基于润扬长江公路大桥世业洲旅游开发研究

基于润扬长江公路大桥世业洲旅游开发研究

1航道线北—基地概况世业洲是长江下游的一个冲积三角洲岛屿，周围河流环绕着河流。南航是一条主要的运河，北航是一条支流，北距扬州河约10公里。它是镇江中心的有机组成部分，与镇江市形成了联系和反应的趋势。这是一个天然的田园江中洲岛，是由农业和经济主导的自然海岸。2开发机遇2.1道路北连宁通高速、京高速建设中的润扬长江公路大桥从世业洲穿洲而过,南接沪宁高速、宁杭高速、沿江高速、312国道,北连宁通高速、京沪高速公路,交通极其便捷,连接北汊悬索桥和南汊斜拉桥的双向互通立交桥就坐落在世业洲东部洲头。依托润扬长江公路大桥,世业洲的经济格局将从封闭传统型走向现代开放型,带动地区经济发展、旅游开发,为洲岛开发提供极佳机遇。2.2自然资源优势世业洲的特色,首先是它空气清新、环境幽静、绿树成荫、鸟语花香的原生状态,其次才是江中岛屿,具备发展旅游业的自然资源优势。抓住润扬长江公路大桥建设的机遇发展旅游业,可以极大提升世业洲旅游的区域重要度,先期启动的润扬长江公路大桥世业洲景观区总占地1800亩,投资额4亿元人民币,预计2005年年底前可与润扬大桥主体工程同期竣工。2.3园风的资源优势世业洲是一个江中岛,具有空气清新、都市绿洲、田园风光的天然资源优势,同时具备地处长江三角洲的地理区位优势,可提供广大连绵的发展土地,是闹市中的一块难得的净土,符合人类追求可持续发展的理想。3国内外知名设计机构参保镇江世业洲国家级旅游度假区概念规划方案国际征集活动采用多方案征集的方式,邀请了德国AS&P公司、美国LandDesign公司、中国同济大学规划院、美国EDAW公司、中国清华大学规划院和澳大利亚Urbis公司等6家国内外知名设计机构参加。2003年1月15日公开发标,2003年7月5日举行了专家评选会,通过两轮专家评议和投票得出评选结果:第一轮评选确定德国AS&P公司、美国LandDesign公司和澳大利亚Urbis公司的设计方案为获奖入围方案,其余为评选入围方案,第二轮评选德国AS&P公司的方案脱颖而出获一等奖。4与世业洲方案的异同本次获奖的方案总体上内容简洁、重点突出,成果表达各有特色,体现了概念规划方案的灵活性和目标的多样性,提供了世业洲建设旅游度假区的多种思路和可能性,对世业洲旅游度假区的发展理念、功能定位、规划结构、空间布局、环境景观以及开发策划等进行了多种有益的探讨,但是本质上,各方案在规划概念方面有许多相似之处,可谓异曲同工,创造出长江洲岛开发的新理念、新思路(见彩页)。4.1生态休闲度假世业洲国家级旅游度假区作为一个旅游岛,在地理上与周边城市形成一种“若即若离”的关系。“若即”是因为与附近城市的交通联系方便,“若离”是因为世业洲地处江心,四面环水,经一江之隔,给人远离尘嚣的感觉,这对舒缓都市生活压力的休闲旅游度假至为重要。德国AS&P公司方案提倡现代旅游休闲的人性复归,与自然的互动,与文化的共振。旅游与生态结合,与文化辉映,满足现代社会快节奏生活中人们的放松、享受和升华的需求。美国LandDesign公司方案的规划概念是把握特有资源,发展旅游经济,创新度假体验,把可持续发展及对土地、水体、绿州、自然人文景观,视野等资源的保护作为规划的指导思想,在提供娱乐、服务实现经济效益的同时,岛屿将被规划为一个与周围人文、自然系统相协调的有机体。澳大利亚Urbis公司的规划概念是利用洲岛自然地理的优越性创造一个真正的自然环境,便于研究和教育,建立多样化的自然场所,向人们阐述可持续环境下的新的生活方式,按照一定的地理位置建立一系列生态娱乐活动设施。4.2旅游更新的设计德国AS&P公司方案的定位是:长江三角洲范围内融城市山林和大江景观,地方风情和现代休闲度假需求于一体的国家旅游度假区。通过城市山水规划、长江景观设计、人文风情演绎塑造长江首座生态旅游岛,突出“时尚居住、购物观光、人文旅游”。美国LandDesign公司方案的定位是:构筑以江岛度假旅游、高尔夫旅游、文化娱乐城旅游、水族世界旅游、大江大桥风景旅游、生态农业旅游为特色的大型江岛旅游娱乐胜地,创造一个具有国际水准和意义,集旅游度假观光、健身比赛、休闲娱乐、科技农业、综合服务为一体的国家级旅游度假区,使镇江成为长江三角洲旅游强市。澳大利亚Urbis公司方案的定位是建造多样性的独特的旅游胜地。4.3“岛”的布置德国AS&P公司方案以“水”为轴,构筑旅游度假区的骨架,度假区景观从长江两岸开始塑造,森林穿插,构成绿岛,高品位的人文景观。结合主运河及其缠绕水系形成多个“生态功能岛”,以与水的关系最为紧密的“岛”为原形布置旅游度假区的主要功能区,最大限度的利用“水”这个主题,不断加深游客对世业洲的印象。美国LandDesign公司方案营造一个充分利用现状河道的运河系统,所有水体、河道都有植物丛生的绿带保护,绿带宽度不等,视乎水体的功能而定。澳大利亚Urbis公司方案是沿着岛中央开挖的大运河建造发达的水系。4.4多中心分区的分区布局德国AS&P公司方案以一条内环路为主解决陆上交通。在环线内部主要布置开发强度较高的功能区,在环线外部主要布置开发强度较低的林区及游览区,使整个世业洲的体系鲜明。按照多中心效应准则,大集中、小分散,组团发展,形成各有特色的功能区。美国LandDesign公司方案建议把所有的动态娱乐活动设施集中在一起,使功能统一集中,让出更多连绵的土地空间,发展生态旅游,保存本土的田园风光。按功能分布把旅游服务大致分为四个部分:入口区(低密度空间舒展区)、动态活动区(高密度娱乐活动区)、半动态活动区、静态活动区。澳大利亚Urbis公司方案把洲岛分为东、中、西三个部分,西部是自然保护区,中部是娱乐休闲区,东部是历史回顾区。4.5创造特定的交通出行环境和交通组织德国AS&P公司方案的水上交通系统用水上巴士取代机动车辆成为主要交通工具,既降低了污染,又使世业洲更具旅游度假的气氛。道路系统采用三个嵌套的环路,联系三大功能区,它们的外围连接成为沿岛环路。道路模式充分考虑了这三片功能区游客不同的活动频率,三环相对独立,相互干扰较小,且可采用不同的断面形式,因地制宜,即可控制成本,又具有不同的道路景观。规划设公众客渡口三处、车渡口二处,改建一处旅游码头,设立公众游艇和私人租用泊位。全岛旅游用车采用清洁型小型专用旅游车。美国LandDesign公司方案鼓励使用公共交通工具,减少汽车流量,建议采取西方某些国家公园的制度,向进入世业洲旅游岛的车辆征收国家公园使用费,用作道路和公建的部分营运经费。保留客货运渡口,在旅游岛中段南北两岸设渡江汽车停车处和运河渡口转乘中心。岛上将根据需求设置不同的公车行车线,运河系统上除了供游览的观光航线外,还设有定时开航的水上公交,往来内港、政府行政中心、水乡、汽车渡口转乘站、世业村和其他娱乐场所等地点。道路网络系统采用三重道路系统,环岛的滨河公园路,是岛上的主要干线;第二重的道路系统是三条南北向横贯世业洲的横岛公路。第三重道路系统是从公园路和横岛公路连接各功能区的街道。澳大利亚Urbis公司方案中道路系统分为快速和慢速两个等级体系,快速交通连接海洋博物馆、生态教育中心等主要景点,慢速交通连接健康中心、有机农场、别墅区、知识区及湿地开发区等场所。鼓励可持续发展的运输系统,限制车辆使用,补充水上运输,主干道路为鱼脊形,次要道路自然弯曲连成网络,步行系统距离便利商店最大距离为800m(5min的步行距离),西部自然保护区禁止车辆进入。4.6设计特点的分析德国AS&P公司方案:定位恰当,考虑了地方风情和现代休闲相结合,道路结构也比较合理,交通组织以一条内环线解决岛内交通,环线外部与内部分别布置游览区和功能区,规划布局集中紧凑,设计深度得当,总开发量与保留绿地开敞空间比例较适当。不足之处是水系过于人工化,空间形态略显规整,城市化方式研究不够。美国LandDesign公司方案:布局结构较清楚,动静分区的功能组织方式合理,土地利用率较高,现状地形与河道利用、保护较好,项目策划很丰富,对分期实施作了一定考虑。不足之处是一期项目离润扬大桥距离较近,旅游市场分析不够,项目设施缺乏市场针对性,高尔夫球场设置过多,路网结构不够清晰,交通设计不够经济。澳大利亚Urbis公司方案:规划概念明确、清晰,强调生态、自然概念,总体定位恰当,布局比较有特色,人工、自然空间分区明显,工程管线集中布置,确保了完全生态的空间。密度安排、开发量都比较合理,分期开发考虑周全。不足之处是集中建设区的布局略显单调,别墅的线性开发模式存在一定问题,不利交通组织和市政设施配套。5江中洲岛旅游概况通过此次方案征集,镇江世业洲国家级旅游度假区概念规划最终确立了突出“时尚居住、购物观光、人文旅游”的发展概念,功能定位为国家级旅游度假区,依据滨江旅游的风貌特色突出江中洲岛特点,为世业洲规