2023年一建铁路工程实务-施工管理

螭工程项目虹豳螂：一、工区如何划分：根据工程的规模、特点、工期要求等，在保证工期前提下划分工区。1.各区段的工程任务量要尽量均衡。2.一般不在桥隧建筑物中间、车站内以及展线和线路曲线上划分区段。3.分解时要考虑路基土石方的调配和隧道出祚的利用；要考虑展线地段的施工干扰。二铁路工程标准化项目部（含架子队）的组建：现场组织机构的设置一般有以下三个层次：项目管理层、工区管理层、施工架子队（劳务作业层）。施工队伍（架子队）配备：根据工程数量确定缸队伍的配备数量。（一）架子队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和施工企业签劳动合同的其他社会劳动者为主要人员的工程队。（二）要在投标文件中载明：架子队构成及主要组成人员名单，并承诺在中标后据此安排、组织工程施工和管理。（施工管理、技术、监督等主要组成人员立足企业自培配备的原则。）（三）架子队管理模式：L架子队基本条件：⑴有一定数量懂技术、懂管理的员工（为施工企业自有员工）带领劳务人员；严禁借架子队之名变相使用包工头或委托劳务公司负责人组建架子队。（2）施工企业应配置满足现场需要的基本施工机具和机械设备（为施工企业酉膻）。（3）施工企业必须自行管理架子队的材料供应、调配事项，禁止包工包料、以包代管。（由施工企业管理材料供应、调配。）2.“五同”要求：架子队内部员工必须与劳务人员“同吃”、“同住”、“同劳动”、“同管理”、“同学习”。（四）架子队组建：架子队由管理监控人员和作业人员组成，其中工班长由公司员工担任，也可由经项目部审定的具有丰富操作经验的劳务工担任。不得直接使用劳务派遣公司的管理人员和包工头。（五）架子队配备方法：按工程类别配备，根据不同的工程类别，配备相应的施工架子队。一般一个工区内按类别各配置一个施工架子队，当某一工区某类工程数量较小时，可以安排一个施工架子队跨区段施工。三、铁路工B项目临时施工场地（驻地）布置：总平面图布置步骤：①t示明场外道路引入；②&角定施工场地、生活场地；（i场内主干道路；④临时房屋⑤水、电、动力、通信管线及其他动力设施；@壬务划分区域；磔会制施工场地总平面图。临时施工场地的布置内容：（注意与大型临时设施区别。）施工场地内常有的布置内容有：变电站（发电站）、水池泵房、锅炉房、空压机站、材料场、钢筋加工厂、混凝土拌合站、预制场、机械停放场、炸药库。（-）临时施工场地位置的选择：1、交通便利：（临近国道省道。）2、尽量使用空闲场地，少占或尽量不占耕地，节约用地。3、尽量避开居民区，减少对周围居民的干扰。4、防洪、排水便利。（不宜建在地势低洼地段。）5、避开软基、落石区、滑坡体等不良地质环境。（二）临时驻地布置：1、集中布置：生活基地设在场外，距工地500〜1000m为宜。2、进场道路适用“兼顾当地居民利益，尽量永临结合”的原则。铁路工程项目临时施工道路布置：（必须在施工准备期间尽早修建I缶时施工便道。）（一）临时施工道路的布置原则：（3原则。）1、靠近主要场地，便利工程运输。2、合理选线、造价低廉、快速建成。3、兼顾当地居民利益，尽量永临结合。运输便道的修建要与当地的交通规划相结合。（-）临时施工道路的布置：确定临时施工便桥、便涵的标准与位置：临时施工便桥、便涵的宽度要满足最大机械设备的通过能力；其荷载必须满足运输车辆加上最大型机械设备不可分割部分的质量总和的要求。干线单车道标准W200辆,路面宽度N3.0m；干线双车道标准＞200辆,路面宽度N6.0m；行驶速度大于40km/h时，应采用双车道，行驶速度小于20km/h,可采用单车道；每100m设置错车道，宽度不小于5.5m,长度不小于20m。种划分和称谓，是铁路工程施工的一大特色。凡带有“与铁路有关的”“干线”“大型”字眼的，才是大型临时设施。1.铁路便线（含便桥、隧、涵）；2.汽车运输便道（含便桥、隧、涵）；3.运梁便道；4.临时给水设施；5.临时电力线（供电电压在6kv以上）；6.大型临时通信工程；7.集中发电站、变电站（包括升压站和降压站）；8.临时场站：填料集中加工站，混凝土集中拌合站，独立设置的构配件预制场，制（存）梁场（含提梁站），钢梁拼装场（含提梁站），掘进机拼装场，盾构泥水处理场，管片预制场，仰拱预制场，轨节拼装场，长钢轨焊接基地（存放基地），换装站，1、人工费；2；材料费；3、施工机械使用费（123按设计工程量和基期价格水平计列）；定额直接工程费=1+2+3；4、工程用水、电单价；5、运杂费：指需要单独计列的运杂费，按施工组织设计的材料供应方案及本办法的有关规定计算；6、填料费（按设计数量和购买价计算）；7、施工措施费［（1+3）义费率】；8、特殊施工增加费【（编制期人工费+编制期施工机械使用费）X费率，或编制期人工费义费率】；9、大临设施和过渡工程费；10、间接费【（1+3）X费率】；11、设备购置费；12、税金；13、其他费（土地、征拆、监理、咨询、项目管理、勘察、配合、安全生产、研究试验、联调联试等）；14、基本预备费；15、价差预备费；16、建设期利息；17、机车购置费；18、铺底流动资金。五、铁路建设工程施工招标条件和招标计划的规定：标段划分标准：1.高速铁路和长大干线：标段招标预算一般不少于25亿元。2.其他新建铁路：标段招标预算一般不少于15亿元。3.改建铁路：标段招标预算一般不少于10亿元或线路长度不少于100km；4.特长隧道、极高风险隧道或隧道群、技术复杂的特大桥或桥梁群、单座建筑面积3万nf及以上的站房、大型枢纽（区段站）可单独划分标段。六、铁路建设工程施工招标公告和招标文件的规定：1,涉及营业线施工的标段，项目经理必须具有营业线施工和管理经验，不具备的，不得通过资格审查。2.铁路局和铁路公司招标时，可将以下情况作为资格审查的条件：（2）项目经理在招标公告有效期内具有公示的较大及以上不良行为的；（3）澄清、说明应以书面方式进行，不得改变资格预审申请文件的实质性内容：3）项目经理、总工程师工作年限或资格。3.对于同属1个企业集团公司的2个及以上子公司（不包括施工企业集团总公司所属的子公司施工企业）在同一标段提交资格预审申请的，通过资格预审的投标人在6个及以下时，最多允许1个通过资格预审；通过资格预审的投标人超过6个时，最多允许2个通过资格预审，具体个数由资格审查委员会确定。4.采用施工总价承包方式的，总承包风险费由招标人根据项目情况确定并在招标文件中载明数额。投标人对总承包风险费自主报价，但不得超过招标文件中载明数额。5.评标方法：综合评估法（商务标20、技术标50、报价标30）时，最低价评标法（商务标通过制、技术标评审打分90分以上通过制）。七、铁路单位质量责任和义务的规定：1.应在资质范围内承揽工程2.依法分包的专项工程，分包单位应当对分包工程的质量向总承包单位负责，总承包单位对分包工程的质量承担连带责任。联合体中标的，联合体牵头人应对中标工程质量负总责。联合体各方应当共同与招标人签订合同，就中标项目工程质量向招标人承担连带责任。3.施工单位必须按照投标承诺和合同约定，设置现场施工管理机构，确定项目经理、技术负责人和质量负责人，明确其质量责任，并按规定在工程档案中明确记载，且未经铁路建设单位同意，不得更换。4.必须按图按规定施工，不得偷工减料5,对进场材料构配件按规定进行检验6.建立健全技术交底7.建立健全全员工教育培训制度8.竣工验收申请时，必须出具质量保修书。八、铁路建设工程质量事故调查处理的规定：一、工程质量事故分类：（划分依据：直接经济损失，铁路交通事故等级，对铁路运输、建设影响程度等。）1.铁路建设工程质量事故分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故及工程质量问题。2.具有下列情形之一者，属工程质量特别重大事故：（1）直接经济损失1000万元及以上；（2）导致铁路交通重大及以上事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生重大影响。工具有下列情形之一者，属工程质量重大事故：（1）直接经济损失500万元以上，1000万元以下；（2）导致铁路交通较大事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生很大影响。4.具有下列情形之一者，属工程质量较大事故：⑴直接经济损失100万元以上，500万元以下；（2）导致铁路交通一般事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生较大影响。5.具有下列情形之一者，属工程质量一般事故：（1）直接经济损失100万元以下；（2）导致铁路交通一般事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生一般影响。6.属于质量一般事故，直接经济损失100万元以下的，但未导致铁路交通事故，未对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生影响，且施工单位自行整改到位的，属工程质量问题。7.直接经济损失范围包括：工程返工修复费用、清理现场费用、技术鉴定费用等。二、罚则：1.铁路建设项目建设、勘察设计、施工、监理单位依法对铁路建设工程质量负责，根据各相关单位对工程质量事故承担的责任，依次可分为：全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。2.事故责任认定为全部责任的单位，承担事故的全部直接经济损失；事故责任认定为主要责任的单位，承担直接经济损失的50%及以上；事故责任认定为重要责任的单位，承担事故直接经济损失的5%以下；事故责任认定为次要责任的单位，承担直接经济损失的30%及以下，责任单位承担总费用不得超过全部直接经济损失。三、处罚标准：1、建设单位超资质发包罚款如下：超1个资质罚50-70万；超2个资质罚70-90万；无资质罚90-100万。2、建设单位肢解发包的处工程合同价款的0.5%-1%的罚款。3、建设单位未取得施工许可证或开工报告未经批准擅自开工的，施工时间3个月以下的，处工程合同价款的罚款，超过3个月及以上的，处工程合同价款L522%的罚款。4、建设单位未组织竣工验收的、验收不合格交付使用的、不合格当成合格验收的，未对铁路运营安全造成影响的，处工程合同价款2%的罚款，影响铁路运营安全的，处工程合同价款2%-3%的罚款，造成铁路交通事故的,处工程合同价款3%-4%的罚款。5、勘察、设计、施工、监理单位超资质承揽工程的，尚未实质性开展工程建设的，对勘察、设计、监理处1倍酬金罚款，对施工单位处工程合同价款2%的罚款；已实质性开展工程建设的，未造成事故的，对勘察、设计、监理处1-1.5倍酬金罚款，对施工单位处工程合同价款2%-3%的罚款，造成事故的，对勘察、设计、监理处1.5-2倍酬金罚款，对施工单位处工程合同价款3%-4%的罚款。6、承包单位违法分包或转包的，监理单位违法转让监理业务的，可以建议责令停业整顿、降低资质等级；情节严重的吊销资质证书。对勘察、设计、监理处酬金25%罚款，对施工单位处工程合同价款0.5%的罚款；造成质量一般事故的，对勘察、设计、监理处酬金25235%罚款,对施工单位处工程合同价款0.5%-0.7%的罚款;造成质量较大及以上事故的，对勘察、设计、监理处酬金35%-50%罚款，对施工单位处工程合同价款0.7%-1%的罚款。7、执业人员因过错造成铁路建设工程质量事故的，一年内不得在铁路建设市场执业，造成重大事故的，五年内不得在铁路建设市场执业,造成特大事故的，吊销资格。8、邻近营业线施工分为A、B、C类，电气化2米，非电气化1米范围为营业线设备安全限界，其中A类为侵限、路基稳定、限速；B类是物体坠落侵限；其他情况为C类。九、铁路建设工程安全生产管理相关规定：施工单位安全责任的规定：1.根据项目特点，建立安全管理制度、组织和责任体系2.安全生产费专款专用3.项目负责人负责落实安全生产责任制度、安全生产规章制度和操作规程，根据工程的特点组织制定安全施工措施，消除安全事故隐患，确保安全生产费用的有效使用，并组织制定本项目安全事故应急救援预案，及时、如实报告安全事故等。4.施工现场应设置安全生产管理部门，配备与生产规模相适应的管理人员。5.施工单位负责现场的安全管理。6.应建立安全生产检查工作责任制，开展隐患排查，接受上级单位的检查。7.应制定安全生产培训计划。8.对高风险工点实施安全风险管理，制定专项施工方案。9.施工单位应将安全生产作为施工组织设计的内容，对下列达到一定规模的工程应编制专项施工方案，进行安全检算，经技术负责人签字，总监理工程师审核后实施，并由施工单位专职安全生产管理人员进行现场监督：（1）基坑支护与降水、基坑开挖、围堰、沉井工程；（2）高坡、陡坡土石方开挖工程；（3）模板工程；（4）起重吊装工程和钢结构安装工程；（5）脚手架工程；（6）拆除、爆破工程；（7）高空、水上、潜水作业；（8）高墩、大跨、深水和结构复杂的桥梁工程；（9）隧道工程；（10）铺轨、架梁工程；（11）既有线工程；（12）其他危险性较高的工程。十、营业线施工安全管理责任的规定：施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。—、营业线天窗和慢行规定1、天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间,按用途分为施工天窗和维修天窗：（1）高速铁路天窗时间不少于240min；（2）普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修改造时，不应少于180min；（3）普速铁路维修天窗：双线不少于180min,单线不少于90min。（4）普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次垂直天窗，每次不少于30mino编组、区段站，可按接发列车方向划分联锁区，每月保证1次且不少于30mino2、施工天窗和维修天窗的安排：⑴繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数少于12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗，其余各线周六、周日不安排施工天窗；（2）高速铁路每日安排维修天窗；普速铁路结构为新u型或in型轨枕、I级以上道昨、无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗，其他区段周一至周五安排维修天窗。十二、营业线施工等级划分1、I级施工：超出图定天窗时间且需要调整图定跨铁路运输企业旅客列车开行或者施工时间长、影响范围大的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路构筑物、中断行车通信业务的通信网络设备等施工；由铁路运输企业管理层分管运输负责人、有关分管责任人担任施工协调小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设管理、勘察设计、施工、监理、安全管理等有关单位负责人组成。2、n级施工：不需要调整图定跨铁路运输企业旅客列车开行或者施工时间较长、影响范围大的较大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换承力索或接触线、换梁、上跨铁路构筑物、中断行车通信业务的通信网络设备等施工；由铁路运输企业管理层施工主管部门、施工主体项目业务主管部门责任人担任施工协调小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设管理、勘察设计、施工、监理、安全管理等有关单位负责人组成。3、HI级施工：除I级和n级施工以外的各类施工；⑴在车站登记的HI级施工，由铁路运输企业作业层（站段）行车组织单位分管负责人担任施工协调小组组长，缸主体项目专业的设备管理单位分管负责人担任副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、施工等有关单位人员组成；（2）在调度部门登记的HI级施工，由施工主体项目专业的设备管理单位分管负责人担任组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人任组长，施工主体项目专'业的设备管理单位分管负责人任副胀），成员由成员由行车组织、设备管理、建设、施工等有关单位人员组成。—、螭工程项目缸僦1、申请国家验收提供情况报告内容:①可研复印件和执行情况;②初验报告;③初验问题整改情况；阳］态验收报告；⑤安全评估结论及问题整改情况；珈期运营及安全情况；⑦环水保消防专项验收完成情况；⑧安全设施及安全保护区；⑨建设用地；⑩概算、决算及档案移交情况2、铁路建设项目国家验收程序:①召开验收委员会第一次会议;②M场检查;③分组查看验收资料；④召开验收委员会第二次会议；验收应在确认验收条件后3个月内完成道昨存储场，轨枕预制场，轨道板预制场等。9.隧道污水处理站；10.施工车辆通行所需的渡口、码头、浮桥、吊桥、天桥、地道等；僻工程项目量管理：一、编制项目工®质量计划：1、项目经理应主持编制，相关职能部门参加；2、以业主质量要求为重点；3、掌握路基、桥涵、隧道、轨道工程的施工质量控制管理程序，体现工序及过程控制、投入产出全过程。4、主要内容编制依据；项目概况；质量目标；组织机构；质量控制及管理组织协调的系统描述；必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验试验程序；确定关键工序和特殊过程及作业指导书；与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证；更改的完善质量计划的程序。二、施工质朝制要求：1、施工现场质量管理检查：技术标准，健全质量管理体系；2、主要材料、设备及构配件质量控制：外观与文检查，试验检验；3、工序质量控制：自检、交接检。三、铁路工程常见的关键工序：1、路基工程：基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工。2、桥涵工程：钻孔桩、打入桩、水下混凝土浇筑、钢筋制安、模板安装、混凝土浇筑、梁片架设和钢结构制安。3、隧道工程：光面爆破、隧道支护、围岩加固和隧道衬砌。4、轨道工程：轨枕道钉锚固、底昨铺设、无缝线路钢轨焊接和上昨整道。5、电力工程：电力线路设备安装、架空线路施工、电缆线路旗装置安装、配电所设备安装及二次配线、安全监控系统安装与调试、远动系统调试、电气试验、配电所启动送电。6、电力牵引工程：（1）变电工程：构支架组立、变压器等设备安装、电缆敷设、电缆头制作、端子箱安装、箱式所亭安装、数字化设备安装、交直流电源系统安装与调试、综合自动化系统及二次配线、安全监控视频系统安装与调试、在线监测系统安装与调试、远动系统安装与调试、变电所试验、送电开通；（2）接触网工程：基础及埋入杆、支柱安装、拉线及下锚安装、支持结构安装、附加线架设、承力索及恻蛾架设、接触悬挂安装、刚性悬挂安装与调整、设备及接地安装、接触网检查、送电开通；7、通信工程：通信电缆线路施工、通信设备安装、配线及调试、GSM数字移动通信系统施工。8、信号工程:电缆工程、箱盒安装工程、地面固定信号机及标志牌施工、轨道电路施工、道岔转辙装置安装施工、轨旁设备安装、车载设备及地面测试设备安物施工、室内设备安装、防雷系统安装、其他信号设备安装、联锁系统调试。针对不同的工程项目和不同的施工企业，哪些工序属于关键工序，取决于工序的特性和员工的技艺熟练程度对工序的影响，一般由项目经理部提出，经企业质量管理部门和工程监理评审确定。四、铁路工程项目现场技术管理办法：（8个方面内容）1.施工图纸现场核对：施工单位施工图核对由施工单位项目总工程师组织实施。重点检查设计文件是否齐全，有无差错漏项；与现场核对，确认设计文件是否符合实际情况。2.施工技术调查：由项目总工程师牵头，各专业工程师参加组成调查组，进行施工技术调查，各专业工程师重点调查相应专业的有关资料，了解工程施工条件，进行施工布局。3.技术交底：4.施工作业指导书：5.技术资料管理：受控文件和资料、有效文件和资料、作废文件和资料。6.施工工程测量：7.工程施工技术总结及竣工验收：8.编制竣工文件：（谁担任组长？哪个部门负责审核汇总？）四、隧道穿越断层破碎带应采取措施：为保证隧道穿越断层破碎带的质量，应采取如下措施：1、超前地质探测措施：对富水软弱破碎地质地段，采用以长距离物探（地震波法TSP-203）为宏观控制，钻探法（超前钻孔探测、炮眼孔加深钻探）为主，其他物探方式为辅助（地质雷达、IISP地震反射法探测及跨孔CT法）,红外线探测连续施测的综合预报管理体系，及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及富水情况，提前制定合理的处理方案。2、治水措施：①隧道富水软弱破碎带的施工，关键是对地下水的处理。地下水易冲刷裂隙中填充物，使围岩松弛和掉块，围岩压力增大，施工中不仅易出现涌水，甚至涌泥导致塌方。麟占孔排水。当地下水系不连通，地下水与地表水系不连通时，首先考虑结合超前地质钻孔，进行钻孔排水疏干。分别于周边及隧道中部超前钻孔。判断水系是否连通的方法，除地质的方法外，施工中注意对超前地质钻孔涌水量变化情况的观测，若涌水量逐渐减少，则可以采用施工期间的疏导方法。③注浆堵水并加固围岩。当地下水系连通，排水困难时，采用洞内深孔注浆止水并加固围岩。洞内止水帷幕施工不同于地面，不仅要求止水墙有一定厚度，注浆固结体能形成完好搭接，同时,受洞内施工条件的限制,放射状布置钻孔注浆,要求有较高的钻孔精度和较大的注浆扩散半径。为实现钻孔注浆的精度，除提高钻孔定位、钻孔精度外，要控制一次钻孔注浆长度，以便提高施工效果，同时又能满足固结体搭接咬合的精度。3、开挖与支护措施：在软弱破碎围岩隧道施工中，不论采用何种方案,在开挖前均采取超前支护,超前支护的形式可根据实际地质情况,采用大管棚、超前锚杆或超前小导管。根据双线隧道断面的情况，可采用交叉中隔壁法（CRD法）或双侧壁导坑法,短进尺，强支护，快封闭。上半部分可视围岩情况采取机械开挖，尽量不爆破，爆破时则采用控制微振爆破，尽可能地减少开挖对围岩的扰动。4、防水及衬砌施J循施：软弱破碎地质隧道必须具有较强的防水体系，除采取堵、并甘昔施外，还要依靠结构自防水和在初期支护与衬砌之间的防水层。浇筑衬砌混凝土前，安设盲管排水系统，减少地下水对二次衬砌的压力和侵蚀。衬砌混凝土采用液压衬砌台车进行整体性浇筑，增加一次浇筑长度，减少施工缝，提高衬砌质量。在富水和软弱破碎地质地段，衬砌混凝土强度达到设计强度后才能脱模。5、断层破碎带防塌措施：①施工严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，少扰动，强支护，早封闭，勤量测，速反馈”的原则，爱护围岩，力口强超前地质预报，动态方案设计，动态施工。②加强超前地质预报，提前预防。隧道掘进临近断层破碎带，采用TSP-203系统和地质雷达预报手段进行长短距离相结合探测，配合超前地质钻孔，及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及地下水情况，保证技术方案的针对性、合理性。③加强超前及初期支护。帷幕全环或拱部钢管管棚注浆加固地层并超前支护，拱墙设系统长锚杆，全环钢架、挂网喷锚加强支护，提高隧道抗挤压、抗变形的强度。严格按超前及初期支护设计进行施工。麟豆进尺，微震爆破开挖，防坍塌。开挖采用短台阶或环形开挖预留核心土法，短进尺。上弧导部分尽量不爆破或采用微震爆破，尽可能减少开挖对围岩的扰动。强支护，快封闭，仰拱紧跟对稳定支护的作用很大，要保持仰拱紧跟开挖面。⑤加强防水和衬砌，保证结构最终安全。在衬砌前，对岩面残留水进行处理，布设透水盲管，拱墙铺设防水板，减少地下水对二次衬砌的压力和侵蚀。衬砌采用整体台车，泵送混凝土浇筑，接头缝严格凿毛，力口强振捣，衬砌混凝土强度达到设计强度时才能拆模。6、突水突泥的预防及处鲫施：①水量大、水压大地段以堵为主，限量排放。断层破碎带主带施工常用管棚注浆对隧道四周及掌子面围岩进行固结堵水，注浆加固范围为开挖轮廓周边4〜9m,并加强初期支护，防止拱部及掌子面失稳坍塌。对注浆盲区、注浆后的岩面渗漏水应采用小导管法补注浆。②水量不大、含泥量低地段，可采用“以排为主，或先排后堵”的施工方法。主要采用超前地质钻孑施行排水降压，在涌水量减小后，采用施工期间的疏导方法。7、大断面软岩隧道的变形控制技术措施：隧道软质岩挤压可能会发生大变形段，施工中应根据监测数据判断是否存在大变形，并根据变形大小及实际情况采取以下施工措施：①开挖、强支护，环环封闭。②加强初期支护：采用网喷（或改性聚酯纤维混凝土）、加长锚杆、压浆、钢拱架相结合，加固围岩。③加大预留变形量,允许初期支护后有较大变形。④喷混凝土层设纵向槽缝并采用可缩式钢架等。五、隧道工程瓦斯防治安的施：.针对本工程瓦斯出露现象，施工中采取措施如下：1、力口强通风：在有瓦斯的隧道内，绝不允许用自然通风，必须采用机械通风，使瓦斯浓度稀薄到爆炸浓度的1/51/10,达到允许浓度含量的要求。为了确保通风，要根据瓦斯含量的大小，配备备用的通风^做，万一原有通风机发生故障，备用机械能立即供风。通风设备还要尽量防止漏风。不管何种原因造成停止通风吐洞内工作人员均应撤到新鲜空气地区，直至通风恢复正常，才准许进入工作面继续工作。2、采用防爆设施：①洞内机电设备一律采用防爆型；②洞内只准用电缆，不允许使用皮线；③使用防爆灯或蓄电池灯照明；④爆破采用煤矿许用电雷管及煤矿许用炸药。3、严格执行有关制度：①瓦斯检查制度：指定专人，进行定时和经常检查，测量风流和瓦斯含量。②禁绝火源火种入洞：火柴、打火机、香烟、手电筒等严禁带入洞内；矿灯、电路应经常进行检查，严禁打干钻等。③未经瓦斯施工安全教育的人员，严禁进入洞内。④未经专门训练的抢救人员，严禁在瓦斯爆炸后进入洞内抢救。⑤施工时要按照瓦斯防爆的技术安全规则与有关制度严格执行。六、铁路工程项目安全管理措施的编制：一、保证安全的现场管理措施：1、现场区域内的交通安全措施；2、高空作业的安全措施；3、机械作业的安全措施；4、用电作业的安全措施；5、防火安全措施；6、防洪安全措施；7、劳动保护措施；8、现场治安措施；9、预防交通事故的安全措施；10、火工品安全管理措施；11、安全警示措施。二、保证安全的技术措施：1、路基工程的安全技术措施：高边坡路基（高路堑）施工安全措施和既有线路基帮填的行车安全措施。2、桥涵工程的安全技术措施：水上作业安全防护措施、高空作业安全措施、桥梁架设安全措施、预制梁张拉安全措施和既有线桥涵顶进安全措施。3、隧道工程的安全技术措施：爆破安全技术措施、隧道支护安全技术措施、锚喷网安全技术措施、防瓦斯（天然气、有害气体）安全技术措施、用电管理安全技术措施、超前地质预报（防突水、突泥等）安全技术措施、防岩爆的安全技术措施和通风、降尘安全技术措施。4、轨道工程的安全技术措施：轨排吊装作业的安全措施和既有线施工的要点拨接安全措施。对一个工程项目究竟需要编制哪些安全措施，除安全保证体系要求外，项目经理部应对工程项目的危险源进行评价分析，对安全有较大影响的危险源均应编制有针对性的安全保证措施。七、铁路工程项目文明施工措施的编制：一、文明施工目标：（7大目标）文明施工主要是为了促进现场管理和施工作业标准化、规范化，教育职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象：①施工现场布置合理，②施工组织有条不紊，③施工操作标准、规范，④施工环境保护完好，⑤施工作业安全可靠，⑥现场材料管理有序，⑦内业资料齐全。二、文明施工现场的内容与要求：（1）施工平面规划规范、合理；（2）施工作业规范；（3）安全警示规范、齐全；（4）现场材料堆放条理有序；（5）机械设备停放集中有序；（6）资料收集完整齐全；（7）现场宣传教育内容齐全、醒目、规范；（8）与当地政府及驻地群众关系融洽。八、新线路基施工安全管理措施：.一、路堑施工安全：1.路堑施工应保证开挖过程中及竣工后的排水畅通。2.路堑开挖应注意坡面的稳定。3.路堑开挖自上而下，防止开挖不当造成坍塌，严禁掏底开挖。4.路堑开挖过程中，若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖，不挖断岩层和减弱施工振动等措施。5.爆破开挖严禁放大炮，邻近坡面不得爆破开挖。6.开挖工作应与装、运作业相互错开，严禁上下重叠作业。二、路堤施工安全：1.路堤应自下而上分层填筑，土石运、装与填筑压实工作面应错开进行，避免互相干扰。2.砌筑边坡应与填土中心大致保持在同一高度，以防止石头翻滚。3.路基填筑采用机械化作业，为确保机械运行安全，道路必须平顺，填土边缘必须设置安全标杆。4.在水中抛石填筑，必须先查明水深和流速，并制定打捞抢黝昔施。5.陡坡填筑或复线路基按规定傍宽填筑，并制定营业线施工安全措施。三、路基附属结构物施工安全：1,路基排水设施布置合理，排水系统良好，能迅速排泄最大降雨量时的地面水,并能排除影响路基稳定的地下水,避免破坏路基并渗入路基内部使土体软化形成病害，造成边坡坍塌、滑动。2.路基边坡防护设施应在稳定的基脚和坡体上施工。3.路基附属结构物施工前应对防护的坡体表面进行检查处理，以保证施工安全，防护设施与土石坡面应密贴严实。四、路基支挡结构物施工安全：1.挡土墙施工时，应注意观察上方的边坡稳定，及时做好临时支撑，预防坍塌，并做好墙后排水设施。2.喷射混凝土防护岩面时，应先清除坡面松动石块、浮土，对大裂缝、凹坑应先嵌补牢实，工作区域非工作人员不得入内，机械作业时，悬臂下严禁站人。3.坡面锚杆挂网前，应先射水冲洗锚杆孔，清除孔泥渣，再放入锚杆，用水泥砂浆固定，施工时必须搭设脚手架，严禁攀登露头锚杆。4.挡护工程施工时，严禁上面砌筑下面勾缝等上下重叠作业。5.片石改小工作，不得在脚手架上进行，护墙砌筑时，坡脚下严禁站人。九、新线僦施工安全控制措施:一、隧道开挖安全：1.隧道开挖要加强地质情况的观察，穿过节理发育、易于风化的岩层时要加强观测，合理开挖，防止塌方。2.隧道开挖方法要充分考虑土也质、环境和安全等因素，多采用光面爆破和预裂爆破，以减少对围岩的扰动，尽量使隧道周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中。3.应有专人找顶找帮。对开挖面要经常检查，特别是爆破后的工作面及附近尤其应加强检查，如可能产生险情时，应及时采取措施进行处理。4.工作人员到达工作面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动石块或裂缝，应及时予以清除或支护。5.两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两端工作面间的开挖距离余留8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标识，防止人员误入危险区。6.钻爆作业，应根据地质情况，开挖断面、炸药种类等条件进行钻爆设计，并经过试验确定爆破参数，如遇地质变化及时修改设计，设计确定后，严格按照设计进行钻孔、装药、接线和引爆。使用带支架的风钻钻眼时，应将支架安置稳妥，站在磴堆上操作时，应注意石硝是否稳定，防止操作时石4查坍塌伤人。7.洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，在两个开挖面相距离200nl内时，爆破时必须提前lh通报，以便于另一头作业人员撤离危险区。8.爆破后，必须经过通风排烟15min以后，检查人员方可进入工作面检查。检查有无瞎炮或可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板及两帮有无松动石块，支护有无松动和变形。如发现瞎炮时，必须由原装炮人员按规定进行处理，当检查人员经过检查确认危险因素已排除后，才可撤除警戒，允许施工人员进入工作面工作。二隧道支护安全：1.根据围岩特征采用不同支护类型和参数，及时施作密贴于围岩的柔性喷射混凝土和锚杆支护，以控制围岩的变形和松弛。2.在软弱破碎围岩地段，应使断面及时闭合，以有效地发挥支护体系的作用，保证隧道的稳定。3.洞口地段围岩一般不够稳定，容易坍塌，支护应特别加强，一般是在加设锚杆、钢筋网、护坡和喷射混凝土之后开挖洞口段，当有坍塌可能时，可先安设长锚杆或钢管等，在其防护下开挖。4.支撑架立之前，应将工作面危石清除干净，以保证施工人员的安全。5.喷射混凝土作业前应先清除喷射地段的危石，用高压水冲洗岩面、清除岩粉，使喷射层与岩面密贴，脚手架平台牢固可靠并设置防护栏杆，同时加强工作面的照明。6.向锚杆孔注浆，压力不宜过大，如发现压力过高，应立即停风，排除堵塞。注浆管喷嘴严禁对人放置，以防高压喷射物喷出伤人。7,加强围岩量测，当发现量测数据有不正确变化或突变，洞内或地^位移值等于或大于允一许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝，必、须立即通知现场作业人员撤离现场，待制定处理措施后方可进行继续施工。8.衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角，靠近运输道一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人安全通行，脚手架、工作平台上应搭设不低于1m的栏杆,底板应铺设严密,木板的端头必须搭在支点上，严禁出现探头板，不得以边墙架作脚手架。三、装昨与运输安全：1,长隧道的出渣运输宜建立工程运输调度，统一指挥，以提高运输效率，确保作业安全。2.各种运输设备不得人料混装，各种摘挂作业，必须由专职人员负责。3.机械装昨，装祚车上电缆或高压胶管应有专人收放,装祚操作中，其回转范围内不得有行人，以避免机械伤害。4.机动车必须由受过专门训|练的专职人员驾驶，司机必须严格遵守操作规程，坚守岗位，加强责任心，严禁非司机开车，避免发生事故。十、新线施工安全事故应急般预案：1、坚持以人为本、安全第一、预防措施为主的方针，以关爱生命为前提。2、应急救援预案的制定：项目应急救援措施由总工程师负责组织制定，工程技术部、安全质量部、材料物资部参加，由工程技术部负责编制，其他相关部门会签，项目经理审批。应急救援预案实行动态管理，根据施工进度，客观环境进行及时修订、补充和完善。3、为保证救援工作顺利实施,应急救援工作有组织、有领导，项目应成立应急救援指挥机构，在指挥机构的统一指挥下组织和实施应急救援。4、施工中可能发生的安全事故及其处理措施：以隧道工程为例，其可能发生的安全事故及对策如下：(1)隧道塌方:分析确定被困及受伤人员位置、状况一分析塌方情况，，确定是否有再次塌方危险一如有被困人员要迅速修复通风设施，保障洞内送风畅通一如为石质围岩要清除危石至围岩稳定一对塌方段进行支撑加固，并进行沉降观测一清除塌方抢救伤员和被困人员一制定塌方段通过方案报业主、设计、监理等批复后组织实施。(2)隧道瓦斯突出和爆炸:杜绝一切可能产生的火源、断电一在需要时启动备用电源，恢复和加强通风，将瓦斯和毒气烟尘排出洞外，同时，加强瓦斯浓度的检测一在喷瓦斯的裂隙较小，瓦斯量较少时，也可用黄泥或其他材料封堵裂隙，阻止瓦斯的喷出。(3)突泥涌水:对涌水及开挖面进行喷射混凝土封闭，注浆堵水、弓I排水，对隧道结构进行强化支撑一溶洞揭露后对相应地段加强支护及衬砌一制定整治方案报业主、设计、监理等批复后组织实施。(4)隧道施工引起地表沉降、地上结构物沉降倾斜倒塌:对渗水、塌方段进行支撑加固一对涌水及开挖面封闭，进行注浆封堵一对地上构筑物进行支撑加固并进行沉降观测一制定整治方案报业主、设计、监理等批复后组织实施。5、安全事故及其处于酬施总原则：⑴首先分析事故区域状况，迅速采取必要安全措施抢救伤员及被困人员；(2)采取有效措施消除(或限制)危险源进一步扩散，避免二次伤害；(3)制定整治方案报批；(4)按批复方案组织实施。十一、营业线路基施工安全控制措施：一、路堤工程施工安全：1.路堤填料：新线路堤应选用与营业线透水性相同或透水性更好的填料。2.路堤填筑：平整填料、碾压路堤的人员、机具，要防止侵入营业线“限界”。3.施工期间两线间的排水：在施工期间以及新线路基建成后都要保证两线排水畅通，不积水。4,施工临时边坡防护：施工期间必须采取有效措施对营业线临时防护，避免其失稳，影响营业线行车安全。二、路堑工程施工安全：（既有线石方爆破：“三控”、“三防”o）1.“三控”：（1）控制爆破的作业时间；（2）控制一次爆破石方数量；（3）以及控制抛掷方向和飞石及地震波破坏。2.“三防”：（1）搭设单层（或双层）防护排架隔离施工区和营业线运营区，进行行车防护；（2）采用绑扎废旧轮胎等措施，对营业线桥梁墩台与栏杆，通信信号的立柱、信号机等进行防护（保护营业线设备）；（3）在起爆山体的炮眼周边用编织袋装上进行覆盖，对爆破山体进行防护（保护营业线周边环境）。十二、营业线桥涵施工安全控制措施：一般规定：1.增建第二线与改建营业线前，应根据施工组织设计，落实机具、材料和人员，办理好线路封锁或口城运行等手续后，方可施工。3.对营业线的无缝线路区段进行加固施工作业时，应对线路进行锁定。否则应对施工范围内的无缝线路进行应力放散或临时更换为普通钢轨，然后再进行加固。4,施工机械进入工地后，必须置于建筑限界外5.主体工程施工时，应在桥涵上方路基上设专人看守防护6.工程完工后，应将线路及时恢复7.拆除营业线桥涵建筑物，应先对线路进行加固，施工前应制定切实可行的安全防护措施，施工方案报运营单位批准后，方可实施。8.新建铁路跨越营业线架梁、现浇梁施工，架梁作业在封锁要点时间内完成；现浇梁施工搭设防护棚架，电气化铁路搭设电绝缘棚架，棚架“要点”搭设，“要点”拆除。十三、营业线增建、改建、扩建、顶进桥涵施工安全：在营业线上增建桥梁，采用扣轨架设便桥及加固线路时，应对其线路进行封锁要点，「再柬运行。1、采用施工过渡方案，其步骤为：①由于既有线的桥梁需要改建，为保证正常运营，需要修建临时铁路便线和便桥。②先铺设与行车干扰无关施工便线和便桥，利用行车天窗，拨接龙口，将既有正线引入施工便线，利用便线运行，再拆除既有桥梁，改建桥梁。③施工完毕后，将龙口接回设计线，拆除施工便线和便桥。2、安全控制制度如下：（1）营业线施工“八不准”安全制度：①施工计划未经审批，不准施工；②未按规定签订施工安全协议书，不准施工；③没有合格的施工负责人不准施工；④没有经过培训，并考试合格的人员不准施工；⑤没有准备好必须、充分的施工料具不准施工;⑥不登记要点不准施工;⑦配合单位人员不到位不准施工;⑧没有制定安全应急措施不准施工。（2）要点拨接施工“五必须”：①道岔拨接到位后，必须经主管技术人员确认；行移电务设备，必须经过电务人员许可；③拨接点的给点时间必须由车站发令给点后才能下令施工；④拨接时各工序的起±时间必须由总指挥发令后才肯健行；⑤^接完毕必须经过总指挥、安全员、技术员、监理工程师以及运营单位的有关监督配合人员检查达到放行列车条件后才能向车站登记销点、开通。3、接长涵洞的施工安全控制要点：①对营业线原有涵洞接长，施工时需要拆除现有涵洞的端翼墙、桥台护锥、开挖营业线路基时，应对原有设施进行回填加固，保证其建筑物的稳定性，不危及行车安全。（打设防护钢轨桩）②必要时采用扣轨或便梁加固线路，加固前对线路进行封锁要点，限速运行。③便梁架设应保证列车通过的安全，架空的枕木应用短木头将枕木垫实；当连续3根枕木被挖空，必须用扣轨临时加固线路，方可施工。十四、营业线隧道施工安全控制措施:一、营业线上隧道改建施工安全：1.隧道两端洞口在设防护员2.为防止列出超出车辆限界造成人身伤亡和设备损坏，应在改建的隧道两端停车站设置机车、车辆限界架，由专人负责检查并与车站值班员共同签认不超过规定界限后方可通行。3.施工期间，洞内外的临时建筑设备和风水电管线以及机具材料不得侵入限界4.列车达到前，洞内外应立即撤除所有障碍，所有施工人员必须撤至安全地点待避。5.拆除原有衬砌，应对原衬砌背后围岩进行注浆加固。6.拆除原有部分衬砌，宜采用预裂爆破，拆除后立即喷锚支护，以缩短围岩的暴露时间，减少围岩变形。二、小间距并行隧道施工安全：1.在新建隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。2.新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。3.新建隧道的弃土应弃至指定位置,避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具侵入营业线铁路限界。十五、营业线轨道施工安全控制措施：一、拨接施工安全：1.施工单位需按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位登记向列车调度提出要点申请，列车调度发出封锁命令后，施工单位必须根据调度命令确定的封锁地段和时间安排好施工防护后方可进行施工。2.施工单位拨接完毕后，经检查质量合格，并确保行车安全后，方可登记销点，撤除施工防护，开通线路。3.钢轨、轨枕、加强设备及防爬设备被损坏，应及时更换，经检查满足要求后方可让列车通行。4.起道、拆铺道岔、拆铺线路和线路拨接合龙后，应坚持先压道，如不能压道，歹U车必须分次B睡慢行。5.如铺设临时道岔和便线，开通前应进行压道并做好记录，作为开通线路的依据。二、铺轨施工安全：1.在增建二线铺轨前，对线路进行调查，查明铺架线路、桥梁与营业线的关系、线间距的大小以及线下工程的质量情况。2.增建二线铺架要严格执行营业线施工安全的有关规定，严防侵限、掉道。3.增建二线铺架要指定专人“一列一检制”：每通过一车，坚持测量一次线间距的变化情况，防止反弹现象发生，危及行车安全。十六、营业线电力牵引供电施工安全控制措施：一、变电工程施工安全措施：1.针对地下光、电缆的施工安全：1）施工中，按设计及有关安全规则、规定对地下光、电缆进行防护，并监视既有设备，发现异常立即停工处理，确认无影响后方可继续施工。2）基坑开挖前积极与电务段、通信段联系，确认地下已有通信、信号电缆的具体位置；每个基坑不得小于2人，对开挖范围用探测仪再次确认有无地下埋设物。3）一旦发生意外，应迅速启动应急预案，尽快组织抢修，保护行车安全、人生安全优先。2.营业线改造停电作业施工安全：严格登记、销记制度；严格执行调度命令，严禁超时超范围施工；严守施工时间，确定需要延点时，需提前lOmin向车站值班员提出续点申请；安排胜任人员驻站，保持其与现场负责人联系畅通；加强路料管理，路料不落地、不侵限；施工时设置必要的防护员；停电作业时，作业人员必须明确停电范围、停电作业程序、停电施工的安全技术措施；作业人员必须掌握验电、接地、设防护三个关键作业程序。二接触网营业线施工安全技术措施：L营业线施工安全措施：1）严格执行《细则》和铁路局集团公司发布的相关安全文件。2）方缸I：前，施工单位应和地下设备管理单位签订施工安全协议。3）施工须严格按照计划施工，严禁起范围施工、无计划施工。4）严禁利用平板车承载各种吊车进行立杆作业。5）严禁利用列车行车间隔间跨线进行吊装作业。6）进行吊装作业时应设随车防护。7）在轨道电路区段上使用梯车时，车轮与钢轨应采取可靠的绝缘措施。8）梯车应按计划上道，禁止非计划转道作业。14）施工作业前必须按照规定设置行车防护，施工负责人、防护员、驻站联络员须保持联系畅通。2.停电改造施工安全措施：1）必须申报停电施工计划，停电并封锁线路，严禁用停电计划代替停电封锁计划。2）参加停电施工人员必须进行停电作业安全培训。3）停电作业前须制定详细施工计划、施工安全措施、意外发生情况的应急预案，并向作业人员进行交底，负责人向各小组负责人明确停、带电范围。4）施工作业时要认真填写停电作业工作票。5）严禁安排单点单人施工。6）作业前班组长需进行工前点名。7）作业前要认真检查停电验电工具、通信工具性能、施工材料等。8）每一作业班组需设置小组负责人和安全监护员。十七、营业线通信施工安全控制措施：1.编制可行的施工组织和施工计划，得到建设单位和运营单位的批准后实施2.施工前做好参建人员的安全技术教育，驻站联络员、防护员应接受专门的安全教育：⑴严格按照批准的作业计划进场施工；（2）作业应佩戴安全帽、穿防护服和绝缘鞋等安全防护用品；（3）临近铁路线开挖缆沟时，两端应设安全防护员；（4）作业战线长、撤离时间长的作业项目，应设驻站联络员；（5）既有机房施工的，应有运维单位人员配合，作业人员遵守三不动（未登记联系好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备（指已办理好的进路或闭塞设备）不动）、三不离（工作完了,不彻底试验好不离；影响正常使用的设备缺点未修好前不离，一时克服不了的缺点，应先停用后修复；发现设备有异状时，未查清原因不离）安全措施；（6）坚持完工验证制度，确保人员安全撤离；（7）坚持销点制度和文明施工，人走场清十八、营业线信号施工安全控制措施：.信号施工时不得将材料、工具放置在道岔、钢轨上，防止轨道电路短接，设备材料不得侵入界限。2.作业人员遵守三不动、三不离安全措施。3.信号设备影响行车时，必须要点后进行运输作业，使用起重机等机械搬运、吊装作业时作业半径不得侵入界限。4.施工前施工单位应与设置管理单位共同核查设备情况。5.进行轨道钻孔作业时，钻孔电源应使用发电机，并放置在线路外侧2m外。6.新增设备需接入既有电源屏时，施工单位会同设备管理单位、设计单位共同确认容量。7.组立电杆和信号机柱时，应在天窗点内施工。8.严禁超前施工准备和擅自开，严格遵循安全第一原则，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围施工。9,施工人员必须以过项目部的安全培训，做好个人防护，严禁单人施工。10.不得私拉电源线，作业完毕关闭电源，严格执行施工交底。11.施工地段设专人防护，严禁坐卧钢轨、钻车、跳车、扒车、抢道O十九、营业线施工安全事故应急献预案：一、坚持安全第一、预防措施为主的方针。二、安全管理组织机构：项目部需要成立应急领导小组和应急抢险队，领导小组组长由项目经理担任，抢险队只有现场指挥组有权调动，其他任何人不得随意调动抢险队。三、营业线施工安全规定：1.严格执行《营业线施工安全管理办法》和铁路局相关安全规定，施工前必须向铁路局设备主管部门申报、审批施工方案，严格报批审批表。2.施工前必须与铁路各设备单位签订安全协议、施工配合协议、力虹监护协议。3.严格按照施工方案、批准的施工方案和监护单位的具体要求组织施工，编制安全技术措施，进行交底。4,做好施工防护，驻站员与施工现场联络畅通。5.防护员必须由正式员工担任。6.严格执行设备监护制度。7.在保护区内动土施工，应与有关管理部门签订安全协议。四、根据工程特点明确可能发生的安全事故及应急处理措施。五、安全事故报告制度：L立即将所发生的事故的情况向上级主管部门报告。2.在24h内写出事故报告，报铁路局主管部门。3.报告内容：事故发生时间、地点、单位。事故的简要经过、伤亡事故，直接损失的初步估计。事故发生原因的初步判断。事故发生后的措施及控制情况。事故报告单位。二十、铁路线路安全的规定：1.铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥，下同)外侧起向外的距离分别为：(1)城市市区：高速铁路为10m,其他铁路8m；(2)城市郊区居民居住区：高速铁路为12m,其他铁路为10叱(3)村镇居民居住区：高速铁路为15m,其他铁路为12m；(4)其他地区：高速铁路为20m,其他铁路为15m。.新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围，应当自铁路建设工程初步设计批准之日起30日内,由县级以上人民政府依照本条例的规定划定并公告。铁路建设单位或者铁路运输企业应当根据工程竣工资料进行勘界，绘^铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。.在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各1000m范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各1000m范围内，确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致，依照规定报县级以上地方人民政府有关部门批准，采取安全防护措施后方可进行。.高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200nl范围内禁止抽取地下水。.任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各1000m内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施。.禁止在铁路桥梁跨越处河道上下游的下列范围内采砂、淘金：(1)跨河桥长500m以上的铁路桥梁：河道上游500m,下游3000m；(2)跨河桥长100m以上不足500m的铁路桥梁：河道上游500m,下游2000m；(3)跨河桥长不足100m的铁路桥梁：河道上游500m,下游1000m。二十一、铁路交通事故应急蜂和调查处理相关规定:特别重大重大较大一般死：230人死：10-30人死：3-10人死：＜3人重伤：2100人重伤:5