一种车载充气灭火防爆装置的制作方法

一种车载灭火爆装置的方法本申请涉及消防术领域，特别涉一种车载充气灭防爆装置。背技：新能源电驱动车，包括全电驱动辆和混合动力车，由于安装有动力池组，当发生火情，蔓延速度快、场温度高、难于救；同时，此类车火情除造成自身车损失外，还会对辆附近建筑物、备等造成危害，比对周边设备设施的气污染和大面积情蔓延。针对新能源车辆火情，目前一般用喷施大量水进降温的方法，但是于火势发展迅速，往在消防车到达前，已经造成车和周边财产的损失因此，需要提供种针对上述现有术不足的改进技方案。技实要素：本申请的目的在提供一种车载充灭火防爆装置，解决或缓解上述现技术中存在的问题为了实现上述目，本申请提供如技术方案：本申请提供了一车载充气灭火防装置，用于对车进行灭火防爆，包：安装支座，由耐材料制成，安装所述车辆的车体；充气灭火防爆毯位于所述安装支座，具有相互连接气囊结构架和灭毯；气源，固定于述安装支座上，包：压缩气瓶、气和排气阀，所述缩气瓶通过所述气与所述气囊结构架接，所述排气阀置于所述气管上其中，所述压缩气中充满压缩气体，应于所述排气阀开，所述压缩气能够通过所述气管所述压缩气体充入述气囊结构架，所述气囊结构架展而横跨于所述车的上方，且带动所灭火毯伸展而覆所述车辆的车体以隔绝所述车辆燃所需的外部助燃气，对所述车辆进灭火防爆。可选地，在本申的任一实施例中所述气囊结构架括：车顶气囊结构元和裙边气囊结构元，所述车顶气结构单元与所述边气囊结构单元相连通；对应的，所灭火毯包括：车灭火毯和裙边灭毯，所述车顶灭火与所述车顶气囊结单元相连接，所裙边灭火毯与所裙边气囊结构单元连接；响应于所述气阀打开，所述缩气瓶通过所述管向所述气囊结构充气，使所述车顶囊结构单元伸展横跨于所述车辆上方，且带动所述顶灭火毯覆盖于所车辆的上方，以，所述裙边气囊构单元伸展而位于述车辆的侧面，且动所述裙边灭火沿周向覆盖于所述车辆的面。可选地，在本申的任一实施例中所述车顶气囊结单元包括：第一气室和第二气囊室，述第一气囊室至有两个，所述第气囊室至少有两个响应于所述排气阀开，所述压缩气通过所述气管向述气囊结构架充气至少两个所述第一囊室均沿所述车的前后方向伸展且并列设置于所述辆的上方，至少两所述第二气囊室所述车辆的左右向伸展，且并列设于所述车辆的上方其中，每个所述二气囊室的一端通一个所述第一气室，另一端连通一个相邻的所述一气囊室。可选地，在本申的任一实施例中所述裙边气囊结单元包括多个第三囊室，每个所述第气囊室的一端均所述第一气囊室所述第二气囊室连；响应于所述排气打开，所述压缩瓶通过所述气管所述气囊结构架充，使多个所述第三囊室沿所述车辆侧面伸展，且并设置于所述车辆的右两侧。可选地，在本申的任一实施例中还包括：盖体，述盖体设于所述安支座上，能够与所安装支座相配合形成容置空间，容置所述充气灭火爆毯；且所述盖体够与所述安装支分离，以由所述缩气瓶能够通过所气管向所述气囊结架充气，使所述囊结构架伸展而跨于所述车辆的上。可选地，在本申的任一实施例中所述盖体与所述气阀连接且联动，及，所述盖体与述安装支座转动接，其中，响应所述盖体绕其与所安装支座转动连接部位转动180度打开，触所述排气阀打开可选地，在本申的任一实施例中所述压缩气瓶上装有压力表，对应，所述盖体上设置压力观察孔，其，所述压力观察正对所述压力表。可选地，在本申的任一实施例中所述充气灭火防毯耐温不低于1100摄氏度。可选地，在本申的任一实施例中所述充气灭火防毯为玻璃纤维和凯拉织物组成的多层构。可选地，在本申的任一实施例中所述压缩气体为氧化碳和氮气的混气体。可选地，在本申的任一实施例中所述气源还包括第一安全泄压阀，装于所述气管上。可选地，在本申的任一实施例中所述气囊结构架安装有第二安全泄阀。与最接近的现有术相比，本申请施例的技术方案有如下有益效果：本申请提供的车充气灭火防爆装，用于对车辆进灭火防爆，利用耐材料制成的安装支安装在车辆的车上，将充气灭火爆毯和气源置于安支座上，气源中的缩气瓶通过气管充气灭火防爆毯气囊结构架连接，时，在气管上设排气阀，在排气打开时，压缩气中的压缩气体通过管充入气囊结构架使气囊结构架伸而横跨于车辆的方；气囊结构架的展带动与气囊结构连接的灭火毯伸而覆盖车辆的车，进而隔绝车辆燃所需要的外部助燃体，对车辆进行火防爆，最大限的避免车辆起火造对周边设备设施的气污染和大面积灾蔓延。附图说明构成本申请的一分的说明书附图来提供对本申请进一步理解，本申的示意性实施例及说明用于解释本请，并不构成对申请的不当限定。中：图1为根据本申请一些实施例提供车载充气灭火防爆置结构示意图；图2为根据本申请一些实施例提供车载充气灭火防爆置车辆上打开后结构示意图；图3为根据本申请一些实施例提供车载充气灭火防爆置在车辆上打开的爆炸示意图；图4为根据本申请一些实施例提供气囊结构架充气伸后的结构示意图图5为根据本申请一些实施例提供钢索联动结构的一构示意图；图6为根据本申请一些实施例提供钢索联动结构的另结构示意图；图7为根据本申请一些实施例提供应急手柄的一轴侧意图；图8为根据本申请一些实施例提供应急手柄的另一轴示意图；图9为根据本申请一些实施例提供车载充气灭火防爆置在车辆上的一装示意图；图10为根据本请的一些实施例供的车载充气灭火爆装置在车辆上另一安装示意图。附图标记说明：100-车载充气灭火爆装置；101-安装支座、102-充气火防爆毯、112-车顶气结构单元、112a-第一气囊室、112b-第二气室、122-裙边气囊结构单、103-气源、113-压缩瓶、123-气管、133-排阀、143-压力表、104-盖体；105-应手柄；200-车辆。具体实施方式下面将参考附图结合实施例来详说明本申请。各示例通过本申请的释的方式提供而非制本申请。实际，本领域的技术员将清楚，在不脱本申请的范围或精的情况下，可在申请中进行修改变型。例如，示为描述为一个实施例一部分的特征可于另一个实施例以产生又一个实施。因此，所期望的，本申请包含归所附权利要求及等同物的范围内的类修改和变型。在本申请的描述，术语“纵向”、“横向”、“”、“下”、“前”、“后”、“左、“右”、“竖直”、“平”、“顶”、“底”指示的方位或位置关系为于附图所示的方或位置关系，仅为了便于描述本申而不是要求本申请须以特定的方位造和操作，因此能理解为对本申请限制。本申请中使的术语“相连”、“连接”、“置”应做广义理，例如，可以是固定接，也可以是可卸连接；可以是接相连，也可以通中间部件间接相连可以是有线电连、无线电连接，可以是无线通信信连接，对于本领域普通技术人员而，可以根据具体况理解上述术语的体含义。首先，需要说明是，在本申请实例中，从车辆的盘至车顶的方向定为上下方向；车辆车头至车尾的方定义为车辆的前方向；车辆的车体右两侧的方向定义车辆的左右方向沿车辆的车体周，车体左侧、车体侧、车头前、车后定义为车辆的面。可以理解的，以上描述仅为示性的，本申请实施对此并不进行限。图1为根据本申请一些实施例提供车载充气灭火防爆置结构示意图；2为根据本申请一些实施例提供车载充气灭火防装置车辆上打开的结构示意图；图3为据本申请的一些施例提供的车载充灭火防爆装置在辆上打开后的爆示意图；如图1、图2、图3所示，车载充气灭火防装置100，用于对车辆200进行灭火防爆，包括：装支座101，由耐火材料制，安装于所述车辆200的体上；充气灭防爆毯102，位于所述安装座101上，具有相互连的气囊结构架和火毯；气源103，固定于所述安支座101上，包括：压缩瓶113、气管123和排气133，所述压缩气瓶113通过所述气管123与所述气结构架连接，所排气阀133设置于所述气管123上，其中，所述压缩气113中充满压缩气体，响于所述排气阀133打开所述压缩气瓶113能够通所述气管123将所述压缩气体入所述气囊结构，使所述气囊结构架伸而横跨于所述车200的上方，且带动所述火毯伸展而覆盖所述车辆200进灭火防爆。可以解的是，以上描述为示例性的，本请实施例对此并进行限定。在本申请实施例，安装支座101由耐火材制成，可以有效避免在火情发生时受到损伤，证车载充气灭火爆装置100的可靠性。比如，安支座101为镀锌钢板质、不锈钢材质、火玻璃纤维材质。可以理解的是，上描述仅为示例的，本申请实施对此并不进行限。在本申请实施例，利用耐火材料成的安装支座101安装在车辆200的车上，将充气灭火爆毯102和气源103置于装支座101上，气源103中的缩气体通过气管123与气灭火防爆毯102的气囊构架连接，同时在气管123上设置排气133，在排气阀133打开时，缩气瓶113中的压缩气通过气管123充入气囊构架，使气囊结架伸展而横跨于车200的上方；气囊结构架的伸展带与气囊结构架连的灭火毯伸展而盖车辆200的车体，进而隔绝车辆200燃所需要的外部助气体，对车辆200进行灭火防爆可以理解的是，以上述仅为示例性的本申请实施例对并不进行限定。图4为根据本申请一些实施例提供气囊结构架充气伸后的结构示意图如图4所示，该气结构架包括：车气囊结构单元112和裙边气囊结单元122，所述车顶气结构单元112与所述裙边囊结构单元122相互连；对应的，所述灭火毯括：车顶灭火毯裙边灭火毯，所车顶灭火毯与所述顶气囊结构单元112连接，所述裙边火毯与所述裙边气结构单元122相连接；响应于所述气阀133打开，所述压缩瓶113通过所述气管123向所气囊结构架充气使所述车顶气囊构单元112伸展而横跨于所述车200的上方，且带动所车顶灭火毯覆盖所述车辆200的上方，以及，所裙边气囊结构单元122伸而位于所述车辆200的侧面，带动所述裙边灭毯沿周向覆盖于所述车200的侧面。可以理解的，以上描述仅为例性的，本申请实施例对此并进行限定。在本申请实施例，车顶灭火毯和顶气囊结构单元112连接，车顶火毯随着车顶气囊结构元112的充气伸展而打开覆盖于车辆200的上方裙边灭火毯与裙边气囊构单元122连接，裙边灭毯随着裙边气囊构单元122的充气伸展而打开沿车辆200的周向覆盖于辆200侧面，对车体进周向包围。同时，车顶火毯和裙边灭火之间无缝连接，车顶灭火毯和裙边火毯伸展打开后能将车辆200的车体完全无覆盖；且裙边灭毯垂向车辆200的车体下方一端超出车辆200的停驶，即裙边灭火毯长度要大于车辆200的车顶至车200的停驶面之间的距离(通常超1米左右)，籍，使车顶灭火毯、裙灭火毯伸展打开，与车辆200的停驶面之间形成闭空间，将车辆200完隔绝在该密闭空中，进而隔绝车辆200燃烧所需要的外部助燃气体，对辆200进行灭火防爆；同，隔绝了车辆200燃烧生的热量，防止车辆200烧对周围车辆、筑物的危害。可以解的是，以上描仅为示例性的，申请实施例对此不进行限定。在一些可选实施中，所述车顶气结构单元112包括：第一气囊室112a和第二气囊室112b所述第一气囊室112a至少两个，所述第二囊室112b至少有两个；响应于述排气阀133打开，所述缩气瓶113通过所述气123向所述气囊结构架气，至少两个所第一气囊室112a均沿所述车辆200的前后方向伸展，且并设置于所述车辆200的上，至少两个所述二气囊室112b沿所述车辆200的右方向伸展，且列设置于所述车辆200的上方，其中，每个所述第二气室112b的一端连通一个所述一气囊室112a，另一端连另一个相邻的所第一气囊室112a。可以理的是，以上描述仅示例性的，本申请实施例对并不进行限定。在本申请实施例，第一气囊室112a充气后沿辆200的前后方向伸展第二气囊室112b充后沿车辆200的左右方向伸展且相邻两个第一囊室112a之间通过第二气室112b连通，至少两个第二囊室112b并列均布在邻两个第一气囊室112a之。籍此，至少两第一气囊室112a与至两个第二气囊室112b充气展后围成长方形构横跨于车辆200的上方。可以解的是，以上描述仅为示性的，本申请实例对此并不进行定。在本申请实施例，车顶灭火毯与一气囊室112a或第二气囊室112b连，在第一气囊室112a与二气囊室112b全充气伸展后，顶灭火毯被第一囊室112a或第气囊室112b带动伸展，覆与车辆200的上方。可理解的是，以上描述仅示例性的，本申实施例对此并不行限定。在本申请实施例，在车辆200的停驶面上至少两个第一气室112a与至少两个第二气囊室112b充气展后围成的长方形构的投影面积，小于车辆200的投影面积籍此，使车顶气囊构单元112充气伸展，带动车顶灭火伸展打开后，可对车辆200的上方进行全覆盖，有效增强载充气灭火防爆装置100的灭火爆效果。可以理的是，以上描述仅示例性的，本申实施例对此并不行限定。在本申请实施例，第一气囊室112a、第二囊室112b均为充气伸后为圆柱状，当然，第气囊室112a、第二气囊室112b充气伸展后还可采用其它结构形状。可理解的是，以上述仅为示例性的本申请实施例对此不进行限定。在一具体的例子，所述裙边气囊构单元122包括多个第三气囊室每个所述第三气囊室的端均与所述第一囊室112a或所述第二气囊室112b通；响应于所述排气133打开，所述压缩气瓶113通所述气管123向述气囊结构架充气，使个所述第三气囊沿所述车辆200的侧面伸展，且列设置于所述车辆200的右两侧。可以理的是，以上描述仅示例性的，本申实施例对此并不行限定。在本申请实施例，第三气囊室的端与第一气囊室112a或第二气室112b连通，或者，第气囊室的一端连于第一气囊室112a和第二气囊112b的连接处，籍此，有效减少第三气室与第一气囊室112a或第二气室112b的接口，提高气结构架的可靠性可以理解的是，上描述仅为示例性，本申请实施例对并不进行限定。在本申请实施例，第三气囊室的一端为封闭端，排气阀133打开后，第三气囊室充气沿述车辆200的侧面，从车向底盘方向延伸可以理解的是，以上描述仅示例性的，本申实施例对此并不行限定。在本申请实施例，裙边灭火毯与个第三气囊室连，通过将多个第三囊室并列布置在车200的左右两侧，当多个三气囊室完全伸后，裙边灭火毯被伸展打开，周向覆盖于车辆200的侧。可以理解的是以上描述仅为示例性的，本申实施例对此并不行限定。在本申请实施例，第三气囊室充伸展后为圆柱状当然，还可以采用它结构形状。可以解的是，以上描仅为示例性的，申请实施例对此并进行限定。在本申请实施例，还可以在车辆200的车前、车尾后分别置第三气囊室，以使裙边气结构单元122伸展打开时能够及时的从多位带动裙边灭火毯伸展打开，周向覆盖于车辆200的侧。可以理解的是以上描述仅为示例性的，本申实施例对此并不行限定。在一些可选实施中，所述车载充灭火防爆装置100还包括：盖体104，所述盖体104设于所安装支座101上，能够与所述装支座101相配合，形容置空间，以容所述充气灭火防毯102，且所述盖体104能够与述安装支座101分离，以所述压缩气瓶113通过所述气123向所述气囊结构架气，使所述气囊构伸展而横跨于述车辆200的上方。可以理解的，以上描述仅为示例性，本申请实施例此并不进行限定在本申请实施例，充气灭火防爆102在未充气伸展时，层后容置于盖体104与安装支座101形的容置空间中，此，对充气灭防爆毯102进行有效保护，避免充灭火防爆毯102的损伤，证充气灭火防爆102的可靠性。可以理解的，以上描述仅为例性的，本申请施例对此并不进行定。在本申请实施例，安装支座101为一端开的腔体结构，且体端面为正方形，与开口端相的一面安装于车上；盖体104亦为一端开口的腔结构，且腔体端面为正形。安装支座101的腔体盖体104的腔体相对，使盖体104的腔体与安支座101的腔体相配合形容置空间，以容层叠后的充气灭火防爆毯。可理解的是，以上述仅为示例性的本申请实施例对此不进行限定。在一具体的例子，所述盖体104与所述排阀133连接且联动，以，所述盖体与所述安装座转动连接，其，响应于所述盖104绕其与所述安装支座101转动连接的位转动180度打开，触发所述气阀133打开。可以理的是，以上描述为示例性的，本请实施例对此并进行限定。在本申请实施例，盖体104与安装支座101通过链转动连接，当辆200发生火情时，盖104绕铰链的轴线转动打，由压缩气瓶113通过管123向气囊结构架充，使气囊结构伸而横跨于车辆200的上方。可以解的是，以上描述仅示例性的，本申实施例对此并不行限定。图5为根据本申请一些实施例提供钢索联动结构的一构示意图；图6为根据本申请的一实施例提供的钢联动结构的另一构示意图；如图5、图6所示，通过将盖104与排气阀133设计为索联动结构，在辆200发生火情时，盖体104绕动连接的部位转180度打开，使充气灭火防爆毯102及时打开，覆盖于辆200上，控制火情，将情危害降至最低有效的进行灭火防爆，减少损。可以理解的是以上描述仅为示性的，本申请实施对此并不进行限定在本申请实施例，压缩气瓶113的充放气设置有花形手轮门，以通过花形手轮截门的转对压缩气瓶113进行充放操作。可以理解是，以上描述仅为示例性的，申请实施例对此不进行限定。在本申请实施例，压缩气瓶113有多个，个压缩气瓶113之间并，在盖体104绕转动连接部位转动180度打开后，触发气阀133，并联的多个缩气瓶113同时向囊结构架充气，此，有效缩短充气火防爆毯102的打开时间，及时的制火情。可以理的是，以上描述为示例性的，本申实施例对此并不进限定。在本申请实施例，盖体104上还设置有应手柄105，在车辆200发生火情等应急状态下，以通过板动应急柄105，盖体104绕铰链的轴线转180度打开。可以理的是，以上描述为示例性的，本请实施例对此并不行限定。在本申请实施例，盖体104与安装支座101的一通过铰链转动连，在铰链相对的另一侧过销钉将盖体104和安装座101固定在一起。比，通过合页(或铰链)两部分分别固定盖体104和安装支座101上，在页转动连接处插入销钉，盖体104和安装支座101连接在起；当销钉脱落，盖体104和安装支座101可相互分离。可以解的是，以上述仅为示例性的本申请实施例对并不进行限定。在本申请实施例，在气管123上，设置排阀133，排气阀133靠花形手轮截门。其中，气阀133为针阀，针阀的盘有两层，其中一层通过钢索连接应急手柄105在紧急情况下，动应急手柄105，通过钢索带动针的转盘转动；针阀的盘的第二层随转的第一层转动，接于转盘第二层上另一钢索与销钉连。籍此，拉动销，使销钉脱落，体104与安装支座101的一侧可以分离响应于压缩气体灭火防爆毯102充气，灭火防爆顶开盖体104，使盖体104绕动连接的部位转180度打开；同时，转盘转动使针阀打开，可对气灭火防爆毯102进行充。可以理解的是以上描述仅为示例性的，本申实施例对此并不行限定。在本申请实施例，针阀身设有l型结构的盘安装座，转盘装于l型结构的底面上。此外转盘第一层上缠的钢索通过第一索导管与应急手柄连接，其中，第钢索导管的一端定连接于转盘安座的l型结构上与底面垂直的立面上，盘第一层上缠绕钢索绕过转盘后入第一钢索导杆的端，且从第一钢导管的另一端穿，并连接应急手105。随手柄盖的打开，可以拉动钢，转盘随钢索转，打开针阀，对气灭火防爆毯102进行充气。可以理解是，以上描述仅示例性的，本申实施例对此并不进限定。在本申请实施例，转盘第二层上绕的钢索通过第钢索导管与转动销的一端固定连接，中，第二钢索导的一端固定于转安装座的l型结构上与底面垂直的立面，另一端固定在装板(l型结构，位于安装支座101上，靠近铰链)上；转盘二层上缠绕的钢绕过转盘后穿入第钢索导管，且从二钢索导管的另一穿出，并连接销。可以理解的是以上描述仅为示例的，本申请实施对此并不进行限。图7为根据本申请一些实施例提供应急手柄105的一结构示意图；8为根据本申请的一实施例提供的应手柄105的另一结构示意图；如7、图8所示，应急手柄105为线手柄，包括柄底座115和手柄盖125，柄底座115与手柄盖125动连接，手柄底115安装于盖体104上。手柄底座115的四个侧面均折，以对手柄盖125进行包；手柄盖125上弧形结的转动部与手柄底座115一个侧面转动连；在手柄底座115的底面上，设钢索管接头。钢索管头的一端贯穿手底座115的底面，另一端正对第钢索导管。其中，钢索出第一钢索导管，从钢索管接头穿过，连接于手柄115上。可以理的是，以上描述仅示例性的，本申实施例对此并不进限定。在本申请实施例，盖体104为可脱落结构在板动应急手柄105后盖体104脱落，同时发排气阀133，压缩气瓶113开始向囊结构架充气。以理解的是，以上描仅为示例性的，申请实施例对此不进行限定。在另一具体的例中，所述压缩气113上安装有压力表143，对应，所述盖体104上设置有力观察孔，其中所述压力观察孔针所述压力表143。可以理解的是，上描述仅为示例的，本申请实施对此并不进行限定在本申请实施例，通过在压缩气113上安装压力表143，可以实的读取压缩气瓶113中压气体的压力，保在有火情发生时，有足够的压缩气将气囊结构架打。同时，可以根压力表143读取的压缩气瓶113的压力，及时的对压缩气113中的压缩气体进行补维护。可以理解是，以上描述仅为示例性的，申请实施例对此不进行限定。在本申请实施例，通过在盖体104上设置力观察孔，使压观察孔正对压力表143，便于过压力观察孔实时读取压力表143显示的压缩气体的压力。可以理解的，以上描述仅为例性的，本申请施例对此并不进行定。在本申请实施例，盖体104由耐火材料制，可以有效的避在火情发生时受到损伤，保证载充气灭火防爆置100的可靠性。比如，盖体104为镀钢板材质、不锈材质、防火玻璃维材质等。可以解的是，以上描述为示例性的，本申实施例对此并不行限定。在一些可选实施中，所述充气灭防爆毯102耐温不低于1100摄度。比如，充气灭火防毯102为高硅玻璃纤维织。可以理解的是以上描述仅为示例性的，本申实施例对此并不行限定。在本申请实施例，充气灭火防爆102在充气伸展后，覆盖车辆200的车体上，与停驶面成密闭空间，将体封闭在该密闭间中，隔绝车辆200燃烧所需的外部助气体，因而，要充气灭火防爆毯102本身具有耐温的特性，以保证在车200有火情发生时，车载气灭火防爆装置100具可靠的灭火防爆功效。以理解的是，以描述仅为示例性，本申请实施例对并不进行限定。在一具体的例子，所述充气灭火爆毯102为玻璃纤维和凯夫拉织组成的多层结构。籍此采用耐高温的玻纤维和高强度的夫拉织物构成，在行车辆200灭火的同，可以有效的起隔热、防爆的功效可以理解的是，上描述仅为示例的，本申请实施对此并不进行限。在本申请实施例，充气灭火防爆102为玻璃纤维和凯夫拉物构成的双层结构，总厚度为0.6毫，质量为600/平米。籍此，即证了充气灭火爆毯102的灭火防爆果，同时使充气火防爆毯102具有小的体积，更的质量，有效减小了载充气灭火防爆置100的体积和重量，使车载充灭火防爆装置100便于携安装，在较小的间中即可安装。可理解的是，以上述仅为示例性的本申请实施例对并不进行限定。在本申请实施例，还可以根据车易起火点的位置对充气灭火防爆毯进行多层加厚，使充气灭火防爆102的隔热、防爆效果更。可以理解的是，以上描述仅示例性的，本申实施例对此并不行限定。在本申请实施例，充气灭火防爆102还可以设计为多种颜。籍此，使充气灭火防爆毯102气伸展打开后，外展示警戒色(比如，橙色)，以其它车辆200或目标进提醒，由其它车200或目标及时采取措施，防止情的进一步蔓延或造其它灾害。可以解的是，以上描仅为示例性的，本请实施例对此并不行限定。在一些可选实施中，所述压缩气为二氧化碳和氮混合气体。籍此，过气囊结构架中充二氧化碳和氮气气体，可以有效对发生火情的车辆进行阻燃，及时灭火防爆，实现发生火情的车辆200周围设施、备的保护，达到隔热、火、防爆的目的可以理解的是，上描述仅为示例性，本申请实施例对并不进行限定。在一些可选实施中，所述气源还括：第一安全泄阀，所述第一安全压阀安装于所述气上。籍此，当压气瓶113中的压缩气体压力过高，通过打开第一安全泄阀及时的调整压气瓶113中的压力，以确保安全可以理解的是，以上描仅为示例性的，申请实施例对此不进行限定。在一些可选实施中，所述气囊结架上还设有第二全泄压阀。籍此，车辆起火时，高温对气囊结构架中二氧化碳和氮气混合气体进行加热使二氧化碳和氮气混合气体体积膨，通过设置第二全泄压阀，可以有的防止气囊结构架压力过高造成的次伤害，提高车充气灭火防爆装置安全性。可以理解是，以上描述仅示例性的，本申实施例对此并不进限定。图9为根据本申请一些实施例提供车载充气灭火防爆置在车辆上的一装示意图；图10为根本申请的一些实例提供的车载充灭火防爆装置车辆上的另一安装意图；如图9所示，安装座101可以位于车体的部，在充气灭火防爆毯102打时，沿车辆200的后方向释放，完对车辆200的覆盖；如图10示，安装支座101位于车辆200的驾舱顶部，在充气火防爆毯102打开时，车辆200的驾驶舱向车尾方向放，完成对车辆200的覆盖。可以理解的，以上描述仅为例性的，本申请施例对此并不进行定。本申请实施例中车载充气灭火防装置100随车辆200进行安装，车辆200发生火情、员撤离后，通过触该车载充气灭火爆装置100，由压缩气瓶113迅速向气囊构架充气，通过缩气体驱动，实现气灭火防爆毯102沿车体的前后、右、侧面的快速放，覆盖于车体，由于气囊结构架接的灭火毯与车辆200的驶面形成密闭间，通过隔绝空，实现车辆200灭火。同时，充气火防爆毯102采用耐高温璃纤维和高强度爆织物(比如凯夫拉织物)构成，进行车辆200灭火的同时可以起到隔热、爆的功效。可以理解的是，以描述仅为示例性，本申请实施例此并不进行限定。本申请实施例中通过车载充气灭防爆装置100，采用充气灭火防毯102覆盖方式，实现传统内燃式车辆新能源电动车辆情的灭火、防爆功；同时，可以隔绝辆燃烧时产生的量，防止对周围辆、建筑物的危害具有快捷、方便、效的特点。可以解的是，以上描仅为示例性的，本请实施例对此并不行限定。本申请实施例中车载充气灭火防装置100适用于传统的内燃式车火情扑救，同时，适用机场、港口、油等区域，该车载气灭火防爆装置100通过压缩气体驱动快速释放充气灭防爆毯102覆盖发生火情的车辆200，实现快速灭火，可有效的防止火情成对车辆200的相邻财产的次生害。可以理解的是，以描述仅为示例性，本申请实施例此并不进行限定。以上所述仅为本请的优选实施例并不用于限制本请，对于本领域的术人员来说，本申可以有各种更改变化。凡在本申的精神和原则之内所作的任何修改、同替换、改进等均应包含在本申的保护范围之内。技特：1.一种车载充灭火防爆装置，于对车辆进行灭火爆，其特征在于包括：安装支座，由耐材料制成，安装所述车辆的车体；充气灭火防爆毯位于所述安装支上，具有相互连的气囊结构架和灭毯；气源，固定于所安装支座上，包：压缩气瓶、气和排气阀，所述压气瓶通过所述气管所述气囊结构架接，所述排气阀置于所述气管上；其中，所述压缩瓶中充满压缩气，响应于所述排阀打开，所述压缩瓶能够通过所述气将所述压缩气体入所述气囊结构，使所述气囊结构伸展而横跨于所述辆的上方，且带所述灭火毯伸展覆盖所述车辆的车，以隔绝所述车辆烧所需的外部助气体，对所述车进行