城市客运交通系统复习资料

城市客运交通系统一、名词解释1、TOD答：TOD模式：以公共交通为导向的开发是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。2、公交出行时间构成3、定制公交答：定制公交，也称商务班车，是从小区到单位，从单位到小区的一站直达式班车。市民可以通过专门的网站提出自己的需求，公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路。定制公交班车旨在倡导绿色出行，节能减排，具有社会公共服务的性质。4、公交线路重复系数答：对全市或整个规划区而言，公共交通线路重复系数是指公共交通营业线路总长度与线路网长度之比值。5、换乘枢纽答：公交枢纽概念：公交始发线路在3条以上、设置相对集中、呈辐射状的多方向布设、方便乘客换乘的客运交通集散场所。PS供乘用各种交通方式或线路的乘客集中、转换交通工具或线路的地方。6、公交车辆的全过程管理答：车辆的全过程管理，可简单分为一生（对公交车辆购置、保养维修、控制、技术跟踪、报废更新全过程进行的综合管理）、季节性、一天和重点管理。7、公交线路非直线系数答：线路非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。8、公交优先答：公共交通优先（publictransportpriority）：采取适当的交通管理和道路工程措施保证公共交通车辆在道路上的优先通行。9、快速公交快速公交系统简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。10、城乡客运一体化11、公交专用道12、智能公交系统二、填空题1、城市客运交通系统构成。答：公共交通、准公共交通、私人交通。2、城市客运交通发展的影响因素。答：社会需求是基本条件；经济因素是决定条件；布局形态是活动条件；土地资源是制约条件。3、常规公交场站分类。答：公交车站分为中途停靠站、首末站和枢纽站。公交车场分为综合车场（包括停车场和保养场）、保养场和中心停车场。三、简答题1、简述评价城市公交线网的主要指标及其意义。答：公共交通线路网规划的主要技术指标1公共行驶速度（V）a)运行速度（V行）：不考虑公交沿线停的时间所得到的速度。b)运送速度（V送）：考虑公交沿线停的时间所得到的速度。c)运营速度（V营）：考虑公交沿线及终点站停的时间所得到的速度。2公共交通线路网密度（d）公共交通线路网密度（d）指每平方公里城市用地面积（F）上有公共交通线路经过的道路中心线长度（L网）。其大小反映居民接近线路的程度。3公共交通线路重复系数对全市或整个规划区而言，公共交通线路重复系数是指公共交通营业线路总长度与线路网长度之比值。4公共交通线路非直线系数a)线路非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。b)环形线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。5乘客平均换乘系数乘客平均换乘系数是衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。2、简述城市公共交通规划中线路布置的基本原则和要求。答：1)尽可能高的人口覆盖率2)公共交通线路网的功能等级结构合理化与平均换乘次数最小化。3)通勤出行者优先的原则4)经济－社会效益并重与经济补偿的原则5)贯彻公共交通“安全、服务、节约”的方针6)所有干道应布置公共交通路线7)注意闭合8)主要人流集散地点9)顺应客流流向10)均衡11)长短结合3、公交优先实践中，如何实现交叉口公交优先通行？答：交叉口上的公交优先措施主要有设置专门的公交车相位、公交车优先排队与通行。1)使用公交车辆感应信号2)公交车量优先排队，优先通行在交通量大的交叉口，可以将交叉口改造成进口拓宽式交叉口，拓宽部分作为公交车专用道，在红灯期间供公交车停车等候之用。在交通管理上，对一些交通拥挤的交叉口，有禁止机动车辆左转弯的规定，但公交车可以不受此限制。4、简述城市公共交通规划编制流程及主要内容。规划目标分析，规划流程设计，规划主体内容，规划检验，规划实施。5、简述快速公交形式与特点，并说明其对我国城市交通系统的适应性。6、简述公交智能化建设的主要内容，在我国城市的实施难度包括哪些方面？答：公交智能化建设的主要内容1)出行前的全方位信息查询服务2)出行途中的候车站点信息服务3)换乘枢纽点的信息服务4)车厢内的信息服务5)运行状态的自动化监控调度管理6)电子收费管理等。7)交通信号优先等8)车辆自动定位2)实施难度包括1)先期规划、预算不够2)信息二次开发利用率低，浪费严重3)配套产品技术不达标4)动态信息管理与发布机制不成熟5)多部门牵涉，信息资源共享障碍6)开销大，缺乏资金投入来源7)人们意识不够，参与度支持度不够7、港湾式站台与路内公交站台有何区别，分别适用与何种道路、交通条件？答：路内式公交车站占地少，布设简单。但当有公交车在站台上停靠时，其他行驶的车辆要受其影响，产生延误，尤其是在车流量大，难以利用其他车道进行超车时，这种延误影响将更为严重。港湾式公交车站可以大大减少由于公交车进站停靠而对其他行驶中的车辆所造成的延误影响，提高安全性，缺点是要占用一定的道路空间，有可能对自行车交通构成较大的干扰，且公交车辆进出车站时要走一条反向曲线，车辆停靠、启动加速、驶出不够便利。港湾式公交车站适用于公交线路密集、客流量大，而又难以将不同线路的公交车站分开布设的地段。8、简述BRT中间站设置形式及其适用条件。1)路中式（中央公交专用道）：将双向公交专用道布置在道路中央，其他非公交专用道则布置在专用道两侧。分专用道在分隔带两侧和专用道在两分隔带之间，前者适用于道路中央有较宽的中央分隔带，后者适合于车辆要求右开门且中央无分隔带的情形。2)路侧式（边沿公交专用道）：将公交专用道分别布设在机动车道外侧。公交专用道放在两侧慢性车道上，适用于慢行道较宽或自行车车流量较小的情况。公交专用道放在机动车道外，适合于自行车流量大且机非分隔带较宽的路段。3)单侧双向公交专用走廊：将两条双向公交车道全部布设在道路一侧，另一侧是混合交通的多条车道。将双向公交专用道布置在现有慢行车道上适合于慢行车道宽且进出口较少的道路。将双向公交专用道分别布置在机非分隔带的两侧，适合于机非分隔带较宽的情况。9、确定常规公交中间站（过境站）的设置位置时，应注意哪些问题？公交过境站指某一公交线路按固定的线路走向行驶，按核准的中途停靠站上下客的站点标志。公交过境站应合理地设置和均衡地分布，它关系到公交线路的相互衔接，居民乘车与转换的便利性、公交对客流的吸引力等。在不影响路口渠化和交通畅通的前提下，过境站宜靠近交叉口设置，有利于相交道路公交线路之间的衔接，为乘客的转换乘车提供方便。上、下行过境站宜交叉设置，中间相距30~50m，避免造成道路瓶颈。为方便换乘，同一道路上的公交线路可并线设站，但线路过多，以至影响车辆正常停靠和通行时，应分开设置。转弯地点、涵洞、桥梁、陡坡、隧道、铁路道口和危险地段以及车辆进出口、建筑物门前等不宜设站。10、城市公共交通发展的制约因素主要有哪些？城市客运交通发展的外部环境因素：1)城市规模2)城市布局形态3)城市土地利用结构4)城市经济发展5)城市土地资源11、简述常规公交线路类别极其功能特点。12、简述常规公交专用道的类别及设置条件。13、简述交叉口时间优先四种策略。14、简述城乡客运交通一体化的发展目标。15、简述公交票价的制定原则和目标。四、论述1、BRT是否适合作为我国的城市公共交通模式？试结合武汉市雄楚大街沿线特点和道路、交通条件，论述BRT线路在全线实施的适应性。2、为提升公共交通影响力，近年来，我国城市也开始参与每年一次的“无车日”、“公共交通周”等活动，但收效甚微。你认为我国开展此类活动对优先发展公共交通是有无必要性，为什么？假如我们要在各大城市普遍推广的话，应从哪些方面入手才能保证其实施效果？3、车辆经过各断面时的通过量具有一定的分布特点，试用横坐标表示起终点距离，纵坐标表示公交客流量，绘出“凸”型、“平”型、“斜”型和“凹”型四种客流分布简图，并阐述各自的特点。4、近十年来，我国陆续承办了奥运会、世博会、亚运会、园博会等大型国际盛会，给城市客运交通带来了巨大压力。相关部门在化解这类压力的过程中各采取了什么典型措施，收效如何？你认为还可能有哪些其它举措？5、今年以来，网络平台打车发展迅猛，并与传统出租车行业形成强有力竞争，请以最大程度满足城市居民出行为目标，从政府、平台经营者、传统出租车行业三方出发，你认为各方应如何合理应对？6、优先发展城市公交的主要难度之一在于公交基础设施建设资金方面，根据我国公交发展投资现状，你认为公交运营或管理等相关部门可以从哪些方面入手，以扩展或开发公交业务的服务内容，其可行性如何？7、近几年来，武汉市大规模建设城市轨道交通，你认为轨道交通的建设和运营中会遇到哪些困难，怎样合理应对？8、我国各大城市虽然长期支持公交优先，但目前在这方面仍做得不够完善，城市公共交通的服务质量还不能令大多数市民满意。你觉得我国在推行公交优先方面遇到了哪些障碍，有哪些好的方法？9、城市公共交通在未来可能会有哪些新的变化，会如何发展？10、论述公共交通枢纽对城市客运交通的意义，并分析公交优先在公共交通枢纽内的实施方法。11、目前流行的共享出行具有哪些特点？论述共享单车、共享汽车、合乘（顺风车）、定制公交（斑马快跑）等共享出行方式区别与联系，及各自发展前景。五、绘图与计算1、根据公交保养场或修理场的布局原则，将厂前区、停车区、生活与办公区、保养修车车间区等