高速公路工程总体概况

高速公路工程总体概况第一节工程简介XX国道主干线是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的一横，湖北省XX至XX高速公路是其重要组成部分，是鄂西南地区必不可缺的重要运输通道。本项目起点接在建的宜昌至恩施高速公路起点，终点为利川市鱼泉口，与XX国道主干线重庆段高速公路的终点相接，路线全长122.5Km。XX国道主干线湖北省XX至XX段高速公路第五标段起终点桩号为K244+500〜YK250+566.725(ZK250+599.00)，全长6.066725km。。桥涵工程：川洞湾桥为3-20m空心板梁。洪家槽为5-20m空心板梁。。两座桥结构形式均为钻孔桩基础，双柱式桥墩，上部结构为20米后张预应力空心板梁；小转拐分离式立交桥结构形式为钻孔桩基础，双柱式桥墩，后张预应力30米T梁，左幅20孔，右幅19孔；唐家院子1#、2#大桥为钻孔桩基础，双柱和三柱桥墩，现浇箱梁。桩基共计200根，其中挖孔桩1174m，钻孔桩3666m。涵洞均为盖板涵。。路基工程：本合同段路基挖土方77840 ，挖石方293142，挖除非适用性材料5000 ；路堤填筑利用土方68039，利用石方602451 。。结构物台背回填37045.4 。填石路基边坡码砌块石12.9万隧道工程：本合同段有隧道一座，岩湾隧道长2775米（平均单洞），进口端为分离式，出口端合并为联拱隧道。。第一节技术标准计算行车速度80km/h的双向四车道高度公路；整体式路基宽24.5m，中央分隔带宽1.5m，分离式路基宽12.5m，桥梁与路基同宽。。桥涵设计荷载为公路--I级；特大桥设计洪水频率为1/300，其它构造物及中期设计洪水频率为1/100oo地震基本列度为六度，按七度设防。。第一节本合同段主要工程量一、 土石方：挖方35万方，填方62万方。（含互通匝道）二、 防护工程：27101.5立方米，排水工程：13730.8立方米。。三、 大桥：3座，169.06米。。四、 隧道：1座，单洞共长5541.725米。。五、 互通：1处，即白果坝互通。o六、分离式立交（不含互通及兼分离式立交功能的桥梁）：169.12m/2座。。七、 涵洞（含白果坝互通匝道涵洞）：7道。。八、 通道：1道。。第一节气象、水文、地质简况一、 气象本项目地处温带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨。全区多年平均气温15.5°C,极端高温为41°C（恩施）〜35.4°C（利川），极度端最低气温零下5.2C（恩施）〜15.4C（利川），年平均无霜期234天。区内冬季有冻寒现象发生，以标高1000m以上的低中山〜中山区较强，临时性冻土厚度一般30cm以内。。二、 水文项目所在区内降水集中、降雨强度大，12月至2月为枯季，5〜9月降雨最多，约占全年的50%，其间连续强降雨过程持续时间一般5〜7天，长者可达半月余；多年平均降雨量1450mm（恩施）〜1310mm（利川I），最大日降雨量可达166.9mm（利川），局部可达324mm，夏季山区小气候牲明显，雷阵雨、暴雨几乎夭夭出现。。三、 地貌、地质条件1、地形、地貌本合同段属构造侵蚀溶蚀中低山〜中山地貌，地形起伏大，地面高程900〜1500m,相对高差一般在100〜160m。山体自然横坡较陡，自然坡角多在40°〜70。之间，植被较发育，基岩多裸露，覆盖层较少，主要为寒武系及碳酸盐岩，部分路段形成“V”形峡谷；沟谷底部发育大型溶蚀槽谷及地下岩溶管道，溶洞、岩溶洼地、落水洞呈串珠状分布。。2、 地质构造本项目区域均等位置处上扬子台坪八面山台褶带恩施〜黔江台褶束腹部。路线通过地段无火成岩，变质岩。燕山期以前各地层为整合、假整合接触，燕山晚期褶皱构造显著，使白垩系与下伏地层呈小角度不整合接触，燕山期白垩系有轻微褶皱。构造以褶皱为主，断裂较少，主要断裂于与褶皱同期形成发育应力集中的背斜核部或翼部，向斜内仅有小规模错动，构造线走向除恩施盆地及其东侧为NNE向，其余均为NE向。。岩湾隧道穿越茅家坝断裂带，茅家坝断裂带沿白果坝背斜西翼近核部发育，走向40°，长18km，宽10m，破碎带角砾为棱角状，倾向NW，倾角45°，先为纵张后为压扭。。3、 主要不良地质情况本合同段广泛分布三叠系及寒武系碳酸盐岩、以及白垩系正阳组钙质胶结砾岩，为岩溶区路段；路线两侧主要存在滑坡、断裂、岩溶等四种地质灾害或不良地质问题，岩堆主要分布于K244+250〜K245+810；滑坡主要分