基床以下无砟轨道一般不大于10cm；对细粒土(有机土等性质不稳定的土除外)、粉土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料，应进行改良，同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。合理的选用路基填料，是确保路基稳定，降低工程造价，保护环境的一大关键。浸水地段的路基，采用碎石类A、B组渗水土填料，细粒含量小于5%，并满足上述填料要求。2、主要填料的填筑方案本线的路基基床底层填料采用碎石土类中的砾石类填料及块石类填料填筑，填料全部来自取土场，属A、B组填料；路基基床以下填料采用细粒土改良土填筑，填料来自路堑、隧道之弃碴，属C、D组细粒土填料。（1）横店取土场横店取土场位于黄陂区横店镇沈家行岗地，取土岩性为级配不好的细圆砾土，圆砾和砂砾含量约占70％左右，属B组填料，可作基床底层填料填筑，填筑时颗粒最大粒径应小于6cm，用于正线路基本体填筑，最大粒径应小于10cm，由于填料黏土含量分布不均，局部地段或深度填料的黏土含量高，不能满足填料的要求，需过筛或进行物理改良满足要求后才能填筑。具体使用范围详见调配表。（2）和丰取土场和丰取土场位于孝昌县丰山镇，距孝感东站40km，为一山包，岩性为灰岩，需爆破开采，并经粉碎机械破碎后成A、B组填料，用于路基填筑。用于正线路基本体填筑时，碎石的最大粒径应小于10cm，用作基床底层填筑时其最大粒径应小于6cm，并满足AB组填料要求。（3）细粒土改良土主要取自于路堑、隧道之弃碴，部分取自取土场，主要为第四系更新统网纹状黏土，为D组填料。用基床以下填料时，需掺入6~8%生石灰进行改良，采用厂拌法改良，应满足室内无侧限抗压强度不小于600KPa，现场取样无侧限抗压强度不小于450KPa，浸水饱和72小时无崩解，应设置简易场棚，以免雨水影响，造成土体含水量难以控制。填筑施工前应进行工艺性试验，经试验论证通过后方可展开施工。（六）过渡段路基技术要求过渡段类型主要有：桥路过渡段、路堤与横向结构物(立交框构、箱涵)过渡段、隧路过渡段、堤堑过渡段、桥桥或桥隧过渡段、半填半挖路基及不同岩土组合的横向过渡段等。（1）路基与桥梁过渡段设计①桥路过渡段采用倒梯形过渡，过渡段长度：L≥4H，且不小于20m（H为台后路堤填高）。②无碴轨道桥路过渡段，与桥台连接的20m范围内基床表层级配碎石内掺5％水泥，过渡段路基倒梯形材料采用级配碎石掺入5%水泥，压实标准应满足“无碴轨道桥路过渡段填料压实标准”表中的规定。无碴轨道桥路过渡段填料压实标准轨道类型填料压实标准附注地基系数K30(MPa/m)变形模量Ev2（MPa）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n基床表层级配碎石+5%水泥19012050＜18%表层以下级配碎石+5%水泥1508050＜28%③在路基与桥台结合部位设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、宽15cm、厚10cm。在渗水墙底部设直径=100mm的RCP-10NG(A)内支撑透水管将渗流水排出路基以外。④桥台基坑应采用C15混凝土分层压实填筑，并使地基系数K30≥60MPa/m。过渡段路基填筑前，应在路堤基底原地面平整后，采用振动碾压机碾压密实（距桥台、防洪堤等50m范围的路堤段不应使用冲击压实），满足K30≥60MPa/m、EV2≥45MPa的要求。⑤桥路过渡段的填筑必须待桥台混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方能施工。（2）路基与横向构筑物过渡段设计①无碴轨道地段应设置路基与横向构筑物过渡段。过渡段长度：过渡段长度：L≥4H，且不小于20m（H为台后路堤填高）。②过渡段的基坑回填C15混凝土，过渡段横向建筑物顶部及其两侧各20m范围内基床表层的级配碎石掺5％水泥。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机械碾压密实，并使K30≥60MPa/m、EV2≥45MPa。过渡段压实标准同“无碴轨道桥路过渡段填料压实标准”中相应的轨道类型的压实标准。③路肩距横向结构物顶的垂直距离小于1.5m时，路基面以下至涵顶及横向构筑物顶部及其两侧各20m范围内基床表层的级配碎石应掺入5％的水泥。④当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石掺5%水泥填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与横向构筑物横向刚度的差异。（3）路堤与路堑过渡段①本线仅存在路堤与路堑连接处为软质岩石、全风化岩石或土质路堑过渡，过渡段应在路堑一侧沿原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置直径100mm的RCP-15NG（A）内支撑渗排水网管。②基床结构过渡：过渡段路堤基床表层满足前述基床表层的有关要求，并在衔接处两侧各不小于20m的范围内掺入5％水泥。注意路堑侧基床换填厚度与路堤侧的过渡衔接。③地基处理过渡：对于不良地基（谷地相软土）一般采用挖除换填、复合地基实现过渡，并应与正线路基地基加固措施合理衔接；良好地基时加强表层换填处理。（4）无碴轨道地段路堑与隧道过渡段隧道与路基相联时，应根据洞门型式、地基土岩性、隧道排水方式等情况，设置隧道过渡段，并将电缆槽、排水等顺接到路基。当隧道与土质、软岩及强风化硬质岩路堑相联时：1)、如路基与斜切式洞门相联，隧道线间沟的水需经过路基侧沟排出，其过渡段长度不小于27m。其中与隧道相联段应有不小于7m长采用C25混凝土浇筑，后接20m长的级配碎石过渡段，隧路混凝土联接处设2cm宽的设伸缩缝，缝填设沥青麻筋，路基面顶部5cm采用JL－853新型防水聚硫密封胶封闭，级配碎石过渡段基床表层采用级配碎石+5％的水泥，底层底宽不小于5m的倒梯形范围内采用级配碎石+5％的水泥填筑，其压实标准应满足K30≥150mPa，Ev2≥80kPa，Evd≥50mPa，n＜28％，隧道两侧沟槽顺接到路基侧沟内，具体应满足隧路相连接的设计要求。若隧道水不经过路基排出时，则可不设集水井与排水管，隧道侧沟可不与路基侧沟联通。2)、当路基与挡翼墙洞门相联时，隧道线间沟已在挡翼墙范围内引入侧沟，且隧道两侧的沟槽顶标高已在挡翼墙范围内降低至路肩标高，则路基范围设置长度不小于20m的过渡段，过渡段范围基床表层采用级配碎石+5％的水泥，底层采用底宽不小于5m的倒梯形范围内采用级配碎石+5％的水泥填筑，压实标准同前。（六）路基变形监测设计客运专线无碴轨道路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，施工中应进行沉降变形动态监测，根据变形监测数据，指导施工及确定无砟轨道结构施工和铺轨时间。本次设计在路堑基床(土质、岩质路堑)和路堤基底、填筑层中、路基面布置监测点，构筑纵横向立体监测网络。路基变形监测，包括路基面沉降监测，基底沉降监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的分层沉降监测，另外软土或松软土地基路堤地段的边桩位移监测、复合地基的加筋(土工格栅)应力、应变监测等。1、路基沉降监测剖面布置说明正线路堤地段一般每50m设一个监测断面，过渡地段监测断面且应加密，一般过渡段在距台尾1m、10m、30m等处各设一个沉降观测断面，涵洞等横向构筑物应在构筑物顶部及两侧分别设置沉降观测断面。每个监测断面分为地基沉降监测和路基面监测；正线路堑地段每50m设置一个监测断面，一般土质路堑在段各监测断面仅在路基面设置监测点，膨胀土、红黏土等特殊岩土路堑应设置基底回弹变形观测点。另外在软土、松软土地段在路堤填筑施工过程中，各监测断面应在路堤坡脚外2m和8m处设置位移观测桩，观测桩采用φ100松圆木制作，长1.0m。（1）基底沉降监测：一般监测断面为在线路中心预埋1个单点数码沉降计，单点沉降计的埋设深度原则上应将沉降计的锚固端埋设至强风化岩面，当强风化岩埋深很大，则单点沉降计的锚固端应埋设至附加应力等于0.1倍自重应力的深度处，路堤基底单点沉降计的顶面应至路基基底垫层底面。膨胀土、红黏土等特殊岩土路堑基底回弹变形观测点采用单点沉降计，单点沉降计的埋设深度：基岩埋深距基床换填底面小于15m时，则沉降计的锚固端埋设至基岩面，基岩埋深距基床换填底面大于15m时，则沉降计的锚固端埋设深度为15m，沉降计的顶面至基床换填底面。（2）路基面沉降监测：一个监测断面共设3个监测点，分别在路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，于路基成形后设置。有堆载预压地段，在预压期间于路基面中心设置沉降板，预压完成后再在路基面设置观测桩。（3）当路基填高大于8m时，应进行路堤本身的填料沉降监测，路堤本身的填料沉降监测采用单点沉降计，单点沉降计的底部至基底垫层顶面，单点沉降计顶部至基床表层底面，一般每200m设置一处。（4）路基填筑施工完成后，应当至少有6个月的沉降观测和调整期，根据沉降观测资料进行分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设无砟轨道。2、监测元器件的主要技术要求（1）沉降监测桩：采用φ20mm底端带弯头的钢筋，钢筋原长不小于40cm，底部做成带弯钩状。（2）沉降板：由钢底板、金属测杆（φ40mm厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于φ75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）组成，钢底板尺寸为50cm×50cm，厚1cm，具体按设计图样焊接组装。（3）单点沉降计①单点沉降计采用智能数码单点位移计，属智能位移传感器，由沉降盘、智能电感磁通调频位移计、导磁体（塞杆）蛇纹管、测杆、测杆直螺纹接头、锚头，测试导线等组成。②单点沉降计主要技术指标：单点沉降计量程为20cm；精度为0.5％量程；灵敏度为0.01%量程；长期稳定性精度为1%量程。3、监测元件埋设与安装（1）沉降监测桩：一般路基填筑至基床表层顶面，加载预压路堤填筑到基床底层顶面后，挖坑埋置于设计位置，坑深30cm，边长15cm，采用砂浆浇注固定。采用水准仪按国家一等精密水准测量方法测量沉降监测桩标高变化。（2）沉降板：采用水准仪按国家一等精密水准测量方法测量沉降板标高变化。①沉降板埋设位置应按试验设计测量确定，沉降板埋在褥垫层顶部并嵌入其内10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。②采用水准仪按国家一等精密水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以1m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。（3）单点沉降计：①当地基采用桩处理时，单点沉降计应埋置于桩间形心处。②采用钻孔引孔埋设，钻孔孔径Ф1XXmm，钻孔垂直，孔深应与沉降仪总长一致，应达到硬质稳定层，孔口应平整密实，引孔垂直度误差≤2°。③成孔后，安装单点位移计前先在孔底灌注水泥砂浆，固定底端锚板。④沉降计安装时，锚板朝下，法兰沉降板朝上，注意要用拉绳保护以防止元件自行掉落，采用合适方法将沉降计底端锚板压至设计深度。单点位移计测杆等各部件安装好后，通过沉降盘的扁形孔将细沙灌入孔中回填，回填过程中使用事先放置的钢管夯实细沙。根据回填高度逐步夯实细沙逐步抽出钢管，回填高度离孔顶-0.3米。⑤每个测试断面的单点位移计埋设完成后，使用水泥沙浆将孔内未回填的部分和沉降盘位置浇注填满后，用原土盖使路基恢复原状。位移计引出导线套钢丝波纹管进行保护，并挖槽集中从一侧引出路基，引入坡脚观测箱内，注意导线应松弛，呈蛇形铺设。⑥元件埋入之前应采取措施保证孔径满足安装要求，一般埋设完成后3～5天待缩孔完成后测试初读数。（4）每个工点监测剖面及埋设观测元件的种类、数量，应现场核查确定，并填写《工点沉降观测断面、点布置表》。5、监测方法及要求（1）观测频度要求：①所有元件埋设后，必须测试初始读数，在路堤正式填筑前，必须对所有元件进行复测，作为正式初始读数。②路基施工各阶段沉降观测频度应满足“路基沉降观测频次表”的要求：路基沉降观测频次表观测阶段观测频次填筑或堆载一般1次/天沉降量突变2～3次/天两次填筑间隔时间较长1次/3天堆载预压或路基施工完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/10天3个月以后1次/2周6个月以后1次/月无碴轨道铺设后第1个月1次/2周第2、3个月1次/月3～12个月1次/3月③测试过程中发现异常必须及时查明原因，尽快妥善处理。（2）观测方法及测量精度要求：1）观测点与沉降板所有标高水准测量应满足二等变形等级测量技术要求，按国家一等精密水准测量方法施测，测量精度：±1mm，读数取位至0.1mm。2）单点沉降计①单点沉降计采用智能型频率检测仪器进行测试，测量仪器可采用JMZX-3001综合测试仪（人工测量），或JMZX-7000综合测斜仪，等即可测量单点沉降计，自动识别单点沉降计型号、电子编号、记录沉降值与测量时间的测量仪器，并可通过计算机自动形成图、表数据文件。精度为0.5％量程；长期稳定性精度为1%量程；灵敏度为0.01%量程。②单点沉降计应在路基填筑前7~15天埋设，埋设完成后3～5天待缩孔完成后测试第一次数据，检查元件是否安装正常。路基基底垫层第一填筑层填筑碾压完成后测试第二次数据并进行调零操作，记录零点的绝对位移值，此后按要求的观测频度进行观测采集数据。（3）元件保护要求：①各工程项目部应成立专门监测测试小组，进行元器件的埋设、观测和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。②元件埋设前应根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基坡脚观测箱内，并做好观测箱的保护。③所有监测元件埋设时或监测过程中损坏应及时补埋或经设计、监理确认采取其它替代措施。④沉降板埋设后，制作相应的标示旗或保护架插在上方，凡沉降板附近一米范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保沉降板不受损坏。⑤各施工队应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏。（4）测试数据资料整理要求：①所有测试数据应真实、可靠，并有可追溯性；记录必须清晰，不得擦改；测试、记录人员必须签名。各种监测数据的记录格式应满足建设单位的统一规定。②人工测试数据应当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存，自动采集测试数据应及时在计算机内备份。沉降观测资料及时输入沉降观测管理信息系统，以保证各相关单位在观测过程中时时监控。观测中有沉降异常情况应及时通知有关各方及时处理。③按照建设单位的资料提交要求及时对测试数据进行整理、分析、汇总，绘制有关分析曲线及完成有关报告。④路基填筑过程中应及时整理中心沉降监测点的沉降量，当路堤中心地基处沉降观测点沉降量大于5mm/天时，应及时通知建设单位与监理，并要求停止填筑施工，查明原因，研究处理措施。⑤观测数据及观测报告作为铺设无碴轨道前评判路基工后沉降是否满足要求及作为工程竣工验收的依据。（5）沉降的评估方法与措施路基施工至设计标高（有预压土方时至预压土方的顶面）后,先持续监测不少于6个月的时间，根据这6个月的监测数据，绘制“时间—填土高—沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定铺轨时间。根据分析结果，结合工期要求，验证、调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求。当评估结果表明沉降还不能满足无砟轨道的要求时，则研究确定是延长路基摆放时间继续监测，还是采取(或调整)地基加固措施(如调整预压土高度、确定预压土卸荷时间、调整或增加地基加固措施等)，即进行“监测—评估—调整”循环，直至工期要求的时间止、并满足无砟轨铺设要求。实测沉降推算：利用实测数据推算最终沉降量方法很多，常用的有双曲线法、三点法（对数曲线法）沉降速率法、星野法及修正双曲线法等。根据现有的研究成果，推算方法得到的结果与实际沉降对比，误差较小的推算方法有：复合地基为沉降速率法、双曲线法；等载（或超载）排水固结为三点法、双曲线法。沉降的反演分析推算：利用先前实测沉降曲线进行反演分析，修正地基土设计参数，并重新进行沉降计算，再由实测沉降验证，经过多次循环分析计算，预测工后沉降量。要说明的是该法进行计算时所用到的土层参数是利用先前实测曲线进行反演推算出来的，且经过实测沉降验证，因此也更符合实际情况。（七）路基排水工程设计路基应有完整、通畅的排水系统，对受水浸泡易于松软的黏性土和易于软化的岩石路基，必须加强排水措施，保证路基边坡和地基的稳固。路基排水设备应设置合理，与桥涵、隧道、车站等排水设施衔接配合，同时与水土保持及农田水利的综合利用相结合，城市地区还应与地方排灌、排污系统密切结合，并有足够的过水能力。对于隔断既有地面天然排水系统和沿线农田灌溉排水设施地段，一般增设排灌涵和引排沟。为避免地表水对路基的侵蚀，路堤地段坡脚根据需要设置排水沟，路堑地段设置侧沟、天沟、边坡平台截水沟、吊沟等。1、地表排水设施（1）路基排水系统，应根据当地降水量特征、汇水面积、地形和地质条件、地下水状况进行布置。对路基有危害的地面水，应设置侧沟、天沟、排水沟及边坡平台截水沟，将水拦截引排至路基范围以外，防止水流冲刷路基、或软化地基。（2）侧沟、排水沟、天沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。路基排水设施的纵坡，不应小于２‰，地面平坦地带或反坡排水地段，仅在困难情况下，方可减少至１‰。排水设施过水截面尺寸根据流量计算。并注意路基面排水、边坡排水和附属排水系统的衔接。（3）侧沟：路肩两侧设置，软质岩及土质路堑侧沟一般采用C20钢筋混凝土，矩形，底宽0.6m、深0.8m，厚度0.2m。（4）排水沟：路堤地面横坡明显地段，排水沟可在上方一侧设置，若地面横坡不明显，宜在路基两侧设置。排水沟平面应尽量采用直线，如必须转弯时，其半径不小于10～20m，排水沟的长度根据实际需要而定。在路堤坡脚护道或脚墙外2m设置C15钢筋混凝土预制块排水沟，一般采用梯形沟，最小尺寸为底宽0.4m、深0.6m，边坡坡率1：1。（5）天沟：路堑堑顶地面无反坡时，原则上应在堑顶外5m设置天沟。天沟一般采用梯形沟，最小尺寸为底宽0.4m、深0.6m，边坡坡率1：1，采用C15钢筋混凝土预制块梯形沟壁厚0.１5m。对于堑顶坡面较陡的天沟，采用矩形，底宽0.60m，深0.6～0.9m，采用M10浆砌C20混凝土预制块，厚0.3~0.5m，水沟靠山侧沟壁厚根据深度确定，详见下表。M10浆砌C15混凝土预制块水沟尺寸表沟深（m）0.4～0.70.8～1.01.1～1.2沟壁厚（m）0.30.40.5沟底厚（m）0.30.40.4（6）路堑边坡平台应设置边坡截水沟，边坡平台截水沟尺寸一般采用底宽0.4m、深0.3m的矩形断面，采用M10浆砌C15混凝土预制块砌筑。（7）当路堤边坡采用骨架护坡时，每侧边坡每隔10~15m的主骨架作为路堤顺边坡向的横向排水槽，深0.2m。采用立体植被网+喷播植草防护地段设顺边坡向的横向排水槽，间距10~15.0m。路堤与桥台联结处、边坡上有地下管线通过处必须设置边坡横行排水槽，排水槽深0.2m，宽0.4m，槽壁高于坡面0.1m。（8）路堑侧沟的水流，不得经隧道排出。隧道洞口的反坡排水可结合隧路过渡段统一设置，起止水沟断面可为0.4m深。（9）在深长路堑和反坡排水困难的地段、以及谷地路堑地段，当侧沟深超过1.50m、宽超过0.80m，宜增设涵洞，或专用排水沟，将侧沟水尽快引排至路基外。2、路基面防排水（1）无砟轨道路基线间排水：无碴轨道路基地段线间排水采用集水井，再通过埋设于路基内（基床表层下一定深度）的横向排水管将水引出路堤坡脚外或排水沟、路堑侧沟内。集水井和横向排水管的设置间距50.0m，集中排水井内径0.6m、深0.4～0.8m，采用厚0.15m的C25钢筋混凝土现浇，盖板采用C25钢筋混凝土预制，间距50m左右，集水井中水通过横向设置的φ150mm镀锌钢管或高强度耐压复合材料排水管排入路基坡面排水槽或侧沟内。当纵向连接桥梁或隧道时桥路、隧路联结处必须要有线间集水井，有碴轨道线间不设集水井。（2）基床表面及护肩的防排水：无碴轨道路基地段路基基床表层及两侧护肩的防排水目的是防止表水渗入基床，无碴轨道支承层以外的路基面铺设7cm厚的沥青混合料（SAMI）防水层，且路基面做成向外4%的横向排水坡。C15预制块护肩下部设置拦水坎，使路基面水汇流引入边坡排水槽中排出路基坡脚外。路肩上的电缆槽、手孔均应设置泄水孔，将槽水引出经边坡排水槽排出。电缆槽下填塞洁净碎石，洁净碎石与护肩及洁净碎石与级配碎石间设RCP-715D(A)无纺工布包裹型渗排水网垫反滤层，碎石底与护肩底设置复合土工布防水层。3、地下水防排水设施对路基有危害的地下水应根据地下水类型、含水层埋藏深度、地层的渗透性等条件及对环境的影响，选用适宜的排除地下水设施，一般可采用明沟、渗水盲沟、边坡支撑渗沟、排水斜孔等措施。（1）渗水盲沟：为排除地下水或降低地下水位，路基设横向及纵向盲沟。盲沟高0.8～1.6m、宽为1.1m，采用土工布包裹洁净的碎石或卵砾石，渗沟底部设置RCP-15NG(A)内支撑渗排水管，常用直径15mm，底部设C15混凝土基础。（2）纵向透水管、渗水盲沟的纵坡不宜小于4‰，条件困难时亦不应小于1.5‰。渗水盲沟一般每隔30～50m和平面转折、纵坡变坡点等处，宜设置检查井，检查井内应设检查梯，井口应设井盖及护栏等安全设施。（4）存在含水层的路堑边坡的路堑边坡，应设置边坡支撑渗沟，设置间距一般为10~15m，宽1.5m，地下水发育及膨胀土地段采用厚度1.5m、其余地段采用厚度1.0m，采用筛选洗净的砂、卵、砾石或碎石，若路基边坡较陡时应用片石充填；排水层与渗水的沟壁之间需设置反滤层，反滤层采用砂砾石和卵砾石，各厚0.15m。渗沟顶部覆以单层干砌片石，表面用水泥砂浆勾缝。（5）排水斜孔：当路堑边坡地下水发育时，通过设置排水斜孔排出地下水，增强边坡的稳定性；排水斜孔孔径一般采用100mm，钻孔仰角一般为10~15°，困难时不应小于5°，内置φ110RCP-10NG(A)内支撑渗排水管，当边坡地层为土质、全风化层等细颗粒含量高、地层较软易缩孔时管内充填中粗砂。孔位布置、长度可根据含水层水文地质情况而定。（6）过渡段基底排水：桥路、涵路等过渡段，基底为非渗水土时，在填筑级配碎石掺5%水泥的坡脚，沿横向设置φ150mmRCP-15NG(A)内支撑渗排水管，铺设透水管时由线路中心向两侧设4%的排水坡。（八）土工材料主要技术要求土工合成材料铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组),产品合格方可采用。施工质量应符合中华人民共和国行业标准<<铁路路基土工合成材料应用设计规范>>(TB10118-2006)要求。用于边坡补强及基底加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度不小于0.5m。铺设土工格栅时,土层表面应平整，不容许有褶皱，应尽量拉紧，并用竹钉固定，不得有坚硬凸出物,严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压。铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不宜小于0.5m。路基各部位采用土工材料主要技术要求详见下表“土工材料主要技术指标表”。表22土工材料主要技术指标表顺号使用功能和部位材料名称单位材料主要指标及要求1路肩排水路肩电缆槽泄水孔PVC排水管m采用高强PVC圆形排水管，内径为50mm，扁平率10％时的抗压强度不小于620kg2路肩两侧底部泄水孔PVC排水管m采用高强PVC半圆形排水管，内径为50mm，扁平率10％时的抗压强度不小于620kg。3防排水

工程路堑基床换填底复合土工膜m2采用经编复合土工膜或长丝复合土工膜，CBR顶破强度不小于2.5kN，断裂强度不少于20kN/m，不得使用裂膜丝或PE膜，最大伸长率小于30%，垂直渗透系数不大于1*10-11cm/s,膜厚不小于0.35mm4纵向排水盲沟及透水管渗排水管m采用高强度丝状RCP渗排水网，厚度15mm。空隙率大于90%。片材在压强不小于30kPa时，剩余厚度大于13.5mm。外包200g无纺布。外包无纺土工织物必须耐腐蚀、抗老化，断裂强度应不小于6.5KN/m，顶破强度不小于0.9KN，撕裂强度不小于160N，且具有良好的透水、渗滤能力，垂直渗透系数不小于3.5*10-2cm/s，等效孔径O95≥0.1mm5过渡段透水管渗排水管m采用高强度丝状RCP渗排水网，厚度15mm。空隙率大于90%。片材在压强不小于30kPa时，剩余厚度大于13.5mm。外包200g无纺布。外包无纺土工织物必须耐腐蚀、抗老化，断裂强度应不小于6.5KN/m，顶破强度不小于0.9KN，撕裂强度不小于160N，且具有良好的透水、渗滤能力，垂直渗透系数不小于3.5*10-2cm/s，等效孔径O95≥0.1mm6挡墙全墙反滤渗排水、桩板墙板后渗排水渗排水网m2采用高强度丝状RCP渗排水网，厚度30mm。空隙率大于85%。片材在压强不小于50kPa时，剩余厚度大于27mm。外包200g无纺布。外包无纺土工织物必须耐腐蚀、抗老化，断裂强度应不小于6.5KN/m，顶破强度不小于0.9KN，撕裂强度不小于160N，且具有良好的透水、渗滤能力，垂直渗透系数不小于3.5*10-2cm/s，等效孔径O95≥0.1mm7边坡防护或补强路基边坡填土土工格栅m2采用双向高强涤纶经编土工格栅，其双向抗拉强度不小于25kN/m，对应伸长率≤10%。其高强涤纶丝的重量不应少于110克/m，外涂层重量不少于30克/m，总重量不小于140克/m，幅宽3m，网格尺寸25.4×25.4mm。土工织物应符合铁路土工合成材料技术要求。8路基边坡客土植草立体植被

护坡网m2抗拉强度不低于0.8kN/m，暴露状态下使用寿命不少于5年。土工织物应符合铁路土工合成材料技术要求。9地基处理双向搅拌桩复合地基土工格栅m2采用双向高强涤纶经编土工格栅，其双向抗拉强度不小于80kN/m，对应伸长率≤10%，幅宽不小于5m。其高强涤纶用量不小于310克/m，外涂层重量不小于60克/m，总重量不小于370克/m2，幅宽5m，网格尺寸25.4×25.4mm。土工织物应符合铁路土工合成材料技术要求。10CFG桩、旋喷桩、水泥砂浆桩复合地基，部分边坡设计要求地段土工格栅m2采用双向高强涤纶经编土工格栅，其双向抗拉强度不小于110kN/m，对应伸长率≤10%，幅宽不小于5m。其高强涤纶用量不小于400克/m，外涂层重量不小于50克/m，总重量不小于450克/m2，幅宽5m，网格尺寸25.4×25.4mm。土工织物应符合铁路土工合成材料技术要求。11预应力管桩复合地基或CFG桩复合地基高填方地段土工格栅m2采用双向高强涤纶经编土工格栅，其双向抗拉强度不小于250kN/m，对应伸长率10%，其高强涤纶用量不小于1100克/m，外涂层重量不小于100克/m，总重量不小于1200克/m，幅宽5m，网格尺寸40×40mm。土工织物应符合铁路土工合成材料技术要求。（八）路基施工要求及注意事项1、路基施工一般要求路基施工严格执行国家行业标准、铁路施工的现有规范、规程、规定的标准和要求，同时必须满足本线路基工点设计、《汉孝城际路基工程设计总说明及详图集》中对路基各部分提出的技术要求。铁路路基作为土工结构物应精心施工，严格按照工程质量标准进行管理，落实责任制、质量负责制，完善施工自检、监理检查、验收的质量保证体系。路基所用物质、材料、构件及施工机械设备保证技术质量、施工的要求，所有材料进场时做验收或抽检，不符合质量要求或存在质量问题，不得用于路基工程。贯彻“动态设计、信息化施工”的原则，建立信息反馈制度，施工中特别注意核对地质情况，发现实际地质情况与设计不符时，及时通报业主、监理工程师和设计单位，以便对设计进行调整，保证工程质量和安全。路基工程部分施工要求如下：城际铁路路基在安全和技术（如强度、刚度、沉降变形和不均匀沉降等）方面有严格的控制和要求，路基施工时建立完善的检测（如路堑基床条件、地基加固和处理后质量检测等）、动态监测（路堤沉降变形等）系统，以指导施工及后期运营的养护维修。施工前查清路基施工范围内的地下管路、地上管线及道路、水渠、文物、测量桩等，并按有关要求做好拆移或保护等工作，杜绝盲目和野蛮施工。施工前施工单位对路基工程进行地质核查，对地表水、地下水及施工用水水质进行取样复查。工程地质条件与水文地质条件与设计不相符时，应及时通知有关单位进行再次复查。混凝土工程用水严禁采用侵蚀性水。对个别须补充勘探的工点（设计工点中已有说明）应在征地拆迁完成后、正式施工前及时安排补充勘探。正式施工前应将地质核查资料、软弱地基加固试桩报告及检测报告、路基填料试验报告和各隐蔽环节的检测报告应提交提交建设单位和设计单位，与设计采用资料对比分析，满足设计要求后方可正式施工。路堑开挖前及施工期间应先做好截、排水，保证排水系统通畅。高液限土路堑、深长路堑施工宜避开雨季。边坡自上向下分级开挖，严禁掏底、“大拉槽”式开挖。应清除坡面松动土石，必要时进行嵌补，保证坡面平整。开挖时应及时施作加固、防护工程，分级防护、分级稳定后才能开挖下一级边坡。挡墙、侧沟、电缆槽等基坑应随挖随砌，且回填密实，严禁长期放置及积水浸泡。所有路基在填筑以前需进行基底核查、检测，当达不到相关要求时，应提请变更处理。各类填料在进行大面积填筑前必须进行工艺性试验，选取有代表性地段进行填筑压实试验与质量检测试验，确定施工参数及检测方法、质量控制标准，获取满足质量控制标准的填筑施工工艺、流程、关键技术参数及过程质量控制手段，指导填筑施工。路基与桥台、路基与横向结构物连接处、路堤与路堑以及土质、软岩、强风化硬质岩路堑与隧道等分界处设置过渡段。详见《汉孝城际路基工程设计总说明及详图集》。路基设计仅考虑地表以上的过渡，对于基础开挖部位的过渡形式参见桥梁专业设计图。本线路基边坡均采用绿色防护，一般边坡采用植草结合灌木防护，对挡墙等支挡结构采用在坡脚和支挡平台处栽种爬墙虎等攀爬类植物进行绿化。施工时应结合当地自然环境，选择抗病害、易养护、易成活、生长快、萌根性强、茎矮叶茂、覆盖度大、根系发达的多年生草本植物或灌木、藤本植物，但所选用植物的成年高度、冠幅、攀缘性、根系等不得影响行车及铁路设备的安全。必要时根据所处的人文环境，考虑绿色防护的景观效果。（10）设置路堤式、路肩式挡墙（含桩板墙）地段，当有架桥机通过时，要核算新增荷载对挡墙稳定的影响，必要时采取相应措施。（11）路基施工及时作好防、排水工程，并与桥涵、车站等排水及农田水利灌溉设施衔接，形成完整、通畅的排水系统。（12）对综合接电等系统应严格按设计工序进行施工，路基在填筑基床表层级配碎石之前应考虑所有需预埋的设施，处理好与路基同步施工关系，并按要求采取可靠的措施，防止地表水渗入，影响路基本体及边坡稳定。（13）路基施工应高度重视环境保护、水土保持和防灾减灾工作，并做好节约能源和土地及文物保护工作。路基施工时产生的废水、废浆液、生活垃圾等采取回收措施并进行集中处理，防止产生环境污染。（14）在水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）、预应力管桩等施工前应线路路基范围以外选择场地进行试桩，满足设计要求后方可施工。（15）管桩地段，必须先施工管桩后，再施工CFG桩、桥台桩基及基础。2．路堤填筑施工(1)路基填料及压实标准：全线第四系土层用作填料时进行化学改良；采用A、B组填料填筑前，对每批填料进行抽检试验，以确保填料性质符合A、B组标准。(2)路基填筑前，先进行原地碾压，保证基底原土压实度后才进行填筑；水田等低洼地段，路基填筑前应排除地表积水，对表层淤泥、淤泥质土、种植土等进行挖除换填等处理；软土、松软土路基填筑时，应按有关规范及设计要求于路基坡脚外及基底地面设置水平位移观测桩及沉降观测设施进行观测，路基填筑到设计标高后，放置预压以消除工后沉降，预压时间不少于6个月。(3)化学改良土采用掺石灰或水泥，建议掺灰率为6～8%，采用厂拌改良。改良土改良质量及压实质量要求应满足《暂规》及《汉孝城际路基工程设计总说明及详图集》中的有关要求，其中改良土试件强度应满足室内7天无侧限抗压强度不小于600KPa，现场取样无侧限抗压强度不小于450KPa，浸水饱和72小时无崩解。填筑施工前应进行工艺性试验，经试验论证通过后方可展开施工。3．路堑开挖施工土质路堑，施工到设计标高后，采用静力触探、N10动探、取样试验等手段检测基床土强度，不满足要求时，采用挖除换填措施；当存在下卧软层时，按软土(松软土)路基进行加固处理。路堑施工指导性工艺流程框图详见《汉孝城际路基工程设计总说明及详图集》。4．坡面加固、防护(1)草灌结合防护施工前清理坡面、整平，松散部位夯实，然后洒水润湿坡面。施工完毕后进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。对草籽发芽成活过稀部位要进行补种，成活率应达90%。(2)骨架、空心砖内植草灌结合防护施工前应先清刷坡面浮土，填补坑凹,使坡面大体平整。当骨架内需另铺种植土时，应先将坡面适当清刷。砌筑骨架前应按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽。应自下而上逐条砌筑骨架。骨架与坡面密贴，骨架流水面应与草坡表面平顺。(5)用于路基加固与防护的土工合成材料土工合成材料的品种、规格、质量应符合设计要求。进场时应进行现场验收，并对其技术性能进行检验，进场后应妥善保管，防止损坏；严禁在太阳下暴晒。铺设土工合成材料时，土层表面应平整，不容许有褶皱，应尽量拉紧，并用竹钉固定，不得有坚硬凸出物,严禁碾压机械直接在土工合成材料表面上进行碾压。（6）CMA生态改性剂掌握土体的干湿程度，土体一定要干燥，以土体表面出现裂纹为宜，应选择在晴天施工，施工时应控制在当膨胀土水溶液按设计量和次数均匀喷洒在土体表面上被土体吸收不流淌为宜。洒要均匀，喷洒速度不宜过快。（7）三维排水生态边坡防护①生态袋垒砌摆放时，要挂水平线施工，上下层的竖缝要错开，三维排水联结扣要骑缝放置，人工压板踩踏压实，保证互锁结构的稳定性，袋扎扣和线缝尽量靠内摆放或尽量隐蔽。②生态袋的封口方式：采用封口扎带2