制动系培训讲义

制动系培训讲义效力保证部培训中心.汽车在保证行驶平安的前提下，应尽能够地提高行驶速度，以提高运输消费率，同时还应视需求能减速和停车。因此，汽车上必需设有用来强迫汽车减速和停车及能在坡道上停放的可靠安装－－汽车制动系统。制动系功用：视需求使汽车减速或在最短的间隔内停车，并保证汽车停放可靠，不至自动滑溜。一、汽车制动系概述1、制动系的功用.1、行车制动安装：行驶时减速和停车2、驻车制动安装：使停驶的车辆驻留原地不动3、辅助制动安装：根本制动的辅助部分，防止因制动器过热而降低制动效能。4、应急制动安装：在行车制动失效的情况下实现汽车减速或停车。一、汽车制动系概述2、制动系的组成.3、制动系的要求具有良好的制动性能操作轻便制动稳定性好制动平顺性好散热性好一、汽车制动系概述.4、东风系列重型汽车制动系特点1、采用先进的气压制动技术：引进德国WABCO公司的全套制动阀类总成，大大提高整车的平安性，可靠性，温馨性,灵敏性。2、采用双回路制动系统：当某一回路失效时，另一回路仍可产生一定的制动力，确保行车平安。3、辅助制动采用排气制动，大大添加制动系统的平安性，减小了驾驶员疲劳强度。一、汽车制动系概述.二、汽车制动系组成及原理前桥制动管路气流从前桥贮气筒经串联式双腔制动阀下腔输入口和输出口，再经过快放阀，最后到达前桥左右气室。后桥制动管路气流从后桥贮气筒经串联式双腔制动阀上腔的输入口和输出口，再经过感载阀，最后到达后桥左右弹簧气室的膜片腔,使车辆处于制动或解除制动形状。1.行车制动部分.空气紧缩机作用：产生紧缩空气，是制动系统的动力源构造：往复活塞式冷却：空冷式水冷式光滑：压力强迫光滑二、汽车制动系组成及原理.任务原理活塞气缸容积压力进气阀门排气阀门下行增大下降打开关闭上行减小上升关闭打开二、汽车制动系组成及原理.调压阀作用：使储气筒坚持在规定的气压范围内,并在超越规定气压后，实现空压机的卸荷空转，以减小发动机的功率耗费,延伸空压机寿命。另可向外取气。二、汽车制动系组成及原理.调压阀任务原理1：空压机→1口→B腔→e212：B腔→E腔→膜片C上移〔810KPa〕阀d翻开→K下移→排气门i翻开。3：当21口下降60－130〔Kpa〕→膜片C下移→K上移→排气门i封锁二、汽车制动系组成及原理.空气枯燥器作用：过滤紧缩空气中的水份、机油和杂质，减少管路腐蚀，提高制动系统平安性。〔设有防冻加热功能〕二、汽车制动系组成及原理.由于经空压机紧缩后的气体温度较高，因此空气中包含的水分伴随空气一同进入气路。含有水蒸气的紧缩空气，经过管道凝聚成水。这些水分会引起金属零件锈蚀，橡胶密封件龟裂、光滑油脂分解失效，管路堵塞等缺点，严重影响行车平安性。特别在冰冷地域的冬季，存留在气路中的水分会进一步冻结成冰，破坏阀的正常任务，甚至使制动支配失效。空气枯燥器利用分子筛作为枯燥剂，采用与卸载阀一体的整体式构造，巧妙利用卸载阀排气的动作过程，使再生贮气筒中的紧缩空气反向经过枯燥筒，将枯燥剂外表吸收的水分和油污排入大气，实现了分子筛的再生活化，能长期有效的吸收空气中的水分。〔见图〕组合式枯燥器二、汽车制动系组成及原理.二、汽车制动系组成及原理.在充气过程中，由空压机输出的紧缩空气，经接口1进入9室，这时由于温度下降会产生冷凝水，冷凝水经过通道流到8处。紧缩空气经过过滤器10和环形室到达枯燥筒12上端，当空气经过枯燥剂11时，水分被吸收，并滞留在枯燥筒的上层。枯燥后的空气经过单向阀14，接口21流向四回路维护阀，最后预存在前桥贮气筒、后桥贮气筒和辅助贮气筒中待用。同时枯燥的空气经气道13和接口22通向再生贮气筒。当整个系统压力升高到810∽830KPa时，紧缩空气推进胶碗1向右挪动，翻开阀门2，紧缩空气经过通道4到达活塞7的上端，推进活塞7向下运动，从而使阀门8翻开，开场了排气过程，水分和油污随气体从排污口6处排向大气。二、汽车制动系组成及原理.在排气过程同时，来自再生贮气筒的干净空气由22口进入枯燥器，经气道13、枯燥筒12、9室、排气阀门8和排污口6排向大气。当来自再生贮气筒的干净空气从下往上流经枯燥筒时，将滞留在分子筛表层的水分带走，并排向大气，从而使分子筛活化。当枯燥器22口的压力下降至卸载阀的回关压力〔700∽770KPa〕时,阀门2封锁，活塞7向上运动。活塞7上端的空气经通道4,调压阀芯3中小孔至通道5,最后由排污口6排出.同时,排气阀门8封锁,排气过程终了,下一个充气过程重新开场。经过调理螺钉16可调理卸载阀的回关压力值。当环境温度低于4ºC时,枯燥器的电加热安装启动，防止排水系统因结冰而堵塞排气阀门8,影响运用效果。当环境温度上升到20ºC时，电加热安装自动切断。二、汽车制动系组成及原理.四回路维护阀：作用保证贮气筒间的隔离，安装在贮气筒后，在行驶过程中，该阀所衔接的任一回路损坏漏气时，其它回路中的压力首先下降到平安压力之下，然后未失效的回路中的压力回到平安压力之上。最低平安压力670KPa。二、汽车制动系组成及原理.二、汽车制动系组成及原理.任务原理：以21口为例，湿贮气筒→1口→d腔→阀2翻开→h腔→21口同时h腔→膜片由于膜片的有效面积大于阀2的有效面积，故h腔作用在膜片上的力大于d腔作用在阀2上的力，故膜片进一步被顶起当某一管路失效，那么h腔和d腔中压力下降，由于损坏中在d腔压力到达700KPa时，阀2自动封锁，h腔中压力仍可经过膜片抑制弹簧的作用，21口那么能以平安670KPa供气，空压机产生的多余气体由损坏回路排入大气二、汽车制动系组成及原理.贮气筒及排水阀二、汽车制动系组成及原理.串联制动阀

作用：控制储气筒进入各车轮制动气室和挂车控制阀的紧缩空气量。它能起随动作用并能保证有足够的踏板感。二、汽车制动系组成及原理.二、汽车制动系组成及原理.任务原理：制动过程：踩制动踏板→橡胶弹簧→活塞c→排气阀d封锁→进气阀j开，11口→A腔→21口→B腔→f下行→排气阀h关→进气阀g开→12口→C腔→22口平衡过程：A腔中压力作用在活塞C的底面上，活塞抑制橡胶弹簧b的力向上运动，直到活塞的上下外表到达力的平衡为止，在此位置上，进气阀和排气阀同时封锁，到达一平衡位置。以一样方式，C腔中上升的压力使活塞f重新向上运动，直到在此又到达新的平衡位置为止。进排气阀门同时封锁。二、汽车制动系组成及原理.感载阀是随着汽车轴负荷的变化，自动地调理制动器的制动气压，使其制动力的大小尽量与轮胎和地面之间的附着情况相顺应，以坚持汽车在各种载荷、各种减速度情况下制动的稳定性。另外，它还具有继动阀的功能，即对制动气室进展快速的充排气。自动载荷感应阀二、汽车制动系组成及原理.二、汽车制动系组成及原理自动载荷感应阀.二、汽车制动系组成及原理自动载荷感应阀.任务原理：1、衔接情况2、4口→A腔→(b)→(b)向下→(d)封锁→(m)翻开→C→加载于(f)的有效面积。3、A→经过(a)→E→D→(e)上面(80Kpa内感载比得以提高)4、C压力→(f)向下动动→(h)封锁→(k)开启→1口→(k)→B腔→(f)底面→当B大于C时→(f)向上→(k)封锁5、膜片(e)当活塞B向下时，靠在扇形活塞片上，当C腔中作用在膜片底面的力等于活塞上的作用力，那么活塞马上向上运动，进气阀封锁，到达一平衡位置。6、阀门挺杆(g)的位置决议制动力的大小，带扇形片(e)的活塞(I)在初始任务时，需运动一段与挺杆(g)的位置相应的行程。这个行程使膜片(e)的有效气压面积发生改动，满载时P4与P2之比为1：1，空载8：1.感载阀安装在汽车车架上，经过推杆j及弹性臂与车桥相连。空载时，车桥与阀的间隔最大，摆杆j处于最低位置。随着汽车的加载，此间隔减少，摆杆j从空载向满载位置方向挪动，受摆杆j控制的凸轮i，使挺杆g上升到相应的负载位置。假设摆杆j或弹性臂断裂时，凸轮j自动回位，使挺杆g处于某个特定位置，从而决议了汽车的半载或满载位置的功能。来自串联式双腔制动阀上腔的紧缩空气从4口流入A腔，并作用于活塞b上使其下移，封锁排气阀门d，翻开进气阀门c，紧缩空气流入膜片e下方的C腔，加载于继动活塞f上。同时，A腔的紧缩空气经阀门a由通道E进入D腔，并作用于膜片e的上面。二、汽车制动系组成及原理.正是这种预先调理，在低控制压力下的部分载荷范围内的载荷范围内的感载比得以提高。当压力再增大时，活塞n将抑制弹簧o的弹簧力向上运动，封锁阀门a.由于在C腔中建立了压力，继动活塞f向下运动，排气门h封锁，进气门k翻开。1口中的紧缩空气经B腔到达2口，进入汽车的弹簧制动气室的膜片腔。同时当B腔空气作用在继动活塞f上，当B腔压力等于C腔压力时，继动活塞f向上挪动，进、排气阀门k、h都封锁，弹簧制动气室中得到一恒定的气压值。二、汽车制动系组成及原理.输出压力P2的调理，取决于挺杆g的位置，挺杆g直接由凸轮i及摆杆j所控制。在带扇形片的活塞l初始任务时，需运动一段与挺杆g的位置相应的行程。这个行程使膜片e的有效气压面积发生改动。满载时，挺杆g处于最高位置，控制压力P4与输出压力P2之比为1：1；空载时，挺杆g处于最低位置，控制压力P4与输出压力P2之比为8：1二、汽车制动系组成及原理.3.1串联式双腔制动阀制动阀用来支配汽车及其挂车的制动器，其制动效能的大小应能随支配力的大小比例变化，且不论汽车的速度、载荷情况如何，均应保证平安、迅速和有效地把汽车制动住。串联式双腔制动阀任务原理(见图)二、汽车制动系组成及原理.二、汽车制动系组成及原理.当向顶杆座a施加制动力时，平衡活塞c下移，封锁排气阀门d，翻开进气阀门j，从后桥贮气筒来的气压经11口进入到A腔，从21口输出到后回路中的弹簧制动气室的膜片腔。在A腔中的气压经过孔道D进入B腔，作用在继动活塞f的上部，使继动活塞f下行，同时紧缩回位弹簧，封锁排气阀门h，翻开进气阀门g，从前桥贮气筒来的气压经12口到达C腔，从22口输出到前回路中。当A腔中气压增长时，使平衡活塞c紧缩橡胶弹簧b向上挪动，当平衡活塞c到达平衡时，进排气阀门j和d同时封锁。同理，当继动活塞f和作用在它上面的压力，弹簧的作用力到达平衡时，进排气阀门g和h也同时封锁。制动气室中得到一恒定的气压值。二、汽车制动系组成及原理.在弹簧的调理下，维持在C腔的气压总比A腔和B腔的气压稍低。因此，两腔的输出气压与踏板力成正比关系。解除制动时，21口和22口的气压分别经排气阀门d和h从排气口3排向大气中。当前回路失效时，其任务过程仍如上述，并不影响后回路的任务。当后回路失效时，阀门总成e推进继动活塞f向下挪动，封锁排气阀门h，翻开进气阀门g，使前回路正常任务。二、汽车制动系组成及原理.快放阀快放阀可以迅速地将制动气室中地气压排入大气，以便迅速解除制动。二、汽车制动系组成及原理.不任务时，气路中没有压力，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于封锁形状。制动时，气压从进气口1进入，将阀片a紧压在排气口上，同时翻开进气口，经A腔从出气口2向制动气室供气。解除制动时，1口压力下降，阀片a在气室压力作用下，封锁进气口，翻开排气口。气室气压从2口进入排气口3排入大气。二、汽车制动系组成及原理.制动气室作用：将输入的空气压力转变为转动制动凸轮的机械推力，使车轮产生制动力矩。二、汽车制动系组成及原理.非制动形状制动形状任务原理：踩下制动踏板时，紧缩空气自制动阀充入制动气室任务腔，使膜片拱曲而将推杆推出，使制动调整臂和制动凸轮转动，制动蹄张开实现制动。二、汽车制动系组成及原理.储气筒和制动气室二者普通是只经过制动阀用管路衔接的，这样，储气筒向制动气室充气以及制动气室内紧缩空气排入大气，都必需迂回流经制动阀。在储气筒、制动气室和制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导至制动和解除的滞后时间过长，不利于汽车的及时制动和制动过后的及时加速。继动阀二、汽车制动系组成及原理.二、汽车制动系组成及原理.未制动形状即将制动形状制动充气形状制动平衡形状制动加强形状制动再次平衡形状二、汽车制动系组成及原理.快放阀外形任务原理.2、驻车制动.手制动阀手制动阀是一个手支配的制动阀，它用作停车制动和紧急制动的支配。制动的动作可以经过排气的方式到达。.当手柄在行车位置〔0°～10°〕时，手柄a上凸轮与柱塞

b处在最高点，使进气阀门全开，排气法门f和h封锁，气压从1口进入，从21口和22口输出，通向弹簧式制动气室的弹簧腔，完全解除制动。紧急制动操作：当手柄转到〔10°～55°〕范围内时，在平衡弹簧c、d和平衡活塞e的作用下，进、排气阀门同时封锁，输出气压随手柄转角的添加而按比例下降，逐渐到零，而在弹簧制动气室里所呵斥的制动力却逐渐添加而到达最大，这就保证了一个可控制〔调理〕的制动作用。停车制动支配：当手柄从紧急制动止推位置继续向右转动时，手柄可以被锁住，21口输出气压坚持为零。附加阀推杆g向下翻开阀门h，22口输出全气压。牵引车处于全制动形状，挂车处于完全解除制动形状。列车只依托牵引车作停车制动。.手控阀作用：驻车制动控制机构.驻车制动时〔放气〕解除驻车制动时〔充气〕.弹簧式制动气室二、汽车制动系组成及原理.c行车制动形状a驻车制动形状b驻车制动解除形状.弹簧式制动气室(见图)由两部分组成，膜片气室部分用于行车制动，弹簧气室部分用于驻车制动或紧急制动。而膜片气室部分和弹簧气室部分的支配气路完全独立。在行车形状时，A腔气压为零。从手控阀来的气压经12口进入B腔，作用于活塞e上，紧缩弹簧f，那么制动器被放松。行车制动时，从串联式双腔制动阀来的紧缩空气经11口进入A腔，作用于膜片d上，紧缩回位弹簧c将活塞a推出，作用在膜片d上的力经过推杆b作用于制动臂上，对车轮产生制动力矩。二、汽车制动系组成及原理.在装有弹簧式制动气室的车辆，必需采用相应的手制动阀。驻车制动或紧急制动时，支配手制动阀，使B腔内的紧缩空气经12口从差动阀排入大气。在强大的被紧缩的弹簧f的作用下，推进活塞e、推杆b以及制动臂，对车轮产生制动力矩。此时，制动器完全在机械力〔弹簧力〕的作用下，可坚持永久的制动形状。解除制动时，支配手制动阀，气压重新进入B腔，紧缩弹簧f，可完全解除制动。手制动阀也可部分地释放B腔内气压，从而得到部分的制动作用，即制动力是可控制(调理)的。因此，弹簧制动气室可用在紧急制动系统中。在弹簧制动气室上装有螺钉g，可在B腔内没有气压时，拧出放松螺钉g，紧缩弹簧f，可完全解除制动。二、汽车制动系组成及原理.双通单向阀作用：该总成装于制动管路中，其作用是两个气源交替向一个气源充气，或者两个不同的支配元件，交替支配一个气压元件二、汽车制动系组成及原理.任务原理：当气压从输入口11进入时，活塞a将输入口12封锁，气压从输出口2输出。当气压从12口进入时，活塞a被气压推向左面，将11口封锁，气压从2口输出。二、汽车制动系组成及原理.作用：防止行车及停车制动系统同时操作时，组合式弹簧制动缸及制动室(弹簧制动气室)中力原重叠，从而防止机械传送元件超负荷，使弹簧制动缸迅速充、排气。差动式继动阀二、汽车制动系组成及原理.任务原理行车形状下，手控阀经42口不断向A腔提供气，活塞(a)及活塞(b)受压向下，翻开进气阀门(d)，经过1口从贮气筒来的紧缩空气经2口输出，与2口相连的弹簧制动气室从而被提供紧缩空气，弹簧制动得以解除。二、汽车制动系组成及原理.行车形状：行车形状下，手制动阀经42口不断向A腔供气。活塞a及活塞b受压向下，封锁排气阀门e,并推进阀杆c向下，翻开进气阀门d，经过1口从贮气筒来的紧缩空气经2口输出，与2口相连的弹簧制动室从而被提供紧缩空气，弹簧制动得以解除。行车制动系统单独动作时：当支配手制动阀时，A腔部分或全部排空。活塞a不受压力，被暴露于C腔贮气筒气压的活塞b向上推，排气阀门e翻开，同时阀杆c上升，封锁进气阀门d。这样，弹簧制动缸就根据手制动阀手柄的位置使气体经2口、阀杆c和排气阀门3排出，从而实现弹簧制动。部分制动时，排气阀门e在排气后封锁，A腔、C腔气压平衡上升。差动式继动阀处于平衡位置。然而，完全制动时，进气口d继续开启。二、汽车制动系组成及原理.当行车制动和驻车制动同时动作时：1：行车制动排气即弹簧制动缸动作时弹簧制动室排空，假设行车制动也在任务，紧缩空气经41口进入B腔，作用于活塞b，由于C腔排空，活塞b向下挪动，经过阀杆c封锁排气阀门e同时翻开进气阀门d，来自1口的紧缩空气经C腔到达2口，并进入弹簧制动室。弹簧制动按行车制动压力上升的程度解除，从而防止了两种制动的重叠作用。2：2口压力上升，高于B腔压力时，C腔压力推进活塞b上升，进气阀门d封锁，差动式继动阀处于平衡形状。二、汽车制动系组成及原理.组合式管接头二、汽车制动系组成及原理.组合式管接头〔见图〕是带单向阀功能的接头组。从辅助贮气筒来的气压从3口进入，经过单向阀A到达1口和2口。气压再从1口到达手制动阀进气口，从2口到达差动阀进气口而不能倒流。从而保证了在4、5、6口漏气形状或气压下降时不致影响手制动的气压下降，而呵斥在不应停车的位置使车辆抱死停车。1口和2口只能用作手制动的管路。而4、5、6口可随意接在排气制动、气喇叭取气、离合器助力取气等接口上。二、汽车制动系组成及原理.3.挂车制动支配气路挂车采用双线控制方式，可以求得较好的主、挂车协调和匹配性能。主车上，支配挂车控制的信号来自于串联式双腔制动阀的上腔〔后桥〕、下腔〔前桥〕以及手制动阀。它们中任一控制信号都可以完成对挂车的支配。二、汽车制动系组成及原理.挂车阀作用：使挂车和主车同步制动或制动略早于主车。分类：a挂车断气制动b挂车充气制动二、汽车制动系组成及原理挂车阀.挂车阀任务原理a：一回路→41口→A腔→活塞a→排气门c封锁→进气门h开→2口输出。2口气压与41口成正比列。b：假设41口失效那么:二回路→42口→E腔→膜片e→排气门封锁→进气门h开启→2口输出.c:当解除制动时:41口和42口气压下降,而43口气压上升→进气门h封锁→排气门C翻开→2口→B腔→3口→大气二、汽车制动系组成及原理.挂车阀装在牵引车上，用以支配半挂车的制动。挂车阀〔++-〕符号的意思是表示阀上有三个控制口，“+〞是输出气压随输入气压的添加而添加，用于挂车主制动支配；“–〞是输出气压随输入气压的减少而添加，用于牵引车运用弹簧制动气室的挂车手制动〔驻车制动或紧急制动〕支配。本阀是带有节流阀和越前性安装的挂车支配阀。越前量为0∽100KPa之间。由于主车别分开关与挂车紧急继动阀之间的管路长达15米以上，且有相当大的节流损失。要想制动时主车与挂车气室推杆同时开场运动。那么主车制动控制阀〔感载阀〕与挂车制动控制阀(紧急继动阀)的控制口气压应一样。因此，在主车上安装这种使制动时主、挂车控制阀控制口气压接近的阀的功能叫越前，越前并非让挂车先于主车制动。二、汽车制动系组成及原理.二、汽车制动系组成及原理.1.越前性安装原理支配气压从41口进入后，A、B腔压力首先经过活塞c建立平衡关系，因此B腔在开场时气压增长的速度很快。气压增长到调理螺钉a的预调值后，A、B腔气压由截面积不同的活塞d和c进展平衡。从而改动输出气压与输入气压的关系。越前量的大小可经过翻开排气口，经过调理螺钉a来调理。二、汽车制动系组成及原理.正常行驶时，从辅助贮气筒来的气压从11口进入，作用在柱塞l的下面，柱塞l抑制回位弹簧n的弹力作用，处在上面的止推位置。节流阀体上的节流孔通路全部翻开，气压直接经过C腔经12口给挂车贮气筒充气。当挂车制动支配管路衔接断裂或漏气，那么制动时在进气口22口处不能建立压力，即B腔和F腔没有压力，而从41口来的制动气压进入G腔，作用在柱塞l的上面，使柱塞l下移，节流孔被堵住，使11口到C腔的气流遭到很大的节流作用。同时进气阀门f在活塞c的作用下翻开，因此使挂车充气管路中的气压很快地经12口、进气阀门f和22口排入大气。在挂车紧急继动阀地作用下使挂车产生自动制动作用。2节流阀原理二、汽车制动系组成及原理.正常行驶时，C腔在挂车充气气路气压作用之下，而D腔经手制动阀，气压从43口进入，也经常在气压作用之下。膜片i坚持在最低位置，进气阀门f封锁，排气阀门e翻开，22口〔到紧急继动阀的控制管路〕气压经排气阀门e、排气通道j和排气口3排入大气。挂车处于行驶形状。当牵引车双回路的主制开任务时，从第一回路〔前桥制动回路〕来的气压从41口进入A腔，作用在活塞c上，使活塞c下移，排气阀门e封锁，进气阀门f翻开，C腔和B腔气路相通，紧缩空气从22口输往挂车控制气路，翻开紧急继动阀，使挂车制动。当A、B腔气压平衡时，进、排气阀门同时封锁，输出气压与输入气压成正比。3、挂车阀任务原理二、汽车制动系组成及原理.制动时，从第二回路〔后桥制动回路〕来的气压同时从42口进入E腔，作用在与柱塞j和活塞g相连的膜片i的下面。它在B腔气压的平衡之下，并不再使阀门f翻开。当主制动第一回路失效时，B腔没有压力，膜片i在E腔气压的作用下上升，使柱塞j、活塞g、进气阀门f上升，封锁排气阀门e，翻开排气阀门f，C腔和B腔气路相通，紧缩空气经22口输往挂车控制气路，翻开紧急继动阀，使挂车制动。平衡时，B腔气压随E腔气压成正比上升。支配手制动阀时，D腔压力从43口经手制动阀排入大气，C腔气压高于D腔，使活塞g上升，翻开进气阀门f,C腔气压进入B腔，控制挂车制动。B腔气压随D腔气压的下降成正比上升。当解除制动时，41口和42口气压下降，或者43口气压上升，那么活塞g和膜片i又回到下面位置，进气阀门f封锁，排气阀门e翻开，B腔和22口及到挂车的控制管路中气压经排气阀门e、排气口3排入大气，从而解除了制动。挂车阀任务原理二、汽车制动系组成及原理.4、排气制动二、汽车制动系组成及原理为了延伸摩擦片的运用寿命，改善制动系的性能而采用的辅助制动。.排气制动阀作用：在汽车下坡需求发动机制动时，将该阀门翻开，增大发动机排气阻力，以降低发动机转速，从而降低汽车运转速度。二、汽车制动系组成及原理.124356排气制动系统原理图1、电源2、排气制动开关3、指示灯4、离合器开关5、电磁阀6、加速开关.排气制动EQ4186G的排气制动是与脚制动同时起作用的连动安装，其原理图见图十六。即驾驶员踩下脚制动阀时，紧缩空气经过脚制动阀传输到前、后桥制动气室，产生车轮制动力使车辆减速或停顿。在踩下脚制动阀的同时，经过电线给了排气制动电磁阀一个电信号，紧缩空气从辅助贮气筒经过排气制动电磁阀到排气制动阀，封锁发动机排气口，使车辆减速或停顿。EQ4186G也可以经过熄火开关单独控制排气制动。二、汽车制动系组成及原理.排气制动连动安装的优点排气制动开关可缓解制动器的热衰退，缓解制动衬片的磨损，延伸衬片的运用寿命，减小对制动蹄的压力，降低驾驶员的劳动强度，添加制动器的运用寿命。二、汽车制动系组成及原理.5、ABS系统二、汽车制动系组成及原理.根据GB12676-1999第4.2.20条规定“最大总质量大于12000kg的M3类旅游客车最大总质量超越16000kg允许挂接O4类挂车的N3类车辆必需安装符合GB94中规定的一类防抱制动安装〞。二、汽车制动系组成及原理.汽车防抱死制动控制系统〔AntilockBrakingSystem,简称ABS〕是防止由于制动力过大呵斥的车轮抱死〔尤其在光滑的路面上〕，以期获得最有效的制动效率和制动支配稳定性，从而尽能够地防止交通事故和减轻事故呵斥的损害的一种机电一体化系统。在应急制动时，司机脚踏板压力过大，传感器可探测到车轮有抱死的倾向。此时信号从传感器传输到ECU，经过ECU的精细计算。把控制信号传输到ABS电磁阀，从而减小到制动气室的空气压力。当车轮轮速恢复并且地面摩擦力有减小趋势时，同样地，传感器把信号传输到ECU,经过ECU的精细计算，把控制信号传输到ABS电磁阀，从而加强到制动气室的空气压力。这样使车轮不断处于最正确的制动形状，并有效地利用地面附着力，以得到最正确地制动间隔和制动稳定性。二、汽车制动系组成及原理.传统的汽车制动系统功能是使行驶的汽车车轮遭到制动力矩的作用，使车辆停顿，大多数情况下往往车轮会抱死。此时一方面呵斥汽车轮胎的严重磨损，另一方面前轮抱死会使车辆丧失转向才干；后轮抱死会产生侧滑，使车辆丧失稳定性。这些形状都容易导致事故的发生。ABS系统的引入使制动过程中车轮处于非抱死形状，这样不仅可以防止制动过程前轮抱死而丧失转向才干，提高汽车躲避车辆前方妨碍物的支配性和弯道制动时的轨迹坚持才干。同时可以防止后轮抱死而导致车辆侧滑甩尾，大大提高制动过程的方向稳定性。而且最终的制动间隔往往比不带ABS的同类车辆要短。二、汽车制动系组成及原理.1、电子控制单元ECUECU是ABS系统的心脏部分，从传感器传输来的车轮趋向抱死的信号经过ECU中的电脑精细计算，发出指令给ABS电磁阀，经过ABS电磁阀控制到气室气压的大小。ECU必需安装在防水、防尘的位置并远离热源。二、汽车制动系组成及原理.2、ABS电磁阀该阀的作用是在制动过程中根据来自ECU的控制信号来添加、减小或坚持制动气室的制动压力二、汽车制动系组成及原理.压力添加进入到1口的压力立刻翻开进气膜片a，B腔压力添加，经过2口流入制动室，同时进入环形腔d，作用在排气膜片c的上部。同时，紧缩空气经过通道b、翻开的阀门g进入C腔，作用在膜片的下部，1口压力添加，2口压力就添加。在1口任何压力的添加都引起2口压力添加，反过来也一样，每当压力减小时也有同样地运用。二、汽车制动系组成及原理.压力减小当ABS电子元件提供了压力的信号，电磁铁I就反转，阀门h封锁，阀门j翻开，A腔的紧缩空气经过D腔和通道k，进入E腔，封锁进气膜片a，同时，电磁铁Ⅱ反转，封锁阀门g，翻开阀门f，使得C腔的压力经过排气口排出，排气膜片c翻开。2口的制动压力经过通道e和排气口3排入大气二、汽车制动系组成及原理.压力坚持经过一个相应的脉冲信号，电磁铁Ⅱ反转，阀门f封锁，阀门g翻开，使得1口的气压流回到C腔，封锁排气阀门c。如今的电磁阀就在“压力坚持〞位置。.3、传感器传感器包括一个永久电磁铁、磁芯和线圈。固定在桥上的传感器与安装在轮毂上的并与车轮一同运动的齿圈的旋转运动切割磁力线，产生交变信号，其频率与车轮速度成正比。传感器丈量车辆的运动情况，在旋转中传感器产生与轮速相应的感应电压，经过传感器导线传送到ECU。传感器经过一个不锈钢资料的夹紧衬套固定在制动底板上。安装衬套与传感器时必需运用光滑脂。这样可以防止传感器和衬套粘结在一同，调整传感器时用拇指推进，直到与齿圈接触；或用带平面的工具推进。不能用锤子或简单的工具砸，也不能用带夹角或尖棱的物体推进传感器。这样会损坏传感器的帽。二、汽车制动系组成及原理.4、齿圈齿圈安装在轮毂上，车轮的旋转在传感器内产生交流电。ECU经过交流电变化的频率计算出车轮的速度。齿圈的齿数为100齿。资料为35钢或45钢铁磁性资料，外表用渡锌或渡硌加以维护。齿圈的安装要用一定的工具沿齿圈周边用力，直到齿圈接触到轮毂平台，为便于安装可对齿圈适当加热。齿圈安装后偏摆不超越0.2mm,相邻齿的高度偏向不超越0.04mm。二、汽车制动系组成及原理.防抱死制动系统〔ABS〕部分ABS电磁阀齿圈传感器电子控制单元ECU安装在制动底板上安装在轮毂上安装在制动底板上的传感器与安装在轮毂上的齿圈之间的相互运动作切割磁力线运动，判别车轮能否有抱死的趋势，将信号传送给电控单元ECU,ECU经过计算后，发出指令给ABS电磁阀，控制制动气室气压的大小，到达控制制动力的大小的目的，防止车轮抱死。二、汽车制动系组成及原理.制动时，紧缩空气进入制动气室推进气室推杆，从而推进调整臂。调整臂的转动带动S凸轮轴转动，凸轮顶起制动片与制动鼓摩擦接触，实现车轮制动器的制动。EQ4186G制动器与EQ1150G制动器主要区别在于制动底板、制动蹄、制动鼓和后桥凸轮轴与调整臂。在制动底板上加长了制动底板支撑端长度〔EQ1150G的开裆在制动蹄上〕，添加了制动的稳定性。使制造工艺更简化、构造更合理。6.制动器二、汽车制动系组成及原理.东风系列重型车

制动系统原理图.气泵调压阀枯燥器湿筒四保阀后筒排气制动阀排气制动电磁阀前筒挂车阀制动阀手控阀快放阀感载阀快放阀双向阀EQ1141G2制动系统原理图三、汽车制动系管路图.EQ1141G7DJ制动系统原理图气泵调压阀枯燥器湿筒四保阀后筒排气制动阀排气制动电磁阀前筒挂车阀别分开关别分开关制动阀手控阀快放阀感载阀快放阀双向阀三、汽车制动系管路图.EQ1242G