伊思坦纳轻型客车组合控制器的电器特性

伊思坦纳轻型客车组合控制器的电器特性

随着科学技术的发展，尤其是电子技术的日新月异，汽车与电子的结合变得越来越紧密，电子技术给传统汽车带来了新的概念。现在，说到汽车，我们不能忽视汽车电子。汽车电子可以使汽车的功能更加强大，舒适度更高。组合控制器就是整合单个分列式控制器,提高功能化的前提下,减少安装空间的占用,降低电器总成本,减少中间的连接线。上汽汇众汽车制造厂生产的伊思坦纳轻型客车,是在引进奔驰BM100全套生产线及整套技术资料的基础上,在国内进行CKD组装的同时,并按国内使用状况进行优化设计后,进行零部件国产化推出的包括有中高档商务车、厢式物流车及医疗救护车等系列轻型客车。伊思坦纳轻型客车组合控制器的电器特性如下:标称电压,DC12V;正常起动电压范围,DC9V～DC16V;正常起动温度,-30～80℃;绝缘阻抗,100MΩ以上(终端与端子);刮水器,DC13.5V(有效负载为0.2A);钥匙孔照明,DC12V(灯负载为1.2W);钥匙插入开关及蜂鸣器,DC12V(有效负载为0.2A、蜂鸣器为30mA);安全带,DC12V(灯负载为1.2W);灯光未关报警,DC13.5V(有效负载为0.2A、蜂鸣器为30mA);室内灯,DC12V(灯负载为10W);集控锁系统,DC13.5V(有效负载为200mA);电动车窗控制,DC13.5V(有效负载为0.2A)。伊思坦纳车身组合控制器端子示意如图1所示,其引脚说明如表1所示。车身控制器部分电路原理如图2所示。1控制组合开关投料伊思塔纳轻型客车刮水电动机采用负控方式,电动机的高、低档位均由组合开关(M/FUNCTIONSW)直接形成回路。当开关在停止档位时,电流由刮水电动机的PWR端子→电动机LO端子→组合开关LO档→组合开关P档→刮水间歇继电器常闭触点→电动机回位触点,待电动机旋转到位(刮刷至风窗初始位置),回位开关与电源正极接通,电动机自励制动,停止在风窗下沿。当组合开关位于间歇INT档时,组合控制器(TACIS)的20号端子接收到低电平信号,于是2号端子就产生间歇性的低电平,由此使刮水间歇继电器间歇工作,工作电流回路与上述停止档位相同。组合控制器20号端子通过组合开关INT(T)间歇时间调整档的电阻变化,调整间歇时间t3的长短。控制关系与时序图如图3a所示。t1<0.5s,t2为电机旋转一周的时间,t3为1.5～15s可调时间。清洗前风窗功能优先于间歇刮水功能。在洗涤开关接通下,t1(0.6～1.0s)时间后刮水电动机开始工作,断开此开关t2(2～5s)后电动机停止工作。其控制关系与时序图如图3b所示。2电流的组合分配当驾驶员进入车内时,只要驾驶侧车门打开,则钥匙开关孔处的夜间照明就会点亮,以方便钥匙操作。当车门关上后有一段t1(10s)左右的延时,但只要钥匙位于正常工作档IG1时,此照明灯自动熄灭,以节约电能及延长灯具寿命。当钥匙开关在停止档位时,电流自组合控制器的18号端子→驾驶员侧开门开关→搭铁。在此条件下,电流由F1熔断丝→钥匙插入照明灯→组合控制器的12号端子。其控制关系与时序图如图4所示。3报警系统的控制安全带作为被动安全的主要装置,已经作为车辆的标准配置,交通事故表明正确系好安全带会大大提高防护效果。但是仍有很多驾驶员并没能意识到它的重要性,在正常行车过程中不愿系紧安全带。驾驶员安全带报警系统就是不断提示驾驶员注意。在实车上我们看到,安全带插口处有一常闭开关(搭铁),当钥匙位于ON档(IG1)时,只要不插入安全带扣,则仪表板上的安全带指示灯将按t2、t3(0.3s)周期闪烁,报警器也以相同频率的t4、t5发出声响,提示驾驶员扣好安全带。其控制关系与时序图如图5所示。当钥匙位于ON档(IG1)时,电流由F24→组合控制器的17号端子,此时,组合控制器的23号端子电流经安全带扣开关不能回到搭铁,而F24和F1两路电流分别通过安全带指示灯和蜂鸣器至组合控制器的6号、10号端子,再通过组合控制器内部电路搭铁,安全带指示灯点亮,蜂鸣器鸣响报警。4带不关闭小灯开当驾驶员拔出车辆钥匙并打开驾驶员侧车门后,如果此时没有将车辆的位置灯开关关闭,将以t1:0.5s,t2:0.3s的频率响起“叮咚、叮咚”的提示声音,同时还具备有不关闭小灯无法集控锁止车门的功能。在小灯开着的状态下,打开驾驶员侧车门并按下门锁开关,这时集控门锁继电器处于开门状态(t3:0.25s,t4:0.5s)。其控制关系与时序图如图6所示。电流工作方向如下:F1→钥匙插入开关→组合控制器的28号端子,组合控制器的5号端子→组合开关小灯开关→搭铁,驾驶员侧门开关→搭铁。在此条件下,电流由F1→蜂鸣器→组合控制器的10号端子。另一路电流由F2→集控门锁继电器开门线圈→组合控制器的15号端子,门锁处于打开状态。5将司机侧锁止开关作为有效源未拔钥匙控制关系与时序图如图7所示。当钥匙位于ACC或LOCK档而没有拔下时,打开车门,且按下驾驶员侧锁止开关,在t1=0.25s后集控门锁继电器就处于开门状态,且保证在t2=5s内所有门锁(包括驾驶员门锁)均处于打开状态,并且蜂鸣器发出持续响声,直到拔下钥匙为止。6继电器锁门线圈集控门锁控制关系与时序图如图8所示。其中t1=0.25s,t2=0.5s。当驾驶员侧门锁开关接通时,25号端子呈低电平状态。电流由F2→集控门锁继电器锁门线圈→组合控制器的7号端子,继电器吸合,门锁电动机正转,门锁处于关闭状态。当驾驶员侧门锁开关断开时,组合控制器25号端子呈高电平状态,电流由F2→集控门锁继电器开门线圈→组合控制器的15号端子,继电器吸合,门锁电动机反转,门锁处于打开状态。7组合控制器控制在非起动状态,但发电机已经处于正常运转情况下(检测发电机的D+端输出电压大于12V时,表示发电机正常供电),只要按下除霜开关(自复位式琴键开关self-turn)0.1s以上,组合控制器就将在16号端子输出一高电平,后除霜继电器工作。工作时限为t1=12s,间隔时间t2=10s,连续工作3次后,第4次工作时限为t3=6s。其控制关系与时序图如图9所示。点火开关回到IG2档位,发电机正常发电后,电流由B+→F18→组合控制器的27号端子,另一路电流由发电机的D+端→组合控制器的3号端子,在此情况下,按下除霜开关,24号端子呈低电平状态,16号端子输出高电平,电流由组合控制器的16号端子→后除霜继电器线圈→搭铁,后除霜继电器吸合,电流经F3→后除霜继电器触点→后除霜器→搭铁,后除霜器工作。8驾驶点火控制以t0当钥匙开关不位于ON档位时,电动窗的电源仍可以维持t1=30s左右,这样可以免除驾驶员再接通点火钥匙关窗的麻烦,这是一个人性化设计的考虑。电动窗电源控制关系与时序图如图10所示。9关上门间灯制度驾驶员门未锁,钥匙也未处于ON档位,前室灯的开关档位位于门控(DOOR)档位时,只要驾驶员侧、乘员侧车门打开,前室灯就点亮照明。在关上门的t1=2s时间内,灯亮度开始衰退,在t3=3s内关闭。钥匙处于ON档位时,此室灯随门开闭而亮、灭。当门锁关闭,门灯熄灭。前室灯照明控制关系与时序图如图11所示。前室灯开关处于ON档位时,电流由F6→前室灯→搭铁,前室灯点亮。前室灯开关处于DOOR档位时,电流由F6→前室灯→组合控制器的8号端子。当组合控制器的18、19号端子任一搭铁,前室灯点亮。10控制器输出锁止信号当钥匙没插入t1=50s后,按动遥控器锁门按键,遥控器在t3=0.25s内,接收器输出锁门信号,维持t4=0.5s,组合控制器的15号、7号端子集控门锁继电器输出锁止信号,如果此时驾驶员门锁关闭则小灯闪动2次。在上次按动间隔t2