T、动车组、货车技术发展过程带图

【闸瓦】：Brakeshoe【转向架】：Bogie;TRUCK【弹簧】：Spring【货车】：Freightcar;Wagon【平车】：Flatcar【敞车】：Gondolacar；Opencar;OPENGOODSWAGON【棚车】:Boxcar；COVEREDGOODSWAGON【罐车】：Tankcar【保温车】：Refrigeratorcar；Refrigeratedcar【自翻车】：Automaticdumpingcar【长大货物车】：OVERSIZECOMMODITYCAR制动管：brakepipe【制动系统】:BRAKESYSTEM【制动软管】：HOSE【列车分离】：TRAINSEPARATION【基础制动装置】：FOUNDATIONBRAKERIGGING【车钩缓冲装置】：Couplerbufferdevice;COUPLERANDDRAFTGEAR检车员：trainexaminer【截断塞门】：CUT-OUTCOCK【折角塞门】：Anglecock铁路车辆安全防范、预警系统－“5T”系统:

TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem）货车运行状态地面安全监测系统THDS(TraceHotboxDetectionSystem)红外轴温探测系统

TADS（TracksideAcousticDetectionSystem）货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统

TFDS（TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem）货车运行故障动态检测系统TCDS（TrainCoachRunningSafetyDiagnosisSystem）客车运行安全监控系统红外线轴温探测系统（THDS)

是发现车辆热轴、防止热切轴的安全保障设施，是确保铁路运输安全的重要设备。具有在列车运行状态下计轴计辆、智能跟踪、测量轴箱温度和自动预警故障热轴的功能。

探测站采用光子探头与热敏探头相结合的双下探方式，自动探测客、货车辆的热轴；

自动识别机车、客车、货车;

自动测速；适应车速：客探5～360公里/小时；货探5～160公里/小时；系统测温精度：静态标定在温升40℃时，误差不大于±2℃，温升70℃时，误差不大于±3℃；动态检测中低温区误差不大于±3℃，中高温区误差不大于±4℃；计轴计辆精度:计轴误差＜2×10—6,计辆误差＜2×10—5;具有双向同时接车的功能，可探测最大编组为400辆的列车;探测站主机存储容量：保存不少于30天的原始列车数据以及不少于30天的设备自检故障信息；自动采集车号信息，准确跟踪列车，对热轴进行智能跟踪和预报；在线读取设备编号，实时更新三个系统中设备管理信息；具有音频专线、音频拨号、宽带网络及无线传输通信接口；探测站设备可维护性:机械部分＜10分钟;电气部分＜3分钟探测站工作环境：室外温度:—40~+60oC;室内温度：0～+40oC；室外相对湿度：＜95％；室内相对湿度:＜85;二。铁路货车运行状态地面安全监测系统(TPDS)

就是以实时监测轮轨力为基础的列车状态监测与报警系统。该系统用于实时监控列车运行状态、及时发现列车安全隐患、保障列车安全运行的监测与报警系统。系统包括：列车脱轨安全预警模块、列车超偏载预警模块、蛇行失稳判别模块和车轮踏面擦伤识别模块.系统的主要原理是以自主研发的测力钢轨为轮轨力的基本检测单元，结合先进的HYPERLINK”http：///html/xinhao/xinhao.html"信号放大和数据采集模块,组成车辆/轨道相互动态作用监测系统，实现对轮对和轨道相互作用力的连续测试。在此基础上,根据列车脱轨安全评判准则及车辆超偏载等的确定方法,判断列车运行状态，找出运行状态不良的车辆并给出分类报警信息。

系统的主要功能:

1.垂向相互作用监测结果，依据“车辆动力学试验规范”，计算每一个轮对的脱轨系数，对脱轨系数超限的车辆给出报警信息。

2。列车超偏载预警模块:利用测试数据信息，参照铁标“JJG129－92”，对每一轮对的超载和偏载状态进行评判,给出超限报警信息.

3.蛇行失稳判别模块:根据轮对服役时发生蛇行失稳的特点（波长在7～15米），利用

较长的监测区段，能准确判断发生蛇行失稳的车轮。

4、车轮踏面擦伤识别模块:根据车轮踏面擦伤对钢轨产生周期冲击作用的特点，由测力钢轨垂向载荷信息结合现代数据分析方法，对车轮有无踏面擦伤进行判断和识别。

三。铁路货车早期故障轨边声学诊断系统(TADS)

货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统TADS采用轨边声学探测技术及计算机诊断技术，对运行列车滚动轴承的振动声音信号进行采集分析。对轴承不同部位的故障预先建立复杂的数学模型，可以判断轴承内套、外套、滚柱等主要部位的裂纹、剥离、磨损、腐蚀等故障，从而实现了滚动轴承早期故障的在线诊断。

四.铁路货车运行故障动态检测系统（TFDS)

FDS货车运行故障动态图像检测系统是一套集高速数字图像采集,大容量图像数据实时处理技术、精确定位技术、模式识别技术、智能化、网络化技术以及自动控制技术于一体的智能系统,其设计目的是对货车的隐蔽故障和常见故障进行动态检测。

其主要功能包括：

1、系统自动测速、自动计轴计辆；

2、适应车速：5-120Km/h;

3、自动获取机车及车辆的标签信息，并自动提取车次、车号及车型等信息；

4、自动识别并屏蔽客车;

5、对货车关键部件（制动梁、转向架、车钩等）准确定位并抓拍图像；

6、系统自动按转向架、制动梁、中间部和车钩钩缓四个部件进行图像的拼接，并通过列检终端计算机显示；

7、系统能够自动生成列检所需各类作业台帐；

8、系统实现了数据及图像的上传接口；

9、系统实现了自检功能，自动对防护门、图像采集计算机、车辆信息采集计算机及各软件进行监控。

五。铁路客车运行安全监控系统(TCDS）

客车行车安全监控系统由车载实时监测系统、车地数据通信系统、地面数据库及专家系统组成。其中,车载实时监测系统一方面将车辆状态信息记录下来。另一方面可将紧急事件，如火灾，意外制动，等通知司机或通过卫星或GPS\GPRS通信系统通知相关决策人员，为车辆状态修提供技术平台，并可进行车辆状态的远端查询，数据可实现无线自动下载。

主要功能：

1.防滑器工作状态监测、车电监测、车门、火灾险情监测、制动系统监测和轴承状态监测。

2.在线监测诊断各车厢各监测对象的运行状态，实现在列车级集中显示、报警功能。

3。客车行车安全监测系统列车级主机(采用研华PC/104板卡，可以做到低功耗，长期稳定工作）在线实时记录、存储各监测对象过程数据、诊断报告、事件信息（黑匣子）功能。以上系统都可以在车辆段铁路局和铁道部实现查询，当把他们整合起来实现数据交互后就组成了5T体系。他能够大大减少现场工人的工作量，降低工作强度,改善工作环境。也为我国现在的200KM/H高速铁路和将要开通的350KM/H京沪高速铁路提供了技术支持。列检发生新变化

“TFDS系统对途经的直通货物列车进行动态检查作业，是车辆技术改革质的飞跃."乌海运用车间王书记高度评价这一系统。在这样一个质的飞跃中，所有检车员都知道这变化是翻天覆地的。

曾经有人这样形容检车员：“远看像卖炭的，近看像要饭的，再一看是车辆段的.”这个顺口溜充分说出了从前检车员的工作环境。不论刮风还是下雨,不论严寒还是酷暑，检车员都得准时地把车辆需要检的部位检完，以保证下一步工作的顺利进行。现在,检车员往屋子里面一坐，夏天热不着，冬天冻不着,衣服啥时候都是干干净净的。“这是科技给我们带来的实惠。”运用车间的刘主任和几名检车员这样总结着.

正当人们谈论环境变化的时候，电视屏幕上出现了一列途经的货车。TFDS系统是在轨道中心安装3个摄像仪器,在轨道的两侧各安装1个。列车经过时,系统将拍摄到的图片传输给电脑，由检车员来分析图片。

以往45辆的一列车，6名检车员至少要用1个小时完成,在开展工作的时候还要做好各种安全措施.而现在,50辆一列的车最长用10分钟就可完成，效率大大提高,检车员也少了来回穿行于车辆间的奔波之苦，更没有了安全隐患。

中国铁路货车目录2007-04—1412：28中国铁路货车

1．敞车

1．1杂型敞车

C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、(低边）、C100Q(N）；C38、C30、C31（以上三个车型为米轨车)

1．260t级敞车

CF(不设门，翻车机卸货）、C61(无中门、运煤）、C61Y(波兰进口、2TN转向架、运煤）、C62（其中车体为木材材质的为C62M)、C62A（换装转8G、转8AG转向架后为C62AT、换装转K2转向架后为C62AK、采用耐候钢为C62A（N）)、C62B(包括国产和原苏联进口,换装转8G、转8AG转向架后为C62BT、换装转K2转向架后为C62BK）、C63(大秦运煤车）、C63A（大秦运煤车）、C64（换装转8G、转8AG转向架后为C64T）、C64A（焦碳运输车）、C64K（包括无中门的神华煤炭车）、C64H。

1．370t级敞车

C70、C70H、C70A（运煤车）、C70B（不锈钢通用敞车)。

1．425t轴重运煤敞车

C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。

1．5其他敞车

C100（载重100t三支点敞车）、C5D型五轴敞车、IC6GK工矿敞车.

2．棚车

2．1杂型棚车

P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三个车型为米轨车）

2．260t级棚车

P60、P61、P62、P62(N）、P63(原苏联进口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66(眉山活动侧墙车）、PB（B6冰保车改造）。

2．370t级棚车

P70。

2．4专用棚车

TP64GK专用棚车、W5、W5S、W6、W6S(以上四个车型为毒品专用车）.

3．平车

3．1通用平车

NX17（包括NX17B等、换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K、装转K4转向架后型号后加H）、NX70(70t级)。

3．2集装箱专用平车

X6A、X6B、X6C（以上三车型换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上为单层);X2K、X2H(以上为双层)、NT（企业自备车）。

3．3普通平车

N5、N6、N12、N60、N16、N17（包括N17G等、装转8G、转8AG转向架在型号后加T）、N30、N31（以上两车型为米轨车）.

3．4其他平车

QD3(成飞用平车)、DL1大吨位预制梁车、T12、N15(以上两车型为运梁车）

4．罐车

4．160t及以下

G3、G50、G16、G19、G11（酸碱）、G12、G17（包括G17B等，装转K2转向架型号后加K、装转K4转向架型号后加H)、G17A、G18、G10（浓硫酸）、GLBK、GL60K（以上两车型为沥青车）、GF1（氧化铝粉、装转K2转向架为GF1K）、GY95AK、GY95SK、GY80K、GY80SK、GY60K、GY70、GY70S、GY100A、GY100S（以上九个车型为液化气车,装转K2转向架后型号后加K）、GS（食用油）、G11B（碱)、GH64（浓硝酸）、G60、G60A、G70（装转K2转向架为G70K）、G70A、G70B、GF1S(石灰车）、GF1M（煤灰车）、GY48（低温罐车）、GF2、GF3K(氧化铝粉）、T64K（偏二甲肼）、GHK（黄磷）、G75K、G70D、G70AK、G17SK（石油脑）.

4．270t级

GQ70、GN70、GF70（氧化铝粉）（以上车型装转K5转向架型号后加H)、GH70（乙醇）。

5．保温车

5．1加冰保温车

B3、B4、B6、B6（N）、B6A、B11、B12、B7、B15E

5．2机械保温车

B16、B17、B19、B20、B21、B22、B23、B10

5．3冷板冷藏车

BKC

6．自翻车

KF60（包括KF60、KF60A(N)等，装转K2转向架为KF60AK）、装转K4转向架为KF60H）、KF70、KF100、KF65

7．长大货物车

D10、D20、D22、D50、D17、D5A、D23、D30、D38、D2、D35、D18A、D12、D25、D26、D15、D26B、D19G、D11、D32A

8．特种车

8．1发电车

T10

8．2长钢轨车组

T11

8．3铺轨架桥机

PG30、PG20、JQ130、T12龙门铺架车

9．其他

9．1水泥运输车

U15、U60、U60W、U61W、GF18（装转K2转向架为GF18K)、U62WK

9．2汽车运输车

SQ1、SQ2、SQ3（装转K2转向架后为SQ3K）、SQ4、NSQ1、J5SQ（J5家畜车改造）、J6SQ（J6家畜车改造）、JSQ5.

9．3家畜运输车

J1、J2、J3、J4、J5、J6

9．4漏斗车

9．4．1粮食漏斗车

L17、L18

9．4．2石碴漏斗车

K13、K13A、K13N（装转K2转向架为K13NK)、K14K（铁矿石）、K16（包括K16A等）、KZ70(70t级）

9．4．3煤炭漏斗车

M11、K18（包括K18AK等）、KM70(70t级)

9．4．4其他漏斗车

K20(盐漏斗车）

9．5守车

S23、S10、S11、S12、S13

9．6检衡车

T6、T6D、T6F、T7中国铁路货车技术发展历史及成就

1、中国铁路货车技术发展历程简介自新中国成立以来，中国铁路货车经历里两个阶段、实现了三次大的升级换代。第一阶段是从1949年至1957年的仿制国外产品阶段,第二阶段是从1957年至今的自行设计、自主创新阶段。在这;两个阶段中，中国铁路货车实现了三次大的升级换代。1）1956~1957年,新中国第一个自主设计的P13型棚车在齐齐哈尔和载重30吨货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的第一次升级换代。2)1976~1978年，载重60吨C62A型敞车在齐齐哈尔落成和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重50吨级向60吨级的第二次升级换代。3）2003～2006年,载重70~80吨级新型提速、重载货车研制成功和载重60吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了由载重60吨级向70~80吨级、时速由70～80公里向100～120公里的第三次大的升级换代。

2、近十年取得的成就

1998～2002年,引进消化了美国铁路货车交叉支撑转向架先进技术，研制开发了具有世界先进水平、时速120公里的转K2型转向架和P65型行包快运棚车等系列提速货车，开创了中国铁路货车的提速先河;完成了既有货车120Km/h提速改造设计和实验，揭开了中国铁路货车提速的崭新一爷。

2003~2004年引进消化了美国铝合金技术和F型车钩技术，为大秦线载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢重载货车开发和2万吨重载组合列车开行奠定了重要技术基础。

1）研制开发了载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢运煤敞车，满足了大秦线开行2万吨重载组合列车的运输要求，开辟了中国铁路重载运输的新纪元，使中国铁路重载技术进一步跨入了世界先进行列，为大秦铁路年运量从1亿吨跃升到2～4亿吨提供了装备保障.

2）研制开发了具有自主知识产权的载重70吨级C70、C70A、C70B型敞车、P70型棚车、X4K型集装箱平车及KM70A型底开门煤车、KM70B不锈钢煤炭漏斗车、L70型粮食漏斗车等新型货车，实现了中国铁路货车载重60吨级向70吨级、时速由70~80公里向120公里的全面升级换代。

3）研制开发了转K2型提速转向架，完成了既有货车的120Km/h提速改造技术方案设计，快速提升了既有铁路货车的技术性能，改写了中国铁路货车40年来的长期在70～80Km/h徘徊的历史，揭开了中国铁路提速的新篇章。

4）研制开发了载重350~450吨落下孔车、载重350~380吨钳夹车、载重320～370吨凹底平车、载重260~450吨组合式长大货物车,填补了多项国内空白，达到了国内领先、国际先进水平,连创了4项中国铁路之最。其中，载重450吨落下孔车,是我国乃至亚洲载重量最大的特种货车，也是世界上载重吨位最大的落下孔车。

5)研制开发了澳大利亚、新西兰等国的25~30吨辎重3＊20ft集装箱车、五单元关节式集装箱车、C25型粮食漏斗车及C32型煤漏斗车、35。7~40吨辎重不锈钢矿石车，取得了货车整机出口的新突破，实现了中国向世界发到国家批量出口铁路货车整机的夙愿，向世人展示了中国铁路货车制造业的综合实力。

6）研制开发的21吨轴重转K2型提速转向架和25吨轴重转K6型低动力作用转向架，已成为中国铁路新型货车的主转向架。25~40吨轴重中交叉转向架，是中国铁路出口货车的主力转向架。21～25吨轴重2轴、3轴、4轴、5轴焊接转向架,满足了国内长大特种货车开发的需求。储备开发了30吨轴重重载货车转向架、160Km/h快捷货车转向架.

7）引进消化了美国E、F型车钩技术并全部实现了国