市政工程检测方案(桥梁工程)

一、工程概况

市政工程检测方案

编号：

三、检测方案外观检测桥面系 上部结 下部结外观检测桥面系 上部结 下部结混凝土强检测 构检测 构检测 度检测无损检测混凝土保护层厚度检测荷载试验尺寸测量检测静载试验动载试验长期监测检测检测数量检测部位测点布置其它需说事项目测为主，辅以仪器学工具回弹法裂缝 探地雷构造挠度脉动、跑车、跳变形钢筋扫描法检测 达检测应变测量 车、刹车试验 测量建设单位联系人〔〕勘察单位联系人〔〕设计单位联系人〔〕施工单位联系人〔〕桥梁施工单位联系人〔〕监理单位联系人〔〕市政道路等级桥梁类型宽度〔KM〕桥梁长度跨径布置桥梁宽度断面布置上部构造形式下部构造形式桥梁开工日期桥梁竣工日期建设单位意见施工单位意见建设单位意见施工单位意见监理单位意见签名：签名：签名：〔章〕〔章〕年月日 年月日〔章〕年月日设计单位意见勘察单位意见质监站备案意见：签名：签名：〔章〕〔章〕年月日 年月日 年月日1〔试行〔交通部大路科研所1988年〕2〔试行〔交通部大路科研所1982年〕3JTGD60-20234CJJ99-20235〔试行粤建建字[1999]105号〕6GBJ107-877JTGD62-2023-1-

五、须知1、对于建、改建和扩建的市政工程，建设单位必需办理检测方案的备案手续；2、各质量责任主体制定检测方案后，须送工程质量监视部门审核备案前方可实施检测；3、检测过程中觉察基桩存在质量问题，各质量责任主体应按标准要求制定检测方案进一步扩大检测；4、未办理备案的市政工程不得进展验收；5、质监站、检测机构、建设单位、监理单位、施工单位各一份。-2-附录《城市桥梁养护技术标准》CJJ99-2023摘要城市桥梁技术状况评估方法Ⅱ~Ⅴ类养护的城市桥梁技术状况的评估包括：桥面系、上部构造、下部构造和全桥评估。应承受先分局部再综合的方法评估。Ⅱ~Ⅴ类养护的城市桥梁的完好程度，应以桥梁状况指数BCI确定桥梁技术状况的评估指标，并应符合以下规定：按分层加权法依据定期检查的桥梁技术状况记录，对桥面系、上部构造和下部构造分别进展评估，再综合得出整个桥梁技术状况的评估。桥面系的技术状况承受桥面系状况指数BCIm表示，依据桥面铺装、伸缩专职、排水系统、人行道、栏杆及桥头平顺等要素BCIm值。

表4.5.2.2桥梁上部构造各构件的权重构件类型权重构件类型权重主梁0.6桁片0.5横向联系0.4主节点0.1悬臂梁桁架桥0.6纵梁横梁0.20.1挂梁0.2联结片主拱圈〔桁〕0.10.7BCI

6100MDP)w

(4.5.2-1)mi1m

i iMDPi

DPwij ijj桥梁悬臂+挂梁拱桥横向联系0.3挂梁支座 桥梁悬臂+挂梁拱桥横向联系0.3挂梁支座 0.1主梁0.8钢构桥防落梁装置0.1横向联结0.2

4桥梁下部构造技术状况的评估应逐墩〔台〕进展，然后再计算整个桥梁下部构造的状况指数BCIx

，应按下式计算：DP——ij项损坏的扣分值，见附录D；

BCI1/(m)mBCIijw——ijw=3.0μ³-5.5μ²+3.5μμjDP占桥

x0n

(4.5.2-3)ij ij

BCI

(100IDP

)w面系第i类要素中全部损坏扣分值的比例

DP

计算而得；

IDP

l1

l

lij ij ij

l ly

ly MDPi

——i要素中损坏的总扣分值；j

yy——λ墩〔台〕l的损坏类型；w——i4.5.2-1；i表4.5.2-1 桥面系各要素权重值

DP——λ墩〔台〕ly时的扣分值，见附录E；wly——λ墩〔台〕lyw=3.0μ³-5.5μ²+3.5μ计算而得，μywly评估要素权重评估要素评估要素权重评估要素权重桥面铺装0.3排水系统0.1桥头平顺0.15人行道0.1伸缩装置0.25护栏0.1DPl全部损坏扣分值的比例ly

/DPlyy

计算而得；w ——l4.5.2-3n——λ墩〔台〕的构件数；3桥梁上部构造的技术状况承受上部构造状况指数BCIs表示；BCIs可依据桥梁各跨得技术状况指数BCIk按下式计算而得：

BCI——第λ墩〔台〕的技术状况指数；BCIs

1/mmBCIk桥墩构件类型冲刷支座桥墩构件类型冲刷支座权重0.10.30.30.20.1桥台构件类型锥坡支座权重0.10.30.30.10.10.1

BCIx

——桥梁的下部构造技术状况指数。4.5.2-3桥梁下部构造各构件的权重BCIns100SDP)wkklkDPw

klklx式中x——kl的损坏类型；

klx

klx DP——klx时的扣分值，见附录D-1；wklx

klx——klxw=3.0μ³-5.5μ²+3.5μ计算而得，μx项损坏的扣

占构件l全部损坏扣分值的比例

DP

/DP计算而得；klxSDP

ij——l的综合扣分值；

ij ijj

5 整个桥梁的技术状况指数BCI依据桥面系、上部构造和下部构造的技术状况指数，由下式计算：wkl

kl——l4.5.2-2；

BCIBCI wm m

BCIws

BCIwx x

(4.5.2-4)n——k跨上部构造的桥梁构件数；

——桥面系、上部构造和下部构造的权重，如表4.5.2-4所示。桥梁部位桥面系桥梁部位桥面系上部构造下部构造权重0.150.400.45BCI

——第k跨上部构造技术状况指数；k

m s x

表4.5.2-4桥梁构造组成局部的权重m——桥梁跨数；BCIs——桥梁的上部构造技术状况指数。-3-

-4-6 桥梁上部构造、下部构造、桥面系以及整座桥梁构造的完好状况可按表4.5.2-5所示的标准评估。BCI*BCI*评估等级ABCDE注：BCI*BCI、BCIm、BCIs、BCIx。各种类型桥梁有以下状况之一时，即可真接评定为不合格级桥和D级桥：III、IV5.4.2限值。拱桥的拱脚处生产水平位移或无铰拱拱脚产生较大的转动钢构造节点板及连接铆钉、螺栓损坏在20%以上、钢箱梁开焊、钢构造主要构件有严峻扭曲、变形、开焊，锈蚀减弱截10%以上。墩、台、桩基消灭构造性断裂缝，裂缝有开合现象，倾斜、位移、沉降变形危及桥梁安全时。关键部位混凝土消灭压碎或压杆失稳、变形现象。构造永久变形大于设计标准值。构造刚度达不到设计标准要求。支座错位、变形、破损严峻，已失去正常支承功能。基底冲刷面达20%以上。承载力气下降达25%以上〔需通过桥梁验算检测得到〕。人行道栏杆20%以上残缺。上部构造有落梁和脱空趋势或梁、板断裂。特大桥、特别构造桥除上述状况外，钢—混凝土组合梁、桥面板发生纵向开裂、支座和梁端区域发生滑移或开裂；斜拉桥拉索、锚具损伤；吊桥钢索、锚具损伤；吊杆拱桥钢丝、吊杜和锚具损伤。其他各种对桥梁构造安全有较大影响的部件损坏。-5-〔试行〔交通部大路科研所1982年〕B静力荷载试验3.8静力试验荷载的效率

C动力荷载试验动力荷载试验的目的动力荷载试验的目的在于争论大路桥梁构造的动力性能，该性能是推断桥梁营运状况和承载力气的重要指标之一。比方，动静力试验荷载效率表示为：

SstatS

力系数是确定车轴荷载对桥梁动力作用的重要技术参数，直接影响到桥梁设计的安全与经济性能。桥梁过大的振动或从心理学来说人们很敏感的振动，可引起乘客和行人的不舒适。桥梁自振频率处于某些范围时，可由外荷载〔包括行驶车辆、行人、地震、鉴于活载内力〔或变形〕在总内力〔或变形〕中的比值大跨径混凝土桥比重小跨径混凝土桥为小，为到达测试精度，值

风载、海浪冲击等〕引桥共振的危急。动力试验的工程得下限宜高于中小跨径。根本荷载试验： 1.0≥

＞0.8

混凝土桥梁构造在动力荷载作用下的受迫振动特性，如动力系数、频率、振幅、加速度和振型等。测定桥梁构造的自振特性，如构造的自振频率和阻尼特性等。应在构造相互连结的各局部布置测点，例如悬臂梁与挂重荷载试验： ＞1.0〔只在特别状况下进展重荷载试验，其上限值依据检验要求确定〕轻荷载试验： 0.8≥＞0.5式中：Sste—试验荷载作用下，检测部位变位或力的计算值：S——设计标准活荷载作用下，检测部位变位或力的计算值〔不计动力系数；——设计取用的动力系数。静力试验的加载设备静力试验荷载可由一系列正常行驶的车辆荷载组成。当试验所用的车辆规格不符合设计标准车辆荷载图式时，可根据桥梁设计把握截面的内力影响线，换算为等代的试验车辆荷载〔包括动力系数和人群荷载的影响〕。静力试验荷载也可用放置重物、水箱和施工机械等加载装置替代车辆荷载，但应严格避开加载系统参与构造作用。测定构造影响线和影响面时，可承受移动便利的轻型集中荷载设备；假设桥下具备设置平衡重或锚杆的条件，可用液压千斤顶加载。静力试验荷载的布置按构造计算或检测的把握截面的最不利工作条件布置荷载，使把握截面到达最大试验效率。静力荷载的分级为了获得构造试验荷载与变位关系的连续曲线和防止构造意外损坏，试验荷载至少分为4级，逐级施加，直到最大值。〔等于或接近设计荷载一般分为4每次卸载量可为加载量的二倍，或全部荷载一次卸完。承受车辆荷载试验时，试验荷载可分为：空车、计算初裂荷载的0.9倍、设计车辆静载和设计车辆静载乘以动力系数。静力试验的加载方式依据加载设备条件，可承受以下两种方式：单次逐级递加到最大荷载，然后逐级卸到零级荷载。此种方法适用于加载装置不便移动，需要用关心加载设备在原位加载的场合。固然车辆荷载也可用此法。每次加载后均卸到零级荷载，且每次加载量逐级增加，直到最大荷载，即为逐级递增的循环加载方法。此法宜用于车辆荷载，但要求每次加载时，荷载必需准确就位，卸载时车辆退出构造试验影响区。车速不大于5公里/小时。静力试验的观测内容阅历桥梁承载力气的静力荷载试验，至少观测以下内容：构造的最大挠度和扭转变位〔包括上、下游两侧挠度差及水平位移〕。构造把握截面最大应力〔或应变〕，包括混凝土外表和最外缘主筋的应力。活动支座和构造连结部位的变位。受试验荷载影响的全部支点的沉降、墩台的位移与转角。桁架构造支点四周杆件及其它瘦长受压构件的稳定性。假设荷载试验具有检验构造真实工作状况的目的，可增加以下测点内容：沿桥长轴线的挠度分布曲线。要求在每个桥跨内布置不少于3个挠度观测点，并设支点下沉的观测点。5〔包括最边缘和截面突变处的测点在内。为量测混凝土内部应变和钢筋应变，需在施工中预埋相应的传感器。支点四周构造斜截面的主拉应力。梁的横隔板本身及其影响区的应力。检测把握截面的挠度和应力〔或应变〕的纵向和横向影响线。行车道板跨中和支点截面的挠度或应变影响面。-6-

梁。上部构造与下部构造，行车道梁与索塔等等相互连接处。测定动荷载本身的动力特性，如动力荷载〔包括车辆制动力、振动力、起振机出力、释放或撞击力等〕的大小、频率〔或减速度〕与质量的乘积来确定。疲乏性能试验：一般只在试验室对桥梁构件进展疲乏试验。在现场，只对预备撤除的桥梁进展疲乏试验，但可对现有桥梁进展营运车辆荷载作用下的疲乏性能进展长期观测。动力荷载试验的目的在于鉴于活载内力〔或变形〕在总内力〔或变形〕中的比值大跨径混凝土桥比重小跨径混凝土桥为小，为到达测试精度，值得下限宜高于中小跨径。动力试验荷载的分类检验桥梁受迫振动特性的试验荷载通常承受接近运营条件的汽车、列车或单辆重车以不同车速通过桥梁，要求每次试验时车辆在桥上的行驶速度保持不变，或在桥梁动力效应最大的检测位置进展刹车〔或起动〕试验。进展特别科学试验工程的桥梁进展模拟船舶撞击桥墩、汽车撞击防护构造和弹药爆炸等冲击荷载试验。桥梁在风力、流冰撞击和地震力等动力荷载作用下的动力性能试验，只宜在特地的长期观测中实现。测定桥梁自振特性的激振荷载在预定激振位置，汽车后轮越过一根高5~15cm的有坡面的横木，车辆落下后马上停车。车辆通过桥梁后的余振。撞击或冲击荷载〔如落锤、火箭放射器等。突然卸载〔如释放。运转频率可调整的起振机〔可测定不同振型的频率。对于频率低、柔性大的桥梁可用有节奏行进的人群作为荷载。疲乏试验荷载室内试验可承受液压脉冲装置，现场试验可承受起振机。-6-3.26动力试验结果的评定与分析依据动力系数与车速度关系曲线，确定动力系数到达最大值的临界车速。实际测定中，单车试验的动力系数比汽车列车试验的动力系数大，且单车的荷载效率低，因而量测的误差也大，因此，应采用与设计荷载相当的试验荷载所引起的动力系数，作为与理论动力系数比较的数据。构造把握截面实测最大动应力和动挠度应小于有关标准的容许值。构造的最低自振频率应大于有关标准的限值。构造的最大振幅应小于有关标准的限值。评定桥梁受迫振动特性还必需把握试验荷载本身的振动