旧城改造设计方案案例欣赏

PAGE目录第1章概述 11.1项目概况 11.2设计范围及主要设计内容 21.3设计依据及规范 21.4主要研究结论 3第2章现状及规划情况 42.1自然条件 42.2道路现状 52.3工程地质 62.4规划情况 错误！未定义书签。第3章交通分析预测及主要技术标准论证 73.1社会经济发展状况 错误！未定义书签。3.2城市空间结构规划 错误！未定义书签。3.3用地布局 错误！未定义书签。3.4道路网布局结构 错误！未定义书签。3.5区域交通分析 错误！未定义书签。3.6通行能力分析 错误！未定义书签。3.7交通量预测及服务水平分析 错误！未定义书签。3.8主要结论 错误！未定义书签。第4章工程总体设计 104.1初步设计原则 104.2设计标准 104.3设计目标、功能与规模 10第5章道路工程 105.1平面设计 105.2纵断面设计 115.3横断面设计 115.4交叉口设计 145.4路面结构设计 145.5路基设计 155.6路基防护工程 165.7道路主要施工技术 16第6章桥梁工程 186.1桥梁工程概况 186.2技术标准 186.3结构设计 196.4主要材料 196.5施工方法 196.6细部设计 19第7章管线工程 197.1设计依据 19第8章景观工程 207.1设计依据 37第9章附属工程 379.1主要交通设施 379.2人行过街设施 399.3无障碍设计 39第10章环境保护 4010.1声环境 4010.2大气环境质量 4010.3施工营运期间影响 4010.4水土保持 4110.5结论 41第11章建设工期计划 42第12章问题与建议 42概述设计内容：道路设计建筑改造单位：杭州一鸿建筑设计咨询有限公司面积：总面积16596平方公里高新路改造后现状1.1项目概况1.1.1城市地理位置及城市性质杭州市位于浙江省北部，钱塘江下游两岸，地处东经12016’，北纬3015’，属我国长江三角洲区域杭嘉湖平原的西南部，京杭大运河的南终端，东联沪甬，西接皖赣，是以上海、宁波、乍浦为出海口的沪杭甬高速公路沿线经济发展带中的枢纽城市。杭州市是国际风景旅游城市和国家历史文化名城，长江三角洲的重要中心城市，浙江省的政治、经济、科教、文化中心，市辖八区、三市、两县，即上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区、余杭区、富阳市、建德市、临安市、桐庐县和淳安县，总面积16596平方公里，总人口666.31万人，其中市区行政区划面积3068平方公里，人口414.17万人，市区建成区面积275.02平方公里，绿化覆盖率36.57%。目前杭州正向“生活品质之城，东方休闲之都”的目标大步前进，各大板块活跃跳动，“旅游西进，跨江发展”策略实施进展迅速，西湖风景名胜区、西溪湿地等综保工程成功完成，沿江地块开发建设迅猛，钱江新城核心凸显雏形，湘湖板块、之江板块休闲度假、创意产业发展如火如荼，杭州的每一个角落都充满着发展的气息。为深入贯彻落实党的十七大精神，按余杭区委、区政府《关于构建现代产业体系，加快经济转型升级的决定》和发展现代产业体系的具体要求，2009年8月，经区委研究，杭州农副产品物流中心与高新农业示范中心合二为一，形成新的机关机构和产业发展平台，加快“两中心”资源的整合，充分发挥整合的优势，做好产业延展提升、发展文章，协助余杭区现代服务业及现代都市产业的发展，着力打造具有“规模、品牌、管理、效益、特色”等亮点的国内领先的一流典范产业平台，以达到“1+1>2”战略目标实现。杭州市与余杭区提出以杭州农副产品物流中心和杭州市余杭区高新农业示范中心为基础，整合范围内各种资源优势，形成综合型的大都市农业发展综合体——“中华农业大观园（农副物流综合体）”。1.1.2城市经济发展现状2009年杭州市全市实现生产总值5098.66亿元，增长10%；服务增加值增长13.9%，工业增加值增长6.0%；三次产业比重为3.7:47.8:48.5；财政总收入1019.43亿元，增长12%，其中地方财政收入520.79亿元，增长14.4%；全社会固定资产投资2291.65亿元，增长15.7%；社会消费品零售总额1804.93亿元，增长15.8%；全社会研究开发投入占生产总值比重达2.6%；万元生产总值综合能耗下降5%以上；化学需氧量和二氧化硫年排放量分别减少3%；市区城镇居民可支配收入26864元，农村居民人均纯收入11822元，分别增长11.5%和10.6%；市区居民消费价格指数为98.6；新增就业人数23.52万人，城镇登记失业率为2.99%；人口自然增长率为3.42%。1.1.3项目概况图1-SEQ图\*ARABIC\s11高新农业园道路更新工程位置示意图余杭高新农业示范中心道路更新工程（项目地理位置见上图）是为适应经济发展对交通的需求，进一步完善园区内部道路网络，缓解和解决城市交通问题而提出的项目，其目的是为完善园区内部道路路网，提高道路服务水平，提升园区形象。本次更新的高新农业示范中心道路工程全部为城市次干道或城市支路，道路的功能主要是承担高新农业示范中心与外部以及园区内部联系的作用。该项目建成后，对提高高新农业示范中心的交通设施水平、道路通行能力，加强区块内部及对外交通联系都有重要的作用；同时，对改善该地区的城市景观，提高城市的环境质量，加快沿线地块开发建设都有积极作用。1.2设计范围及主要设计内容1.2.1设计范围根据高新农业示范中心道路区位及现状交通运行情况，本次道路更新工程主要包括高新大道、桂丰路、紫藤路、银杏路、芙蓉路五条道路，桃源路、玫瑰路未列入本次更新范围，其中高新大道整治还包括道路两侧的农居房的建筑立面整治。具体道路更新范围如下：高新大道（新区路）：北起东西大道接口，南至桂丰路，更新长度长3100米。其中K0+000至K1+050（解放桥以北）更新内容主要包括增设道路人行道及雨水管网，整治两侧农居建筑立面；K1+050～K3+100（解放桥以南）整治内容主要包括路面翻新改造，以及局部道路平面线位调整。桂丰路：西起高新大道，东至石塘湾大桥西桥头，长700米，整治内容为路面、人行道、管网、绿化更新以及部分路段的拓宽改造。紫藤路：北起农业区块接口，南至银杏路，长860米，整治内容为路面、人行道及管网更新以及工业区块北侧的路基拓宽改造，增设人行道等。银杏路：西起紫藤路，东至南北道路连接线，长1200米，整治内容为路面、管网、人行道更新或增设。芙蓉路：西起紫藤路，东至小河，长360米，整治内容为路面、人行道及管网更新。以上道路更新总长为6220米。本次初步设计将对上述范围内的道路、桥梁、排水、绿化景观、建筑立面整治以及路灯等其它道路附属设施进行初步设计。1.2.2主要设计内容1）研究道路全线地形和地貌、地质水文、河流、管线及已建构筑物等资料，为道路路线设计提供基础。2）调查研究现有各条道路的路基路面结构形式，路面的完好及破坏程度，选择最佳的各路段路基路面改造处理方法。3）了解路网结构，确认道路功能和定位，结合社会、经济和交通发展，预测交通量，合理确定道路主要技术指标。4）比选合理的道路横断面方案，并做好路口渠化设计。5）桥梁、排水、附属设施设计。6）工程投资概算，得到工程建设投资和主要建设经济指标等。7）对复杂的工程结构和路段地质条件，提出施工工艺技术和对策措施。8）通过研究论证，采用新技术、新工艺，既要经济合理、安全可靠，又要适合本工程的特点。1.3设计依据及规范1.3.1设计依据余杭高新农业示范中心道路更新工程工程各阶段设计任务委托书；余杭高新农业示范中心道路更新工程可研的批复《杭州市城市总体规划（2001~2020）》（2003.8）；《杭州市余杭区分区规划》《杭州市余杭区综合交通规划》（2007-2020）《余杭区良渚组团分区规划（2008-2020）》《良渚组团LZ01-1、LZ01-2、LZ01-3管理单元（先进制造业基地）控制性详细规划》,2010.8；《杭州市余杭高新农业开发区总体规划》《杭州市余杭区中华农业大观园（农副物流综合体）概念规划》《杭宁高铁施工图》相关专项规划由管线及绿化景观专业填写余杭高新农业园紫藤路桥梁拓宽工程工程地质勘探报告（浙江省工程物探勘察院，2011.05）余杭高新农业园道路测量资料相关来往文件余杭区高新农业示范中心1.3.2规范标准1）行业规范与标准（1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）（2）《城市道路建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）（3）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）（4）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）（6）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）（7）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）（8）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）（9）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（10）《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）（11）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）2）国家规范与标准（1）《钢结构设计规范》GB50017-2003（2）《环境空气质量标准》（GB3095-1996）（3）《城市区域环境噪声标准》（GB3906-1993）（4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）（5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（6）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（7）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）（8）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）（9）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）（10）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）（11）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）3）地方标准及其它规定文件（1）《浙江省市政预算定额》（2003版）；（2）《浙江省建设工程施工取费定额》（2003版）；（3）《浙江省工程建设其他费用定额（2006版）；（4）国家计委、建设部计价格［2002］10号文发布的《工程勘察设计收费标准》2002年修订本；（5）国家发展改革委、建设部发改价格［2007］670号《建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知》。1.4主要研究结论1）余杭高新农业示范中心道路更新工程确定为城市次干路或城市支路，主要设计技术指标为：道路等级：高新大道为城市次干路，桂丰路等其它道路为城市支路；设计车速：高新大道为40km/h，桂丰路等其它道路为30km/h；路面荷载：BZZ-100；桥梁荷载：公路—Ⅱ级；设计年限：道路采用沥青混凝土，15年；桥梁，100年。2）交通量预测经交通分析和预测，预测期年末（2031年），道路交通量为753pcu/h，设置双向两车道道路即可。3）道路横断面分幅为“一块板”型式，机非混行，车行道宽度为9米。4）排水体制为雨污分流制。

第2章现状及规划情况2.1自然条件杭州市属亚热带季风气候区，气候温暖湿润，四季分明。春季降水丰富，且降水时间长；初夏因冷热高压对峙，造成范围大，历时长、总量大、连绵不断地降水过程，俗称“黄梅雨”或“梅汛期”；盛夏受太平洋副热带高压控制，盛行东南风，热带风暴和台风活动频繁，其降雨特征表现为来势猛、历时短、雨量大，俗称“台汛期”。冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以清冷干燥天气为主。梅雨和台风雨为杭州市大洪水的主要原因。据杭州市气象局馒头山气象站及杭州市闸口水文站1949～1997年统计资料，多年平均温度为16.1℃，极端最高气温为42.3℃，极端最低气温为-11.2℃。最热日常出现于7月，最热平均气温34.9℃；多年平均降水量1461.4mm，最丰年2374.4mm（1954年），最枯年941.4mm（1967年）；年内分配以多年平均月降水量计，多集中在3～6月春雨、梅雨期及8～9月台风暴雨季节，降水量为1103.1mm，占全年75%以上。实测1小时最大降水量90.2mm（1984年8月22日），1日内最大降水量为261.0mm（1962年9月4日～6日），7日内最大降水量341.0mm（1962年8月31日～9月6日），1月内最大降水量384.5mm，年总降雨日数140～170d；多年平均蒸发量1200～1400mm，年陆面正大量800mm左右；多年平均相对湿度80～82%；多年平均气压16.6hpa；多年平均日照时数为1904h；多年平均大雾51d，最多大雾年64d；无霜期220～270d；最大积雪深度15cm。全年主导风向以东风为主，北、西风次之，历年最大风速20m/s，最大风速在台风期，平均分数1.9m/s，全年0～3.0m/s，风速所见比例为92.4%。区内水系发达，河网密布，河道内宽窄不一，腐植物较多，纵向坡度平缓。主要河流与京杭大运河连通，根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本场地震动峰值加速度0.05g（相当于原地震基本烈度的VI度区）。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）有关规定，按场地土的性状划分，本场地土的类型属软弱场地土；场地覆盖层厚度大于15~80m，场地类别属Ⅲ类。水文地质等自然条件表明本工程不存在重大的不良地质条件的影响，工程建设是可行的。2.2道路现状本次设计的高新农业示范中心道路均为现状道路，包括高新大道、桂丰路、紫藤路、银杏路、芙蓉路等五条道路。各道路现状情况如下：高新大道为园区内一条南北向道路，北起余杭区东西大道，南至园区桂丰路。现状高新大道为二级公路标准设计，全长3.1公里，路面宽9米，两侧各1.5米宽土路肩（路肩现为绿化），道路两侧未设人行道。部分路段道路边坡外侧有比较深的排水明渠。道路沿线在道路红线外侧有比较好的绿化景观，高新大道北部进入园区的道路两侧建筑随意搭建，建筑材料随意堆放，绿化凌乱无序。现状高新大道（解放桥以南）现状高新大道（葛墩村）桂丰路为园区内一条东西向道路，道路西至高新大道，东至京杭大运河，全长1.7公里，路面宽9米，紫藤路以西道路两边各有3米人行道和3米绿化带，紫藤路以东未建人行道及绿化带。两侧主要为农田及旅游观光农业区，道路沿线现状有中华农业大观园和秀山美地休闲山庄等建筑，桂丰路（桩号0+400）道路北侧子鑫项目正在施工阶段，并且已根据仁超路规划要求沿道路退让20米。道路沿线跨越一条现状河道，为石塘湾。道路两侧种有两排行道树，树径约15cm，现状道路路况较差，路面坑洼积水现象严重。现状桂丰路（紫藤路以西）现状桂丰路（紫藤路以东）紫藤路：南起银杏路，北至牡丹路，全长1.17公里。现状紫藤路车行道宽7米，石塘湾桥以南道路两侧各设有4米宽人行道，石塘湾桥以北未建人行道。紫藤路沿线在石塘湾桥以南为工业区块，有多家食品加工企业，包括浙江佳伊乐食品有限公司，杭州三家村藕粉厂等企业。道路西侧有一架空电线。道路沿线跨越一条现状河道（石塘湾），河道宽度约70米，建有一座跨径（2x13+20+2x13m）的公路桥梁，桥梁宽度为8米，桥梁两侧为防撞护栏，未设专门的人行道，桥梁东侧在桥梁外侧悬挂有自来水及煤气过桥。紫藤路局部路段布置有雨污水管道。现状紫藤路（石塘湾桥以南）现状紫藤路（石塘湾桥以北）银杏路：西起紫藤路，东至南北道路连接线，长1.2公里。现状银杏路宽7米，道路两侧未建人行道，局部路段（主要在加工区企业路段）两侧预留了4米宽人行道实施空间。道路沿线主要有食品加工企业、园区农场以及部分在建建筑。现状银杏路在加工区企业路段路况较差，路面破损非常严重。道路北侧沿线有架空电力杆线。现状银杏路（加工区企业段）现状银杏路（园区农场路）芙蓉路：为加工企业内部的一条东西向道路，道路西起紫藤路，东至现状小河道，宽7米，全长360m，现状道路两侧各有4米人行道，道路两侧沿人行道布置有行道树，树径约10cm左右。道路两侧分布有多家企业，包括浙江佳伊乐食品有限公司、杭州州际食品有限公司、杭州天农生物营养技术有限公司等。芙蓉路沿线现状有雨污水管道。现状芙蓉路1现状芙蓉路22.3工程地质本工程为既有道路改建，主要为路面整治翻新，除紫藤路桥梁外道路沿线不涉及路基特殊处理及其它结构物，因此拟整治的五条道路沿线本次未作专门的道路地质详勘工作；但根据道路总体布置，紫藤路石塘湾桥需要拼宽，本次根据设计要求针对桥梁作了桥梁拼宽工程地质详勘。1）地形地貌本工程沿线以加工企业、农居点、耕植地和拆迁平整土地为主，耕地以种植经济类作物为主，现状高新农业示范中心已有多家生态农业单位进驻，形成了优美的生态环境。本工程原始地貌属冲海积平原，沿线分布大量的河流，地形较平坦。2）气象、水文杭州市属亚热带季风气候区，四季分明，温暖湿润，雨量充沛。据杭州市气象局近30年的统计资料：常年平均气温16.1℃。历年平均降雨量1400.7mm，年均大雨（日雨量≥25mm/d）以上日数16天左右，年均暴雨（日雨量≥50mm/d）以上日数3.5天，年均大暴雨（日雨量≥100mm/d）以上日数不到0.5天。降雨主要集中在4～6月（梅雨季）和7～9月（台风雨季），梅雨季降水强度不大，但持续时间长，极有利于地下水的补给，是地下水的丰水季节。最强连续降雨天数8天（1998年6月24日～7月5日），其中有5天暴雨，降雨量412.9mm；日最大降雨量189.3mm(1963年7月22日)。1小时最大降雨量77.6mm（1987年7月22日）。年均蒸发量1252.8mm，相对湿度78%，冬季为寒冷季节，全年无霜期230天以上。月平均风速2.2m/s，杭州气象站实测最大风速28m/s（1967年8月）。本工程线路沿线水系发达，水网密布，鱼塘、水塘较多。3）场内土层划分根据提供的桥梁拼宽工程地质详勘报告，拟建道路路基土和桥位区地基土根据其成因类型、组合特点和工程性质，在勘探深度59.00m范围内，可划分为8个工程地质层10亚层。现自上而下分述如下：①1杂填土灰色、灰黄色，稍湿，松散。以粘性土、碎石和建筑垃圾为主，局部表层含少量植物根系。主要分布于道两侧，层厚0.40~3.10m。②粘土灰色、灰黄色，可塑。切面有光泽，韧性高，干强度中等，无摇震反应，含少量铁锰质氧化物斑。Z2孔内分布，层厚0.00~1.00m。③淤泥质粘土灰色，流塑。切面稍有光泽，干强度中等，无摇震反应，含少量植物腐烂物。全场分布，层厚8.80~12.80m。④粉质粘土青灰色、灰黄色，可塑。切面稍有光泽，韧性中等，干强度高，无摇震反应，含少量铁锰质氧化物结核。全场分布，层厚1.60~7.20m。⑤淤泥质粘土灰色，流塑，局部软塑。切面稍有光泽，韧性和干强度中等，无摇震反应，略具层理，夹粉土薄层，含少量植物腐烂物。全场分布，层厚7.60~13.00m。⑥1粉质粘土灰黄色、青灰色，可塑。切面稍有光泽，韧性中等，干强度高，无摇震反应，含少量铁锰质氧化物结核。全场分布，层厚1.90~3.60m。⑥2细砂灰色，湿，中密-密实。颗粒级配良好，分选性较好，粘粒含量约占10%，含砾约10-20%，个别砾径可达5cm，局部地段为粉砂或中砂。全场分布，层厚8.90~11.40m。⑦粘土灰色，软塑，局部流塑。切面有光泽，韧性和干强度中等，无摇震反应，局部夹粉土薄层，含少量植物腐烂物。全场分布，层厚8.80~10.40m。⑧2强风化凝灰岩青灰色。凝灰质结构，岩芯呈碎块状，裂隙发育，裂隙面见少量铁锰质渲染，钻进较慢，干钻困难。全场分布，层厚1.70~4.10m。⑧3中风化凝灰岩青灰色。凝灰质结构，岩芯呈短柱状，少数为碎块状，风化裂隙发育，裂隙面见少量铁锰质渲染，岩质坚硬，敲击声清脆，进尺平稳。本层未揭穿，控制厚度5.10~5.80m。第3章总体规划及交通量预测3.1规划情况根据余杭区中华农业大观园（农副物流综合体）概念规划，中华农业大观园作为运河余杭生态段的组成部分，应依托运河这条旅游纽带，突显生态优势、发展生态农业和旅游农业，成为杭州近郊展示农业文明和农业观光休闲的重要场所。中华农业大观园将打造运河黄金旅游线上具有特色体验的重要旅游节点；集中形成“3+2+1”产业集群，完善农业生产、加工、流通和销售产业链；高度融合都市农业和都市旅游新思路；整合杭州农副产品物流中心、高新农业示范中心及特色乡村村庄等资源，发挥优势，打造国内一流、国际知名生态农业综合体。规划高新农业示范中心内主要道路有：高新大道、仁超路（桂丰路）、规划一路、规划二路、紫藤路、银杏路、桃源路、玫瑰路等。区域用地及道路规划如下图。图3-1区域用地及道路规划图3.2交通量预测由于本片区基于处于开发建设阶段，因此无法准确对现状交通进行调查，也不能直接由现状标定模型来推算远期规划期的交通量。故本次流量分析预测采用建立土地利用与交通关系函数的基础上，将其定量地转换成发生交通量和吸引交通量。由于各项数据缺乏，不可能完全基于四阶段规划预测的方法进行，在此作如下考虑，通过区块概念规划的用地功能布局图以及规划居住人口等，并基于杭州市未来交通方式的比例，车辆载客率、人均出行次数等来推算其总体交通量，并在规划路网上进行合理分配，从而得到道路的交通量。杭州市规划年内，经济增长率为10～15％，人口增长率3％，城市建设用地增长率3％。参考杭州市近年交通量增长率，未来杭州市城区交通增长率2023年前取6~8％，随着城市经济的发展，城市交通也日益增长，一方面是由于城市新增用地建设产生的机械式增长，另一方面是由于经济活动的加强和交通机动化的发展等产生的自然增长，本次预测的交通增长率主要反映的是自然增长率。根据杭州市相关规划成果，各年限的交通增长率如表3.1所示。表3-1各年限交通年增长率预测表年限对外交通城市大组团间联系交通客车货车客车货车2009-2018年7-8%5-6%8-10%4-5%2018-2028年6-7%4-5%7-8%3-4%高新大道及紫藤路等5条道路是余杭区高新农业示范中心内部的城市次干路或城市支路，综合考虑经济发展、汽车保有量的增长、路网完善、道路密度的增大等因素，并参考杭州市同等级道路的交通量增长率，未来20年该园区道路年平均增长率取6％比较合适。表3-2道路交通量预测表年限2012年基准年2021年中期规划年2031年远期规划年预测交通量（单向）2354207533.3通行能力与服务水平道路设计通行能力指一般道路和交通条件下，在一定的时限期间合理地期望通过一条车道或道路某一指定路段达到的最大车辆数。故需要结合各种实际条件对理想状况下的基本通行能力进行修正，从而确定基于相应服务水平标准的设计通行能力。道路路段机动车通行能力可采用路段机动车通行能力的计算方法。表3-3一条车道可能通行能力计算行车速度（km/h）4030可能通行能力（pcu/h）16401550其单向设计通行能力按下式计算：N=n·g·km·δ式中：N-单向设计通行能力（pcu/h）n-一条车道可能通行能力（pcu/h）g-道路分类系数（主干路为0.80，次干路为0.85，支路为0.9）km-车道折减系数，自道路中心第一条车道为1.0，第二条车道为0.85，第三条车道为0.75，第四条车道为0.60（不考虑平面交叉口影响）。由于道路在交叉口受横向道路影响，使道路路面机动车有效使用时间减少，所以道路路段通行能力会有所降低，交叉口影响通行能力的折减系数与。高新农业示范中心交叉口平均间距约为500m，且交叉口均给予拓宽，所以该系数δ取0.75较合理。表3－4城市道路服务水平服务水平服务水平评价指标参考值（交通量/基本通行能力）取值范围运行特征A级≤0.35自由运行的交通流（畅通）B级0.35~0.55合理的自由交通流（稍有延误）C级0.55~0.75稳定的交通流（能接受的延误）D级0.75~0.90接近不稳定的交通流（能忍受的延误）E级0.90~1.00极不稳定的交通流（拥挤，不能忍受的延误）F级＞1.00强制性车流或堵塞车辆（堵塞）根据以上分析，并根据我们收集到的其他建设道路交通量分析预测成果，江东六路在使用年限中理论交通流量与服务水平见表3-5：表3-5道路交通量与服务水平表年份预测交通量单向（pcu/h）单向单车道通行能力V/C服务水平202142010450.40B203175310450.72C从上表我们可以看出，本次设计道路在交通服务年限（2012～2031）规划双向2车道可以满足交通流量的需求，且服务水平保持在C级。

第4章工程总体设计4.1初步设计原则(1)以城市总体规划为指导，确定合适的建设方式，使有限的投资发挥最好的社会效益和经济效益。(2)分析各条道路的功能定位和交通流特征，合理确定道路的更新方案及标准。（3）以城市次干道或支路的技术标准建设园区内部高新大道等五条道路，使得更新后的道路能充分发挥沟通农业示范中心区块内部联系的重要功能，并能迅速疏解区块内部与外部交通联系，并满足未来15年的交通需求。(4)结合周围地块的环境，根据规划确定的红线宽度，结合近远期交通量的特点，合理选定横断面的形式，在保证道路使用功能的前提下尽可能地降低工程投资。(5)从方案选择到工程实施都要重视对环境的影响和社会效益，对环境敏感路段采用适当的措施和对策。(6)通过研究论证，采用新技术、新工艺，既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。(7)既要考虑沿线单位和居民区的出入交通，同时又要考虑各条道路对外辐射路网的有机联系，以利网络进一步扩展和完善。4.2设计标准(1)道路性质：高新大道为城市次干路，桂丰路等其它道路为城市支路；(2)设计车速：高新大道为40km/h，桂丰路等其它道路为30km/h；(3)设计荷载：BZZ-100型标准轴载；(4)设计年限：道路、排水15年，桥梁100年；(5)纵坡度：0.3%≤i≤3.5%；(6)设计洪水位（1/50）：4.3m；(7)排水体制：雨污分流制。(8)暴雨重现期：TE=2.0年；(9)桥梁设计荷载：公路—Ⅱ级，人群-3.5kN/m2；4.3设计目标、功能与规模本次高新农业示范中心道路更新工程全部为城市次干路或城市支路，道路更新总长为6220米。其中高新大道是紧邻杭宁高速公路及杭宁高速铁路的南北向联系通道之一，北侧与东西大道相接，南侧连接桂丰路，是现状高新农业示范中心一条重要的疏解道路。桂丰路是一条农业观光道路，承担两侧观光农业诱发的交通；银杏路、紫藤路、芙蓉路均为高新农业示范中心内集散支路，承担道路两侧的到发交通。上述道路的功能主要是承担高新农业示范中心与外部联系以及园区内部联系的作用。该项目建成后，对提高高新农业示范中心的交通设施水平，提高道路服务水平，加强区块内部及对外交通联系有重要的作用，同时，对改善该地区的城市景观，提高城市的环境质量，加快沿线地块开发建设都有积极作用。第5章道路工程5.1平面设计5.1.1平面设计原则①道路路线设计必须在符合城市总体规划的前提下，若不明显增加工程投资，尽可能采用技术标准较高的线形指标，以提供良好的道路行车条件，同时兼顾沿线建筑环境，保护耕地、减少拆迁、。②道路平面线形应与地形、地貌、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。③应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置。⑥根据相交道路的等级选择合适的平面交叉口处理形式，在交通组织上对一些重要的交叉口进行渠化，对一些次要的交叉口，在支路上设置停车或让行标志，保证主要道路上的交通通畅。5.1.2道路平面设计内容1）高新大道本工程五条道路均为现状道路，工程范围内五条道路走向及中心线基本按现状。只有高新大道与杭宁高铁相交处，高新大道道路线形为避让杭宁高铁桥墩线形进行了局部调整。另外道路平面线形局部在转弯半径较小的地方，按照道路设计规范设置了平面加宽。其中高新大道道路全线共设置有6处平曲线，最大半径R＝2500m，最小半径R=100m，并按规范规定在圆曲线两侧设置缓和曲线，对于小半径(R<250m)的平曲线按照规范进行了加宽。道路平面设计主要指标如下：序号指标名称单位规范值采用值1线路长度km-3.552计算行车速度km/h40403圆曲线最小半径一般值m150180（起点处）300（路段）极限值m704不设缓和曲线的最小圆曲线半径m5005缓和曲线最小长度m35356平曲线最小长度m7085.2247小于7°时的平曲线长度m500/α119.466/6.8°8平均每公里交点个数个/km-1.969平曲线长度占道路总长百分比%-48.942）、桂丰路、紫藤路、银杏路及芙蓉路桂丰路、紫藤路、银杏路及芙蓉路等道路平面线形均沿现状道路走向布置。其中桂丰路西端接高新大道接口转弯半径以及银杏路与紫藤路接口转弯半径处，由于现状道路平面转弯半径小于规范规定的不设置加宽的最小平曲线半径250米的要求，本次初步设计按照规范进行了平曲线加宽。5.2纵断面设计本工程为既有道路改建工程，纵断面设计，以尽量维持原地面标高、路面排水顺畅、接顺各交叉口及企业出入口标高、对于桥梁路段维持现状桥面标高并适当考虑加铺沥青加罩厚度，并满足相关规范要求为原则进行纵、横坡设计。5.3横断面设计5.3.1、道路横断面设计原则1）道路横断面布置形式，各组成部分尺寸比例应按道路等级、级别、计算行车速度确定，以保障车辆和人行交通的安全通畅。2）考虑道路绿化景观及管线敷设等因素，既要提高道路利用率，又要提高道路绿化率，综合考虑施工、管理及维修等因素。3）银杏路、紫藤路、芙蓉路路面宽度为7米，不能满足大量车辆的通行，本次更新将路面宽度拓宽为9米，满足大型车辆的通行。4）与沿线两侧地块用地的性质相匹配。5.3.2道路横断面形式1）高新大道道路横断面形式现有高新大道横断面：1.5米（土路肩）＋9米（机动车道）＋1.5米（土路肩），总宽为12米，其中土路肩种植绿化。本次整治的道路断面宽度保持与现有道路宽度一致，在解放桥以北由于沿线村庄密集，本次整治将既有土路肩改为人行道，道路断面布置为1.5米（人行道）＋9米（机动车道）＋1.5米（人行道），总宽为12米，同时增设雨水管道供道路上雨水排放；解放桥以南由于现状土路肩上绿化较好，且沿线现状及规划都以农业用地为主，企业及人流量较少，本次整治维持既有道路横断面形式，断面为1.5米（土路肩）＋9米（机动车道）＋1.5米（土路肩），总宽度为12米。图5-1高新大道横断面设计图图5-2高新大道横断面设计图（解放桥以北）（解放桥以南）2）桂丰路道路横断面形式本次拟整治的桂丰路现状横断面形式分为两种，即紫藤路以西和紫藤路以东两段。紫藤路以西为城市道路横断面形式，道路两侧有人行道和绿化带，断面布置为：3米（绿化带）＋3米（人行道）＋9米（机动车道）＋3米（人行道）＋3米（绿化带），总宽为21米，本次整治维持现有道路横断面形式；紫藤路以东现状为公路横断面形式，断面布置为：0.75米（土路肩）＋9米（机动车道）＋0.75米（土路肩），总宽为10.5米，道路两侧有行道树，胸径约15cm。本次整治本段道路横断面形式拟采用与西段一致，两侧增设人行道和绿化带，现状局部行道树需迁移，南侧的隔离栅也需向外迁移。图5-3桂丰路横断面设计图3）紫藤路道路横断面形式本次拟整治的紫藤路现状横断面形式分为两种，即加工区企业以北及加工区路段两段。加工区企业以北横断面形式：车行道宽7米，两侧各0.75米的土路肩，断面布置为：0.75米（土路肩）＋7米（车行道）＋0.75米（土路肩），总宽度为8.5米，道路两侧放坡段坡脚有行道树。加工区路段道路横断面形式：现状车行道宽7米，道路两侧各设有4米宽人行道，断面布置为：4米（人行道）＋7米（机动车道）＋4米（人行道），总宽度为15米。本次整治拟将道路横断面车行道宽度统一改为9米，以满足大型车辆的通行，断面为3米（人行道）＋9米（机动车道）＋3米（人行道），道路总宽度为15米。由于车行道宽度拓宽，道路两侧行道树需迁移；在紫藤路南侧桥头由于现状路基高度较高，道路拼宽后紧贴企业地块围墙，需拆除既有企业围墙后设置道路挡墙。图5-4紫藤路横断面设计图4）银杏路道路横断面形式现状银杏路宽6米，道路两侧未建人行道，局部路段（主要在加工区企业路段）两侧预留了4.5米宽人行道实施空间。本次整治将道路横断面车行道宽度统一改为9米，以满足大型车辆的通行，断面为3米（人行道）＋9米（机动车道）＋3米（人行道），道路总宽为15米。局部路段如在新迪家园农业等由于避让现状灌溉沟渠人行道宽度进行了适当压窄，银杏路整治同样涉及到部分农田的隔离栅需退让。图5-5紫藤路横断面设计图5）芙蓉路道路横断面形式芙蓉路现状为一块板道路，车行道宽7米，两侧各有4米人行道，道路总宽度为15米。本次整治将道路横断面车行道宽度统一改为9米，以满足大型车辆的通行，断面为3米（人行道）＋9米（机动车道）＋3米（人行道），道路总宽度保持不变，为15米。现状道路两侧人行道行道树需迁移。图5-6芙蓉路横断面设计图5.4交叉口设计在城市交通中，交叉口是道路网的联结点，城市交通的咽喉，其设计是否合理将直接关系到道路交通的安全与畅通。考虑到平面交叉口的通行能力小于路段，随着高新农业园区的开发建设，园区企业入驻的增多，交通流量会进一步增大，为满足交通流量的需要，在道路规划红线内及交叉口拓宽可能的前提下，主要交叉口进口道方向根据交通流量流向的需要，设置左、直行兼右转专用车道，以渠化交通。交叉口进口道展宽长度规划为50米，渐变段长度规划为25米。交叉口范围内红线拓宽3米，增加一条进口车道，各进口道拓宽为两车道，道路转弯半径增大至15米以上。高新农业园区道路整治工程共有4个主要交叉口，分别是高新大道与东西大道交叉口、桂丰路与紫藤路交叉口、紫藤路与芙蓉路交叉口、银杏路与南北道路连接线交叉口。其中第一个路口为园区内部道路与外部公路交叉口，其余3个路口为园区内部道路交叉口。平面交叉口渠化是维护交叉口通行秩序、提高交叉口通行能力、促进交叉口通行安全的有力举措，是道路整治的重点内容。本次设计主要考虑在上述4个主要交叉口安装相位信号灯，控制交通。5.4路面结构设计5.4.1现状道路路面结构情况现状高新大道为2002年建成通车，现状道路宽度为12米，机非混行双向2车道，沥青砼路面，车行道路面宽为9米，两侧各1.5米土路肩（已种植绿化）。现状路面结构层为4cm细粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+20cm5%水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石，结构总厚度为65cm。。。。。。。。。由于该道路当初为二级公路标准设计，路基填土高度较高，相对建成年份也较晚，现状路基路面基本良好，路面主要病害为局部有纵、横向裂缝、块裂与网裂等。图5-7现状高新大道局部路面裂缝现象桂丰路、紫藤路、银杏路及芙蓉路等道路均按城市道路支路的标准设计，设计标准相对较低。近年来，随着园区内部的开发建设，道路上工程重载车辆的增加，现状几条道路路况都较差，路面破损非常严重，部分路面有大面积坑洞，路面坑洼积水现象严重。图5-8现状银杏路路况图5-9现状紫藤路路路况现状道路结构评价：本工程为既有道路改建，原道路路面均为沥青混凝土路面，根据现场踏勘及查阅到的部分道路竣工设计资料，现有高新农业示范中心几条道路的建成年份和设计标准都不尽相同。由于当时设计时受到投资和当时习惯等方面的影响，路面结构厚度总体偏薄。近年来随着当地社会经济的发展，道路交通流量日益增大，超载车辆增多，对部分路段路面产生了一定的破坏性。因此此次有必要结合道路交通整体改造契机对路面进行整体修复加强。5.4.2路面整治方案根据上述情况，本次道路更新工程路面结构基本分为以下几个部分考虑，即既有路面加罩、新建等几种处理方式。1、高新大道由于既有路面质量情况良好且沿线车行道范围内基本不开挖新铺设管道，本次设计保留现有道路结构层，只对表面进行铣刨（铣刨2cm），加铺5cmSMA沥青砼，局部有病害的地方进行适当修复加强。另外由于高铁桥墩引起的线位改移后道路拓宽的按新建路面结构考虑。2、桂丰路、紫藤路、银杏路及芙蓉路等四条道路由于现状路况较差，且存在着新开挖铺设管道、车行道道路拓宽等情况，本次考虑全部采用挖除新建方式处理。新建路段沥青面层采用两层式，经计算结构组合如下：a)机动车道SMA-13改性沥青砼 5cmAC-25C粗粒式沥青混凝土 7cm水泥稳定碎石（5%）（基层） 20cm水泥稳定碎石（4%）（底基层） 20cm塘渣（垫层） 50cm路面结构层厚 102cmb)人行道人行道板（材质见景观部分）6cmM10砂浆卧底3cmC15水泥混凝土（基层） 15cm塘渣（垫层） 30cm路面结构层厚 54cm5.5路基设计本工程沿线基本都为现状道路，其中高新大道现状路况较好，本次基本利用既有路基结构，只在部分路段由于路基拓宽，需按新建道路进行路基设计；桂丰路等其它四条道路由于现状路况较差，采取整体挖除翻建方式处理。根据地质资料，道路沿线表层地质情况良好，无需进行特殊的路基设计处理。5.5.1、新建路段路基设计材料要求:采用塘渣回填填筑,塘渣中石料强度不小于15MPa,含泥量不超过15%，塘渣最大粒径不应超过15cm。为保证路基的均匀、密实、稳定，并具有足够的强度和稳定性，还应采用以下措施来保证路基的质量：①路基施工前应结合排水管道施工在道路两侧采用开挖明沟或布设盲沟等措施疏干路基，做好路基排水措施，填土地段表层应保持干燥，不得有积水。②挖除翻建路段应挖除至设计路基结构层底；拓宽路段路基填筑前清除植物层,一般清表厚度为0.3m。路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。③塘渣按照规范要求均匀分层填筑压实,每层厚度不宜大于30cm。保证垫层下不少于30cm塘渣厚度。④管道沟槽及沟槽50厘米范围内，见管道设计要求。⑤基压实首先采用城市道路设计规范要求的重型击实标准，本工程根据道路定位采用次干道压实标准，压实度见下表。路基压实度表填挖类别路槽底面以下深度压实度（％）快速路、主干路次干路支路填方0～80cm95/9893/9590/98>80cm93/9590/9287/89挖方0～30cm95/9893/9590/93注：压实度分子为重型击实标准，分母为轻型击实标准。5.5.2、河塘地段路基设计道路红线位于河塘及暗浜段，若河塘底淤泥不深时，挖尽河塘底淤泥至原状土，铺设一道土工布，再铺一层30cm厚的碎石垫层（兼作滤水层），然后用宕渣分层夯实回填；若淤泥较深时，可抛石挤淤，以提高其承载力，然后再铺土工布和施工30cm的碎石垫层。清淤时河塘堤挖成台阶形，每级台阶宽×高为45cm×30cm，并设置4.0％的内倾角。填方至地坪面时采用两道土工格栅加强。5.5.3、新老路基拼宽设计部分路段需对旧路基进行加宽，新老路基搭接时，先将老路边坡挖成台阶，然后填筑拓宽路基，且在新老路基的搭接处以接缝为对称线，对称铺设土工格栅，搭接宽度不小于2m，层距为台阶的高度。5.6路基防护工程本工程沿线基本都为现状道路，基本不涉及路基防护，只在桂丰路及紫藤路两头道路的现状桥梁桥头处由于路基拼宽，需采取相应的路基防护，由于道路标高在桥头较地块地坪标高高出不少，若道路边侧采用放坡处理，会增加占地宽度，本次设计在桂丰路及紫藤路桥头均考虑采用直立式挡墙处理。5.7道路主要施工技术5.7.1路基施工1）路基回填前，应进行清表清淤。当清表清淤工作结束后，对原状土进行碾压，经检验压实度合格并报经监理工程师审批认可后，方可进行路基回填。2）施工前应取代表性的土样进行颗粒分析、液限和塑性指数试验、膨胀率和膨胀量试验、击实试验。路基施工中土质有变化，应根据不同的土质分别进行土工试验。3）路基回填土宜采用非膨胀土，不应直接采用膨胀土，对中、弱膨胀土应按照设计和规范要求进行处理、回填。4）路基回填前应根据素土和改良土的击实试验，确定其最佳含水量和最大干密度。改良土应根据不同比例的掺灰量做3~5组击实试验，绘制最佳含水量和最大干密度与掺灰量的关系曲线。压实度检查时，对每一组改良土压实度样品进行灰剂量滴定实验。5）通过试验段确定合理的压实机具及根据压实机具的组合形式、选择适宜的压实厚度和碾压遍数，以达到规定的压实度为准。6）采用压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，由边到中，先慢后快以及轮迹重叠等原则。在路基边缘向外超填30—50cm，以保证边缘压实度。7）路基填筑，每层压实厚不超过20cm。应尽量采用大吨位压路机，振动压路机吨位不小于18T，静碾压路机吨位不小于18T。对于压实度要求达到96%的路基填土碾压，要求振动压路机吨位不小于22T，静碾压路机不小于21T。8）对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。因粘性土土块内外含水量差异较大，含水量试验取样应注意代表性，含水量严格控制在最佳含水量的-2%～+2%（膨胀土0～+3%）之内。9）在路基0~80cm范围填土时，应提前进行控制高程，每层都要测量标高及时调整填土层厚，确保最上面一层路基填土一次成型，保证平整度、压实度、高程达到设计要求，杜绝出现补贴现象。10）对道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机碾压的部位，应采用机械夯实。必须防止漏夯、漏压，确保路基压实均匀。11）碾压时注意对管道的保护，管顶覆土大于50cm方可使用振动压路机。12）土质路床顶面压实完成后必须进行弯沉检验。5.7.2水稳碎石施工1）水泥稳定碎石基层的水泥、粗集料、细集料、矿粉等原材料的各项技术指标应满足技术规范的要求。禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。原材料质量要稳定，供用要及时。对各类原材料的料源应进行提前确定和检查，在使用过程中要按规定频率抽检。对质量不稳定的石料应加强监控，增加检验频率。2）根据设计及规范要求，对原材料进行标准试验，做好水泥稳定碎石配合比设计。3）为减少基层裂缝，水泥稳定碎石混合料的组成设计必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。具体要求水泥剂量不宜大于5%、集料级配中0.075mm以下颗粒含量不宜大于5%。4）混和料应在水泥稳定碎石拌合站拌合，要保证其计量、输料等装置均处于完好状态。严格控制施工配和比。集料要分开堆放，隔开一定的距离，防止混料。对于料斗偏小，料斗间间距近的国产稳定土拌和机，要将料斗用挡板隔开，防止上料时发生串斗现象，造成级配不准。5）混和料拌合加水至碾压完毕的时间不超过4h。摊铺前对下层进行洒水湿润。6）正式摊铺前要做试验段，确定松铺系数、碾压速度及碾压遍数等各种技术数据。优先选用全断面摊铺机，或者采用两台同种型号的摊铺机同时摊铺。7）根据试验路段提供的碾压速度及碾压遍数等技术数据进行碾压。碾压程序为：先轻后重，由边向中，由低向高。碾压时，先用振动压路机，不开振动，稳压1-2遍，其速度控制在1.5-2km/h，后轮重叠1/2轮宽，后振动碾压3-4遍，先弱振后强振，碾压速度为2.5-3km/h，重叠1/2轮宽，再用三轮光碾（18T以上）碾压1-2遍。具体压实遍数以满足压实度为准。起步和制动应做到慢速起动，慢速刹车，杜绝快速起动，紧急刹车现象。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。安排专人在摊铺机后面进行检查，当局部产生粗集料窝时，辅以人工进行清除并换填。8）接缝采用平口结合，做好接头的碾压。9）水泥稳定碎石底基层养生期不小于7天，养生宜采用养生布等覆盖，养生期间始终保持表面潮湿状态。养生期间做好交通管制工作。5.8.3沥青路面施工1）沥青路面施工执行现行的《公路沥青路面施工技术规范》。2）沥青路面试验检验必须由经过认证的，取得相应资质的检测机构承担，所有试验检验需要100%见证。5.8.4雨季施工1）雨季施工要求：防止雨水损坏，做好防雨措施，雨停即可施工。2）由专人收听、收看天气预报及雨情预报，并及时汇报指导生产。提前准备防雨材料。3）防止雨水损坏按照相关规范雨季施工要求执行。4）为加快雨季施工速度，雨前重点保护好连续施工的工作面、材料（包括土方）及施工通道（包括现场和土场）。根据预报雨情和现场施工情况，合理确定保护工作面的大小和材料数量。工作面、备用的材料采用塑料布等不透水材料覆盖，注意接头的搭接方向和长度，保证雨水不渗入，在四周挖排水沟排水，防止雨水地下渗透。施工通道雨前做好准备，备好垫路材料，有条件的地方可进行覆盖防雨。

第6章桥梁工程6.1桥梁工程概况本项目现状共有中小桥涵三座，分别为高新大道的解放桥、张家霸桥两座小桥及紫藤路上的一座桥梁。其中高新大道的两座桥梁均为箱涵结构，本次维持现状不动，紫藤路上的一座桥梁根据道路总体布置，需拼宽处理。6.2技术标准1、设计荷载：既有桥梁部分维持原设计荷载标准汽-20级，挂-100；拼宽部分设计荷载：按人群4.0kN/m2。2、抗震设防：本区地震基本烈度为Ⅵ度。3、梁底标高：按现状梁底标高控制。4、横断面：桥梁断面为：0.3m(栏杆)+3m人行道+9m(快车道)+3m(人行道)+0.3m(防撞栏杆)=15.6m总体横断面布置5、坡度：纵坡同道路纵断面；横坡：车行道部分为双向1.5%，人行道向内侧设1.5%单向坡。6.3结构设计本桥梁上部结构采用(2X13m+20m+2X13m)预应力简支空心板梁，梁高分别为0.6m、0.9m；下部结构采用桩接盖梁桥台,排架式桥墩，钻孔灌注桩基础。6.4主要材料1）、空心板：C50；2）、墩台帽：C30；3）、台身及承台：C25；4）、钻孔桩：C25水下砼；5）、钢材：普通钢筋：采用符合国家有关规定的R235、HRB335级钢筋。钢材：Q235钢板。（3）预应力钢材：符合国家规范要求的高强度、低松弛钢绞线，强度为1860MPa。6）、支座：板式橡胶支座。6.5施工方法跨河桥梁施工方法及主要工序：钻孔桩平台搭设→墩台钻孔桩施工→桥墩立柱、盖梁、桥台台帽→空心板架设→桥面铺装→伸缩缝安装→栏杆安装，其中下部结构施工与上部空心板预制可同时进行。6.6细部设计1）、桥面铺装及防水、伸缩缝桥面铺装层结构为：4cm沥青砼面层+HM1500防水层(500g/m2)+13cmC40砼桥面铺装(现状凿毛)。桥台两端设置桥梁伸缩缝，伸缩缝统一采用优质型钢伸缩缝，人行道采用U形锌铁皮简易伸缩缝。2）、过桥管线本次桥梁方案设计中，在不影响桥梁景观和使用功能前提下过桥管线按以下方式考虑：①、对通信、电力等小管线按强弱电分离原则，布置在桥梁人行道道板下。②、对大管径管线，如自来水等管线可在横断面布置时在新老桥梁拼接处预留空位或通过外挑牛腿过桥。3）、桥头搭板为减少路桥连接处的沉降差，改善行车条件，桥台后设搭板，搭板长6m。4）、桥梁栏杆桥梁的人行道栏杆比较丰富，随着环境设计的发展与转变，目前在石材料与不锈钢等材料形式上、制作工艺上日益丰富、多样化。桥梁栏杆应做的美观大方，推荐选用厚重、质感强的石材栏杆，这种栏杆对桥梁及整条道路能起到良好的烘托效果，且符合整个区块的定位。第7章管线工程7.1设计依据1.《室外排水设计规范》GB50014－20062.现状2×D1200污水管施工图

第8章立面整治工程8.1现状分析有利因素：自然条件优越，大片的麦田为村落提供了绝佳的绿色背景，水资源丰富，为高新大道周边增加了活力。水的形态分为：安静的水塘及湿地、缓缓的田园水渠和连接河道的大片湖面等形态。充分利用水资源及水的不同形态，可以创造极富江南特色的村落形态。农居多为2000年后重新，大部分建筑质量较好，可以在改造过程中增加些构架等手法提升整体效果。现状水系、农田和建筑的关系紧密不利因素：民居主楼一般为2-4层小楼，绝大部分为现代坡屋顶，色彩多样，与周边环境不适宜。车行道路不通畅，尽端道路多，公共空间狭窄，道路可达性差，每户均好性差。民居附楼及围墙建筑外观杂乱，私搭乱建现象严重，令村落街巷阴暗狭小，公共空间缺失，环境较差。部分建筑现状照片：现状建筑色彩，主要是以暖色调和灰色调为主，由于颜色纯度过于的纯，导致整个村落的颜色特别的凌乱，经过统一这些凌乱的建筑外墙颜色进行合理精致的改造，也就能形成每户虽然造型不一样但却能再风格上统一的设计。8.2整治原则总体规划实施原则结合现场实际情况，减小当前的拆迁及资金压力，在有限时间及资金情况达到较高的的可实施性。有机更新原则充分挖掘现有资源价值，结合不断变化的需要，体现发展的可持续性。生态性原则循序生态规律，保护好现有自然景观资源，充分利用生态资源，建设绿色、环保的新式农村。时代性原则结合江南水乡建筑的特点，把现有村庄改造焕然一新。科学安全性原则对原有农居整治改造，应进行科学的诊断，满足安全的需求，同时还要注意建筑防火的要求。江南风格的建筑立面参考8.3建筑整治遵循以下几点：对整体建筑形态进行梳理，拆除主要入口处，紧贴道路等视觉关注点的一些建筑，改变目前脏、乱、差的无序的入口形象和道路环境。拆除违章搭盖，保留建筑主体。基本保留原有建筑的形态，对建筑进行清洗修缮，拆除建筑物上的搭建，把不协调的构件（如琉璃瓦、蓝色玻璃等元素）去除。通过色彩设计，整合一些杂乱无章面砖及屋面色彩，主体建筑为白色或灰色，营造江南水乡古典韵味。把古典的江南风格元素纳入建筑整治中，通过围墙及门廊的设计，局部百叶及窗台的处理，小品的安置及墙面的技术处理，共同营造焕然一新的新农居氛围。8.4建筑改造梳理：根据现场的实际勘测，调研，对高新大道两边建筑进行梳理，总共有改造幢数72幢，改造面积20755.8平方米，拆除面积4880.4平方米。8.5建筑效果图：1、入口处农居25#26#效果图：注：房子编号详细见CAD总平面图。效果图1改造前照片2、中间段某饭店24#效果图：效果图二改造前照片3、解放桥边67#68#69#70#效果图效果图三改造前照片4.解放桥边65#效果图效果图四改造前照片8.5立面整治具体做法：(一)涂料外墙的做法：A.原有墙面为涂料(1)凿除墙体有空鼓、脱落部分，清理后，用1：3水泥砂浆修补；(2)墙面凿毛，墙面清理；(3)墙面平底腻子三遍（局部不平整处四-五遍）；(4)采用界面剂批刮两遍；(5)喷刷一遍外墙封底漆；(6)外墙涂料一底二涂.(颜色材质见建筑外立面)B.原有墙面为面砖(1)凿除墙体有空鼓、脱落部分，清理后，用1：3水泥砂浆修补；(2)HDJ-003高超性能墙面磁砖填补料；(3)墙面平底腻子三遍（局部不平整处四-五遍）；(4)采用界面剂批刮两遍；(5)喷刷一遍外墙封底漆；(6)外墙涂料一底二涂.(颜色材质见建筑外立面)(二)面砖外墙的做法：(1)基层清除至砌体面；(2)12厚1:3水泥砂浆打底扫毛或划出纹道；(3)6厚1:0.2:2.5水泥石灰膏砂浆刮平扫毛或划出纹道；(4)按各单体要求颜色及规格贴外墙面砖；(5)1:1灰水泥砂浆(细砂)勾缝；(三)粘贴石材墙面做法：(1)基层清除至砌体面；(2)10厚1:3水泥砂浆打底划出纹道；(3)刷聚合物水泥砂浆一道；(4)6厚1:2.5水泥砂浆结合层，内掺水重5%的建筑胶，表面划出纹道；(5)贴12厚薄型石材，石材背面涂5厚胶粘剂；(6)1:1水泥砂浆（细纱）勾缝注：粘贴石材尺寸最大规格不得超过400x400x16(四)粘贴石材墙面做法：(1)清理表层，对有空鼓部分修补重新粉刷,表面水泥砂浆抹面1cm；(2)填补缝隙,刮腻子；(3)磨平；(4)找补腻子、磨平；(5)刷白色乳胶漆二道；(五)室外构件做法：(1)）空调格栅采用成品安装，其尺寸参照详图；空调架旁设Φ50PVC空调水管.；(2)造型构件采用镀锌角钢构架，外包材料根据不同位置选择铝塑板或者FC板；(角钢型号根据跨度不同大小)(3)原有保笼拆除，一层二层新做保笼，与墙齐平，阳台开平开窗。不锈钢保笼选用25mmX25mm方管，壁厚1.0mm,Φ16圆管，壁厚0.8mm，所有保笼内都需衬Φ10钢筋。(五)其他：(1)做外墙粉刷时，在所有转角处及砖墙与混凝土梁柱相交处钉钢丝网，每边伸出300；(2)所有檐口、女儿墙压顶、雨篷、窗台、窗顶等挑出墙面部分均需做滴水线，并要求平直、整齐、光洁；(3)本工程的木条均采用脱脂木料，外涂防腐漆两道,进行防蚁，防火处理；(4)凡露明铁件均应采用防腐漆二度以上防锈，其罩面漆品种及色调按图纸表明的要求施工。

第8章景观工程（一）高新大道景观设计8.1现状及存在问题园区内整体环境优美，水资源丰富，农业景观生态自然。道路景观基本按村道或公路的标准实施，没有人行道板，两侧各有1.5米绿化带，以解放桥为界，解放桥以北两侧有比较深的排水明沟，绿化档次低，已经无法满足中华农业大观园的整体定位要求，亟需进行综合整治；解放桥以南绿化种植较好，满足景观效果。两侧农居建筑立面形式多样，缺乏统一性，呈现一派农村小镇的景象，与园区整体形象和定位不符，后半段建筑围墙紧贴红线而建，建议统一沿线建筑风格。解放桥以北段道路两侧绿化及排水明沟高新大道两侧农居风格迥异高新大道两侧搭建的违章建筑解放桥以南段道路两侧绿化及排水明沟8.2总体定位高新大道定位为彰显园区形象的门户性景观大道。高新大道是园区北部（从东西大道）进入园区的主要景观大道，通过绿化梳理提升、违章建筑拆除、农居立面整治、村庄整体更新等措施手段，改变目前脏、乱、差的无序的入口形象。8.3、详细设计1、标准段设计：高新大道全长3145米，依据周边用地情况和景观特点，分为入口景观段、农居密集段、生态景观段，沿线通过统一协调又各具特点的景观提升，形成生态、和谐、优美的景观效果。入口景观段（桩号0-0+660）：道路两侧1.5米绿化带调整为人行道板，营造舒适的慢行环境，改善、提升入城口道路的城市面貌。标准段横断面形式为9米机动车道+1.5米人行道板+1.5米绿篱+排水明沟+树阵。其中，人行道板高出道路5公分，便于排水并满足景观要求；1.5米绿篱和行道树外移以保证行人安全；道路两侧设置的排水明沟土方改造，缓坡、景观化处理。入口景观段标准段平面图入口景观段标准段断面图入口景观段方案一（加栏杆）效果图入口景观段方案二（加侧石墩）效果图农居密集段（桩号0+660-1+060）：此段两侧农居基本临路而建，部分后退道路红线，宽度在0-1.2米不等。标准段横断面形式为9米机动车道+1.5米人行道板+0-1.2米灌木和小乔木+围墙。通过梳理补植灌木、围墙整治、街头绿地整治等手段提升景观品质。农居密集段效果图农居密集段标准段平面图生态景观段（桩号1+060-3+145）：此段两侧植物种植良好，排水明沟铺设草皮、点缀景石，景观效果较好。排水明沟以外种植紫薇、紫荆、紫叶李、香樟、广玉兰等，植物层次丰富，形成生态、野趣的道路景观。方案一：横断面形式为9米机动车道+1.5米人行道板+1.5米绿篱、行道树+1.5米排水明沟（新建干砌块石护坡）+树阵（保留）生态景观段方案一平面图生态景观段方案一断面图方案二：横断面形式为9米机动车道+1.5米绿篱、行道树(保留)+排水明沟（外架1.2米栈道+栏杆）+树阵（保留）生态景观段方案二平面图生态景观段方案二断面图2、人行道板设计：方案一：以200X400X60厚自然面芝麻灰花岗岩为主基调砖，呈工字形铺设，中间铺设300宽100X100X60厚凿毛面潭石，渗水性好，体现生态、现代、大气的视觉效果。——推荐方案方案二：以100X400X60厚火烧面芝麻灰花岗岩香糕砖为主基调砖，呈工字形铺设，每隔6.8米增加1.2米100X100X60厚凿毛面潭石，中间放置600X600X60厚芝麻灰花岗岩地雕，体现古朴、典雅的视觉效果。——比选方案3、侧石及雨水箅子设计：本次方案考虑道路交通功能、行人安全通行功能，建议采用立侧石，并且将侧石和雨水箅子统一设计为250宽X1000长120-170厚的定制蝶形火烧面芝麻青花岗岩侧石。4、栏杆及侧石墩设计：道路红线侧的收边设计有两个方案，方案一选用立侧石+400高铁艺栏杆，栏杆中间刻有“高新大道”；方案二选用梯形侧石+侧石墩，侧石墩上雕刻“五谷”的抽象图案。方案一：立侧石+400高铁艺栏杆方案二：梯形侧石+侧石墩水资源丰富整体环境优美银杏路桂丰路紫藤路芙蓉路芙蓉路——现状树池紫藤路的指示牌围墙设计：围墙方案立面图：建筑及围墙整治整体效果（二）银杏路、芙蓉路、紫藤路、桂丰路景观设计8.3现状及存在问题道路景观基本按村道或公路的标准实施，基本没有人行道板，若已实施人行道板，多为荷兰砖，景观效果差，绿化档次低，已经无法满足中华农业大观园的整体定位要求，亟需进行综合整治。道路两侧围墙新旧不一，且缺乏统一性。8.4总体定位及构思银杏路、芙蓉路、紫藤路、桂丰路等4条路定位为中华农业大观园内部景观道路4条道路位于近年重点建设开发的地块周边，本次设计在中华农业大观园区总体定位指导下，基于园区内道路景观总体标准下，要求高标准、高要求的特色化建设，打造国内一流的中华农业产业园。主要措施：人行道板精致化、高品质设计，铺装材料建议选用花岗岩，部分路段地雕以及侧石墩点缀。植物配置有序化、特色化设计：恢复行道树，保证行道树的胸径、高度、冠幅、长势等品质要求，植物选择与道路名称相统一，体现道路景观的特征性；灌木、地被的设计除了运用传统的花色灌木，建议大胆采用水稻、小麦、熏衣草等农业类、花圃类植物，针对周边地块性质灵活运用。指示牌、垃圾箱的统一化设计：美观大方、体现园区特色的指示牌、垃圾箱设计。8.5标准段设计银杏路方案一：以200X6400X60厚自然面芝麻灰花岗岩为主基调砖，呈工字形铺设，采用1.5MX1.6M的平树池，种植￠14-16银杏，并在树池段延续铺设200X400X60厚将军红花岗岩作为分隔。铺装通过花岗岩芝麻灰、将军红两种颜色的变化，体现大气、现代、简洁的主体视觉效果，与周边环境融合协调。方案一方案二：以200X6400X60厚自然面高湖石为主基调砖，呈工字形铺设，采用8MX1.5M的花坛，种植￠14-16银杏和紫薇。此方案比方案一的绿化面积多，乔木采用密植银杏+点缀种植紫薇，灌木采用金边黄杨、小叶栀子花、红叶石楠等，层次丰富、绿量饱满的植物景观体现道路特色。因此，建议采用方案二。方案二方案二效果图（推荐方案）紫藤路以200X6400X60厚自然面高湖石为主基调砖，呈工字形铺设，采用1.5MX1.6M的平树池，种植￠14-16香樟，每隔8M设置，分隔段铺设100X100X60厚664凿毛面花岗岩，体现生态、野趣的视觉效果，与周边环境融合协调。芙蓉路以200X6400X60厚自然面高湖石为主基调砖，呈工字形铺设，采用1.5MX8.0M的花坛，保留、补植部分香樟，两棵香樟之间种植木芙蓉，深秋便可见芙蓉花丰姿艳丽的一派风景，灌木采用金边黄杨、小叶栀子花、红叶石楠等，层次丰富、绿量饱满的植物景观与周边农业园区的环境相得益彰。桂丰路方案一：桂丰路近期将规划为快速路，考虑近远期结合和节约成本等，建议保留行道树、人行道铺装（荷兰砖），补植桂花等。方案二：以200X400X60厚芝麻灰自然面花岗岩为主基调砖，呈工字形铺设，采用1.5MX1.6M的平树池，保留行道树香樟，并在树池段延续铺设200X400X60厚将军红花岗岩作为分隔。红线外3米的花坛，每隔8米设置200X200X300高侧石墩。方案一方案二侧石墩意向图8.6桥梁栏杆设计四、公共服务设施设计五花八门、杂乱无章的指示系统、路灯等公共服务设施，给高新农业园区的环境形象带来严重损害、使城市设计师与景观设计师的精心创作变得毫无意义。应制定系统设计准则并严格实施，其形状、尺度及形式应与周边环境协调，具有重要现实意义。指示牌意向：7.1设计依据1.《室外排水设计规范》GB50014－20062.现状2×D1200污水管施工图

第9章附属工程9.1主要交通设施9.1.1交通设施设计内容设计内容包括：交通标志、标线及安全设施。9.1.2交通设施设计原则及技术标准1）设计原则①交通标志标线的设置，应以确保交通畅通和行车安全为目的，利于向道路使用者提供正确、及时的信息。②对各类交通标志进行综合考虑，避免出现信息不足或过载的现象。=3\*GB3③合理选择交通标志的布置位置。④道路标线划定严格按照国标规定尺寸进行设计。⑤本工程交通工程采用城市道路标准。2）技术标准道路设计等级：高新大道按城市次干道，设计车速为40km/h；桂丰路等其它道路按城市支路，设计车速为30km/h。9.1.3交通标线设计1）标线平面布设：按规范要求设双黄线、车道分界线、车道边缘线等各类标线。在交叉口处设交通渠化标线，指示方向箭头，人行横道线，停车线，各车行道分界线，交叉口等待区等。在港湾式公交站设置停靠站标线。2）标线材料：地面道路标线涂料采用热熔型。3）标线的连续性和渐变性：标线划定应当与道路变化相协调，特别是车道数量发生变化处，路面宽度渐变，相应的车行道分界线也应当及时调整。9.1.4交通标志设置1）标志牌材料：标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌必须在周边加以滚边，大型的标志牌必须镶以边框加强之。2）标志牌支承结构：标志牌的支承形式根据实际情况以及标志的位置和标志牌的结构进行选择，分单柱、F杆、T杆或悬挑杆等等。有条件的地方应优先结合路灯杆、信号灯杆采用共杆形式。3）标志牌种类及颜色（1）警告标志：黄底（反光色），黑色字体与边框（不反光的）。辨明交叉口形式的交叉路口标志，注意信号灯标志，注意行人标志等。（2）禁令标志：红色边框，红色条，白底（反色光），黑色字体（不反色光）。在交叉口进口道（反向）设置禁止驶入标忐，在部分路段设嚣限速标志，在桥梁设置限载的标志等。（3）指示标志：蓝色底，白色符号（反光的）。（4）导向标志：白色字体（反光的），蓝色底（不反光的）。4）标志牌文字标志牌内容涉及文字的，以中、英文表示。板膜采用工程型反光膜，字膜采用高亮度型反光膜。指路标志的汉字采用标准黑体（简体）。汉字高度应符合表9.1-1的规定，字宽与字高相等。汉字高度表9.1-1道路等级主、支路支路汉字高度（cm）4030指路标志的阿拉伯数字和拼音字的高度应根据汉字高度确定，他们与汉字的关系见表9.1-2。

其他文字与汉字高度的关系表9.1-2其他文字与汉字高度（h）的关系拼音字大写1/2h小写1/3h阿拉伯数字字高H字宽0.6h笔划粗1/6h公里符号高k1/2hm1/3h指路标志的汉字或其他文字的间隔、行距等见表8.1-3。文字的间隔、行距表9.1-3文字设计与汉字高度（h）关系字间隔1/10h以上笔划粗1/10h字行距1/3h距标志边缘最小距离2/5h9.1.5标志构造和选材标志板、滑动槽钢均采用LF2-M型铝合金，铝合金板应采用牌号2024，T4状态的硬铝合金板。标志板厚选用铝合金板1.5～3mm厚。9.1.6交通安全设施1）交通安全设施桥梁段需设水泥砼防撞墙或钢护栏，设计按《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）的要求进行。2）地面道路交通安全设施（1）交通信号设施本工程4个平交路口需设置信号设施。信号设施包括信号机、信号灯、信号灯杆及基础、窨井、通讯管道、电缆等。对于设置车行信号灯的交叉口，应相应设置人行信号灯。（2）