交通运输工程学2009-1

交通运输工程学主要内容绪论交通运输系统规划

概论、城市道路、公路、水运、铁路、航空智能运输系统绪论、定位系统、交通流诱导系统、交通通信系统、电子收费系统、汽车自动驾驶系统、评价与标准化物流工程物流及物流工程、物流机械设备、物流信息系统与技术、物流系统铁路运输系统概述、固定设备、移动设备、运输组织、新技术与发展趋势公路运输系统概述、通行能力、运输设施、汽车、道路建设新技术、公路快速运输水路运输系统航空运输系统管道运输综合运输与多式联运综合运输体系结构、布局与规划、集装箱运输、多式联运、信息化城市交通运输系统概述、城市道路交通设施、城市道路交通管理、城市道路交通设计、城市常规公交系统绪论交通运输与交通运输工程学交通与运输

交通：各种运输和邮电通信的总称；

运输工具在运输网络上的移动。运输：人和物的载运和输送；交通量和运输量；交通运输工程学涵盖四个二级学科交通运输规划与管理道路与铁道工程交通信息工程及控制载运工具运用工程固定设施的规划设计施工养护、移动设备的结构性能运用维修、信息控制、运输组织与运营管理、运输经济问题、运输安全保障现代运输方式的比较共同点：产业特性、网络性、系统构成（运载工具、通路、动力、场站、通信信号、运营组织与人员）区别：铁路：外部导引技术：专用性，易于控制，自动化网络系统的整体性，网运分割的难度统一调度指挥、递阶控制系统内运输单元严格有序的受控状态网络接入的标准性技术经济特征：速度能力（单线约1800万吨/年，双线5500万吨/年）安全环境友好公路：车路分离可进入性、经营简易非严格受控状态、自组织性灵活性资金周转快、回收期短水运：自然通路、便于利用超长距离、国际运输可进入性国际竞争能力大（55万t、长江航道上游单向超过3300万t，中下游为上游的10倍）劳动生产率高（793万换算吨公里/人：84）航空：快速、远距离航港分离国际性多层通路（900~8700m，每600m为一高度层；9600m以上，每1200m为一高度层）管道：产运一体化高度专业化作业自动化上门服务运量大（762mm—2000万吨；1200mm—1亿吨）各种运输方式客运指标分析安全性指标及时性指标方便性指标舒适性指标经济性指标资源占用环境污染指标关于各运输方式社会成本的比较交通方式的社会成本指的是由于交通方式的运营而对全社会带来的机会成本(OC)。主要包括生产成本(PC)、使用者成本(UC)和外部成本(EC)三个部分。效益主要是旅客通过旅行得到的消费者剩余。生产成本(PC)是指交通工具使用者在使用交通工具运输时所付出的直接成本，包括：由交通工具的购置、运营、维护等成本变量组成的自身成本；单位交通量占用土地(道路、机场)的成本；占用停车(机)场地成本；包括土地占用、建设、运营、管理、维护等项成本；使用者成本(UC)是未来可使用这些被消耗资源的人们的利益净损失及使用者的时间损失。具体内容包括：各种不可再生资源的使用者成本；使用者的时间价值成本。外部成本(EC)是指由于交通工具的使用对他人或其他资源造成的损失。由以下几部分内容组成：交通事故损失；噪音危害成本；空气污染损害成本。各方式的社会成本分析方式项目高速铁路航空高速公路普通铁路生产成本*(元/人.km)0.13080.520.1380.069旅客时间价值(元/人.km)2005年0.1080.02400.2090.2092010年0.1290.03060.2670.2672015年0.1580.03720.3250.325事故损失死亡人数(人/亿人.km)可忽略不计1.4710.50.29重伤人数(人/亿人.km)可忽略不计0.5024.880.72损失额(元/人.km)约为00.00740.06440.00181环境成本(元/人.km)噪音0.001950.01040.001950.00195二氧化碳(温室效应)0.01170.05980.08080.00826氧化氮和氧化硫0.01840.1130.03880.0132飘尘0.0030400.01090.0029合计0.03510.1830.1320.0263各方式社会总成本(元/人.km)2005年0.26680.73440.54340.30622010年0.29490.74100.60140.36412015年0.32390.74760.65940.4221运输产业特性一、对运输业属性的传统认识1、物质生产属性运输业是除了开采业、农业和加工制造业以外的“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。

物质生产属性强调了铁路运输在物质产品价值创造和使用价值实现上的作用，揭示了运输促进经济发展的根本原因。

2、公共服务性20世纪30年代初，澳大利亚经济学家费雪(A.G.B.Fisher)提出了三次产业分类法后，并首次将运输业纳入第三次产业内（先行产业）。运输从业者所提供的劳动不是制造物质产品，而是通过提供服务满足人和物位移的需要。运输产品的生产过程与消费过程不可分离，运输服务所创造的特殊使用价值和价值也在消费过程中同时表现出来。3、基础设施属性基础设施概念在20世纪40年代被引入经济学领域。罗斯托《经济成长阶段论》交通运输为主的基础设施，“社会先行资本”，实现经济起飞的一个重要前提条件。艾伯特·赫希曼《经济发展战略》“社会间接资本”和“直接生产活动”社会间接资本通常定义为进行一次、二次及三次产业活动所不可缺少的基本服务。广义的社会间接资本，包括法律、教育、公共卫生、运输、通信、动力、供水，以及农业间接资本如灌溉、排水系统等所有的公共服务。社会间接资本的核心可以严格限于交通和动力。运输基础设施的特性：社会公益性；资本密集型产业、建设周期长、沉没成本；运输基础设施的地域性