【习题】3-2 动力CAN总线故障检修（教师版）

《汽车网络及总线技术》习题（教师版）项目三动力CAN总线系统检修任务二动力CAN总线故障检修一、填空题（4分/题，共36分）1.利用示波器对单通道CAN总线的电压波形也可以进行检测，但这种检测方式在故障查询方面不如双通道的检测方式方便。2.在双通道检测模式下，CAN总线的每一条导线都有电压信号，这更有利于判定故障。3.单通道检测模式主要用于快速查看CAN总线是否处于激活状态。4.利用示波器的单通道对CAN总线的电压波形进行检测时，将示波器的红色测量导线连接CAN-H导线，黑色测量导线连接CAN-L导线。5.触发点应位于被测信号的幅值范围内，CAN-L信号的触发点宜设定在1.5～2.5V之间。6.在双通道检测CAN总线电压波形时，绿色波是CAN-L信号。7.双通道工作模式下用示波器实测电压波形进行分析，可以很容易地发现故障。8.在CAN总线导线短路的故障状态下，利用单通道检测模式分析是不可行的。9.在双通道检测CAN总线电压波形时，将通道A和通道B的零线坐标置于等高。二、单选题（4分/题，共20分）1.在双通道检测CAN总线电压波形时，通道B的电压轴精度设定为每个单格（C）。A.0.1VB.0.3VC.0.5VD.1V2.在双通道检测CAN总线电压波形时，触发点应位于被测信号的幅值范围内。CAN-H信号的触发点宜设定在（C）。A.1.5～2.5V之间B.1.5～3.5V之间C.2.5～3.5V之间D.2.5～3V之间3.在双通道检测CAN总线电压波形时，时间轴精度应尽可能选择得高一些，以利于发现电压波形短暂、细微的变化，一般将时间轴精度设定为每个单格(B)。A.0.01msB.0.02msC.0.03msD.0.05ms4.在双通道检测CAN总线电压波形时，触发点应位于被测信号的幅值范围内。CAN-L信号的触发点宜设定在(A)。A.1.5～2.5V之间B.1.5～3.5V之间C.2.5～3.5V之间D.2.5～3V之间5.双通道检测CAN总线电压波形时，CAN-L信号为(B)。A.黄色波B.绿色波C.红色波D.白色波三、判断题（4分/题，共24分）1.测量时，将通道A的红色测量导线连接CAN-H导线，黑色测量导线接地（搭铁）。（√）2.测量时，通道B的黄色测量导线连接CAN-L导线，黑色测量导线接地（搭铁）。（×）3.在同一零坐标线下对电压值进行分析更为简洁方便。（√）4.通道B的电压轴精度设定为每个单格1V，即1V/Div，此时，分析CAN总线的电压波形比较清晰、直观。（×）5.一般将时间轴精度设定为每个单格0.02ms，即0.02ms/Div。（√）6.在CAN总线导线短路的故障状态下，利用双通道检测模式分析是不可行的。（×）四、简答题（4分/题，共20分）1.请简述双通道检测驱动（动力）CAN总线时，通道A和通道B的零线坐标设定方法。参考答案：将通道A和通道B的零线坐标置于等高。黄色的CAN-H信号零标记已被绿色的CAN-L信号零标记遮盖，即CAN-H信号和CAN-L信号的零点已经重合。经验证明，在同一零坐标线下对电压值进行分析更为简洁方便。2.请简述双通道检测驱动（动力）CAN总线时，通道B的电压轴精度的设定方法。参考答案：通道B的电压轴精度设定为每个单格0.5V，即0.5V/Div，此时，分析CAN总线的电压波形比较清晰、直观。3.请简述双通道检测驱动（动力）CAN总线时，通道A的电压轴精度的设定方法。参考答案：通道A的电压轴精度设定为每个单格0.5V，即0.5V/Div，此时，分析CAN总线的电压波形比较清晰、直观。4.请简述双通道检测驱动（动力）CAN总线时，触发点和时间轴精度的设定方法。参考答案：触发点应位于被测信号的幅值范围内。CAN-H信号的触发点宜设定在2.5～3.5V之间，CAN-L信号的触发点宜设定在1.5～2.5V之间。时间轴精度应尽可能选择得高一些，以利于发现电压波形短暂、细微的变化，一般将时间轴精度设定为每个单格0.02ms，即0.02ms/Div。5.请根据所学的知识，列举出单通道检测驱动（动力）CAN总线的方法。参考答案：利用示波器对单通道CAN总线的电压波形也可以进行检测，但这种检测方式在故障查询方面不如双通道的检测方式方便。例如，在CAN总线导线短路的故障状态下，利用单通道检测模式分析是不可行的。在双通道检测模式下，CAN总线的每一条导线都有电压信