路基及附属工程施工方案

路基及附属工程施工方案一、工程概况1.1工程概况本工程位于包西改线特大桥里程端，线路以挖方通过住宅区及现有线路，地形起伏不大，属河谷阶地，路堑中心最大挖深9.08m，线路附近分布多处窑洞，对线路安全产生隐患。地层：新黄土（Qal+pl4）；灰黄色、坚硬；具湿陷性；湿陷系数0.015-0.016.为Ⅰ级非自重湿陷性场地。砂岩（T3）：黄褐色、灰绿色、泥质胶结，薄层状-厚层状，强风化（W3）-弱风化（W2）。地震动峰值加速度0.05g。土壤最大冻结深度1.2m。1.2.施工准备1.2.1根据设计规定用全站仪精拟定出中心桩于与边桩位置，放出路基边线并撒上白灰；用水准仪测出中心桩的原地面标高，并且对现场技术人员进行技术交底。1.2.2进场原材料涉及水泥、碎石、砂、片石、土工布，均已检查合格。1.2.3建立和完善了临时生活设施，完毕了三通一平及搅拌站的建设，已通过监理验收。1.2.4施工人员和机械设备均已到位，并进行了全方面的检修。二、施工办法及工艺技术方法2.1地基解决2.1.1清理表层土施工前先按照设计文献及规范规定将原地面种植土清理干净，并进行原地面的平整、碾压。碾压结束后进行压实系数、地基承载力的检测。如达不到规范及设计规定则按照《铁路路基工程施工质量验收原则》进行基底解决。2.1.2原地面平整、碾压平整采用推土机或装载机粗平、平地机精平的方式进行，如场地狭小不利于机械作业则采用人工平整。碾压采用18T振动压路机进行，压路机碾压不到的角落应用小型扎实机具配合人工夯压密实。2.1.3普通地基解决路基开挖与填筑前，对路基范畴内的房屋、通讯和电力线路及其它构造物进行拆除，砍伐树木并挖除树根，清理垃圾、有机物残渣并按照设计文献的规定进行表层腐植土的清理，清理出来的非合用材料用自卸车运至指定的弃土场地堆放，堆放同时做好排水方法，以免造成水土流失污染周边环境。填方地段清理完毕后要进行平整碾压，并按照设计规定进行原地面检测，与监理工程师办理签证。2.1.4特殊地基解决对本单位工程中湿陷性黄土进行地基解决,解决办法是换填1.5m石灰改良土。2.1.5检测、签证每层施工完毕并自检合格后报请监理工程师检查并签证后方进行下一层施工。2.2路基填筑办法及工艺2.2.1基底填筑2.2.1.1普通地基，填筑前首先清理草皮、杂物，地表松土厚度不大于0.3m时直接碾压解决，松土厚度不不大于0.3m时，翻挖后重新分层碾压。2.2.1.2若遇软土地基,采用设计院变更做法解决。2.2.2路基本体填筑2.2.2.1施工准备：路基填筑前在施工范畴内恢复中线边线两侧开挖临时排水沟，排干地表水，对路基范畴内构造物及多个管线进行拆除迁移，砍伐树木挖除树根，清理挖除堆放层土、垃圾及非适应性填料，并弃运至指定弃土场堆放，堆放同时做好弃土场排水及环保方法以免影响污染周边环境，开挖过程修整出路拱，以利于排水。清理挖除完表层软基后进行平整碾压，并按设计及新验标规定进行检测。2.2.2.2如有防护工程，拆除现有边坡防护；修建临时排水设施，以保持施工期间，场地处在良好的排水状态。路基填筑前，测量路基中线，计算出路基坡脚宽度，放出边桩，将各坡脚桩点用石灰线连接起来。按规定拟定各类填料的填筑段层数、自卸车倒土间距、压路机走行速度、碾压方式、碾压遍数、最佳含水量，向有关人员书面技术交底。2.2.2.3上料前先进行边桩放样。为确保路基压实质量，填筑时路基两侧宽度侧应加宽50cm。上料之前先根据填层所需填料数量及填筑面积计算卸料间距，并撒白灰线作点或网格，由专人指挥，确保一次到位。2.2.2.4分层填筑：采用按横断面全宽、纵向水平分层填筑压实办法。不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的应采用同一种填料。填筑虚铺厚度普通为45cm。采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，方便平整时控制层厚度均匀。2.2.2.5碾压扎实：碾压扎实应向压路机司机进行技术交底，其内容涉及碾压起讫范畴，压实遍数，压实的速度等,使填铺面在纵、横向平顺均匀，达成充足的碾压效果，提高路基边沿压实度。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度≥2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠≥0.4m，基床底层下列部分采用的碾压程序为：静压——弱振——强振——强振——强振——弱振——静压。2.2.3路基基床填筑2.2.3.1本单位工程路基基床换填为底层换填1.0m石灰改良土，表层深度范畴内换填0.5mA组土+0.1m中粗砂两布一膜土工布。2.2.3.2原材料的选购与鉴定：土工布的选购要确保其性能和排水能力，其幅宽、极限抗拉强度、CBR顶破强力、耐静水压力、渗入系数等符合设计规定。并在施工前15天内将每批材料的技术性能、出厂鉴定书提交监理工程师核查。渗水土选用砂夹卵石或中粗砂，最大粒径不不不大于5cm，含泥量不不不大于5%（重量计），且不含草根、垃圾等有机杂物。2.2.3.3路基面复测：恢复线路中线，按设计路基横断面复测路基面宽度；不符合设计规定的必须先修整合格后，方可进行基床加固施工。2.2.3.4基床开挖：按设计换填厚度及宽度开挖基床，开挖底面非渗水土表层设4%横向排水坡.2.2.3.5换填底面平整扎实：基床开挖完毕后，检测底面土质及其密实度，密实度不符合规定时要采用压实方法。换填底面平整完毕后，用光轮重载压路机静压3～5遍，以确保表面平整光滑、无虚碴、无锋利杂物。2.2.3.6铺设土工布：铺设之前通过测量放出线路中线桩，洒成灰线，并铺设0.1m厚中粗砂，然后沿线路纵向铺设土工布,其搭接宽度不不大于0.3m，高端压在低端之上。土工布铺设要平整无褶，并及时铺填中粗砂。2.2.3.7铺设中粗砂：在土工布上部铺设0.2m中粗砂，铺设办法为人工摊铺。首先测量放出铺设边线，做好标高控制点并挂线施工，铺设由中部搭接层处开始压砂，逐步向两侧铺开，铺砂过程中要观察土工布的偏移，超出允许值时应重铺、纠偏。中粗砂顶部铺设时预留路拱高度，用轻型机械从两侧向中部进行碾压。2.2.3.8检查签证：换填完毕后，要报监理工程师验收签证，合格后及时防护。2.2.3.9防护：为确保上碴前铺设土公布地段路基面不受破坏，对换填段两端设防，严禁车辆、机械进入现场。2.2.3.10摊铺碾压基床表层摊铺第一层，采用平地机进行摊铺，对不均匀的进行人工调节。基床表层摊铺第二层，采用平地机进行摊铺。碾压采用振动压路机，碾压程序为：静压——弱振——弱振——弱振——弱振——静压，遵照先轻后重，先慢后快原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，重叠方式同路基本体。2.2.3.11检测实验规定（1）实验人员在取样或测试前必须检查填料与否符合规定，碾压区段与否压完均匀，填筑层厚与否超出规定厚度。路基填土压实的质量检查应随分层填筑碾压施工分层检测，基床下列路基压实原则为地基系数和孔隙率双指标控制，地基系数K30（Mpa/m）不不大于等于130，孔隙率为n＜31。完毕规定的碾压遍数后，进行孔隙率和地基承载检查，自检合格且监理工程师签认后方可填筑下一层。（2）调节填料含水量：测定填料含水量，如超出施工最佳含水量，将填料翻挖晾晒；如低于施工最佳含水量，洒水增加含水量。（3）根据实验拟定的碾压参数，压实采用先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振动的次序碾压，做到碾压均匀，没有漏压和死角。2.2.3.12路面整修：路堤按设计标高完毕后，恢复中线及路肩边桩，测设标高，并作灰点，用平地机修筑路拱，光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水符合规定。2.2.3.13边坡整修：细粒土边坡，根据路肩边桩用人工按设计坡率挂线刷坡，并进行整修拍打扎实，整修后达成转折处棱线分明，直线处平直，曲线处圆顺。2.2.3.14土工格栅：根据设计及规范规定，对本段路基中填高不不大于８m的路堤边坡铺设土工格栅分层加筋，结合坡面液压喷播植草或骨架内液压喷播植草等方法防护。土工格栅重要技术指标及注意事项（1）幅宽：边坡高度不不大于８m时，幅宽采用整幅2.5m，边坡高度不不大于9m时，幅宽采用整幅5m。基底土工格栅幅宽采用整幅5.1-5.5m。（2）强度：路堤边坡土工格栅纵横向抗拉强度不不大于20KN/m，纵向屈服伸长率不不不大于13%，横向屈服伸长率不不不大于16%，基底土工格栅纵横向抗拉强度不不大于50KN/m，纵横向屈服伸长率不不不大于14%。（3）土工格栅铺设应采用密贴排放，上、下层搭接缝错开布置，搭接强度在横断面方向不应低于原技术规定。（4）土工格栅铺设应采平整，不得有坚硬凸出物，土工格栅铺不允许有褶邹，应尽量拉紧，必要时可用插钉等方法固定。（5）土工格栅铺设后应及时填筑，严禁碾压机直接在土工格栅表面上进行碾压。2.3路堑开挖及基床换填路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同时、阶梯开挖”的方式施工，施工通道与开挖工作面应妥善安排，做到弃土、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。2.3.1土方路堑开挖施工前认真调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固解决，同时做好地下设备的调查和勘察工作。路基土方开挖采用机械施工。根据不同土质、运距及路基型式，采用推土机推土、挖掘机挖土、推土机配合挖掘机或装载机等机械组合方式，根据现场地形、开挖深度和纵向开挖长度，采用横挖法、纵挖法或混合开挖法施工。施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，以确保边坡的平整与稳定。对不便机械施工的并行地段，采用人力施工。开挖前应做好临时排水系统，设立截水沟或排水沟，避免积水。开挖要按横断面全宽自上而下逐级进行，边开挖边防护，不乱挖，不超挖，严禁使用爆破法或掏洞取土。开挖至路床顶面时，应预留挖方地段土层50cm左右，待边坡修整成型和防护及排水工程施工完毕后，再进行清挖到位，并碾压到规定的密实度，若达不到规定必须进行填料置换后再碾压、整修成型，然后进行施工阶段验收，经实验质检及监理签证后，方可进行下一道工序施工。路堑基床施工，开挖靠近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采用压实、换填等方法2.3.2.石方路堑开挖根据岩石的类别，风化程度和节剪发育程度等来拟定石方的开挖方式。对于软石和强风化岩石，开挖采用推土机、挖掘机并附以小爆破，次坚石和坚石采用浅孔光面爆破技术爆破施工方案：2.3.2.1.准备工作修筑机械上山道路；开挖土层至石层分界面，测量出路堑横断面，根据实际开挖深度，岩石类型等因素进行爆破作业设计。2.3.2.2.作业要点1、平整钻机作业场地：覆盖层较厚时，运用推土机铲平，覆盖层薄且有石头凸起时，用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平。作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为原则。2、布孔与钻孔：首先按设计的孔距，排距布孔。对台阶面边沿的孔，要特别注意台阶面方向出现飞石。钻孔时要根据设计规定，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后把钻杆提高到孔口上，这时不要移动钻机，以防孔深不够时，能够继续在原孔中加深钻孔。3、装药与堵塞：装药之前，测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调节装药量。孔中有水时，应尽量排除干净，水排不干净的应装防水炸药。往孔中装药时，要定量定位，要避免卡孔，要分多次回填，边回填边用木棍捣实，并注意保护好孔中的电线或导爆管。4、网络联接与安全警戒：当使用导爆管非电起爆系统进行孔内外控制微差起爆时，联线时切忌踩踏孔外串联雷管，为确保网路准爆，宜采用双雷管双导爆网络。放炮之前，人员及机械撤离到安全区，设立安全警戒哨。还需准备必要的抢修机具和一定数量的抢修人员。5、爆破安全检查，爆破之后，暂不要立刻解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时解决。2.3.2.3.安全、质量技术方法1、为确保安全施工，精确计算拟定爆破参数，并根据实际状况，不停调节完善，严禁过量装药，同时采用微差毫秒雷管起爆网络，环境复杂地段，通过孔内，孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔，排与排之间都有一定的时间间隔，避免爆破冲击波产生叠加，使爆区附近的建筑物振动速度控制在国家爆破规定的安全范畴内。2、爆破前后设立安全警戒区，设立明确的标志牌，派专人扼守警戒，确保危险区的人、物疏散撤离后才干点火起爆。3、参加爆破施工的重要人员必须通过岗前培训，并持有公安部门颁发的岗位作业证书，严禁无证上岗。4、妥善保管炸药、雷管，炸药库设在远离居民区的安全地带，库寄存保管，做好防盗工作，把好火工品进出库关。2.3.3基床换填2.3.3.1石灰改良土换填黄土路堑基床表层下列1.0m范畴内换填石灰改良土。石灰改良土采用生石灰和新黄土或膨胀岩（土）风化层拌合，石灰参入比6.0%-10.0%(内参)。石灰改良土施工应符合下列规定：1、土料中硫酸盐含量应不大于0.8%、有机质含量应不大于10%。土块应击碎至粒径不不不大于15mm。2、生石灰质量应符合国Ⅲ级（三等）以上原则，活性CaO+MgO含量不低于70%，石灰储存时间不适宜超出3个月，使用前24小时浇水粉化，其粒径应不大于5mm。生石灰的粉和块之比应不大于3:7。3、石灰撒入土中后，宜不洒水进行初拌，拌匀后应闷料8－12h,再进行洒水复拌，拌均匀后即行整平、压实。压实时应采用方法减少振动，避免扰动下层。4、填料的含水量应严格控制，其施工含水量等于或略不不大于最优含水量。5、碾压后的压实层面不得有明显轮迹，并不得有“弹簧”、松散、起皮现象，压实层面应平整。6、石灰改良土路基应进行最少7天洒水养生。7、石灰改良土压实后应满足对应部位填料的压实原则，并满足浸水饱和固结不排水三轴强度不不大于120Kpa,现场7天无侧限抗压强度不不大于295Kpa。8、石灰改良土不得在雨季和严寒的冬季施工，并在冰冻前留足养护棚。2.3.3.2两布一膜土工布材料规定：重量不不大于600Kg/㎡幅宽不不大于5.0m断裂强度不不大于20KN/mCBR顶破裂强度不不大于2.5KN垂直渗入系数不不不大于10-11cm/s膜两侧土工布：采用长丝纺粘针刺非织造或短纤针非织造布。膜：采用聚乙烯或聚氯乙烯土工膜，厚度不不大于0.3mm土工合成材料从正规厂家采购，并进行严格的质量检查，满足设计规定的各项性能指标，保管、施工应严格按照有关的设计图及施工规范和《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118-）有关规定进行，未经设计、监理许可，不得随意更改材料类型、增减项目数量。2.3.3.3A组土填料路堑基床表层深度范畴内换填0.5mA组土+0.1m中粗砂两布一膜土工布，其材料规格应符合《铁路路基设计规范》（TB10001-）的规定。其地基压实系数K30应不不大于150Mpa/m，孔隙率应n不大于28%。碾压后的压实层面不得有明显轮迹，并不得有“弹簧”、松散、起皮现象，压实层面应平整。2.4过渡段的施工办法和工艺桥涵缺口段路堤填筑是路基填筑施工的单薄环节,必须有专人负责，以确保路基质量。桥涵缺口处选用级配良好的渗水料填筑，使用TBS650打夯机分层扎实，涵洞顶部回填时，填料厚度超出1m时，或路面道碴填至枕木底，始允许施工车辆在涵顶通过。2.4.1在路堤与桥台连接处、路堤与横向构筑物(立交框构、箱涵)连接处、路堤与路堑纵横连接处均设过渡段,过渡段基床表层下列采用级配碎石填筑。2.4.2过渡段基底解决按设计规定与相邻路堤的基底解决同时进行，横向构造物两端的过渡段填筑必须对称进行，过渡段应分层填筑、分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不适宜超出30cm，最小压实厚度不适宜不大于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的松铺厚度不适宜不不大于20cm，每层压实后应平整，无积水现象。2.4.3涵洞基础2m外部位应采用大型压路机碾压，横向构造物的顶部填土厚度不大于2m时，不能用大型压路机压实，在台（墙）背2.0米范畴内的填料中掺入3%-5%的普通硅酸盐水泥,用小型振动碾压机充足压实。2.4.4过渡段的基底解决及各对应层的碾压的质量的检测和验收，按《铁路路基工程施工质量检查及及验收原则》执行。2.5路基加固、防护及附属工程2.5.1路基边坡坡率为1：0.75。护坡厚度为0.3m,采用M7.5水泥砂浆片时石砌筑，其下设碎石垫层，垫层厚度0.15m。沿线路方向每隔10－20m设立伸缩缝一道，缝宽2－3cm，缝内塞沥青麻筋。深0.3m。2.5.2护墙坡面部分上、下、左、右每隔2.0-3.0m交错设立泄水孔，泄水孔采用直径为0.1m的PVC塑料管，管尾采用（400g/㎡）土工布包裹。顶面采用M5水泥砂浆抹面。人工码砌干砌片石护肩及表层M10水泥砂浆抹面，制作碎石反滤层。2.5.3施工前必须清刷坡面松动土层，必要时进行扎实以防由于坡面沉落而引发护坡破坏。2.5.4片石挡土墙选用色泽均匀，构造密实，不易风化，无裂缝的片石。严格恪守设计及《铁路混凝土及砌石工程规范》有关规定，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，做到灰缝饱满，严禁出现竖向通缝。砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。砌体施工前，必须按设计形式尺寸放样挂线，开挖沟槽，确保砌体外观几何尺寸符合设计规定。备足符合设计及规范规定的各类材料。为确保砌体砂浆质量，砌体砂浆一律采用机械拌合。2.5.5浆砌片石路基护坡、排水工程施工时严格恪守设计及《铁路混凝土及砌石工程规范》有关规定，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，做到灰缝饱满，严禁出现竖向通缝。砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。砌体施工前，必须按设计形式尺寸放样挂线，开挖沟槽，确保砌体外观几何尺寸符合设计规定。备足符合设计及规范规定的各类材料。为确保砌体砂浆质量，砌体砂浆一律采用机械拌合，每一砌筑工点配备一台砂浆拌合机及相配套的小型发电机。2.5.6做好刷坡工作，对于超刷部位，必须按设计规定补填超挖部位，严禁边砌筑边补填土。砌筑基础时，首先要在基底铺满砂浆，然后分层按挤浆法施工。采用分层砌筑间歇再砌时，要清扫砌体表面的浮浆、泥土等，然后洒水湿润再接砌。砌筑时注意砂浆的饱满度，严禁在砌体上抛掷、凿打。2.5.7竣工后，根据本地种植季节及时栽种草皮。种植草皮的目的是防护坡面，避免坡面被雨水冲刷后表土流失。草皮种植后应加强管理，以保成活。2.6人工洞穴解决因线路附近分布多处窑洞，对线路安全产生隐患。本工程采用以下解决方法。1、GK338+310-GK338+340段、GK338+360-GK338+370段窑洞右侧码砌片石解决。2、GK338+370-GK338+400段窑洞右侧挖除。3、其它地段路基面下列范畴内窑洞开挖回填，路基面外30m范畴内窑洞采用码砌片石解决。2.7雨季施工注意事项2.7.1为在雨季搞好正常施工,坚持每天收听本地天气预报,作好暴雨来临之前的防止工作,对于工程所需的建筑材料按类别妥善保管。2.7.2土石方先在旱季施工.确实不能避开时,加强与气象部门的联系,抓紧天晴时间施工。2.7.3露天施工用料用帆布或塑料布遮盖并有足够的备用品，浇筑砼时，根据天气决定与否提前或延迟开盘时间，确保砼浇筑不受暴雨攻击。若浇筑砼时突遇暴雨及时用备用帆布或塑料布覆盖在砼面，待天晴再按施工规范规定进行解决。2.7.4雨季前做好工地的防排水设施，同时做好职工的劳保福利工作，为每个职工发雨衣、雨鞋，确保下雨时不影响职工的劳动主动性。2.7.5雨季施工先完毕涵洞，并作好防水、防洪、排水工作。路堤施工排水系统未贯穿时，先作临时排水沟，以方便排水。2.7.6雨季施工的每一压实层面均作成2%~3%的横坡排水。路堤边坡随时保持平整、不流凹坑。收工前，必须将铺填的松土压实完毕。2.7.7雨季填筑路堤，根据使用机具的性能和数量，合理组织，紧凑衔接、分段快速施工，不得全方面铺开。三、质量确保方法认真贯彻执行国家、铁道部有关的法律法规、规章、技术原则、规范、规程及规定。建立健全工程质量确保体系，切实提高施工人员的质量意识。对分部分项工程的质量规定和作业原则分别明确，施工人员按各项规定和原则施工。所用的建筑材料、购配件和设备的质量必须符合设计规定，有材质合格证，手续齐全，并及时对进场物资进行检测和实验，及时做好工程质量预控和自检评定工作。3.1开工前的技术交底管理制度。开工之前，业主组织整个工程的技术交底之后，本项目部组织施工阶段的层层技术交底，做到一级负责一级，一级保一级。每个分项工程开工之前，必须由主管工程师对全体施工人员进行书面交底，明确本项工程的设计规定、技术原则、定位办法、几何尺寸、功效作用与其它工程的关系、施工办法和注意事项等，使全体人员在彻底明确了施工对象的状况下投入施工。3.2对全部施工人员进行质量教育，通过培训、考核提高全员质量意识；对全部参加工程管理、施工人员实施质量责任制，贯彻部门人员质量责任，奖罚分明，将质量控制贯彻到各个部门、个人，做到“工程质量、人人有责”。3.3建立“三不交接”、“五不施工”制度。施工中，坚持“三不交接”、“五不施工”制度。“三不交接”即：无自检统计不交接；未有专业人员验收合格不交接；施工统计不全不交接；“五不施工”即指未进行技术交底不施工；图纸和技术规定不清晰不施工；测量资料未经换手复核不施工；材料无合格证或实验不合格者不施工；工程未经检查签证不施工。3.4充足发挥实验室、测量组、质检对质量监督的主导作用，按程序、摆数据、评条款，实施权威部门对质量控制的一票否决制。3.5实施测量资料换手复核，由最少两人以上的工程师验算复核。现场测量基线、水准点及有关标志均要进行定时复测。3.6建立严格的原材料、成品、半成品进场的验收制度，验收的人员涉及质量、技术、物资及施工队的材料人员。验收的内容涉及：进场货品的品种、规格、数量与否符合采购计划；厂家的合格证或检查报告与否齐全；产品现场质量检查并填写检查验收统计；取样进行实验，并出具实验报告单。经验收不合格的材料不准进场，如已进场，则立刻清理出场，不允许在场内寄存3.7坚持外观质量和内在质量同样重要的观点，坚持同样考核，决不厚此薄彼，将质量检测工作做得扎扎实实。四、安全确保方法对各分项工程分别制订具体的安全方法，确保实现“三杜绝、一确保”（即：杜绝责任行车特别重大事故，杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾爆炸事故；确保施工安全）的安全目的。4.1贯彻执行“安全第一、防止第一”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则及“谁主管谁负责”的安全生产责任制。4.2建立安全领导小组，配备专职安全员，各班组设立兼职安全检察员，各负其责、严格规定。4.3认真实施好原则化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥和违章操作。确保防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可行的基础上。4.4加强安全生产责任制，对参加施工的全部人员必须进行上岗前安全教育工作。4.5加强安全检查及班组安全管理，严守安全纪律，实