【铁路客车空调系统组成与检修研究11000字（论文）】

铁路客车空调系统组成与检修目录TOC\o"1-3"\h\u323371结论 4127401.1研究背景与意义 46041.2国内研究现状 5161081.3研究内容与方法 5288312铁路客车空调系统的工作原理 735982.1客车空调的基本原理 792392.2客车变频空调的基本原理 8177082.3客车空调核心配件的控制原理 8281123动车组空调失效原因及检修案例分析 10286483.1动车组空调失效原因分析 10221503.2动车组空调失效各种故障处置作业要求 11310203.2.1接触网故障处置的相关作业要求 11302503.2.2弓网故障处置的相关作业要求 12222843.2.3受电弓挂异物处置的相关作业要求 13227273.3动车组空调失效案例分析 1488673.3.1案例简介 14254353.3.2案例分析 14256003.4动车组空调失效故障处置的重点分析 151534铁路客车空调系统检修策略建议 17231374.1制定良好的检修制度 17237404.2确定检修周期 1728874.3确定重点检修范围 18288664.4提高对于空调故障的判断与处理能力 19305065结语 20247905参考文献 211结论1.1研究背景与意义中国铁路虽起步比较晚，但发展迅速。目前，中国高铁技术已经处在世界领先水平，高铁已经成为中国响亮的名片，中国标准更是奠定了中国高铁的国际地位。随着列车运行速度及技术水平的不断提高，对高速铁路行车调度指挥工作有了更高要求。调度指挥是铁路日常行车工作的中枢神经，铁路行车工作坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，列车调度员统一指挥所管辖区段所有有关行车工作，因此高铁调度员的指挥水平、应急能力以及正确的处置办法，对高铁运营安全至关重要。当发生非正常时，高铁调度员正确、及时、果断的处置，将有效缩短非正常处置时间，提高非正常处置的效率，降低非正常情况对列车运行的影响，确保高铁运输及旅客的安全。高铁在运营中，因气候条件、地质环境、装备状态、设备故障、作业人员等因素影响，难免会发生各种非正常情况，其中动车组空调失效是直接影响旅客乘车舒适度、甚至危及旅客生命安全的重要因素。近几年，随着高铁社会关注度逐步提高，高铁运营的安全及正点率也逐步成为社会和媒体的焦点。由于动车组运行中处于密闭空间，动车组空调失效在极端恶劣情况下严重影响旅客服务质量，甚至威胁旅客生命安全，且高速铁路一般密度大、速度高，当发生影响严重的非正常，将可能导致整条线路列车运行瘫痪，对高铁运营安全及形象具有很大负面影响。如2018年8月12日G40次“复兴号”列车运行至廊坊—北京南间，撞上被大风刮起的彩钢板，造成G40次受电弓和接触网均受损，导致动车组空调失效。由于处置不力，处置时间较长，车内环境恶劣，造成不少人出现胸闷气短的情况，两名旅客在此期间晕倒，且一名孕妇刚一下车就被抬上救护车送走，以及终到北京南站后对其余旅客安抚不到位，造成网上舆论炒作，北京局受到国铁集团严肃批评。在安全生产越来越重要的今天，最大限度减少动车组空调失效对旅客列车安全和旅客生命财产安全的影响，不断优化高铁动车组空调失效应急处置办法尤为重要。1.2国内研究现状由于列车空调失效研究面小，专门针对这方面的研究少，文献资料也少。因此，本文从认识高铁行车组织及高铁调度指挥系统入手，全面了解目前高速铁路技术水平、安全监控系统完善程度、行车组织方式等，再通过动车组维修制度、高铁相关非正常情况下行车组织的研究及高新技术在铁路运用的研究，了解现行动车组空调失效有关故障的应急处置办法及相关监测防控技术，展望高速铁路技术未来发展方向，为动车组空调失效应急处置方法优化研究提供丰富的参考资料。高速铁路安全技术方面：分析、研究了国外不同环境及不同技术水平下高速铁路安全监控系统，以及其在保障高铁安全中起到的重要作用，并分析、研究了我国目前高速铁路安全保障系统，提出高铁安全保障系统应向实现全天候、全过程、全方位的监控，以保障高铁运输安全的研究思路，为后面研究指明方向。同时提出高铁接触网如何稳定供流及可靠实时通信等方面的思考。文献还涉及从人、设备、环境和管理四个方面着手研究，提出提高高速铁路运输安全的思路，为研究高铁运输安全管理指出研究方向和思路。高速铁路行车组织方法方面：根据高速铁路技术设备和行车组织的特点，分析了高速铁路牵引供电设备与普速铁路牵引供电设备的不同，提出高速铁路接触网的安全问题、包括导致动车组空调失效相关故障的应急处置案例分析、相关设备故障等非正常情况下的行车组织方法、应急处置和事故救援等，为实际工作中非正常处置工作提供指导。高速铁路非正常情况下行车指挥方面：详细地说明了发生动车组空调失效时高铁列车调度员和车站值班员、动车组司机及各设备管理单位等现场各作业岗位的作业内容、应急处置步骤及作业重点，将目前高铁调度指挥系统下动车组空调失效的处置办法完整地呈现出来。动车组故障模式统计分析方面：介绍了国内外动车组维修策略现状、动车组高压系统、牵引传动系统、辅助系统等及相关动车组典型故障，并采用各种故障分析法对故障进行分析，提出动车组故障处置改进预防措施。1.3研究内容与方法本文基于国内外调度指挥安全系统在非正常情况下的处置研究，从面到点，根据目前实行的动车组空调失效故障应急处置的要求及办法，运用论文查阅法、现场调查法、事故树分析法等研究方法，研究优化高铁动车组空调失效时应急处置办法。在研究方法上，本文主要运用了：（1）文献资料法：在论文写作之前，笔者通过图书馆、互联网、电子资源数据库等途径查阅了大量的文献资料，获取相关研究信息，为设计本次写作提供思路与参考。（2）归纳总结法：笔者通过前期调查到的资料进行分析，并整理、归纳出对本文有效的资料，进行论文的写作。（3）描述性研究法：将搜集到的文献资料整编，研究分析得出自己的结论，在导师的指导下形成论文，修改定稿，使论文有参考价值与意义及对今后进一步深入学习方面起到一定指导作用。2铁路客车空调系统的工作原理2.1客车空调的基本原理铁路客车空调主要有分体式和组合式两种。目前，我国铁路客车空调绝大多数为单机。整个单元由压缩机、风机、气体分离器、干过滤器、气加热等组成。一个完整的设备放在一个盒子里，并安装在汽车的顶部。在有些情况下，安装在车辆的一端或两端，或安装在车辆中间，包括制冷、供暖和通风系统。铁路列车空调系统采用蒸气制冷循环，制冷过程与地面空调相似。在封闭式系统中，作业环境的压缩机压缩为高温高压蒸汽，室外冷凝的电容器被压缩成高压液体，进入空气导管将压力稀释为低温液体，然后通过变压器进入蒸汽。它通过气流吸收空气温度，蒸发为低压蒸汽，然后通过蒸汽分离装置吸入压缩机，然后压缩为高温和高压的蒸汽。压缩机持续运行，制冷剂经过四次密封的压缩、冷凝、电流减少和蒸发过程，导致持续冷却，如图2.1所示。图2.1列车空调制冷原理图火车空调系统分为两个加热过程。当空调进入公共汽车供暖系统时，空气预热将进入机舱内的空气，然后沿着空气通路将空气输送到机舱内。在客舱内安装电热器，以补偿机舱内外温度变化造成的热量损失，并确保车内温度符合乘客的需要。通风系统的主要作用是确保确保室内空气循环，并将经冷却和加热系统处理的空气输送到机舱，包括蒸汽管道、灰尘收集器、风门等等结构。2.2客车变频空调的基本原理当非频率空调设备冷却时，高温和高压气体从非频率空调压缩机中释放，通过开口阀进入外部热交换器，向外释放热量，并将冷却剂凝结成液体。通过电子扩张阀提供液体冷却剂，减少压力和进入内部热交换器的流量，吸收冷却所需的热量和蒸发，并降低空间温度。气体制冷剂通过4个变压器进入多频率空气压缩机，并通过外部设备进行压缩以完成冷却循环。在使用多频空调作为热泵时，冷却气体从压缩机排放，通过四个单向阀门进入内部热交换器，从而将热量释放到室内空气。气体制冷剂被压缩成液体，并通过电子拉伸阀进入外部热交换器，在热能从外部空气中吸收热量，然后再蒸发。气体制冷剂通过四向导阀门进入压缩机，压缩为高压气体，然后从加热循环中出来。以制冷方式为例。机组主要有“半冷”、“全冷”和“通风”三种工作模式。控制系统将温度传感器检测到的温度与冷却目标温度进行比较，根据温差自动选择运行工况。设t为机组冷却目标温度，t为回风温度。设备自动运行与冷却目标温度的关系如下图所示。图2.2制冷工况与温度关系检测到Ti<t时进行通风。检测到Ti>t时，设备进入半冷状态；当回风温度继续升高时，当Ti>t+2时，机组进入完全冷态，直至温度下降；当Ti<t+1时，机组恢复半冷状态。检测到t:>t时，设备进入半制冷状态，回风温度下降。当t<t-1时，机组切换到通风状态。2.3客车空调核心配件的控制原理压缩机是列车空调机组中的制冷部件，制冷工况必不可少。当压缩机的电磁阀吸合，蒸发器就能从流过的空气中吸取热量，达到制冷的效果，压缩机的制冷功率决定着列车空调的制冷量。新风门是控制进入空调机组的车厢外新风量的机构，其开度控制车厢回风与新风的混合比例，进入车厢的新风会影响到车厢内空气的温湿度，以及车厢内空气中CO2含量，这关系到车厢中空气的清洁度和温湿度。通风机，不论制冷工况、制暖工况还是通风工况，通风机都在运转，它一方面将室外的新风吸入空调机组，另一方面将空调机组加工过的混合空气均匀地传输到车厢中，是空调机组通往乘客的最后一道工序。冷凝风机配合冷凝器，将高温高压的制冷剂的热量尽快散发到外界环境，使车厢内空气热量散发到室外的机构，制冷工况下，冷凝风机随着压缩机的启动而启动。空气预热器是空调机组内部的空气加热部件。在制暖工况下，车厢外的新风和车厢内回风混合后，先要经过空气预热器的初步加热，再送入风道之中进入客室，对机组的使用寿命和车厢内出风口的舒适度起到关键作用。车厢内部的电加热器对车厢空气进行二次加热，补偿由于车厢内外温度差所引起的热量流失，使车厢内的空气达到适宜温度。通过分析得知列车空调机组中共有新风门、压缩机、通风机、冷凝风机、空气预热器、电加热器这六个主导装置，可以通过控制这六个执行机构来控制整个机组的运行。3动车组空调失效原因及检修案例分析3.1动车组空调失效原因分析动车组列车在运行过程中，会因接触网故障停电、受电弓故障、动车组内空调设备故障等原因，造成空调不能工作。通过调研、收集及参考资料，利用事故树分析法分析动车组空调失效原因，具体如图3.1所示：图3-1动车组空调失效原因分析图根据图3-1，可以很直观地梳理引起动车组空调失效的主要原因。当发生上述故障时，在非夏季，动车组列车有蓄电池，可以维持一段时间供电，维持一段时间紧急通风，但时间一长，达到蓄电池耗电最低限值时，将必须关闭蓄电池开关，保证动车组列车有动力升降受电弓等。而在炎热的夏季，动车组空调无法正常工作时，虽有应急通风，但发生上述故障，处理起来，耗时从十分钟到几个小时不等，时间一长，车厢密闭，温度将不可控制地升高，极大的影响旅客乘车的舒适度，甚至危及人身安全。因此，正确掌握各种故障预计处置时间以及处置办法，对空调失效情况下有效降低负面影响具有重大意义。3.2动车组空调失效各种故障处置作业要求动车组空调失效，根据图3-1梳理出的原因可知，很多情况是因为其他非正常情况导致的多个结果中的一项，因此要优化动车组空调失效处置办法，不仅要从调度员素质、服务质量方面入手，还要对相关非正常情况的处置办法进行分析，根据处置难度及时间可控性，整理出重点，进行整体优化，才能真正做到优化动车组空调失效处置办法。3.2.1接触网故障处置的相关作业要求根据图2-1可知，接触网故障中，主要有接触网跳闸重合失败、接触网塌网断线情况。根据接触网故障情况，整理出接触网跳闻重合失败及接触网故障停电的相关作业及要求。具体如下：(1）接触网跳闸重合失败处置相关作业要求在对跳跃信息进行初步分析后，电工将通知列车调节器、故障识别系统的里程、停电范围和能源管理，并通知供电设备管理单位做好出动准备。列车车调度员重合架空接触网的报告失败后,立即命令是这条线继续在不停电和区域列车停靠,邻位线跟踪号码在火车在校准设备故障指示运行速度限制在一定范围内某些地方和确认,司机一旦发现违规架空接触网向列车调度员根据报告采取适当措施,司机按照报告行事，从而确保行车安全。供电调度员要根据跳闸信息，判断故障类型，待停电区域列车全部降弓后，进行试送电。然后根据试送电成功与否再按规定进行相应的处置。(2）接触网跳闸应急处置程序接触网停电应急处置要求在《铁路技术管理规程》中对接触网停电处置有明确规定，铁路局集团公司根据该规程及高速铁路突发事件应急预案，制定了具体处置要求如下：司机在驾驶时发现网络断电，立即停止并下降电弧，向司机和随行技术人员报告情况，与司机保持联系，并应要求驾驶。当网络管理员发现网络故障或收到网络故障通知时，他必须立即确认网络故障的严重程度并通知火车司机。在接触网出现电源故障的通知后，列车调度人员立即调整计划，以便在控制过程中通知电源。在实施有关的电力供应工程时，应及时发出口头指示或规划指示，安排消除故障，然后根据记录的驾驶情况重新规划安排行程。供电部门按规定进行登销记，积极采取措施对故障进行处理并确定行车条件。恢复运行后，列车调度员按规定通知相关列车在指定地段限速运行确认接触网状态，并根据报告，按规定采取相应措施。值班主任根据影响故障程度，及时启用热备动车组，调整车底交路。(3）接触网故障情况下的调度工作分析通过分析接触网故障处置相关作业及要求，可以看出发生接触网故障时，列车调度员从监控列车运行，变为人工调整列车运行并迅速采取措施进行应急处置，工作量一下子增加好几倍，这时候不仅考验调度员的心理及业务素质，更是对调度分工以及相关应急处置办法合理性的检验。同时，根据上述内容，可以看出故障标定装置指示地点的里程的准确性，对确定影响范围、快速高效处置故障非常重要。各单位及部门之间信息的快速传递及共享对压缩处置时间也非常重要。另外作业内容中涉及了多项设备管理单位登销记内容、临时限速要求、接触网故障排查及处理的配合作业等，且因具体故障原因、现场状况及设备状态的不同，考虑因素多变，处置要求及处置办法会不尽相同，处置时间难以准确掌控，这时信息的实时共享有助于相关部门及单位及时采取应对措施。3.2.2弓网故障处置的相关作业要求弓网故障相较于接触网故障或受电弓故障处置更为复杂，涉及接触网和受电弓故障的综合处置，本文单独用一节叙述其应急处置相关作业及要求，从中可以详细了解接触网故障及受电弓故障的相关作业及要求。弓网故障发生时首先需判断具体故障情况，故障影响大小，再通过判断进行相应的处置。(1）弓网故障应急处置要求列车运行途中发生弓网故障时，司机立即断电降弓停车后，将相关情况报告列车调度员，并保持与列车调度员联系，及时汇报现场信息。列车调度员接到报告后，立即进行列车运行调整，根据得到的现场信息及相关作业申请发布相关口头指示或调度命令，进行故障处置，最后按销记情况恢复正常运行或按行车限制条件组织行车。动车组随车机械师根据受电弓视频监控装置或下车检查确认受电弓等的状态，并根据检查确认的情况，确定运行条件或者请求救援。供电调度员接到报告后，按规定组织供电部门对供电设备进行巡视检查并协助列车调度员进行故障处置。供电部门积极出动，并根据接触网故障情况及检修难度，尽快确定处置方案及行车限制条件，在保证安全的前提下，尽快开通线路，恢复行车。(2）弓网故障情况下的调度工作分析从上述故障处置相关作业及要求中，可以看出发生弓网故障时，情况复杂多变，根据故障具体情况、线路状况等信息，处置难度和方案不同，这种情况对高铁调度员的考验更大。且在这种情况下，及时、准确了解故障现场具体情况，实现信息共享，对准确判断故障原因、故障影响范围、正确制定处置方案并远程协助处置、实时掌控故障处置进度并调整处置办法，确保行车安全，避免次生事故的发生，有效压缩处置时间等尤为重要。同时处置过程中各种办理手续的简捷化对提高处置效率也非常重要。3.2.3受电弓挂异物处置的相关作业要求受电弓挂异物处置不及时将严重影响列车运行安全，扩大故障影响范围，增加故障处置难度。同时故障处置导致的动车组长时间无法正常供电，将致使动车组空调无法正常工作，进一步加大了处置难度。(1）受电弓挂异物应急处置要求司机按规定降弓停车并向列车调度员和随车机械师报告相关情况。列车调度员得到报告后立即进行列车运行调整，并根据报告及现场申请及时发布口头指示或调度命令，进行故障处置。随车机械师按规定进行检查。根据检查确定处置办法，维持运行、登顶处理或者请求救援。(2）受电弓挂异物情况下的调度工作分析根据上述简述，明显可以看出准确了解现场具体情况的重要性。随车机械师的主观判断，因人有差别，且人的视野和观察力有限，对故障判断的准确度也有差别。而故障判断准确度对行车安全及处置效率都至关重要。实际运输中，发生过因随车机械师对现场故障判断失误，导致更严重的设备故障，更艰辛的处置，其间动车组空调无法正常工作，增加了现场的混乱，威胁着旅客安全，也造成更大的经济损失。调度员只有在及时、详细了解现场具体情况后，才能制定合理有效的处置方案，高效进行非正常处置。3.3动车组空调失效案例分析3.3.1案例简介通过分析导致动车组空调失效各种故障处置的相关作业要求，找出了可优化的研究对象，结合导致动车组空调失效故障的实际案例，再进行深度分析，总结不同工况下空调失效的作业过程和优化目标，以下对空调失效典型案例进行深入分析。2018年5月26日12时48分，G131次（CRH380BL-3544）行至某高铁线甲至乙站间因10车报受电弓碳滑板断裂（代码63C2）停车。12:49,G131次司机报告列车调度员区间停车并告知停车原因。12:51，列车调度员立即通知值班主任、高铁值班副主任、供电调度员、供电驻所联络员等，并布置司机通知随车机械师检查。12:53，扣停区间内的后续列车，不再向该区间放行列车。12:54，通知该区间上行线运行的列车运行至碰撞异物地点前后2km注意运行。12:59，上行首趟列车司机汇报：下行接触网反向定位支撑管脱落，影响行车，不影响上行线行车。13:08，随车机械师回放视频监控发现10车受电弓遭击打受损，换弓后可继续运行。3.3.2案例分析从上面处置过程中可以看到，当发生故障时，有先进的监控监测设备协助判断设备故障情况，对确定处置方案十分重要。同时，上述处置在检查受电弓可以换弓运行后，选择该次列车换弓运行至前方站后，接触网再停电处理故障，这就避免了动车组被迫停于接触网无电区，而造成动车组无法供电的情况。从上述故障处置过程可以看出高速铁路应急处置的原则：高铁应急处置必须保障旅客生命财产的安全，杜绝次生事故的发生，确保处置方案合理、高效、安全，全面确保应急处置过程中的安全。从处置过程中还看到，由于动车组不是故障发生局配置，因此，在确定处置方案时，由国铁集团出面联系了G688次所属局车辆部门确定救援方案，在随车机械师再次告知不能继续运行、需要内燃机车牵引运行至乙站处理时，国铁集团又再次与所属局联系沟通，确定救援方案。在整个过程中，救援局完全不能共享到实时信息，而是被动地接受双方沟通好确定下来的救援方案，延长处置时间。同时，在处置过程中，随车机械师与国铁集团在应急处置原则上意见不一致，随车机械师处置中更侧重于保安全，而国铁集团是在保证安全的前提下，综合考虑整体情况。从该处置中，可以更深刻认识和理解高速铁路应急处置的原则：动车组途中故障应急处置过程中，在确保安全的前提下，要统筹好安全、秩序之间的关系，尽量减少对运输秩序的影响。发生故障在区间停车时，在确保安全的前提下，能以最简单的处置方式维持进入前方站进行故障处理的，应避免在区间长时间停车处理。通过对处置过程的分析，可以找出需要改进优化的地方，也能总结出在类似应急处置中可以借鉴得好的经验。本应急处置中，在上行区间中断行车的情况下，根据行车密度及故障情况，安排了动车组在该区间反方向运行，有效降低了故障对运输秩序的影响；安排动车组在同一站台两侧换乘，不仅确保了旅客换乘安全，还有效压缩了换乘时间。3.4动车组空调失效故障处置的重点分析通过对导致动车组空调失效各种故障具体案例的分析，以及从社会影响力角度考虑，可以总结出动车组空调失效故障处置中有以下重点：(1）各部门和单位之间的协调配合。各单位和部门之间主动配合、紧密联系、协同动作，有效压缩处置过程中时间，避免各种沟通不畅或信息传递滞缓的时间浪费。(2）高铁调度员及相关作业人员的心理和业务素质水平。高铁调度员及相关作业人员果断、高效进行故障处置，将有效避免耽误处置时间和次生事故的发生。(3）简化处置过程中不必需的流程。故障处置过程中，作业量本就大，在不危及行车安全的情况下，对一些处置流程的简化将有效地压缩处置时间，减轻应急处置过程中列车调度员的劳动强度，避免处置中因忙乱出错。(4）现场情况及相关信息的实时共享。通过以上案例可知，及时、准确掌握现场情况对及时、正确制定处置方案，高效处置的重要性。此外及时、准确掌握实际故障情况及处置进度，便于根据现场变化及时合理调整处置方案，同时方便远程协助处置故障及相关单位和部门及时采取故障应对措施。(⑤）重要时段加强相关设备设施检查力度，贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”生产方针，确保高铁运输安全，最大限度减低动车组空调失效故障的发生。(6）重视旅客关注焦点，提升相应服务质量。根据现在高铁发生故障时旅客关注的焦点，制定相应的应对措施，提升服务质量，缓冲高铁故障情况下与旅客之间的矛盾关系。(7）有效控制舆论和网络传播。在故障发生后，正确、及时引导舆论，有效避免不实消息及诋毁高速铁路的信息的散播。4铁路客车空调系统检修策略建议4.1制定良好的检修制度针对铁路客车空调系统的检修当前主要有两种制度。第一种检修系统是故障预防规划，根据车辆零件的磨损规律和寿命有一个维修周期，设备和零件在系统维护出现后可以及时进行维修。第二种检修系统是车辆状态校正系统，检查设备在使用寿命范围内的运行情况，如果低于规定的运行时限，则无需维护，当参数值处理超过时，设备的运行情况会发生变化。设置的值必须根据实际情况进行维护，直到运行低于设定的值为止。如果设备已经过期，则应进行维修和更换。该系统提高了设备的最大性能，保证了设备的安全，减少了不必要的工作量。4.2确定检修周期考虑到列车运行的季节性和特殊天气，需要在公司规定的维修范围和周期内，在一级维修中增加维修项目。在断层统计和实际观测的基础上，综合考虑了平衡维持、季节性和气候特殊性等因素。根据运行观察，在高温沙尘暴季节，当动车组牵引变压器和变流器运行3万公里以上时，会出现红色报警和脱机现象。经检查，发现原因是变压器和变流器温度过高。因此，用于清洁变压器和转换器的冷却器需要在两个周期之间进行额外的操作，即25,000公里。图4.1空调故障与走行公里的关系如图4.1所示，从6月到8月是高温和沙尘暴的季节，断层突然增多。这主要是由于列车上的空调容量低，安装在列车下方。空调过滤网脏了或堵塞了，空调就会堵塞。失败是失败。运营里程不得超过3600公里，连续运营时间不得超过2天，动车组空调机组全部安装在车顶，容量大，故障率低。更换过滤网，使空调处于良好状态。4.3确定重点检修范围第一，检查空调开机后是否能正常通风。第二，检查空调的和压缩机是否有异常的声音或振动。第三，电容器或蒸气上的粉尘需要充气到压缩空气装置中，然后用不含酸、碱性或高压水枪的洗涤器清洗冷却器的弄脏的部分。第四，检查排水管堵塞，以防止冷冻水泄漏。第五，确保金属没有生锈从而影响其正常功能。第六，检查电子设备的电路是否完好，从而确保每次重要的程序运行有3重保障以上，定期检查电气设备的绝缘。此外，在打开空调时，打开敞口以确定是否有空调进出风，在空调操作过程中检查异常振动和压缩机;通过使用压缩空气装置将烟雾和电容器周围的粉尘吹出，并对制冷剂进行比较。定期检查排水管道，以确保没有外部堵塞，冷却系统运转良好。核实金属部件和管道是否生锈或油污;检查电路的末端是否已拆除，保证不同温控器的原始移动是否准确，以及是否达到了全部值;测量电气设备的绝缘，同时保证隔热充电装置和不充电装置应高于标准阈值。4.4提高对于空调故障的判断与处理能力当空调失灵时，可能会出现工作中断、不正常的声音和噪音、反复振动等等。在出现这些现象之后，必须保持高度警惕，进行检查，查明和消除故障。（1）空调故障分为脏、堵、漏三类。脏指过滤器、热交换器等系统部件脏，堵塞指冰堵，系统脏，堵塞。制冷剂泄漏是由制冷剂泄漏引起的故障。除了制冷系统的故障外，控制回路也发生了故障。控制回路故障可通过万用表、测试笔等工具检测和处理。必要时可采取应急措施。一般情况下，空调机组运行不受影响。（2）根据不同类型的空调故障进行判断。对于容易检测到的故障，可以通过观察和感觉或获得评估空调故障的经验来获得第一印象。因此，常见的错误可以通过经验来评估。然而，有些错误仅凭经验是无法确定的，在发生错误的地方，只能通过仪器检测来确定。因此，对空调故障的判断有自己的规则。（3）学习观察空调故障。检查空调部件是否有问题，首先要检查是否有明显的故障迹象，如冒烟、划痕等等。第二，学会倾听。如果空调在运行过程中发出异常噪音，并偏离正常噪音，则可以进一步检查故障。第三，学会触摸。首先，触摸是指在没有照明的情况下，用手触摸发动机等部位，以确定温度是否升高，功率是否正常。一般来说，当发生故障时，温度会升高。第四，学习测量。该测试使用广泛的仪器和仪器来测量和检测，从而有效地解决问题。（4）空调故障可通过经验和仪器检测进行处理，结合检测仪器可确定故障点。首先检查电气元件是否着火或松动。其次，可以识别声音，以便更好地确定干扰的位置。有经验的操作员能够根据正常和异常操作的声音准确地确定故障的位置。第三，打开空调装置后，电机和电磁线圈故障可能发出异味，此时可以用气味来判断。第四，使用万用表和其他检查设备来检查电路是否正确地定位故障并及时处理故障。第五为了更好地排除电气部件，可以用其他方法替换可疑部件，用“排除法”来对故障部件进行定位。5结语在列车空调领域，由于空调机组长期运行在特殊条件下，比如列车高速行驶时的较强振动，车外变化较大的空气状态等，因此列车单元式空调机组更容易出现故障，导致列车空调性能下降。目前，大多数车辆维修技术人员都是根据个人经验来检查空调的不良状况。这种修改是非常低效的，经常需要重复检查来解决问题。因此，重要的是要找到一个快速和准确的方法来检测和诊断故障，以减少维修时间和提高维修效率。本文通过调研动车组空调失效原因，分析我国目前上线运营动车常见的空调问题，明确优化动车组空调失效应急处置办法的必要性。通过对动车组空调失效相关