物流运输与配送管理 第二章

第二章铁路运输主讲人：张晋莉第一节铁路运输概述铁路运输的产生和发展第一条成功的蒸汽火车铁路起源于英国。中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1876年至1911年,清政府时期总共建成铁路9100公里,其中,京张铁路(北京至张家口)是第一条由中国人主持修建的铁路干线。1912年孙中山先生提出要修建16万公里铁路的规划。这是中国最早的铁路网布局设想。从1911年至1949年,民国时期共建成铁路17100公里,连同清政府时期,中国大陆共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里,中华人民共和国成立时,中国大陆仅留下铁路22600公里。新中国成立后,中国人民政府成立了铁道部,统一管理全国铁路,组织了桥梁和线路恢复工程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。青藏铁路青藏铁路青藏铁路青藏铁路是中华人民共和国青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，为II级单线铁路，由青藏铁路公司管理及运营。铁路沿线共设有45个车站，位于西藏境内的车站均充满了藏族特色，且无一相同。全线桥隧总长约占线路总长的8%，格尔木至拉萨段的冻土层行车时速最高为100公里，非冻土层时速最高120公里。青藏铁路起于青海省省会西宁，向西经湟源、海晏，沿青海湖北缘绕行，经德令哈至锡铁山，南折与315国道并行后到达柴达木盆地中的格尔木。由格尔木南行起攀上昆仑山，穿越可可西里，经过风火山、唐古拉山，进入西藏的安多、那曲、当雄，最后终到西藏自治区首府拉萨。青藏铁路青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。2006年7月1日全线通车。青藏铁路青藏铁路铁路运输的特点1.受地理条件的限制较小；2.受气候条件的影响小，定时性，连续性和可靠性，安全准时；3.运输成本较低，投资效果较高；4.运力大，能担负大量的客货运输任务；5.有较高的送达速度；6.“八横八纵”的铁路网，覆盖面广；7.对环境污染小。

局限性灵活性差。费工、费时，增加了货物的在途时间。由于装卸次数多，铁路运输中的货损率比较高。铁路设施修建成本较高，建设周期较长。主要功能——长距离、大批量的客货运输。铁路运输的技术特征货物的送达速度区别于技术速度送达速度<<技术速度??运输成本是运输过程中物化劳动和部分活劳动的消耗。基本建设投资初期投资与后期投资的综合劳动生产率灵活性铁路运输的地位在能源、原材料运输中的作用是上其他运输方式不可替代的显著地提高交通运输可持续发展显著地降低物流成本，提高产品竞争力能充分发挥市场开拓和国土开发功能，在大城市交通中起主导作用第二节铁路运输设备铁路运输设备包括：固定设备：线路、车站及其他附属设备移动设备：机车和车辆铁路线路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、联结零件、轨枕和道床以及道岔）组成的一个整体工程结构。铁路等级

Ⅰ级铁路年客货运量≥15ＭtⅡ级铁路7.5Ｍt＜年客货运量＜15ＭtⅢ级铁路年客货运量＜7.5Ｍt涵洞用来为道路泄水排涵的暗渠或暗管（管状的涵洞又称涵管），通常较隧道短小。建造道路时，当遇上河道、渠道或天然排水沟时，通常会预留空间建造涵洞。涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小。道岔道岔为铁路轨道两线交叉处使车辆能安全又顺利转入他轨的线路连接设备，在线路交叉频繁的车站被大量使用。高速铁路根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。日本1964年新干线东京－名古屋－京都－大阪法国TGV技术515.3公里／小时和谐号、磁悬浮铁路限界及超限货物铁路限界机车车辆运行必须有一个安全的合理空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。建筑接近限界：是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。机车车辆限界：就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。超限货物铁路所承运的货物，高度和宽度有一定的限制，如果一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界即为超限货物。铁路机车机车是铁路运输的基本动力。蒸汽机车内燃机车电力机车蒸汽机车内燃机车电力机车铁路车辆铁路车辆是运送旅客和货物的基本工具。车辆一般不具备动力装置，需要连挂成车列后由机车牵引运行。分为：铁路客车发展趋势——提高运行速度和舒适程度，减轻车体自重。铁路货车发展趋势——增加载重减轻自重，提高速度和改进结构。货运—提速和重载并举（大秦线）重载专线

2.5亿吨/年（近期）

4.2亿吨/年（远期）

12吨/秒一般线路

120km/h

5000t/列

5000万吨/年大秦铁路大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，全长653公里，是中国西煤东运的主要通道之一，也是目前（截至2011年）世界上年运量最大的铁路。列车车号D：动车Z：直达车N：内部（在单一铁路局之间运行）T：特快列车K：快速列车L：临时客车（临客）G:高铁全数字：普通快速列车（普快）棚车敞车平车罐车煤车毒品车通信设备和信号设备通信设备是铁路运输的“耳朵”。信号设备是铁路运输的“眼睛”。分为：信号——视觉信号和听觉信号。联锁——进路、道岔及信号机的联系和制约。非集中联锁（人工）和电气集中联锁（自动化）。闭塞——同一时间内只允许一个区间内运行一辆列车。铁路枢纽铁路枢纽是客货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区，也是城市、工业区客货到发和联运的地区。我国铁路枢纽众多，重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等。车站按业务性质分：客运站、货运站、客货运站。如：广州站属于客货运站，广州南站属于货运站，青岛站属于客运站。按等级分：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。如：北京站、株洲站属于特等站。东莞车站属于一级站。按技术作业性质分：中间站:提供沿线客货运输需求服务区段站：提供中转作业、摘挂列车的编组解体作业。编组站：提供大量货物列车的解体和编组作业，并设有比较完善的调车设备的大型铁路车站。如株洲北站属于编组站，隶属广州铁路集团车站第三节铁路货物运输工作组织铁路货物运输主要内容是利用线路、机车、车辆等技术设备，将产品以列车方式从一个地点运送到另一个费地点，在运送的过程中，必须进行装车站的发送作业、途中运送以及卸车站的到达作业。为了加速货物运送和更合理地运用铁路技术设备，在运送途中有时还须进行列车的改编作业。为了保证装车需要，卸后空车还要进行及时的调送到需要的装车站。铁路运输工作组织

铁路货物运输的基本条件货物的分类整车货物零担货物集装箱货物运输精密、贵重、易损的货物。整车运输

整车运输是指一批货物至少需要一辆货车的运输。凡一批货物的重量，体积或形状需要以一辆或一辆以上货车装运的，均应按整车托运。特点

条件

整车运输装载量大运输费用较低运输速度快（1）货物的重量或体积限制

标记载重量>30t或容积>100立方米（2）货物的性质与形状需要单独使用一辆货车时，应按整车运输。我国现有的货车以棚车、敞车、平车和罐车为主。零担运输

凡不够整车运输条件的货物，除可使用集装箱运输外，应按零担货物托运。

一件体积不得小于0.02立方米；每批件数不得超过300件

零担货物普通零担货物危险零担货物笨重零担货物铁路货物运输以“批”为单位。“一批”是铁路承运货物、计算收费、交付货物和处理事故的单位。因此按一批托运的货物，其托运人或