供应链环境下汽车物流精益化管理研究

供应链环境下汽车物流精益化管理研究

1汽车产业物流精益化管理的研究精细思维最初来源于日本田田的自动生产，然后由美国麻省理学院的詹姆斯和丹尼尔教授提出。核心思想是消除生产中的所有浪费，从传统的推广生产方式转变为牵引生产方式，并消除储存环节的浪费。现阶段对于精益思想的研究已经越来越深入。汽车行业的发展有其自身的特点,供应商多,零部件复杂,有一定的技术壁垒等,使得其物流精益化管理的研究具有更大的现实意义。供应链环境下汽车物流精益化管理方面的研究已经出现,但文献较少,并且多集中在成本浪费、协同反应能力以及成本转嫁等方面,本文正是在相关文献研究的基础之上进行分析,提出供应链环境下汽车物流精益化管理的新的信息运输构架和管理构架,以此来推动我国汽车行业的进一步发展。2汽车物流的特点从相关文献的搜集中可以发现,供应链、汽车物流、精益化管理方面的研究都比较多,但是供应链环境下汽车物流精益化管理的相关研究则较少。以往研究多考虑到汽车物流的特点,指出汽车物流从原材料供应商、零部件供应商、其他各个环节的供应商、组装厂商到最终产品成型,再到销售厂家,最终到达顾客手中整个过程中环节较多,浪费严重,信息不对称,成本转嫁严重。研究也主要从减少各个环节不必要的浪费、消除信息不对称和物料转移过程中不必要的浪费、降低成本的转嫁效应等方面着手。2.1汽车制造企业的组织汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车制造企业是整个体系的核心、中枢和大脑,由它向零部件供应商和运输企业下达指令,驱动整个体系向同一个目标前进,零部件供应商和运输企业是整个体系的重要组成部分,负责各项任务的具体实施,并且通过各种方式与核心的汽车制造企业进行信息共享、相互协调。在《丰田的新成本主义》中,丰田从利润公式:利润=价格-成本出发,认为对公司真正有意义的是成本,从成本入手,减少成本环节的浪费。其后六西格玛质量管理、安全库存管理、准时制、标准化管理、拉动式营销策略等一系列相关研究,都是针对成本环节的浪费。减少成本环节浪费,对整个企业的利润贡献极大。2.2库存降低的要求供应链管理过程中追求零库存,以减少对资金的占用,但在实际操作中,库存会从下游部门转到其上游部门,导致上游部门库存的增加,其结果是增加自身采购协议的价格,库存的减少以价格为代价。以往对于汽车物流成本降低方面的研究,下级供应商的供应成本向上级打压,这样逐级转嫁自身的成本。汽车装配厂商为了减少库存,会要求零部件国内供应商能够更加及时的补充其所需要的零部件,这将导致零部件供应商需要准备更多的库存来应对汽车装配厂商的需要,结果汽车装配厂商虽然减少了库存,但是它的库存减少却是以供应商的库存增加为代价。所以这些研究都涉及到供应商行为能力、讨价还价能力以及成本管理研究。3汽车物流精益化管理的着力点供应链环境下汽车物流精益化管理的相关研究只集中在汽车物流或是单纯的精益化研究,研究的着力点也主要集中在物流成本浪费和成本转嫁等方面,研究尚不够全面,鲜有文献从汽车物流宏观视角进行研究,本文正是在此基础上提出供应链环境下汽车物流精益化管理的新构架,着重从构建供应链环境下汽车物流协同体系、新的结构信息及运输构架、新的管理构架等方面展开研究。3.1汽车物流发展瓶颈由于汽车制造的复杂程度,组织和运营难度都相当高,不仅要求有效的组织上万种零部件来满足汽车生产需求,还要保证生产过程的流畅,需要在全国以及全球范围内有效的组织整车配送,这些工作对供应链上各个节点企业的要求非常严格,同时也对汽车物流提出了极高的要求,如何在供应链环境下实现汽车物流的精益化管理,是现阶段我国汽车物流发展的瓶颈问题。供应链环境下汽车物流协同体系结构的引入将有助于缓解这一问题,协同理论通过运用各个子系统之间的相互协同作用,产生超越单个系统自身作用的效果,从而达到“1+1>2”的聚合效应。现根据协同体系对供应链环境下汽车物流协同体系进行简单的构建,如图1所示。供应链环境下汽车物流协同体系构建之后,可以产生以下几点优势:3.2汽车物流精益化管理的思想和方法在汽车零部件运输物流体系中,汽车零部件供应商与汽车制造企业之间的物流运输,最基本的方式是点到点直接运输的方式。对于供应商较多的汽车制造企业的零部件物流体系来说,其运输浪费是很大的。其次由于各个供应商之间信息的不畅通,会导致各个供应商不同程度的放大各自库存量,这就很容易产生牛鞭效应,库存的积压对各个供应商来说费用是巨大的。一般汽车制造企业零部件供应商有几百家,如果零部件运输物流体系采取点到点的运输方式,整个体系中的运输浪费和由于信息不对称带来的库存量的增大对于各个供应商来说就是一笔巨大的费用。基于我国汽车制造企业存在的种种弊端,运用供应链环境下汽车物流精益化管理的思想优化运输路线,消除运输以及信息传递过程中的浪费。方法是将所有的运输线路进行统一规划,按照地理位置进行分类,首先形成一个大的环形,保持整个供应链的信息流畅,防止牛鞭效应的产生;其次是按照运输频次进行分类,形成一个一个的环形路线,每一条线路在满足积载效率的前提下只分派一辆运输车辆即可。如图2所示。规划以后,可以产生如下几点明显的收益:3.3零部件汽车物流精益管理方法上面讨论的几种优化方法可以消除成本浪费,使供应链环境下汽车物流体系精益化,但还必须解决供应链环境下汽车物流的管理浪费。在复杂的零部件供应链物流体系中,涉及的供应商数量非常多,从几十家到几百家,这些供应商如果全部由汽车制造企业来管理,管理效率不会很高。因为零部件采购物流体系中的诸多工作,例如订单跟踪、运输协调、质量管理等,汽车制造企业需要面对所有的供应商,协调管理的难度较大,而效率也不高。为消除这种低效率管理所产生的浪费,提出供应链环境下零部件汽车物流精益管理方法。如图3所示。这样规划以后,可以产生如下几点明显的收益:调整组织结构就是在过于扁平的体系中增加中间“管理层”,但是这种中间管理层绝对不是增加新的职能部门或新的单位,因为那样做不但不能消除管理效率浪费,反而增加了另外一种无价值管理活动。4汽车物流精益化发展管理策略及存在问题提出通过对供应链下汽车物流精益化管理的相关文献及现有资料的分析研究,综合前人研究的主要成果,再结合汽车生产行业的实际现状,提出了汽车物流在精益化发展方面新的体系框架。对供应链下汽车物流精益化管理的协同体系,新的信息结构信息及运输构架,管理构架进行图文分析,发现我国汽车行业物流的发展还存在一些问题。通过供应链环境下汽车物流企业精益化管理的应用,改善汽车物流的协同体系、信息传递运输构架以及管理结构,才能真正提高我国汽车物流的发展水平,提高我国汽车制造企业的竞争优势。(1)公共供应的必要性如图1所示,如果汽车零部件供应商A和C同时要给汽车制造企业1和2运输零部件,而制造企业各自所需的数量又相对较小的情况下,可以启用公共供应来运输零部件,可同时降低两个汽车制造企业运输上的浪费。同时,汽车制造企业1和2各自的顾客,在汽车维修高峰时期,也可以启动公共维修部,避免单个汽车制造企业建立过多的维修部,从而减少各个汽车制造企业的浪费。(2)减少制造企业配送在没有引入公共供应时,供应商A和供应商C要等到订单达到一定数量才会进行配送,而单个制造企业可能会由于需求小,导致配送较慢,但是引入共同配送之后,多个制造企业同时对零部件产生需求,就可以减少配送的等待时间,从而增强系统的运作效率。同时在维修上,由于引入公共维修部,在高峰时期,如果各自的维修部客户过多,顾客可以自行选择公共维修部,这样可以提高多个制造企业客户的维修效率,提高顾客满意率。(1)牛鞭效应的危害性由于供应链的每一个节点企业都是相对独立并拥有决策经营权的理性个体,通过与其他节点企业的合作,实现个体偏好和利益最大化,同时也实现了供应链的多赢。需求信息从下游市场最终客户逆向到达上游供应商过程中,经历多个节点企业的决策和管理环节,需求信息往往会产生失真和逐级放大的现象,最终导致上游供应商要维持更高的库存量以满足被虚化和扩大了的市场需求信息,从而形成“牛鞭效应”。牛鞭效应的危害性主要表现在:供应商的库存增加;供应链实效性差;供应链的整体服务水平降低;供应链的整体竞争优势和企业个体的利益都受到损害。在汽车制造企业中由于整个供应链形成了一个闭环,汽车制造企业的信息能够流畅的传递给各个供应商,同时各个供应商之间也可以畅通的进行信息交流和共享,防止牛鞭效应。(2)运输量l的影响如图2所示,原来5条双程路线(图2a),经过规划后,如果运输量较少,甲乙丙可以共同配送,丁戊可以共同配送。原来需要5辆车,现在只需要2辆车。(3)低库存效率汽车制造企业和零部件供应商之间采用点到点运输方式前提下,若提高运输频次,对于那些零部件供应量小的供应商来说,他们就必须牺牲积载效率,来满足降低库存的要求。改善后由于信息共享,配送车辆共享,各个零部件供应商采用共同配送,既降低单个供应商要达到一定配送量的等待时间,同时增加车辆的运输量,可以及时准确的将各个零部件同时运输到汽车制造企业中,降低各个供应商运输费用的同时,提高了汽车制造企业的效率。(1)供