贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目安全预评价

贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目安全预评价贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目〔中坝路—贵黄公路段〕安全预评判报告北京中安质环技术评判中心资质证书编号：APJ-〔国〕号：S009-GZ-0184贵阳市建设投资控股贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目〔中坝路—贵黄公路段〕安全预评判报告法定代表人：任磊技术负责人：胡加庆黄亚明评判项目负责人：史惠堂2009评价人员姓名资格证书号签字项目负责人史惠堂0800000000305152项目组成员史惠堂0800000000305152段海强0800000000103255陈建国0800000000206472刘萍0800000000206526报告编制人刘萍0800000000206526报告审核人王泽0800000000205935过程操纵负责人李定成0800000000103888技术负责人胡加庆0800000000104564黄亚明0800000000206767技术专家姓名王琦明签字前言贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目的建设单位是贵阳市建设投资控股，该工程项目拟建地点位于贵阳市云岩区、南明区，道路等级为都市主干道I级、都市快速路和都市支路I级。上层道路全长2.3653km〔含桥隧各1座：其中桥长0.911km，为都市主干道I级；其余为都市快速路，长1.4543km：其中隧道左、右洞各长1340m，路基长114.3m〕；下层道路为都市支路I级，全长0.863km。沥青混凝土路面，路桥宽度26.1m、33.6m、40m，双向六车道。建设年限2年,项目总投资工程项目建设单位贵阳市建设投资控股按照各级领导的要求和项目建设程序积极运作。为确保建设工程中的劳动安全设施与主体工程实现同时设计、同时施工、同时投入使用的〝三同时〞工作得到落实，依照«中华人民共和国安全生产法»、国家发改委发改投资[2003]1346号文件和国家安全生产监督治理局安监管字[2001]39号文等有关规定要求，该项目进行建设项目的安全预评判。北京中安质环技术评判中心承接了贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目的安全预评判工作。公司成立了安全评判项目组，评判组在研读贵阳展诚工程咨询编制的«贵阳市花溪二道起点段道路工程可行性研究报告»等资料的基础上，针对该项目的具体情形，按照国家对安全预评判的要求，依据有关法律、法规、规范进行了认真、细致的分析评判工作，并按照«安全预评判导那么»的要求出具了«贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目安全预评判报告»。评判报告内容包括：1.编制说明；2.编制依据；3.建设项目概况；4.危险、有害因素辨识与分析；5.评判单元划分与评判方法选择；6.定性定量评判；7.安全计策措施及建议；8.安全评判结论。评判组通过对本项目路线走向、选址、设计的安全状况的调查分析，采纳安全检查表法、预先危险性分析法、作业条件危险性评判法等方法，依据国家法律、法规和行业标准，结合本工程的特点，对该工程危险、有害因素的种类和危险、危害程度进行分析、推测、评判，提出了有针对性的安全技术措施，得出评判结论。本工程安全预评判报告可作为该工程竣工投产运营后安全治理工作的依据，同时也可作为安全生产监督治理部门对该工程的〝三同时〞工作实施监督治理的重要内容之一。本次评判得到了贵阳市安全生产监督治理局和建设单位有关领导同志的大力支持，在此表示衷心的感谢。北京中安质环技术评判中心2009目录TOC\o"1-2"\h\z\u第1章编制说明 11.1安全预评判目的 11.2安全预评判范畴 11.3安全预评判原那么 11.4安全预评判程序 2第2章编制依据 52.1法律、法规 52.2规章、规范性文件 62.3标准、规范、规程 72.4其他资料 9第3章建设项目概况 103.1建设单位简介 103.2建设项目简介 11第4章危险、有害因素辨识与分析 604.1要紧危险、有害因素辨识依据 604.2要紧危险、有害因素辨识与分析 604.3要紧危险物质及重大危险源的辨识 86第5章评判单元划分与评判方法选择 885.1评判单元划分原那么 885.2评判单元的划分 895.3评判方法选择 89第6章定性定量评判 946.1路线走向与选址单元 946.2道路单元 966.3桥梁单元 1026.4隧道单元 1076.5施工单元 1196.6安全治理单元 126第7章安全计策措施及建议 1277.1可研已提出的安全计策措施 1277.2补充的安全计策措施及建议 137第8章安全评判结论 1478.1要紧危险、有害因素 1478.2重点防范的危险、有害因素 1478.3应重视的安全计策措施及建议 1478.4评判结论 149附件1．安全评判托付书2．«关于花溪二道起点段道路工程申请项目建议书的批复»〔筑发改投字[2020]305号〕3．«关于花溪二道起点段道路工程可行性研究报告的批复»〔筑发改投字[2020]764号〕4.地质灾难危险性评估报告备案登记表5.道路平面总体布置图第1章编制说明1.1安全预评判目的安全预评判的目的要紧有：1.贯彻〝安全第一、预防为主、综合治理〞的方针，为建设项目下一步设计提供科学依据，以利于提高建设项目的本质安全程度。2.依照建设项目的可行性研究报告辨识系统固有的危险有害因素，应用系统工程的方法，对危险有害因素进行分析，提出排除、预防和降低危险有害后果的措施，为建设项目的劳动安全卫生治理实现系统化、标准化和科学化提供依据和条件。3.为安全生产监督治理部门实施监察、治理提供依据。预评判的分析、评判结论和计策措施可为编制建设工程下一步设计文件〔含安全专篇〕提供依据。1.2安全预评判范畴本次安全预评判范畴是针对贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目可行性研究时期的举荐方案，具体从路线走向与选址、道路、桥梁、隧道、施工和安全治理方面对本项目进行危险有害因素分析与评判。1.3安全预评判原那么安全评判是落实〝安全第一，预防为主，综合治理〞安全生产方针的重要技术保证，是安全生产监督治理的重要手段。安全评判工作以国家有关安全生产的方针、政策和法律、法规、标准为依据，运用定量和定性的方法对建设项目存在的危险、有害因素进行识别、分析和评判，提出预防、操纵、治理计策措施。为建设单位预防事故的发生，为政府主管部门进行安全生产监督治理提供科学依据。安全评判是关系到被评判项目能否符合国家规定的安全生产标准，能否保证劳动者安全与健康的关键性工作。由于这项工作不但技术性强，而且还有专门强的政策性，因此，要做好这项工作，必须以评判项目的具体情形为基础，以国家安全法规及有关技术标准为依据，用严肃科学的态度，认真负责的精神，全面、认真、深入地开展和完成评判任务。在工作中必须自始至终遵循科学性、公平性、合法性和针对性原那么。1.4安全预评判程序1.前期预备1〕明确评判对象和评判范畴：依照建设项目的实际情形，与建设单位共同协商确定安全评判对象和范畴。2〕组建评判组：依照建设项目的实际情形和评判师的专业特点、特长、体会、经历等情形组建该建设项目的评判组。3〕收集国内外相关的法律法规、规章、标准、规范：在充分调查研究安全评判对象和范畴相关情形后，收集、整理安全评判所需要的相关法律法规、规章、标准、规范。4〕收集并分析评判对象的基础资料、相关事故案例：分析和推测该建设项目可能存在的危险、有害因素的种类和程度。5〕对类比工程进行实地调查：较为客观的预见拟评判建设项目的实际情形，为安全预评判提供有益的参考依据。2.安全评判1〕辨识与分析危险、有害因素2〕划分评判单元3〕选择评判方法4〕定性、定量分析5〕提出安全计策措施建议6〕作出评判结论7〕编制安全评判报告3.与建设单位交换意见4.报告三级审核〔包括内审、技术审核、过程操纵审核〕安全预评判程序见图1-1。第2章编制依据2.1法律、法规1.«中华人民共和国安全生产法»〔中华人民共和国主席令[2002]第70号〕2.«中华人民共和国公路法»〔中华人民共和国主席令[2004]第19号〕3.«中华人民共和国防震减灾法»〔中华人民共和国主席令[2020]第7号〕4.«中华人民共和国消防法»〔中华人民共和国主席令[2020]第6号〕5.«中华人民共和国劳动合同法»〔中华人民共和国主席令[2007]第65号6.«中华人民共和国职业病防治法»〔中华人民共和国主席令[2001]第60号〕7.«中华人民共和国公路治理条例»〔国务院令[2020]第543号〕8.«危险化学品安全治理条例»〔中华人民共和国国务院令[2002]第344号〕9.«特种设备安全监察条例»〔中华人民共和国国务院令[2003]第373号〕10.«建设工程安全生产治理条例»〔中华人民共和国国务院令[2004]第393号〕11.«贵州省安全生产条例»〔贵州省人民代表大会常务委员会公告第1号〕2.2规章、规范性文件1.«国家进展和改革委员会国家安全生产监督治理局关于加强建设项目〝三同时〞工作的通知»〔发改投资[2003]1346号〕2.«关于做好建设项目安全监管工作的通知»〔安监总和谐[2006]124号〕3．«生产安全事故应急预案治理方法»〔国家安全生产监督治理总局令第17号〕4.«关于开展重大危险源监督治理工作的指导意见»〔安监管和谐字[2004]第56号〕5.«公路水运工程安全生产监督治理方法»〔交通部令[2007]第1号〕6.«公路项目安全性评判指南»〔交通部公告[2004]第22号〕7.«关于进一步加强建设项目〔工程〕劳动安全卫生预评判工作的通知»〔安监管办字[2002]第22号〕8.«省人民政府办公厅关于印发贵州省推进安全生产〝三项行动〞具体实施方案的通知»〔黔府办发[2020]39号〕9.«省人民政府关于进一步加强道路交通安全工作的意见»〔黔府发[2004]12号〕10.«贵州省公路治理暂行条例»〔1987年42.3标准、规范、规程1.«安全评判通那么»〔AQ8001-2007〕2.«安全预评判导那么»〔AQ8002-2007〕3.«公路工程结构可靠度设计统一标准»〔GB/T50283-1999〕4.«公路路线设计规范»〔JTGD20-2006〕5.«公路勘测规范»〔JTGC10-2007〕6.«公路桥涵设计通用规范»〔JTGD60-2004〕7.«公路隧道设计规范»(JTGD70-2004)8.«公路路基设计规范»〔JTGD30-2004〕9.«都市桥梁设计准那么»(CJJ11-93)10.«都市道路设计规范»(CJJ37-90)11.«都市道路交通规划设计规范»〔GB50220-95〕12.«公路隧道交通工程设计规范»〔JTG/TD71-2004〕13.«公路隧道通风照明设计规范»〔JTJ026.1-1999〕14.«公路工程抗震设计规范»(JTJ004-89)15.«建筑设计防火规范»〔GB50016-2006〕16.«交流电气装置的过电压爱护和绝缘配合»(DL/T620-97)17.«工业与民用电力装置的接地设计规范»(GBJ65-83)18.«交流电气装置的接地»(DJ/T621-1997)19.«电业安全工作规程»(DL408-91)20.«生产过程危险和有害因素分类与代码»(GB/T13861-92)21.«生产过程安全卫生要求总那么»(GB/T12801-2020)22.«生产设备安全卫生设计总那么»(GB5083-85)23.«建筑照明设计标准»(GB50034-2004)24.«手持式电动工具的治理、使用、检查和修理安全技术规程»(GBT3787-2006)25.«安全标志及其使用导那么»(GB2894-2020)26.«建筑防雷设计规范»(GBJ50057-94)27.«爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范»(GB50058-92)28.«工业企业噪声操纵设计规范»(GBJ87-85)29.«公路工程技术标准»(JTJB01-2003)30.«道路交通标志和标线第1部分：总那么»(GB5768.1-2020)31.«道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志»(GB5768.2-2020)32.«道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线»(GB5768.3-2020)33.«生产经营单位安全生产事故应急预案编制导»(AQ/T9002-2007)34.«公路项目安全性评判指南»(JTG/TB05-2004)35.«危险化学品重大危险源辨识»(GB18218-2020)36.«都市道路和建筑物无障碍设计规范»〔JGJ50-2001〕37.«都市给水工程规划规范»〔GB50013-2006〕38.«都市排水工程规划规范»〔GB50016-2006〕39.«都市道路照明设计标准»(CJJ45-2006)40.«公路交通安全设施设计规范»〔JTGD81-2006〕41.«公路交通安全设施施工技术规范»〔JTGF71-2006〕2.4其他资料1.«贵阳市花溪二道起点段道路工程可行性研究报告»〔贵阳展诚工程咨询2020年9月〕2.«关于花溪二道起点段道路工程申请项目建议书的批复»〔贵阳市进展和改革委员会文件筑发改投字[2020]305号〕3.«关于花溪二道起点段道路工程可行性研究报告的批复»〔贵阳市进展和改革委员会文件筑发改投字[2020]764号〕4.«贵阳市花溪二道起点段〔中坝路—贵黄公路段〕道路工程地质灾难危险性评估报告书»〔贵阳建筑勘察设计〕5.«贵阳市花溪二道起点段道路工程初步设计说明书»〔中交公路规划设计院2020年12月〕6.地质灾难危险性评估报告备案登记表7．托付单位提供的其他有关资料8．双方签订的安全评判技术服务合同9．双方签订的安全评判托付书第3章建设项目概况3.1建设单位简介贵阳市花溪二道起点段道路工程项目的建设由贵阳市建设投资控股负责进行组织运作。该公司经贵阳市人民政府批准成立多年，公司注册资金11300万元，要紧任务是完成市政府对都市基础设施建设的投资以做好都市基础设施的具体实施工作，按照项目法人制、招投标法、工程监理制的规定做好工程项目的开发、发包、建设和移交治理。要紧经营范畴是承包建设工程项目、房地产开发、拆迁安置、物业治理、建设工程咨询、评估、服务。公司现有正式职工216人，其中大专以上162人、中专31人；具有高级职称12人、中级职称65人，初级职称54人。公司内设机构一会、三室、五部、五分公司、一子公司，即工会、综合办公室、监察室、总工室、投融资部、企划部、工程技术部、资产财务部、前期工作部、房屋经营分公司、市政建设分公司、环境建设分公司、房地产开发分公司、房屋建设分公司、市政拆迁公司。2004年4月获得了贵州省建设厅2004年第二批工程项目治理企业资格、房地产开发资质，并通过了ISO9001质量体系认证。项目工程可行性研究报告由贵阳展诚工程咨询完成。贵阳展诚工程咨询要紧从事编制项目建议书、编制项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告等业务，持有国家颁发的工程咨询丙级证书。3.2建设项目简介3.2.1线路走向花溪二道道路工程作为贵阳市〝三环十六放射〞路网骨架中重要的组成部分，是联系中心城区与花溪片区之间南北向的要紧放射线路之一。道路全线路线布局位于中心城区南北向、花溪大道西侧，分为两段实施：其中于2007年9月28日开工建设的花溪二道一期工程起于贵黄公路五里冲段，经南明区苗圃园、跨小车河后，从小河片区金竹镇东侧通过，分别上跨贵昆、黔桂铁路、下穿西南绕城高速西南段后，途经花溪片区养牛村之后穿花溪河，终点穿过花溪区贵筑路、迎宾路的交叉口后与现磊花路相接；本次拟建的花溪二道起点段道路工程〔中坝路—贵黄公路段〕项目起于三桥片区中坝路，上跨三桥南路，经汽车配件总厂，跨改茶大沟，经贵阳市汽缸套厂、铁五局商品混凝土搅拌站，穿越黄家山山脉及杨家山，从介白山庄南侧的青龙山山腰出洞，终点止于七里冲处，接现正修建的花溪二道一期贵黄路立交。规划红线宽度40m，平曲线半径600m。纵断面设计最大纵坡2.9％，最小竖曲线半径4300m，设计行车速度60km/h，为双向六车道的都市快速路，K2+403〔隧道至终点〕段路基宽度按双向六车道布置。图3-1花溪二道示意图图3-2花溪二道起点段示意图3.2.2建设内容本工程建设内容包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、排水、绿化、电力照明、消防通风、交通工程、装饰装修、附属工程及征地拆迁等。3.2.3建设本次拟建的花溪二道起点段道路工程〔中坝路—贵黄公路段〕位于贵阳市云岩区、南明区。道路整体线形呈南北走向。起于三桥片区中坝路，与中坝路改扩建工程衔接〔在三桥北路与林泉路交叉口处接中坝路云岩段高架桥〕，然后建桥上跨三桥南路，经汽车配件总厂，跨改茶大沟，经贵阳市汽缸套厂、铁五局商品混凝土搅拌站，入隧洞穿越黄家山山脉及杨家山，从介白山庄南侧的青龙山山腰出隧洞，终点止于七里冲处，接现正修建的花溪二道一期贵黄公路立交。本次实施道路分为上、下两层，起止点桩号K0+054.7～K2+420，道路等级为都市主干路I级、都市快速路及都市支路I级。其中上层道路全长2.3653km，桩号K0+054.7～K0+965.7段为桥梁〔都市主干路I级，长0.911km；另有匝道桥4座，长366.4m〕；桩号K0+965.7～K2+420段为都市快速路，长1.4543km，包括：杨家山隧道1座〔左、右洞各长1340m，桩号K1+070～K2+410〕，剩余路基段长114.3m〔桩号K0+965.7～K1+070、K2+410～K2+420〕。下层道路全长0.863km，桩号K0+054.7～K0+917.431，为都市支路I级。上层桥梁宽度分标准段26.1m、加宽段33.6m；匝道桥宽8.6m；下层道路全宽40m。沥青混凝土路面，设计行车速度主线60km/h，下层道路30km/h。另设有人行天桥一座，主桥为钢箱梁，四个梯道均3.2.4要紧3.2.4.1道路工程1.平面设计道路起点接中坝路改扩建工程K0+235，向南经三桥南路、经汽车配件总厂、跨改茶大沟至铁五局商品混凝土搅拌站、以隧道方式穿越黄家山及杨家山，在青龙山出洞。接正在实施的花溪二道,全长2.365km。共设4个转角点，平均每公里1.7个，最小平曲线半径600m。1〕道路受起、终点及规划地块的操纵，沿线设4个交点，平曲线半径均大于或等于600m。要紧技术指标见下表：表3-1道路平面设计技术指标项目单位规范值设计采纳值上层道路下层道路上层道路下层道路运算行车速度km/h60306030路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100最小净高机动车道m5555人行道m2.52.52.52.5平曲线不设超高最小半径m600150600600圆曲线最小长度m502565.122149.887缓和曲线最小长度m50258080竖曲线纵坡坡段最小长度m17085342.06990最大纵坡限制值%71.5982.323竖曲线最小长度m5025106.43438.464一样最小半径凸型竖曲线m1800400180002000凹型竖曲线m150040013002〕道路交叉与交通组织项目沿线与已建道路共2次交叉。〔1〕起点处与三桥北路交叉起点处与三桥北路交叉，该处上层桥梁与拟建中坝路接顺，下层道路〔现林泉路〕与三桥北路平交，设置红绿灯操纵。车辆在下层道路上均能直行、右转和左转。公路公司公路公司三桥北路三桥北路圣泉花园圣泉花园二桥方向二桥方向图3-3三桥北路交叉交通组织〔2〕三桥南路〔西出口〕处上层桥梁横跨三桥南路〔西出口〕，下层道路与三桥南路平交，由于三桥南路交通量较大，三桥南路上行驶的车辆，提供直行和右转车道，在林泉路及对面道路行驶的车辆，仅提供右转车道，下层道路不能直行。三桥立交三桥立交汽车配件厂汽车配件厂圣泉花园圣泉花园二桥方向二桥方向图3-4三桥南路交叉交通组织〔3〕花溪二道与三桥片区〔三桥南路以南区域〕的交通组织花溪二道是都市主干路，为保证车辆运行速度及安全，主线车辆要求能直截了当通行，不受平面交叉车辆通行的干扰，但又须保证花溪二道对周边带来方便，因此在设计中按立交设置相应匝道来组织交通。该段共设置4个匝道〔匝A～D〕，以满足花溪二道与三桥片区〔三桥南路以南区域〕的连接。花溪至客车站右转：车辆沿出隧道口通过匝D下直行至三桥南路右转；客车站右转至新火车站：车辆沿三桥南路行至花溪二道下右转至林泉路直行。客车站左转至花溪：车辆行驶至三桥南路与三桥北路的交叉口后，通过横行的地下车行道〔已建成〕左转至拟建道路与三桥南路交叉口处右转至拟建道路，行驶至拟建道路与花溪二道交叉口处左转通过匝C上至隧道口。新火车站右转至三桥立交桥：车辆沿中坝路行驶至北京西路立交桥处，下至林泉路，行驶至三桥南路右转直行。新火车站左转至客车站：车辆沿中坝路直行至花溪二道，从匝B下桥至下层道路，行驶至拟建道时左转即可。三桥立交桥右转至花溪：车辆沿三桥南路行驶至与下层道路交叉处右转，行驶至拟建道路交叉口处通过匝C上行至隧道口。三桥立交桥左转至新火车站：车辆沿三桥南路行驶至与下层道路交叉处右转，行驶至拟建道路交叉口处掉头，从匝A上桥直行即可。三桥南路公路公司三桥立交拟建道路枫丹白鹭三桥南路公路公司三桥立交拟建道路枫丹白鹭三桥北路三桥北路匝B匝D花溪匝B匝D花溪花溪二道花溪二道新火车站匝A匝C新火车站匝A匝C客车站客车站图3-5花溪二道与三桥片区道路交通组织2.道路纵断面设计1〕纵断面设计操纵因素综合考虑纵断面操纵因素进行纵断面设计，幸免采纳最大纵坡限值，满足平纵组合要求，贯彻〝平包纵〞等设计原那么，幸免〝陡坡加急弯〞等不良组合情形的显现。充分发挥快速路的功能但又要考虑沿线方便居民出行。纵断面设计操纵因素要紧有：重要市政管线〔西郊水厂供水管道〕，沿线相交道路〔三桥北路、三桥南路及三马片区路网规划道路及贵广高速铁路〕，规范规定的最小纵断面坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度。2〕项目纵断面设计道路标高以已建道路标高为基准，尽量减少挖、填方数量〔专门是起点至三桥南路段〕，必要时采纳升高人行道及压缩人行道宽度的方式减少拆迁数量。本项目道路纵段设计标高操纵如下：〔1〕起点接上海浦东建筑设计设计的中坝路改扩建工程K0+235，设计高程1123.545m。〔2〕K0+270～K0+310处上跨三桥南路，确保机动车道净空高度5m和人行天桥净高2.5m。〔3〕综合考虑拟建的贵广高速铁路改茶村一、二号隧道及青龙山引水隧道与本项目的关系。〔4〕终点处与花溪二道接顺。〔5〕对下层道路，要紧依照上层道路的设计标高、净空要求，同时结合路基填挖、防护工程数量、最小净空要求以及减少匝道纵坡等因素进行综合设计。路线纵断面设计纵坡情形：最大纵坡1.598％。由于项目起点接中坝路高架桥，跨过三桥南路，高程操纵较严格，隧道处高程受西郊水厂供水管道及贵广高速铁路的阻碍，高程调整的自由度较小，在终点接现在建的花溪二道高程，纵坡为1.598％。3〕土石方填挖平稳情形道路设计结合规划及现状地面高程情形，道路通过地段大部分为山地，地势起伏较大，为满足设计标准、都市规划等要求，隧道长度占全线56.7％，桥梁长度占38.5％，路基仅占4.8％，因此隧道大量弃方远远多于路基填筑所需填料。4〕道路标准横断面设计本项目上层桥梁宽度分标准段、加宽段及匝道三种类型，分述如下：标准段：0.8m(防撞护栏+花池)+12m(行车道)+0.5m〔中央分隔带护栏〕+12m〔行车道〕+0.8m〔防撞护栏+花池〕，全宽26.1m；加宽段：0.8m(防撞护栏+花池)+15.75m(行车道)+0.5m〔中央分隔带护栏〕+15.75m〔行车道〕+0.8m(防撞护栏+花池)，全宽33.6m；匝道：0.8m(防撞护栏+花池)+7.0m(行车道)+0.8m〔防撞护栏+花池〕，全宽8.6m。下层道路标准横断面布置为：5.0m(人行道)+11m(行车道)+8.0m〔中央分隔带〕+11m〔行车道〕+5.0m〔人行道〕，全宽40m。匝道与下层道路连接路段，相应加宽行车道，加宽宽度与匝道同宽，关于因修建匝道而占用的人行道部分，将人行道外移，确保人行道的宽度5.0m。车行道横坡采纳1.5%，由中央分隔带向两侧人行道倾斜，人行道横坡采纳2%，向车行道倾斜。3.路基工程1〕路拱横坡一样路段机动车道路拱横坡采纳1.5％〔坡向道路外侧〕，人行道横坡采纳1.5％〔坡向道路中心线〕。超高路段按照不同曲线半径依照规范要求采纳相应的路拱横坡进行超高设置。2〕路基压实度填方路基应分层铺筑，分层碾压密实。路基压实采纳重型击实标准。一样路堤，路床顶面以下0～80cm应不小于96％，路床顶面以下80～150cm应不小于94％，路床顶面150cm以下就不小于93％。零填及路堑路床顶面以下0～80cm应不小于96％。3〕路基边坡与防护〔1〕填方路基路堤边坡坡率按一样路基确定，由于本项目路基填筑高度较小，故填方边坡坡率均采纳1：1.5。一样填方地段先清除原地面浮土、人工填土等不适合作路基的土，并夯实原地面，再按重型击实标准进行路基填筑。如遇池塘污泥等脆弱地基层时，应依照其厚度、埋藏深度以及土的性质作换填或其他专门处理后，再进行路堤填筑。路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡，严禁贴坡。对凹地和地下水丰富路段，要求将地基开挖成1.5～2m的井字形沟，沟间距5m，沟中填碎石，减少地下水对路基的阻碍。本次设计采纳台阶式边坡，边坡平台宽2m，第1级边坡高度为8m，以后每级边坡高度均为10m，平台外侧设排水沟。边坡坡率视地质情形采纳1：0.5～1:0.75。〔2〕填石路堤填石路堤应采纳不易风化的挖方石料填筑，坡面应采纳大于25cm的石块进行码砌，码砌厚度为1m，路堤高度应不大于20m。〔3〕陡坡路堤当地面横坡陡于1:2.5～1：5时，原地面应挖成每级边坡宽度不小于1m的台阶，台阶底做成向内倾斜的2%～4%横坡防止滑动，并可依照路堤的稳固性需要，在底部和中部设置土工格栅。〔4〕边坡防护依照地势、地貌、工程地质及水文条件、筑路材料供应情形、路基形式及高度等，在确保边坡稳固的前提下，设计中充分考虑了环保、景观和路面排水要求，遵循以植物防护为主、工程防护为辅的原那么，分别采取如下的防护措施：①路堤边坡当边坡高度H≤3m时，采纳喷播草籽防护；当边坡高度H＞3m时，采纳拱形骨架防护〔骨架内植草〕。②路堑边坡当边坡高度H≤3m时，采纳喷播草籽防护；当边坡高度H＞3m时，采纳窗式护面墙或实体护面墙进行防护。4.路面工程1〕路面类型选定依照项目区气候、水文条件，结合同类项目已建设及治理体会进行路面结构设计。拟采纳沥青混凝土路面结构形式。2〕沥青混凝土路面结构材料比选目前沥青混凝土路面表面层结构要紧有SMA、OGFC、AM和AC等。本项目为干线都市快速路，经综合比较，举荐路面表层采纳密级配沥青混合料〔AC-13C〕结构，采纳改性沥青。3〕路面结构方案车行道路面结构层厚度为67cm，结构层从上到下分别为：上面层：5cm厚密级配改性沥青混凝土〔SMA-13〕；中面层：5cm厚中粒式沥青混凝土〔AC-20〕；下面层：7cm厚粗粒式沥青混凝土〔AC-25〕；基层：30cm厚水泥稳固碎石；底基层：20cm厚级配碎石。在面层与面层、面层与基层之间分别设置透层、粘层沥青，中面层与下面层之间铺BJG80×80玻璃纤维格栅网。人行道路面结构从上到下分别为：面层：5cm厚通体透水性砖；找平层：2cm厚1：3水泥砂浆；基层：10cm厚C10垫层：10cm厚填隙碎石垫层。3.2.4.2管道综合设计工程本项目中设计的工程管线包括给水管道、污水管道、雨水管道、燃气管道、电力管、综合通信管的入地工程，工程管线种类较多。1．管线综合平面布置本工程道路全长2.3653km，道路分为三部分：都市道路、隧道、桥梁。依照道路情形分别按不同要求进行设计，在隧道、桥梁范畴内除设置自身使用的管道系统外还须依照需要设置部分市政管道系统。下层道路按道路要求设置给水管、燃气管、雨水管、污水管，电力、综合通信等市政管线等入地工程。下层道路宽度为40m，两侧人行道5m、两侧车行道11m、中央分隔带8m。依照道路及人行道宽度，电力、综通分别布置于5m宽人行道，雨、污、给水、燃气布置于车行道内。。2．管线综合竖向布置工程管线交叉时的最小垂直净距，应满足«都市工程管线综合规划规范»〔GB50289-98〕有关规定。各工程管线在高程上要保证支管、过街管能顺利接入，同时又要幸免埋设深度过大。高程自上而下布置顺序为：电力、电信、燃气、给水、雨水、污水。3.2.4.3排水工程本道路工程分为三部分：隧道范畴、桥梁范畴、都市道路。依照道路情形分别按不同要求进行设计。桥梁雨水按自身要求设置雨水管排除桥面积水，隧道内不设雨污水管，按隧道构造要求设排水管排除隧道内渗透水。1.雨、污水系统的布置1〕污水管道的布置〔1〕平面布置①污水管道具体布置位置依照规划及该项目的实际情形②桥梁、隧道不设污水管。〔2〕竖向设计污水管道埋设深度为能够保证整个片区污水能够重力接入、并能在高程上与其他管道错开，污水管道最小覆土深度考虑为2米。2〕雨水管道的布置〔1〕平面布置①污水管道具体布置依照规划及该项目的实际情形，如下：②其他为隧道、桥梁设构造雨水管。〔2〕竖向设计雨水管道埋设深度为能够保证整个片区雨水能够重力接入、并能在高程上与其他管道错开，雨水管道最小覆土深度考虑为1.5m依照管综设计，雨、污水管布置在车道下。雨、污水管中线间距原那么上为1.5m，雨水管管径大于1m时，该间距相应增加。2.管道材料及基础1〕管材选用雨污水管管材采纳埋地排水用HDPE双壁波浪管。2〕管道基础双壁波浪管道基础采纳砂卵石基础。3.管道附属设施及预留预埋1〕检查井：采纳砖砌检查井。位置应设在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水井处以及直线管段上每隔一定距离处。2〕雨水口：设置要求能迅速有效地收集雨水，宜在汇水点上或截水点上。街道两侧雨水口的间距，依照街道纵坡、路面积水情形和雨水口的进水量，按15～30m布置。采纳砖砌。3〕预留管：为便于今后用户在接支管时不破坏已建成的道路，道路两侧预留支管间距操纵在100m以内。3.2.4.4桥梁工程1.车行桥梁1〕要紧技术指标〔1〕桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载：3.5KN/m2；〔2〕桥面宽度：标准段宽度：0.8m〔防撞护栏〕+12m〔行车道〕+0.5m〔中央分隔护栏〕+12m〔行车道〕+0.8m〔防撞护栏〕，全宽26.1m加宽段宽度：0.8m〔防撞护栏〕+15.75m〔行车道〕+0.5m〔中央分隔护栏〕+15.75m〔行车道〕+0.8m〔防撞护栏〕，全宽33.60m；匝道宽度：0.8m〔防撞护栏〕+7.0m〔行车道〕+0.8m〔防撞护栏〕，全宽8.6m；〔3〕道路等级：都市主干路Ⅰ级，运算行车速度60km/h；匝道运算行车速度35km/h；〔4〕设计基准期：100年；〔5〕地震设防烈度6度，桥梁抗震设防措施等级7级，地震动峰值加速度0.05g〔g为重力加速度〕。〔6〕桥梁线形主线桥桥面最大纵坡：0.706％，桥面横坡：双向1.5%；匝道桥桥面最大纵坡：6.369％，桥面横坡：单向1.5％；平面线型：桥梁平曲线最小半径为600m，缓和曲线最小长度为80m。2〕桥梁设计〔1〕桥梁分跨说明高架桥主线桥位于里程K0+54.7～K0+965.7，桥梁全长911m，桥梁上部结构均为现浇等截面预应力混凝土连续箱梁〔孔跨布置、桥宽、梁高如下表〕，下部结构采纳独柱墩，承台桩基础，重力式U型桥台，扩大基础。表3-2桥梁分跨一览表位置起迄桩号(m)孔跨布置〔m〕桥面宽度(m)箱梁中心高度〔m〕第1联K0+054.7～K0+142.33×29.233.62.3第2联K0+142.3～K0+229.93×29.233.62.3第3联K0+229.9～K0+348.733+52.8+3333.6～47.23第4联K0+348.7～K0+436.33×29.226.12.3第5联K0+436.3～K0+494.72×29.226.12.3第6联K0+494.7～K0+580.724+38+2426.12.3第7联K0+580.7～K0+639.12×29.226.12.3第8联K0+639.1～K0+726.73×29.226.12.3第9联K0+726.7～K0+814.33×29.226.12.3第10联K0+814.3～K0+872.72×29.226.12.3第11联K0+872.7～K0+958.724+38+2433.6～47.13A、B匝道桥位于里程K0+348.7～K0+440.3，C、D匝道桥位于里程K0+781.1～K0+872.7，桥梁全长均分别为91.6m，A、B、C、D匝道桥上部构造均分别为3×29.2m现浇等截面预应力混凝土连续箱梁，下部构造为独柱墩，桩基础，重力式U型桥台，桩基础。图3-6主桥桥型布置图图3-7匝道桥型布置图图3-8方案断面布置图〔2〕上部构造主线桥上部构造为单箱多室鱼腹型箱梁，梁高有2.3m和3m两种，顶板厚30cm，底板厚25cm～40cm，腹板厚45cm～70cm，采纳现浇等截面预应力混凝土连续梁，采纳C50混凝土，纵向和横向布置预应力钢束，按部分预应力混凝土A类构件设计。匝道桥采纳单箱单室鱼腹型箱梁，梁高均采纳1.7m，顶板厚20cm，底板厚30cm～60cm，腹板厚30cm～50cm，仅设纵向预应力钢束，按部分预应力混凝土A类构件设计。预应力钢束采纳：技术标记为1×7-15.20-1860-GB/T5224-2003钢铰线，单根有效截面积为140mm2；放松等级为Ⅱ级〔放松率3.5％〕。钢铰线的标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Es=1.95×105MPa。预应力管道采纳SBG塑料波浪管。〔3〕下部构造主线桥桥台采纳重力式U型桥台，扩大基础，嵌入持力层不小于2m，持力层地基承载力容许值不小于0.5MPa。匝道桥桥台采纳重力式U型桥台，承台桩基础，承台厚2m，桩径为1.2m，要求嵌入持力层基岩不小于3D〔D为桩基直径〕，持力层岩石饱和单轴抗压强度标准值不小于15MPa。主线桥桥墩为独柱墩，桥墩采纳钢筋混凝土结构，承台桩基础，承台厚度采纳2.5m和3m两种，对应桩基直径D分别为2.2m和2.5m，每个承台设两根桩。桩端嵌入持力层基岩不小于3D，要求持力层基岩饱和单轴抗压强度标准值不小于15MPa。匝道桥采纳独柱墩，桥墩采纳钢筋混凝土结构，承台桩基础，承台厚度2m，桩基直径D为2m，每个承台设一根桩。桩端嵌入持力层基岩不小于3D，要求持力层基岩饱和单轴抗压强度标准值不小于15MPa。桥台基础和台身下部采纳C25片石混凝土；台帽底面以上前墙和侧墙采纳C25混凝土；台帽、垫石及挡块采纳C35混凝土。桩基，承台均采纳C35混凝土，桥墩采纳C40混凝土。桥台接路基挡墙，台后填土，为了防止填方沉降后引起桥头跳车和幸免汽车冲击对桥台的损害，台后均设置钢筋混凝土搭板。所有桩基础采纳人工挖孔施工。主线桥和匝道桥每联中设一墩梁固结，其余均采纳盆式橡胶支座。〔4〕桥面系行车道采纳复合式桥面铺装，底层为8cm厚C50聚丙烯纤维混凝土，其上涂刷JBS-1500防水涂料，顶层为10cm厚沥青混凝土，其中上层为5cm厚抗滑表面层改性沥青混凝土SMA-13；下面层为5cm厚中粒式沥青混凝土AC-20。底层C50聚丙烯纤维混凝土中设置D10冷轧带肋钢筋网，其强度等级为CRB550，聚丙烯纤维掺量为：1.0kg/m3。聚丙烯纤维断裂强度≥580MPa；断裂伸长率为16.3％，纤维长度为19mm，弹性模量为3900MPa。伸缩缝：桥台处采纳FD80型伸缩装置,桥墩处采纳仿毛勒160型伸缩缝装置。防撞护栏：钢筋混凝土护栏，外侧护栏带花池。2.人行天桥汽车配件厂人行天桥属于贵阳市花溪二道起点段工程的人行过街配套设施之一，位于贵州省汽车配件厂邻近，要紧解决汽车配件厂周边居民穿越三桥南路和花溪二道起点段工程底层道路的出行问题。该天桥主桥中心桩号为K0+290，主桥为钢箱梁，总长为154.8m，通过吊杆吊挂在主线桥第二联主跨箱梁上。天桥共设四个梯道，总长为180m，均采纳钢筋混凝土结构。1〕要紧技术标准〔1〕设计荷载：人群5.0kN/m2；〔2〕桥面宽度：3.9m〔人行道〕+2×0.25m(栏杆)，桥面全宽4.4m；〔3〕梯道宽度：2.5m，坡度设1：2和1：4两种；〔4〕人行桥桥下净空：≥5m；〔5〕人行天桥桥上净高：≥2.5m；〔6〕地震设防烈度6度，桥梁抗震设防措施等级7级，地震动峰值加速度0.05g〔g为重力加速度〕。2〕设计采纳的技术规范«公路工程技术标准»(JTGB01-2003)；«公路桥涵设计通用规范»(JTGD60-2004)；«公路桥涵钢结构及木结构设计规范»(JTJ025-86)；«公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范»(JTGD62-2004)；«公路桥涵地基及基础设计规范»〔JTGD63-2007〕；«都市桥梁设计准那么»〔CJJ11－93〕；«都市人行天桥与人性地道技术规范»〔CJJ69-95〕；«都市桥梁设计荷载标准»〔CJJ77-98〕；«钢结构设计规范»〔GB50017-2003〕；«碳素结构钢»〔GB700-88〕；«铁路钢桥爱护涂装»〔TB1527-84〕；«热喷涂铝及铝合金图层»〔GB9795-88〕；«热喷涂金属件表面预处理通那么»〔GB11373-89〕；«防腐蚀工程施工操作规程»〔YSJ411-89〕；«公路桥梁抗震设计细那么»〔JTG/TB02-01-2008〕；«公路工程砼结构防腐蚀技术规范»〔JTG/TB07-01-2006〕；«公路桥涵施工技术规范»〔JTJ041-2000〕。3〕设计要点〔1〕桥型结构人行天桥为下承式钢箱梁，通过吊杆下挂于新建主线桥箱梁底面，并上跨地面层十字形主车道。人行道顶面与新建主线桥箱梁底面净高按3m操纵，人行天桥与地面层主车道净高按5.3m操纵。人行天桥主跨外观为〝H形〞，中坝路岸跨径为58.7m,花溪岸跨径为57.8m，中间跨径为38.3m人行天桥主梁采纳钢箱梁结构，吊杆间安装钢筋砼预制人行道板，砼人行道板支承在钢箱梁上。〝H形〞的四个角为钢筋砼梯道，每个梯道长45m，下部结构为桥墩，承台桩基础。〔2〕上部结构人行天桥主跨为〝H形〞，吊杆下承重肋为全焊接钢箱结构，钢材均为Q345C级钢板；采纳工厂节段加工、运输至现场吊装，单节段最大吊装重量不大于4.5t，依照起吊能力可多段焊接后吊装。所有焊缝等级为一级。吊杆采纳直径为32mm的精轧螺纹钢筋，配套锚具为JLM32锚具。吊杆上端锚固在新建的主线桥砼箱顶板内，下端锚固在承重钢箱内；外侧防护套为直径60mm的不锈钢管，并用环氧树脂灌浆防护。在承重肋的钢箱之间为钢筋砼人行道板，采纳预制安装，标准预制板为扇形，外弧长内弧短，轴线长度为1m，单块最大重量为2t。采纳2cm环氧砂浆作为预制人行道板的铺装层。梯道为钢筋混凝土结构，坡度为：1：2和1：4，踏步高度分别为15cm、10cm，宽度分别为30cm、40cm。每侧设置休息平台一个，深度为2m。梯道设铺装，基层为环氧砂浆，层为防滑地砖，总厚度为2cm。〔3〕下部结构下部结构为圆形桥墩桩基础，除梯道最高点的墩柱直径为100cm外，其余两个桥墩直径均为60cm；桩基均为直径〔4〕防护及涂装钢箱防腐采纳电弧喷铝〔纯铝99.6以上〕，要紧工艺为：喷砂除锈后，表面清洁度达到Sa3.0级，底层采纳电弧喷铝〔纯铝99.6以上〕，厚160μm；封闭层采纳稀释环氧云铁漆，厚20μm；中间层采纳通用环氧防护漆，厚60μm；面层为聚氨酯面漆，厚60μm；防护年限为35年～40年。3.2.4.5隧道工程1.隧道设计及地质1〕要紧技术标准道路等级：都市快速路〔双洞六车道〕；设计车速：60km/h；隧道建筑限界净宽：14.25m=0.75m(检修道兼人行道)＋0.50〔左侧侧向宽〕＋3×3.75＋0.75〔右侧侧向宽〕+1m(人行道)；限界净高：5.0m。2〕隧道概况全线共设一座隧道。隧道里程K1+070～K2+410，隧道全长1340m〔双幅〕，采纳小净距隧道。3〕隧道工程地质条件〔1〕地层岩性隧道通过地段按地层仅有三叠系，从上而下分为二桥组、三桥组、改茶组、杨柳井组、大冶组。二桥组〔T3e〕分布于K1+650～K1+900,岩性上部为灰白色石英砂岩下部为泥岩。砂岩硬度较大，新奇岩石可钻性达到8级，抗风化能力较强。泥岩较软，侵水后易水解，脱水后开裂。三桥组〔T3S〕分布于K1+200～K1+650与K1+900～K2+050段，岩性泥岩、砂岩，上部及中部为灰岩。灰岩岩质较硬，抗风化能力较强，岩体完整性较好；砂泥岩抗风化能力较弱，强风化较厚。改茶组〔T2gc〕分布于K1+150～K1+200段，岩性为厚层灰岩夹白云岩及少量砂岩泥岩。灰岩及白云岩岩性均较硬，且完整性较好，砂岩破裂，完整性较差。杨柳井组〔T2yl〕分布于K1+093～K1+150段，岩性为薄层夹中厚层及厚层白云岩，白云岩岩体破裂，节理发育，强风化厚度较大，岩体完整性较差。大冶组〔T2d〕分布于K2+050～K2+400段，因断层而出露，为薄层灰岩，小绕曲发育，岩体完整性较差。〔2〕地质构造隧址位于黔灵山向斜西南段，线路从向斜西北翼穿过向斜轴，西北翼岩层产状130～140°∠38～41°。断层有两条，一为北东-西南向蔡家关断层，大约在K2+080穿过隧道，向北在五里冲邻近与五里冲断层相交。该断层为逆断层，斜向东南，倾角约80°。断层下盘为三桥组砂泥岩，上盘为大冶组薄层灰岩，其间角砾岩明显，为泥岩、灰岩角砾相杂，成为脆弱层，于隧道开挖不利。另一条为五里冲断层，在隧道出口处通过，亦为逆断层，倾向东南，倾角约70°。下盘为大冶组灰岩，上盘为龙潭组泥岩。〔3〕水文地质隧道段无地表溪流，仅在K1+800山谷中见水沟，流量约4L/S。地下水有岩溶裂隙、基岩裂隙水、第四系残坡积孔隙水三类。岩溶裂隙水见于白云岩、灰岩分布段，具体分布为隧道进口300m段和距隧道出口300m段，隧道进口300m段为陡岩段，无地下水流出。但大雨后降水会沿溶蚀裂隙向隧道渗透。隧道出口段为大冶组灰岩，岩层倾角陡，地势为夹于两断层之间的山峰，降水沿蔡家关断层及灰岩中的溶蚀裂隙向下渗透；在隧道出口处被龙潭组泥岩阻隔形成泉水。隧道出口右侧100m见泉水，形成水塘，流量1L/S；隧道出口的积水塘亦为泉水蓄积而成。基岩裂隙水与残坡积孔隙水见于前述隧道进出口岩溶裂隙水分布之间，即三桥组、二桥组砂岩、泥岩分布带。坡残积孔隙水均向下渗透补给基岩裂隙水，二者不易区分。典型的出水常见于K1+800谷地中，泉水在谷坡下部呈分散性溢出，在谷底聚拢，流量4L/S，雨季增大。〔4〕隧道围岩类别划分从现有资料分析，隧道进口至300m段和距出口300m岩层为白云岩和灰岩，岩体较破裂，岩性不均，围岩类别为Ⅳ级，隧道进口300m至距出口300m段穿越的要紧岩层为砂岩、泥岩夹灰岩，围岩类别为Ⅲ～Ⅴ。4〕隧道总体设计本隧道为小净距隧道，隧道左右幅间距为进出口小，中部最大，隧道净距为6～63m。隧道左幅为0.706%+1.136%+1.598%的纵坡，右幅为0.706%+1.132%+1.597%的纵坡，全为下坡。左右幅隧道进出口均位于直线上，中部位于半径为3000m的圆曲线上。5〕隧道内轮廓设计依照规范并结合贵阳地区相同标准的公路隧道的设计建设体会拟定，隧道建筑限界净宽为0.75+0.5+3x3.75+0.75+1=14.25m,净高为5.0m。路面横坡设计为单坡，坡比1.5%,与洞外路面横坡相同,隧道人行横通道建筑限界宽为2.0,高为2.5m；隧道车行横洞建筑限界宽为4.0m，高为5.0m。图3-9隧道建筑限界〔有仰拱〕图3-10隧道建筑限界〔无仰拱〕6〕隧道洞口设计本项目隧道洞口条件各异，为适应各洞口的地势、地质、生态等环境情形，结合隧道洞口的地势及地质条件、以及其它工程等因素，隧道洞门进出口采纳削竹式洞门。图3-11隧道进口洞门图3-12隧道出口洞门隧道洞口明洞按荷载结构法原理进行设计，将明洞上部回填土作为荷载。采纳C25钢筋混凝土结构，明洞设置抑拱。明洞临时防护采纳C25喷射混凝土、锚杆挂网，回填坡面尽可能与原地面顺接。7〕隧道洞身结构设计本隧道为小净距隧道，左右幅隧道的受力条件复杂，隧道受施工爆破、开挖工序等严峻阻碍，因此隧道的支护参数是结合工程类比和运算综合确定，隧道下穿贵广铁路隧道段进行专门设计，初期支护和二次衬砌均进行加强。隧道支护体系按新奥法原理进行设计，衬砌采纳复合式衬砌，初期支护一样采纳系统锚杆、喷混凝土、钢筋网、工字钢架及超前支护等。对隧道之间的岩体，依照不同的围岩级别采纳注浆钢花管注浆加固和锚杆加固。二次衬砌采纳C30模筑钢筋混凝土衬砌。各级围岩隧道衬砌支护参数见下表：表3-3各级围岩隧道衬砌支护参数衬砌类型初期支护二次衬砌锚杆钢筋网喷射砼钢拱架〔C30钢筋砼〕A型25中空注浆锚杆，L=4m，间距：50(纵向)×60〔环向〕cm8、@20×20cm、双层、拱部及边墙设置C20厚28cmI22a工字钢架间距5拱部70cm仰拱B型25中空注浆锚杆，L=4m，间距：50(纵向)×60〔环向〕cm8、@20×20cm、双层、拱部及边墙设置C20厚28cmI22a工字钢架间距5拱部70cm仰拱V〔加〕级25中空注浆锚杆，L=4m，间距：60(纵向)×80〔环向〕cm8、@20×20cm、双层、拱部及边墙设置C20厚28cmI22a工字钢架间距6拱部60cm仰拱V级25中空注浆锚杆，L=4m，间距：60(纵向)×80〔环向〕cm8、@20×20cm、双层、拱部及边墙设置C20厚28cmI22a工字钢架间距6拱部60cm仰拱IV级25中空注浆锚杆，L=4m，间距：80(纵向)×100〔环向〕cm8、@20×20cm、单层、拱部及边墙设置C20厚24cmI18工字钢架间距80cm拱部50cm仰拱注：A、B型衬砌为隧道下穿贵广铁路隧道加强型衬砌。IV、V级围岩洞口段以Ф108超前大管棚进行超前支护，IV、V级围岩洞身以超期锚杆预支护作为辅助施工措施，III级围岩采纳中导洞施工法，IV、V级围岩段采纳三导洞施工法。8〕隧道防排水设计〔1〕隧道洞口防排水洞口排水是结合洞口地表情形，在洞口边仰坡开挖范畴外5m设洞顶截水沟，防止雨水对洞口边仰坡坡面和洞口绿化的冲刷，洞门顶部设置洞顶水沟，明洞防水采纳与洞内相同的防水层。〔2〕洞身防排水洞身防水是在一次衬砌与初期支护之间铺防水层，二次衬砌采纳防水混凝土，抗渗标号不小于W8，即在二次衬砌中掺高效抗裂膨胀防水剂〔掺量为水泥用量的8%，与水泥等量置换〕，以提高衬砌结构的自防水能力和结构的耐久性；全线隧道二次衬砌施工缝设膨胀止水条、沉降缝设橡胶止水带。隧道洞身排水是在衬砌背后防水层与喷射混凝土层之间设纵环向盲沟,纵向盲沟设在边墙底部,沿隧道两侧布置,全隧道贯穿:环向盲沟沿隧道拱背横向布设,每10～20m设一道，并下伸到边墙脚与纵向盲沟连通，在地下水较大的地段或有集中水地段应加密布置。衬砌背后的地下水通过环向排水盲沟、无纺布聚拢到纵向盲沟以后，再通过横向排水管引入中心水沟排出洞外。路面排水是在路缘内设预制C20钢筋混凝土整体式结构，要紧排放隧道消防及清洗水。隧道侧沟采纳现浇钢筋混凝土沟身和盖板。洞身堵水适于可能发生涌〔突〕水的地段，依照国内外堵水体会和隧道的具体情形，采取超前探水等物理勘探手段，查明坑道前方地下水分布状况及水量后，适时采取预注浆，将大量地下水尽可能封堵在围岩内，使坑道开挖不显现大量涌水，为隧道后续施工和洞室稳固制造条件，注浆开孔直径〔90～110〕mm,终孔直径不小于65mm，注浆压力为静水压力〔2～3〕倍，注浆材料采纳水泥—水玻璃双液。9〕隧道路面、内装设计〔1〕隧道路面隧道内路面结构按水泥混泥土路面与沥青复合路面两种类型精心设计，隧道内举荐采纳阻燃沥青混凝土复合式路面，其结构为：隧道主洞洞内路面为复合式路面，面层为10cm厚的沥青混凝土，下面为26cm厚C30水泥混凝土，车行横通道及人行通道的路面采纳20cm厚的水泥C25混凝土。弯拉强度许多于5MPa。在水泥混凝土路面以下设15cm厚C15混凝土整平层。〔2〕横通道设计依照隧道长度，本隧道设一处车行横通道和两处人行横通道。〔3〕隧道内装隧道内部装饰采纳隧道专用防火涂料，厚8mm，其中底层7mm，面层1mm，墙部〔距检修道3.5m范畴〕贴乳白色瓷砖，并嵌贴两道蓝色瓷砖，拱部面层为浅图3-13隧道内装成效图2．通风系统设计1〕通风设计参数〔1〕通风运算参数隧道运营通风系统运算参数见下表。表3-4通风运算参数表项目单位运算与控制参数备注设计控制风速正常交通设计操纵风速m/s≤10火灾工况设计操纵风速m/s≤3换气设计操纵风速m/s≥2.5环境参数洞内外自然风压在洞内产生的自然风速vn1m/s≤3运算空气密度pm/s1.11～1.145运算行车速度正常行车最大车速纵坡i≤1%Km/h70～80纵坡i﹥1%Km/h60～70正常行车车速Km/h30～80交通阻滞车速Km/h10～20汽车尾气基准排放量qco〔以1995年为起点〕m3/辆.km0.01qco〔以1995年为起点〕m3/辆.km2.5折减系数(以2020年为起点)2.0%运算终点年份为2025年〔2〕操纵工况本工程所在路段设有完善的交通监控系统，当隧道内显现交通阻滞时，能够通过交通管制来限制进洞车辆数。设计可不按交通阻滞工况设置通风系统。隧道位于长坡路段，因此隧道通风按正常行车稀释洞内烟尘和CO、换新风除异味、防灾通风等综合判定操纵工况。〔3〕隧道运算风量与设计判定风速结合交通量推测、交通组成分析、隧道的内空断面积、纵坡、海拔高度以及行车速度、通风标准，分别运算不同设计年份各隧道不同工况的隧道全长所需风量，综合确定各工况下隧道全长最大运算风量和设计风速。2〕通风方案与系统设计〔1〕通风方式比选隧道为3000m以下的一样长隧道，采纳〔2〕隧道通风方案①设计风量、设计风速与通风方案依照运算风量和风速及隧道的工程规模，设计采纳全射流纵向式通风方案，不进行其他通风方案比选。②通风系统设置隧道需要的射流风机数量见表。表3-5隧道射流风机数量表项目单位杨家山隧道左洞右洞风机数台1010③隧道通风操纵隧道射流风机采纳在隧道供配电室和风机安装位置就地手动操纵及监控中心远程手动操纵和自动操纵方式，由自动/手动开关怀换。射流风机为单向运转，隧道内风量通过射流风机台数操纵。3．隧道照明设计1〕照明系统设置照明选用光通效率高、穿雾能力强、光线柔和高压钠灯作为要紧照明灯具，差不多照明采纳100W高压钠灯隧道拱顶中央偏右侧0.75m单光带布置；加强照明段辅以400W、250W、150W高压钠灯照明，两侧对称或交错布置在隧道侧壁上。主洞内照明：依照隧道的长度等具体情形，隧道主洞内照明分别设置入口照明段Dth、过渡照明段DTR1、DTR2、DTR3及中间照明段Din、出口照明段Dex、应急照明、横洞照明和紧急照明和紧急停车带照明。引道照明：隧道进出口设引道照明，设置长度为135m，设置在桥梁护栏基础上或者路基边沟外侧。系统设置：隧道各照明段长度、灯具布置及路面亮度等见下表。表3-6隧道照明系统灯具项目长度〔m〕灯具型号布置方式单侧灯具间距〔m〕路面亮度〔cd/m2〕备注加强照明入口段Ltha-90〔90〕400W高压钠灯双侧对称布置2.0(2.5)114(84)1、隧道左右洞加强照明段各参数设置均相同；2、中间照明段长度依照隧道左右洞长度确定。过渡段1Ltr1a-70〔72〕250W高压钠灯双侧对称布置3.5(4.5)34(84)过渡段2Ltr2a-88〔90〕150W高压钠灯双侧对称布置5.5(6)11.1(84)出口段Lrxa-63〔63〕150W高压钠灯双侧对称布置3.5(3.5)18.0(84)中间段Lin100W高压钠灯拱顶中偏右1m单光带布置7.003.6应急照明100W高压钠灯双侧交错布置21.01.2洞外引道≤135250W高压钠灯单侧布置25.01.02〕应急照明应急照明采纳差不多照明中100W高压钠灯的1/3作为应急照明使用，双侧各自独立布设，并采纳UPS独立供电。3〕隧道照明操纵隧道照明按晴天、云天、阴天、重阴天、夜间和深夜六级操纵，由不同的照明配线回路和照明监控实现，采纳在隧道供配电洞室应地手动操纵、监控中心远程手动操纵和自动操纵方式。隧道出入口加强照明段用于加强照明的400W、250W、150W高压钠灯晴天全开启，云天间隔减半，阴天再间隔减半，重阴天只开启入口段的1/8〔其余全闭〕，夜间和深夜时刻这些灯具全关闭。加强照明段用于差不多照明的100W高压钠灯和中间照明段的100W高压钠灯在深夜只开启行车方向左侧或者右侧灯具，其余时刻这些灯具全开。应急照明灯具常开；横通道灯具常闭；洞外路灯夜间全开，其余时刻全闭。洞外引道照明采纳时序进行操纵。4．隧道消防设计1〕系统方案隧道洞内设消防洞室，布置于隧道行车方向右侧隧道壁上，纵向每50m设置1个。隧道内右侧检修道作为人员逃生和救援通道。隧道左、右洞消火栓消防给水主管连成环状以提高供水可靠性，隧道消防给水管采纳热镀锌无缝钢管，管道接头采纳沟槽式卡箍接头连接。管道防腐外刷防锈漆两遍，再刷红丹一遍。隧道外管道埋地敷设，管顶埋深不小于70cm。隧道内管道上间距500m设一个碟阀，供检修用，管道上闸阀全开，保证消防水流淌畅通无阻。隧道内管道上设闸阀处必须在该闸阀上方隧道壁上标明〝闸阀〞位置。表3-7隧道消防系统布置方案表隧道名称起止桩号隧道长度消防系统布置形式杨家山隧道K1+070～K2+4101340灭火器、泡沫消火栓系统2〕灭火器配置每个消防设箱内设干粉灭火器和泡沫灭火器各2具，用于灭初起火灾和小型火灾。3〕泡沫消火栓给水灭火系统隧道泡沫消火栓给水灭火系统包括2个DN65消火栓、1套小口径DN25消防卷盘和比例式泡沫混合器、中倍数泡沫喷枪以及30L泡沫原液、放水阀等管路配件，2条25m长DN65水龙带，2支直径19mm水枪等。此套设备均设在1个泡沫消火栓箱内，消火栓箱设置在消防设备洞内。当隧道内发生A类火灾时，采纳水灭火；当隧道内发生B类〔油类〕火灾时，打开泡沫液阀，采纳喷枪喷泡沫液灭火。消防给水系统为常高压给水系统，设有高位水池、水泵房等。4〕消防水源隧道在泵房前设蓄水池蓄水。蓄水池用钢筋混凝土现浇，经水泵提升到高位消防水池供消防用水。5〕消防水泵站在隧道进口处设置1座消防水泵站。泵站吸水井为钢筋混凝土蓄水池，消防水泵房建筑面积以满足要求为准，单层砖混结构，地下部分为钢筋混凝土结构。消防水泵房内设2台水泵将水提升水至高位消防水池，2台水泵正常营运时1用1备，消防灭火时同时工作，消防水泵房内水泵均采纳自灌式启动，依照消防水池内水位高低自动记动、停止水泵。6〕隧道设计消防用水量隧道消火栓设计消防用水量取20L/S，每支消防水枪设计流量为5L/S，充实水柱不小于13m，每次灭火按用4支水枪计，一次灭火连续时刻按4小时计，同时发生火灾1次设计。7〕消防水池依照隧道纵坡及消防水池设置的位置确定消防水池池底高程。隧道高位消防水池消防水容积为288m3，消防水池容积为400m3，消防水池按两格进行设计，每格200m3，水池水深均为3.30m5．隧道供配电设计1〕供电方案隧道洞内有照明、射流风机、监控设施和消防电气设备用电。在隧道洞外进口和出口端分别设置1座10/0.4kv变电所。各变电所内设置2台干式变压器，1台用于风机用电负荷，1台用于照明、消防和监控用电负荷；用于照明的变压器在专门情形下承担部分防灾排烟射流风机的供电。为保证隧道内一级用电负荷可靠供电，在只有1路10kv市电供电情形下，设置柴油发电机组作为隧道差不多及应急照明、火灾工况下排烟用射流风机、监控设施、消防电气设备的备用电源。为防止电源转换期间隧道内因停电导致交通事故，在各隧道变电所内设置UPS电源作为一级负荷中重要负荷〔隧道应急照明和监控负荷〕的应急电源。2〕变电所〔变电洞室〕电力监控系统本路段隧道供电系统设置电力监控系统，该系统由各种智能单元、系统监控主机和系统软件构成，各种智能单元安装于开关柜上。在隧道治理站中控室内设置1台系统监控主机，该系统监控隧道变电所隧道变电洞室的电气运行状态。6．隧道施工方案1〕隧道开挖隧道按照〝新奥法〞原理设计与施工，施工遵循〝弱爆破、短开挖、强支护、早闭合、勤量测、衬砌紧跟〞的原那么，结合反馈信息及时优化调整设计参数。隧道围岩为Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级，对应的隧道结构设计类型为Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级、Ⅴ级围岩洞口加强型衬砌。喷射混凝土采纳湿喷工艺，防水板接缝按双缝热熔焊接，二次衬砌采纳整体式模板台车浇筑。隧道采纳无轨运输。2〕监控量测依照本项目隧道的地质条件，施工中须进行的量测项目为：全程超前地质预报、掌子面地质观看、拱顶下沉观测、周边收敛。施工中依照工程需要，还可进行洞口浅埋段地表沉降观测、围岩内部位移、锚杆轴力、围岩与支护接触压力、混凝土内部应力、支护与衬砌接触压力。7.施工监测一样段应进行必测项目的测量，这类量测是为了确保在施工过程中的围岩稳固和施工安全而进行的经常性量测工作，量测密度大，量测信息直观可靠，是贯穿在整个施工过程中，对监测围岩稳固、指导设计和施工有庞大的作用；在地质条件差和断层破裂带等专门段落尚需开展选测项目的测量，这类量测是必须项目的拓展和补充，以便更深入地把握围岩稳固状态与支护成效。对未开挖地段提供参考信息，指导以后设计和施工，选择项目安装埋设比较苦恼，量测项目较多、时刻长、费用较大，但工程竣工后还能够进行长期观测。其具体内容如下：必测项目：观看浅埋区域的地表变化，必要时建立观测系统，进行地表沉降和裂缝观测。进行掌子面的地质观测和记录，核对和设计是否吻合。进行隧道拱顶下沉、隧道净空收敛量测。记录锚杆施工情形，采纳锚杆拉拔试验，抽查锚杆和锚杆施工质量。选测项目：包括围岩内部位移量测。锚杆轴力量测。围岩与喷射混凝土间接触压力量测、喷射混凝土与二次衬砌间接触压力量测。喷射混凝土内应力量测、二次衬砌内应力量测、钢支撑内力量测。8.临时工程及隧道弃渣项目路段路基长度较短，且大部分为挖方路基，隧道洞碴要紧是外运至指定的碴场内。在隧道施工中将隧道内施工污水、化学浆液经处理后再排放，做好开挖边仰坡、弃渣场地、临时施工场地的植被复原与绿化工作。9.现况道路、管线、建〔构〕筑物及周边环境隧道进口位于三桥改茶村中铁五局混凝土拌合站邻近，进口处原为采石场，现已停止开采，进口处有拌合站自用运输道路，隧道进口邻近无大的住宅小区，要紧建筑物为拌合站办公用房和生活用房。隧道出口与正在修建的花溪二道连接，出口300m左右即为花溪二道与贵黄公路互通立交，出口左侧为铁路高架桥，出口处无重要大型建〔构〕筑物。隧道穿越的青龙山山脉，在拟建隧道的下方为贵阳市西郊水厂饮水隧道。在黄家山山脉和青龙山山脉，在拟建隧道上方为拟建的贵广铁路隧道。3.2.4.6边坡设计项目所经部分地区属重丘区，地势变化较大，较多地点存在高边坡问题。依照调汇资料显示，该工程所经山体为强、弱、未风化石灰岩和页岩，且无大的节理、裂隙。边坡要紧为岩质边坡，一样路段边坡高度一样在10m以内，起点至K2段边坡高度较大，最高达201.路基放坡挖方全风化岩石边坡和土质边坡坡率以1：1.0逐级放缓，每10m设置一个2m宽平台；岩质未、微、弱风化边坡坡率以1：0.5为基础逐级放缓；每10m设置一个2m宽平台，第三级放坡时，边坡坡率为1：0.75，并设置2m填方边坡一样路段第一级边坡坡率为1：1.5，当高度大于8.0m时，必须分级放坡并设置2m宽平台，第二级边坡坡率为1：2.边坡防护依照地质条件，有针对性地采纳不同防护方式。填方边坡高度小于5m，采取直截了当放坡处理加坡面挂三维网喷播植草护坡；高度超过5m，坡面采纳菱形骨架护坡。当路堤边坡处于鱼塘、浅滩等受水浸泡时，采纳实体浆砌片石护坡；路堤处于桥头30m范畴挖方边坡低于10m时，可采纳直截了当放坡处理，坡面采纳挂三维网喷播植草防护或客土喷播植草防护。边坡超过10m，下时期在地勘资料齐全的情形下，再进一步分析过坡的稳固性及相应的处理措施。3.2.4.7景观工程采纳速生型植物〔栾树、四季杨等〕作为背景，成型的高大植物〔黄葛树、银杏、桂花等〕为主调树种，结合慢生型植物及各种地被、花卉植物造景，使绿化由始至终都能达到错落有致，层次分明，花团锦簇的成效。结合不同区域景观特点，构成不同的植物景观区，力求使每处绿地都表达出主调树种使景观丰富多彩。结合植物季相、色相的变化，突出四季分明，再配合各层次的植物，形成错落有致，层次分明的植物景观，提高植物观赏性。采纳多种地被植物相搭配的处理方式，营造出自然流畅、轻松爽朗的绿化氛围，整个绿化配置做到点、线、面；立体相结合，弧植和群植相呼应，使绿地植物配置方式富于变化，达到移步景异的成效。在植物造景上注重整体的景观成效，在节点位置布置有高大，给人葱郁的原始生态感。3.2.4.8道路附属工程1.标志标线设计交通标志应以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设施等情形，按交通标志不同种类来设置。交通标志用来向道路使用者提供必要的道路交通信息。交通标志应遵循均衡而不集中的原那么布置。版面注记及结构形式应与道路线形、周围环境和谐一致，并满足视觉及美观的要求。2.交通监控交通监控设施包括路口信号操纵机、人行道灯、车行道灯、电子监控设备及配套的电源及管线设施。交通信号设施的管道采纳SC50镀锌钢管，管道埋深0.5-0.7m，路口操纵机的电源引自道路箱式照明变电站，单独计量，各路口信号操纵机均单机动行，与通信人孔井相通，并留有操纵3.人行过街工程在主线桥梁下上跨三桥南路处设置吊杆钢箱梁人行天桥一座。为保证地面道路行车与行人的安全，桥梁上均设有防撞栏杆。并可依照实际情形设置人行护栏。3.2.5推测依据项目可研，本项目交通量推测拟采纳花溪二道一期工程交通量推测结果。结合本地区经济进展、道路沿线地块开发，用地性质和规模、道路网情形以及道路在地区路网中的地位和作用等因素，项目拟采纳双向四车道和双向六车道。3.2.63.2