人民币物流网络设计研究

人民币物流网络设计研究

加强人民币的物流管理，提高人民币的物流能力，加快人民币的流通，降低人民币的跨境和跨境成本，提高人民币在流通中的完整性。最后，它对社会主义市场经济的发展提供了合理的资金来源供应。本文所指的人民币物流属于狭义范畴,具体指通过网络设计、信息、调拨、库存管理等人民币物流管理工作来形成人民币物流能力,实现人民币发行目标。人民币物流作业设施各级人民银行发行库、钞票处理中心等直接用于人民币物流作业的设施,其数量、规模以及地理关系直接影响人民币物流的能力和成本。由于用于人民币物流作业的所有设施都是为实现人民币发行工作目标服务的,所以人民币物流网络设计就成为人民币发行部门的一项基本职责。人民币物流网络设计就是要确定用于人民币物流作业设施的数量、地理位置以及其相互关系和各自的工作职责等。在一些具体情况下,人民币物流作业设施可以获得有关专业机构的外援。但无论是铁路运输、武装保卫,还是各商业银行的营业网点,都必须纳入人民币物流网络整体来管理。人民币物流设施网络形成了人民币物流作业结构,并融入了人民币物流信息和调拨能力,也囊括了残损人民币回笼、复点、销毁以及发行库库务管理等有关具体工作。人民币物流网络的设计必须考虑人民币需求量在地理上存在的巨大差异。在动态的环境中,人口数量、经济发展水平、消费者现金偏好等都在不停地变化,所以必须不断地修正人民币物流设施网络。可以说,人民币物流效率直接依赖和受制于人民币物流的网络结构。经过半个多世纪的建设,我国已经建立了相对具有地理优势的人民币物流设施,已经向科学合理的人民币发行网络优势迈出了第一步。不过,对人民币物流网络进行重新定位或重新设计具体的人民币物流设施仍然具有很大的空间。特别是随着时间的推移和人民币发行工作现代化水平的提高,对所有的人民币物流设施重新进行评估显得尤为重要。发行库的库存定位不恰当目前,中国人民银行自主开发的“货币发行管理信息系统”几乎覆盖了人民银行全部货币发行机构,可以随时获得实时的货币发行信息。这套系统运行的效果与所获信息质量密切相关。任何信息质量上的缺陷都会降低该信息系统对人民币物流作业的指导作用。根据现代物流管理信息理论,典型的信息质量缺陷可以分为两大类:首先,一般信息系统处理的大部分是基于实时的信息,而对趋势的分析和事件的预测历来就只能依靠人的主观判断。由于大量的人民币物流是在未来需求之前发生的,不准确的判断或预测都会引起人民币市场流通总量或者券别结构的短缺(过剩)或者失衡;过分乐观的估计也会导致不恰当的发行库库存定位,集中表现为各级人民银行发行库“胀库”或库容闲置。其次,关于市场对人民币券别的需求预测与消费者实际需求有差别,也存在有的商业银行营业网点对消费者券别支付结构不尽合理的情况,如大面额钞票与小面额钞票过量的相互替代。成都就曾发生过一起银行向储户支付六麻袋硬币的事件。这样极易造成人民币供应的结构性矛盾,增加人民币物流成本。由此可见,信息需求中的每一个缺陷都会对总的人民币物流产生潜在的隐患。人民币物流信息能否迅速流动直接关系到人民币物流工作程序能否平衡。人民币发行基金的调拨,要想实现快速的交付,理论上可以采取两种办法:其一是在期间预测的基础上,批量处理未来的人民币需求量,通过紧急调拨来提供合理的现金需求。其二是通过来自各商业银行网点的电子数据交换,及时掌握人民币的供求状况,通过缓慢调拨满足市场需求。两者相比,后者可以实现在较低的总成本下更充分地满足合理的现金需求。由此可见,人民币物流信息关键的目标是要平衡人民币物流系统的各个组成部分。对现金的预测和需求管理是依赖于人民币物流信息的两大物流工作。人民币物流预测主要是要设法估计未来的人民币需求量,以指导人民币发行库的库存定位,满足预期的人民币需求。预测中,人民银行利用人民币物流信息来达到主动控制人民币物流作业的目的,以便在诸如准时化、快速反应以及持续补给等控制方面对人民币需求作出更快的反应,从而更迅速、更有效地防范和化解金融风险。这些控制概念既代表了主动进行人民币物流控制的方法,也可弥补对未来人民币需求总量和结构预测的不准确性。以发行基金的一致性为基础,构建人民币物流网络在人民币物流设施网络和人民币物流信息能力既定的情况下,调拨管理就是从地理上给发行库库存定位的一个人民币物流作业领域。从纯经济学的观点来看,成本、速度和一致性三个因素对人民币调拨来讲十分重要。由于人民币发行基金的调拨主要依靠铁路运输,属于合同运输的范畴,所以人民币物流系统的设计与优化应该便于把调拨总成本降到最低程度。尽管铁路运输速度归铁路调运部门负责,但是必须服从人民币发行部门的调度时间要求。调拨的一致性是指在若干次发行基金调运过程中履行某一特定的调运所需时间与原时间或与前几次调运所需时间的一致性,它是发行基金调拨可靠性的反映。如果发行基金调拨缺乏一致性,就需要发行库储备更多的库存,以防出现意料不到的现金供应短缺。所以人民币的调拨必须装备控制和报告装运状况信息的新技术,使调拨速度和一致性能够较好地结合起来。选择了人民币物流设施,也就确立了据以创建调拨需求结构的网络结构,同时也就限制了可供选择的调运方案,这是由人民币物流固有的特性决定的。如果人民币物流调拨缺乏一致性,那么就很难把调运能力整合到整个人民币物流系统中。发行库的库存管理需要满足的特点人民币物流中的发行库库存取决于人民币物流网络结构和现金需求的特点。按现代物流管理理论,库存管理工作的目的是追求以与尽可能低的成本相一致的最低限度库存来满足实际需求。在人民币发行工作中,虽然过度的发行库库存可以用来弥补人民币物流网络的设计不足,但是在某种程度上却降低了人民币物流管理的质量。人民币物流库存管理工作的基本目标是在满足合理现金需求的同时实现最大限度的流通量。良好的库存管理政策既要能满足市场对人民币总量的需要,又要满足版别结构、券别结构的需要。人民币的需求总量中,有些券别的需求总量占总需求的比重很大,所以库存管理战略就需要把精力集中在满足这类核心券别的需求上。有效的人民币物流细分化的关键就在于优先安排支持这些核心券别。另外,不同地区核心券别的种类和比重是不尽相同的,针对地区特点,在某地区发行库里储备充足的核心券别,以便向整个地区安排统一的装运,从而使相应节省的费用超过维持库存而增加的费用。人民币物流的重要驱动力就是通过人民币现钞的快速供应以满足合理的现金需要。按时间的需要作出安排,可以通过提高对现金需求的迅速反应能力来减少总的库存,有效解决人民银行发行库“胀库”问题。人民币物流的库存管理工作就是要在保证安全的前提下,综合平衡调拨成本和库存成本,力求以速度冲击高额的发行库安全储备。网络设计、信息、调拨和发行库库存管理是人民币物流工作的四个专业领域,可以被设计成各种不同的作业安排。在一定的安全要求和成本条件下,每一种作业安排都可以实现一定水平的人民币物流能力。实质上,正是上述四个专业领域的不同组合,才创建了人民币发行的综合物流系统。虽然人民币物流的其他工作,例如原封新券的包装、回笼券的清分、残损币的