地铁区间地基加固技术

地铁区间地基加固技术摘要：伴随着经济的发展，地铁行业呈现出全面优化的态势，要积极应用地基加固技术，整合资源结构和管理要求的同时，确保周圉土层位移能被控制在制定的范圉内，从根本上提高地铁区间安全性能。本文从深层搅拌桩法、灌浆法技术对地铁区间地基加固技术展开了讨论，以供参考。关键词：地铁区间；地基加固；加固技术一、 工程概述园博中心站〜丹鹤站钻爆暗挖区间隧道从园博中心站大里程端起始，下穿重庆力帆停车场后向西南方向前行，依次下穿重庆力帆乘用车项uKD新厂房、储油库、重庆力帆污水处理站后，再继续向西南行进进入丹鹤站。区间左线起讫里程，右线隧道长1152.784米，左线隧道1158.044米（含长链5.260m）,总长2310.828米。其中穿越左线，右线回填土区的隧道，隧底釆用①400mm钻孔灌注桩处理。区间隧道底位于回填层段时，隧道底设置"400钻孔灌注桩，桩底嵌岩深度3m,每断面横向设置4根桩，桩纵向间距1.2mo桩基嵌入岩蹭深度为3m,桩基采用C40水下混凝土，主筋采用6根HRB400级018钢筋，加劲箍为014@2m,螺旋箍01O@2OO/lOOmm,限位钢筋0）14@3m,同处4根平分圆，焊于桩主筋。沉入桩、钻孔桩应按有关规定和设计要求进行试桩，以确定施工工艺参数和检验桩的承载力，并应具有完整的试桩资料。桩的混凝土等级必须符合设计要求。水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。施工单位每根桩应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作混凝土试件不得少于2组。施工单位、监理单位按设计•要求进行桩承载力和数量检验，并按照标准处理静载试验。例如，在桩基完整性测试中，主要对①400桩基进行检验，设计数量为1450,检测频率为每次一根，合格率为100%o深层搅拌桩法地铁区间地基加固技术在对地基进行加固处理的过程中，要对基本情况和周圉环境有明确的了解，确保技术体系能应用到位，从根本上提高技术运行效果和整体水平。所谓深层搅拌桩法加固技术，就是在应用进程中利用水泥、石灰以及外掺剂等材料应用的技术体系，要进行深层搅拌机械处理后，能对地基身处的软土进行综合处理，正是借助固化剂的强制搅拌，能有效形成物理■化学环境，从根本上提高整体土体的强度和整体性，也为水稳定性优化奠定基础。需要注意的是，在深层搅拌桩法加固技术应用的过程中，要将多根单桩联合桩轴土层作为根本，并且对整体性和稳定性予以重视，合理性处理复合地基，保证侧向支护效果的有效性，保证墙体抗渗透性更加贴合实际需求，为地铁区间加固管理水平的优化升级提供保障。基本工序如下：（-）合理性搅拌利用深层搅拌桩法加固技术的过程中，要将设备下沉到固定的设计深度后完成相应的操作处理，并且按照边喷浆边旋转搅拌钻头的方式有效完成设计和处理工序，提升速度提升深层搅拌机运行效果，在达到一定设计加固定面标高参数后,就要借助集料处理机制对其进行予以管控，确保搅拌的均匀性。（二）加固布置形式口前，较为常见的加固处理机制中，网格式加固或者是抽条式加固应用范围十分广泛，利用搅拌桩进行加固，要对开挖面以下和开挖面以上的位置进行分别处理，前者要利用固化剂掺量较大的方法进行处理，后者则要适量减少掺量，而具体数值要结合工程项目的实际情况以及设计要求。（三）基底比较在应用深层搅拌桩法加固技术后，为了有效分析其实际加固效果，也要建立分析模型对具体情况和搅拌桩复合地基基底应力进行对比处理。前者表示的没有进行处理的天然地基，后者表示的是已经加固处理的复合地基。结合图形不难发现，整体结构的基底应力分布和刚性基础均质地基体系应力分布较为相似，在天然地基测定体系内，荷载从小到大的过程中，应力增加的效果较为均匀，此时的深层搅拌桩法加固技术也处于初级阶段，整个结构的荷载要借助桩体进行承载处理，基底的应力增加幅度并不是很大，若是荷载数量较高，则基底应力增加的速度也会加快。另外，荷载从小到大的过程中，复合地基的基底应力明显要小于天然基底应力，整体加固效果十分明显［1］。重庆市建设工程质量检验测试中心对桩基完整性进行了测试，主要对①400进行测试，数量为14根,合格率100%o三、灌浆法地铁区间地基加固技术在地铁区间地基加固工作开展后，为了有效提升其整体加固效果，要利用多样化处理机制，整合技术体系的同时，确保地基处理过程更加有效。其中，灌浆法是较为常见的土体加固处理机制。主要是借助液圧和气压等，利用灌浆管将凝聚的浆液直接注入到岩土体的孔隙中，并且保证其均匀性，能从根本上提高地基结构的加固效果。需要注意的是，浆液在填充、渗透或者是挤密过程中，能有效赶走土体中空气或者是水分，确保提升其整体强度和抗渗透性，形成稳定性更好的新结构体，不仅仅提高了加固效果，也能一定程度上控制地表沉降问题造成的影响。（一） 基本操作要想合理化发挥灌浆法的优势，就要结合不同情况进行针对性处理，确保有地铁区间基坑结构建立相应的灌浆法应用体系［2］。第一，加固基坑被动区加固作为灌浆H标。在基坑开挖工作开始后，坑内的土体山于应力得到释放，就会出现位移的问题，要想提升其稳定性和安全性，就要及时践行预应力处理有效控制其位移悄况。但是，若是遭遇软土地基，软土不本身的蠕变问题和施丄外界因素的影响会对其变形或者是变形速率造成影响，如果数值超出警戒数值，就会出现安全隐患，此时，相关技术人员要对基坑被动区较近的区域进行压力灌浆处理。第二，加固基底作为灌浆口标，这种灌浆处理工作主要是为了提升基底整体的稳定程度和运行安全性［3］。将快速加固和补救处理作为灌浆口标，主要是对浆液的初凝时间进行有效约束，合理性釆用水泥和35-40波美度水玻璃混合机制作为主要材料的双液浆，能有效对其进行集中加固处理，不仅仅能有效缓解浆脉周围挤压土地的松松散问题，也能提升整个地层的基本强度。（二） 参数控制为了有效提升注浆效果，相关人员要对注浆孔顺序和布置工作予以重视，合理性采取间隔交替注浆的方式提高注浆效果。需要注意的是，若是粘性土，注浆管理要按照对相关参数进行统筹分析。与此同时，也要对注浆压力和有效深度进行分析和处理［4］。结束语总而言之，在地铁站地基处理工作中，要合理性利用贴合实际情况的加固处理机制，完善技术运行流程的同时，结合施工周围环境和要求制定更加贴合的操作机制确保技术调整的有效性，顺应地质环境以及基坑保护要求选择最合理的加固处理机制，为施工经济合理性优化奠定基础，实现安全性和可靠性的全面升级。参考文献：［1］ 田贺卿，祁鹏.深圳某地铁区间附属结构基坑圉护结构设计卩］•四川建筑，2015,29(1):86-87.［2］ 孙云飞，姜峰，李筠等.深于地铁区间的站体附属结构基坑圉护优化［J］.建筑施工，2014,29(9):671-673・［3］ 胡旭明，叶观宝.高压旋喷地基加固施工时的土体扰动控制探索［J］.城市道桥与防洪,2014