重庆轻轨5号线巴山站设计说明

目 录1概 述 .\l“_TOC_250037“概述 1\l“_TOC_250036“设计依据 1\l“_TOC_250035“设计范围 1\l“_TOC_250034“主要设计原则及设计标准 1主要设计原则 .主要设计标准 .主要设计思路 .\l“_TOC_250033“工程可行性争论报告评审意见及执行状况 4\l“_TOC_250032“车站建筑 5\l“_TOC_250031“车站总平面 5\l“_TOC_250030“站位及环境状况 5\l“_TOC_250029“站位选择 5\l“_TOC_250028“与城市规划的结合及协调状况 6其他外部边界条件及协调状况 6\l“_TOC_250027“车站规模 6\l“_TOC_250026“车站客流量及客流组织 6\l“_TOC_250025“车站埋深及高度 6\l“_TOC_250024“车站站台宽度及形式 6站厅至站台楼扶梯宽度计算 6\l“_TOC_250023“出入口宽度计算 7\l“_TOC_250022“车站外包尺寸 7\l“_TOC_250021“车站布置内容及面积 7\l“_TOC_250020“车站建筑布置 7\l“_TOC_250019“站厅层 7\l“_TOC_250018“站台层 7\l“_TOC_250017“

车站附属设施用房〔负一层大里程端〕 8\l“_TOC_250016“通道、出入口 8\l“_TOC_250015“风亭、冷却塔 8\l“_TOC_250014“车站无障碍设计 8\l“_TOC_250013“其他 8\l“_TOC_250012“车站客运机电设备的布置 8\l“_TOC_250011“自动扶梯 8\l“_TOC_250010“电梯 8\l“_TOC_250009“自动售票机、半自动售票机 8\l“_TOC_250008“自动验票机 8\l“_TOC_250007“防灾、安全设施及人防工程 8\l“_TOC_250006“防火及防烟分区 8\l“_TOC_250005“紧急疏散 9\l“_TOC_250004“防洪防涝措施 9人防设施 9物业开发及综合利用 92．6．1“P+R” 92．6．2物业开发 9\l“_TOC_250003“装修设计 9\l“_TOC_250002“比较方案 9\l“_TOC_250001“存在问题及下阶段留意事项 10\l“_TOC_250000“5附件 103概述概述

巴山站建筑说明

〔GB50016-2023〕〔GB50225-2023〕《人民防空工程设计防火标准〔GB50098-2023〕7GB50011-2023〕五号线一期工程起于两江区园博中心，下穿金渝大道、金州大道后转至金开大道，经人和、植物园、冉家坝、大龙山、大石坝，在红岩村四周跨嘉陵江后经歇台子、石桥铺、巴山、二郎、铁路重庆西站、华岩寺后线路沿华福路向西南延长，止于跳蹬。一期工程园博中心站〔原园博园8.12km20.430.45km，占1.13255201.62km，2023美路岔路口处，车站沿石路呈东西向布置，依据重庆市轨道交通线路网10m×2454m，交通繁忙。东北侧为待建高层及石桥铺加油站，西北侧为航天世纪城，南侧主要是汽修厂及加工厂。依据重庆市整体规划，车站站址四周规划为居住及商业用地。设计依据〔合同编号：五号-其-设-2023-125-003〕1〔GB50157-2023〕〔GB50352-2023〕《城市道路和建筑物无障碍设计标准〔JGJ50-2023〕

《城市人行天桥与人行地道技术标准〔CJJ69-95〕《重庆市城乡总体规划〔2023～2023》及《国务院关于重庆〔国函〔2023〕90。《重庆市城乡总体规划修编〔2023～2023〔2023。《重庆市主城区轨道交通掌握性详规》及重庆市政府批文〔渝府〔2023〕115。《重庆市城市快速轨道交通其次轮建设规划〔2023～2023〕及国家发改委的批复文件〔发改根底〔2023〕4042。《重庆市轨道交通五号线一期工程可行性争论报告》重庆市建委、规划局及重庆市轨道交通总公司关于五号线一期工程的相关会议纪要及协议1/20231/500国家、重庆市相关设计标准、规程。设计范围本次工程巴山站设计范围为巴山站车站设计起点里程YCK31+754.221至车站设计终点里程YCK32+048.821〔出入口和风亭〕设计。主要设计原则及设计标准主要设计原则车站建筑设计应满足国家现行有关标准和标准的要求。车站站位设置应满足重庆市城市规划、综合交通规划和轨道交换乘，实现公交一体化；车站站位设置要妥当处理好与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，尽量削减房屋拆迁、管线迁改和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。车站规模依据远期顶峰小时客流量乘以超顶峰系数计算确定，并满足各设备系统的布置及乘客进、出站和紧急疏散的需要。超顶峰系数依据车站四周环境及用地状况等打算的客流性质不同分别取1.1～1.4。车站布置应以人为本，乘降安全便利，疏导快速，环境舒适，布局紧凑，合理掌握规模，便于治理和掌握投资，充分表达现代交通建筑的特点。车站设计应与重庆市城市总体规划以及城市轨道交通线网规划相适应，预留与重庆市轨道交通线网规划的其他线路的连接和换乘条件。同时，车站设计应充分考虑与交通枢纽及公交站点的连接，实现公交一体化。流量的要求。换乘站宜一次设计、分期实施，应预留合理、可行的接口条件。车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合重庆市规划部门的要求，尽量与现有建筑或规划建筑合建，削减对城市景观的影响，符合重庆市人防、消防部门的有关要求，尽可能兼顾过街要求；出入口位置应有利于吸引和疏散客流；风亭位置在满足车站功能要求前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。

车站规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除满足远期客流集散和运营治理的需要外，还应满足紧急状况下乘客疏散的需要。车站设计应符合有关标准、规定，满足客流、行车组织与运营治理、设备的要求。车站平面设计应功能分区合理，布置紧凑，乘客进站、出站、换乘的流线清楚，并便于运营治理。车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件，乐观承受技术、工艺、材料、便利施工，削减干扰，降低本钱。贯彻“以人为本”的设计理念，车站应设无障碍设施、公共厕所。车站无障碍设计应满足国家现行标准《城市道路和建筑物无障碍设计标准》要求。高架车站在满足功能要求的前提下，车站的设备与治理用房尽量布置在规划的交通用地或绿化用地的范围内。地面、高架车站应同时满足要求，确保轨道交通和邻近建筑物的安全.高架车站应充分利用构造美，表达现代交通建筑的特点。有效掌握高架车站的体量，简化设备与运营治理模式。依据重庆气候炎热的特点，车站应具有良好的通透性。建筑造型力求简洁、颖，易于识别，构造轻松合理，颜色明快。车站建筑风格及景观设计要因地制宜，协调好与周边环境及景观的关系。高架车站应保证城市主干道桥下净空不小于5.5m，5m。，在适当部位预留连通口，待后期连通四周的人防工事。地下车站顶板上覆土厚度，应按城市规划、市政道路、园林绿化及市政管线部门的要求进展具体协调，合理确定。〔15〕设计考虑节能和环保，建设可持续进展的绿色交通。地面和高3〕通道人行通道宽度：≥6000mm景观的要求。人行通道净高〔通道长度≤60m：≥2500mm〔16〕车站建筑装修，应广泛承受工艺、材料，满足建筑节能、人行通道纵向坡度：0.3%≤i≤5%防火、防潮、防腐、耐擦洗的要求。4〕自动扶梯和楼梯1.3．2①自动扶梯执行重庆市轨道交通五号线一期工程总体设计《设计原则与技术要倾角：30°〔GB50157-2023〕的有关技净宽：1m术标准。其中运输速度：0.65m/s1〕站厅层、设备层②楼梯公共区装修后地坪面至构造顶板净高〔一般状况〕 ≥6000mm踏步高：150mm~160mm公共区地坪装修层厚度 150mm踏步宽：280mm~300mm公共区装修后净高 ≥4000mm公共区楼梯最小净宽：1800mm〔单向通2〕站台层行〕岛式站台宽度： ≥10000mm休息息平台宽度：1200mm~1800mm岛式站台侧站台宽度： ≥2750mm每跑梯段最大级数：18公共区装修后净高： ≥3600mm5〕站台宽度的计算地坪装修层厚度： 100mm站台装修面至轨顶面高： 1080mm站台边缘到线路中心线： 线路中心线至构造边墙内面： 构造底板面至轨顶面〔一般状况下： 560mm地坪装修面至构造中板底面净高〔一般状况下： 有效站台长 140m屏蔽门长 135.739m

间隔时间、有效站台宽度、楼梯及自动扶梯设置等因素综合确定的。6〕车站出入口每座车站〔或每个售检票厅〕1及紧急疏散的需要。地面出入口原则上应设于规划道路红线外，对于近期车站站址范围内规划道路暂不实施的，按少拆迁，节约工程投资的原则，车站近期可在规划道路红线内设地面临时出入口。车站各部位的通过力量及疏散力量顶峰小时客流预留。同时应满足事故发生时客流紧急疏散的要求。车站各部位通过力量表部位名称1.3-1每小时通过人数下行42001m宽楼梯 上行3700双向混行3200单向50001m双向混行40001m自动扶梯 0.65m/s8190〔紧急状况全部为上行6内将一列车乘客和站台上候车乘客〔上车设计客流〕疏散到安全地区〔1。对较特别车站，还应分别按不同时期的设计客流量进展验算。同时，与其它建筑合建的出入口，不得设置有碍疏散的设施或堆放物品。车站无障碍设计承受电梯〔或斜坡道〕解决残疾人的乘降问题。车站防火分区承受防火墙或防火门分隔，其耐火等级满足相关防车站防烟分区和楼扶梯口、车站通道口部均承受防烟板分隔，设备区防烟750m2023。风亭设计应满足通风空调专业的要求，同时，考虑了与四周环境相协调，并布置在场地开阔、空气流通的地方。主要设计思路

远期顶峰客流量及超顶峰系数表 表1.4-1设计客上行下行超顶峰系站名流上车下车上车下车数设计客上行下行超顶峰系站名流上车下车上车下车数巴山站123126404427161418151.2车站和管线的关系车站范围内管线较少，无掌握性管线。工程可行性争论报告评审意见及执行状况标准车站宽度宜结合客流和站型确定，无柱标准车站站台宽度过大，建议优化，换乘车站站台宽度还应结合换乘方式确定。审查意见：0.65m/s的自动扶梯输送力量，不能取行业标准7300人/h，影响疏散力量的计算。应按“地铁设计标准”〔修编〕8190人/h来承受。执行状况：同意并执行专家意见。当站厅和站台公共区位于地下三层以下时，应设自动喷水灭火系统。当地下车站为三层和以下时，消防专用楼梯间应为防烟楼梯间。另依据重庆市消防局部规定，地下车站站台层均设自动喷水灭火系统。4越行站的方案比较。以缩小车站规模。车站两端为单洞双线段区间，上、下行线之间应作纵向防火隔断。执行状况：承受双岛四线的车站形式是为今后组织快慢车运营模式预留条件，重庆五号线为长大线路，假设承受双岛三线的车站形式，上下行两个方向的快车均需利用这一条停车线进展越行，运营组织难度太大，反而失去了预留的意义。车站两端单洞双线段区间在上、下行线之间已作纵向防火隔断。车站建筑车站总平面站位及环境状况石美路岔路口处，车站沿石路呈东西向布置，车站为越行站，两端均设置越行道岔及配线。车站承受地下两层〔局部三层〕明挖构造形式，站台2×10m454m，交通繁忙。东北侧为待建高层，西北侧为航天世纪城，南侧主要是汽修厂及加工厂。依据重庆市整体规划，车站站址四周规划为居住及商业用地。2.1.1-1。2.1.1-1车站环境现状照片站位选择依据重庆市交通线网规划，线路敷设提资，该站位于石路与和石美路岔路口处，车站沿石路呈东西向布置。

2．1．32.1.3-1车站总平面布置台车站〔地下站厅。车站中心里程为YCK31+876.821，车站全长294.6m，38.10m，18.89m，轨面埋深20.92m3.52m5.2m，越行线中心31.6m140m，135.739m，240773535285430466763101出入口。62组风亭分别设于车站南侧的地块中，分别为三组低风亭。冷却塔设置在车1依据供电要求，本站设置牵引降压混合变电所。59与城市规划的结合及协调状况客出行，并通过本车站实施，使得车站通道出入口解决高速大路两侧人行过街条件其他外部边界条件及协调状况1〕外部条件〔1〕车站北面均为高层住宅小区，车站南面均为低矮民房及商铺。本站拆迁主要集中在车站南侧。车站规模车站客流量及客流组织〔20422042年推测客流和行车密度进展核算，设计客流按远期顶峰小时的客流量，并考虑顶峰小时内客流1.2。推测如下表：设计客上行下行超顶峰系站名设计客上行下行超顶峰系站名流上车下车上车下车数巴山站123126404427161418151.26266404+427+1614+181〕×1.2=1231〔/小时〔6404+161〕1.2=9622〔小时〕〔427+181〕1.2=269〔/小时〕在出入口设计和布置中，充分考虑了周边客流规律和客流量，进展了

相应的轨道交通人行通道和地面出入口布置。通过合理布置车站地面出入口、车站付费区和非付费区，合理布置和出车站做到均衡、流畅、便捷，最大限度地避开了轨道交通车站的各种客流相互穿插干扰。车站埋深及高度6.67m。有效站台304.160m21.414m。车站站台宽度及形式结合车站功能分析以及站址周边环境，车站站台设计为双岛式站台。站台宽度计算公式b=Q/L+ba或b=Q/L+MQ〔6404+427〕×1.2/26＝316〔远期每列车超顶峰小时单侧上、下车设计客流量〕ρ=0.5m2人〔站台上人流密度；〔Mba=0.30〔站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离L=135.739m〔车站屏蔽门长度〕b=316×0.5/135.739+0.3=1.47m1.47m。全线统一承受b=2.75m。Bd=２b+nz+t=2×2.75+1×1+3.5=10m。10m。站厅至站台楼扶梯宽度计算车站总设计客流：12312(人/小时)64041614〕1.＝9622/4271815〕1.＝2691/831.8m6235.4m。1m8190〔人/小时〕1m宽上行楼梯通过力量：3700〔人/小时〕正常状况下，楼扶梯上行通过力量为：8190×6=49140〔人/小时〕>6266〔人/小时〕正常状况下，楼扶梯下行通过力量为：8190×2+3700×5.4＝36360〔人/小时〕>8031〔人/小时〕所设扶梯台数和楼梯宽度满足通过力量要求。出入口宽度计算76.5m66.5m个通道兼做过街通道。其通过力量为：4x6.5x4000=52023(人/小时)>14297(人/小时)满足要求。车站外包尺寸内容数量内容数量m294.60车站外包总宽〔标准段〕(m38.10〔有效站台中心线处〕(m)18.89通道宽度均为6.5m；消防专用通通道宽度(m)/长度(m)道宽度为1.5m。车站布置内容及面积本站为地下二层〔局部三层〕明挖构造。站台层及站厅层的公共区设在车站中部,站台的两端布置了设备治理用房，车站大里程端站厅上方局240773535

285430466内容面积内容面积3046626931353564964352698376027759100m140m135.739车站建筑布置站厅层出闸机和固定栏杆分隔，在分隔带上靠近出闸机四周设有票务室，负责解决票务纠纷和办理补票业务。在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机、自动验票机，还有银行、公用等公共效劳设施。环控机房、环控电控室及配电间、备品库等必要用房。站台层321.8m站厅，能够满足乘客安全、便利、快捷进出站的要求，且同时也能满足在紧急状态下的疏散需要。两端为设备用房，变电所布置在大里程端，屏蔽门掌握室等房间也布废水泵房等房间。车站附属设施用房〔负一层大里程端〕站附属设施用房，并配有专用的跟随所及环控机房。通道、出入口76风亭、冷却塔28〔均为敞口矮风亭。212左侧。车站无障碍设计计，因此在出入口、售检票系统、站厅、站台等乘客到达区均应考虑无障碍设计。本站站外在2两台站厅到站台的轮椅牵引机；在公共卫生间设有残疾人专用卫生间。其他车站地面设施设置时尽量不破坏现有绿化植被，保护现有生态系统；卫生间污水承受化粪池处理，排污标准亦符合国家相关标准；车站建筑装饰尽可能承受环保材料，各设备系统充分考虑减震、降噪和降低污染车站客运机电设备的布置自动扶梯为了提高车站使用的舒适性，便利乘客进出站，车站出入口均设置了

上、下行自动扶梯。614+300〕1.15=416〔小时2204+78〕1.15=343〔小时1231〔/。7300〔/混行楼梯通过力量：3200〔人/h〕8622梯。车站埋深较深，因此出入口为保证乘客的舒适性，也均设置了上下行23电梯21的旅客进出车站。自动售票机、半自动售票机依据AFC1042自动验票机AFC12102防灾、安全设施及人防工程防火及防烟分区3h的防火墙或甲级防火门分隔。除公共15002。车站防烟分区和楼扶500m750m2。8站厅、站台层公共区为一个防火分区；由于站厅层小里程端设备用房区面积超过了1500m2直通地面的消防疏散出入口；站厅层大里程端设备用房区为一个防火分3个防火分区。车站设备区、公用区、出入口通道、治理用房、楼扶梯口、走道等处均设置应急照明和疏散指示标志。紧急疏散火灾的状况下，6min即紧急疏散时间T=1+(Q+Q)/0.9[A1(N-1)+AB]≤6min

450mm，同时满足防洪标高的要求，必要时应设临时防淹设施。2．5．4本站战时按次要车站设防，抗力等级按六级设防。车站与相邻的石路～站端部。物业开发及综合利用2．6．1“P+R”本站无P+R2．6．23600㎡，并配有1 2 2其中Q16801Q—站台上候车客流及站台工作人员。依据客流资料， Q=2 2〔614+3003〕×1.15／26+10=170。A8190〔人/小时〕=137〔人/分钟〕1A3700〔人/小时〕=61.7〔人/分钟〕2N—自动扶梯台数B—人行楼梯总宽度T=1+〔1680+170〕/0.9[137×〔6-1〕+61.7x7.4]=2.80<6min本站楼、扶梯的数量及布置满足紧急疏散要求。防洪防涝措施100防要求执行。车站地面出入口平台、风亭风口下沿以及能够进入车站内的其

专用的跟随所及环控机房。远期附属设备用房可考虑做物业开发。装修设计内容详见第八篇全线车站装修专册。比较方案比较方案车站有效站台中心里程向小里程端移动662m，236m4〔1号口为远期预留，分别布置于石路规划道路两侧，设置2组矮风亭。1.3-1方案方案一方案二车站总建筑面积为3046621354车站规模2693117984地面出入口、风亭建筑㎡，地面出入口、风亭353533703-1比较方案车站总图两个方案的具体比较详见方案争论比较表。方案争论比较表 附表3.1-1方案 方案一 方案二车站比较方案一缩短，

方案二优点：1.车站规模较推举方案小。方案二存在问题：1.车站埋深较深，运营不便。车站出入口对周边客流吸引较推举方案差。暗挖段区连续面过大。方案争论比较结论：方案一由于合理利用地下空间，站位合理，故拟作为推举方案。方案二由于车站规模小，因此作为本次设计的比较方案。存在问题及下阶段留意事项1)本站地形、地貌、周边建〔构〕筑物、管线状况为初勘资料，施工车站较长，开挖土石方开挖土石方量量较大车站明挖施工，对道路交通影响影响较大

开挖土石方量较方案一少车站比较方案一缩短，对道路影响较方案一小

前须调查、核实。2〕因车站设备未招标，车站中预埋的设备套管、预留孔洞及设备基础等在设备定标后存在变更可能；3〕因出入口、风亭等地面建筑尚未报建完毕，出入口、风亭、风道等存在变更可能；轨面标高：304.160 轨面标高：302.028车站埋深 站厅层装修面标高：站厅层装修面标高：310.940/318.280 308.808

附件1：车站主要特征表2：车站设备及治理用房统计表3：附图名目1011项目数量开装修后门洞尺寸数启房间名面积项目数量开装修后门洞尺寸数启房间名面积地面标门类甲级防火防信号设备室280.301200×24001外烟门综合电源室350.301200×24001外甲级防火防AFC票务治理室30 0.00 1000×21001外盗门甲级防火防1000×2100变配电室 176.5/125.3 0.00 2外烟门 1500×2700甲级防火防1000×2100车站主体外包尺寸〔m〕294.60〔mm〕量方总建筑面积〔㎡〕30466高向主体建筑面积〔㎡〕26931男/女更衣2X200.0一般钢板门1000×21002内附属建筑面积〔㎡〕3535女厕/男厕/残卫27.8/16.6/24.8-0.02900×21002外站台宽度〔m〕2×10m工作人员卫生间15.4-0.02900×21001内车站有效站台中心里程YCK31+876.821风室23*2/17.3/16.80.00甲级防火密1000×21004外站中心轨顶标高〔m〕304.160闭门站中心顶板覆土厚度〔m〕3.52清扫工具间5.1-0.02一般钢板门1000×21001内主体构造底板平均埋深〔m〕21.50气瓶间22.8/28.50.00甲级防火门1000×21002外出入口〔个〕6警务设备室250.30甲级防火门1200×21001外风亭310电源室〕810.30烟门1200×24001外开装修后门洞尺寸数启房间名面积地面标门类〔mm〕开装修后门洞尺寸数启房间名面积地面标门类〔mm〕量方高向高向车站掌握室〔含46.020.45甲级防火门1200×21001外防灾报警掌握〕值班站长室200.45一般钢板门1000×21001内交接班室〔兼会议室、餐350.00一般钢板门1200×21001内厅〕警务室250.00甲级防火门1000×21001外商用通信室400.30甲级防火门1200×24001外抢险物品存放室23/170.00一般钢板门1000×21002内交直流开关柜室133.30.00烟门11500×2700外掌握室54.60.00甲级防火门1500×2700