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文档简介

I1工作简况 12标准编制原则和主要内容 43主要试验（或验证）情况分析 104标准中涉及专利的情况 105预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况 106采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况 7在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性 8重大分歧意见的处理经过和依据 109标准性质的建议说明 1110贯彻标准的要求和措施建议 1111废止现行相关标准的建议 1112其他应予说明的事项 111气候变化是当今人类社会面临的重大问题，积极应对气候变化，走低碳发就提出了“做好碳达峰、碳中和工作作为2021年八大重点任务之一”。十四五中也明确了“落实2030年应对气候变化国家自主贡献目标，制定2030年前碳排放生产生活方式，碳排放达峰后稳中有降。2020年7月，交通运输部、国家发展2民绿色低碳行为温室气体减排量化指南步行》由中华环保联合育中心、北京嘀嘀无限科技发展有限公司、广州市碳排放权交易中心本文件主要起草人：鲁亚霜、颜磊、杜少中、马俊、段茂盛、吕学都、陶3），[2019]1号）和《中华环保联合会团体标准管理办法》的要存在问题开展讨论，进一步完善调研提纲，主要参加单位成员主要工作中华环保联合会碳普惠专委会颜磊负责标准制定工作组织协调、标准起草、方法验证、标准讨论与完善4主要参加单位成员主要工作等工作绿普惠科技（北京）有限公司颜磊负责标准制定工作组织协调、标准起草、标准讨论与完善等工作2标准编制原则和主要内容32151.X-2015温室气体排放核算与报（3）突出步行出行特性：该标准制定能够填补公民绿色行为碳减排量化评（4）适用性和可操作性：本标准最大程度地采用已有的数据体系，提供除5（2）其他术语，如：交通出行、低碳出行、小汽车、基础年来源于《北京6铁、出租车、私家车、摩托车、电动自行车、普通自行车、步判断出行方式是否属于公民在基准线情形下被替代的出行方地区禁摩或未建设城铁、轻轨。对基准线情景的识别，应基于对所在区域的陆上交通模式分析判断。若部分车辆种类没有被明确或者不符合已列明的任何一类，则将该部分车7型交通工具的碳排放因子和交通出行方式占比加权计算得出，计算方法见公式），t=σjDFCt,j×EFjPTtEFj——燃料类型j的碳排放因子，单位为千克二氧化碳每千克、8DFCt,j=σkUMCt,k,j×ADDt,k,j×Nt,k,j）；DFCt,j=σnECt,j,nECt,j,n——交通工具t第n个统计对象使用燃料类型j的年度消耗量，单位为千t）；9基准线情景的所有自愿单次出行里程因数据量庞Dsw——第m次步行出行行驶里程，单位为人公里（pkm步行出行行为边界的空间范围应以所在省市和地级市为减排行为发生的地3主要试验（或验证）情况分析4标准中涉及专利的情况

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