现浇施工图说明

丹东市三号干线沈丹线K247+120新建上跨立交桥工程施工图设计（补充）（第一册共二册）第一册图纸部分中国中铁二院工程集团有限责任公司工程勘察证书甲级21-kj工程设计证书甲级A8月成都丹东市三号干线沈丹线K247+120新建上跨立交桥工程施工图设计（补充）（第一册共二册）第一册图纸部分专业设计负责人：所（室）技术负责人：处总工程师：总体设计负责人：参加本项目重要设计人员名单桥梁专业：吴小鹏、王靖徵通信专业：任元富信号专业：王瑛琨电力专业：李金生

说明目录TOC\o"1-2"\u一、概述 1（一）设计根据及范畴 1（二）施工图设计审查意见及执行状况 1二、桥址自然条件与工程地质状况 1（一）地质状况 1（二）水文地质特性 2（三）土的冻结深度与地震烈度 3三、设计原则及技术规范 3（一）设计原则 3（二）技术规范 3四、建筑材料 3五、工程概述 5（一）工程概况 5（二）沈丹线概况 5六、桥型构造及总体布置 5七、施工方案 6八、设计要点 6（一）构造计算 6（二）上部构造 7（三）下部构造 7（四）附属构筑物 7九、施工注意事项 7十、有关专业 10（一）通信 10（二）信号 10（三）电力 10十一、环保与水土保持 10（一）新增重要污染源、污染物概述 10（二）控制污染和保护生态环境与水土保持的原则 11十二、其它 11附件：丹东市住房和城乡建设委员会的《工程设计委托书》沈阳铁路局概预算审查所《有关丹东市三号干线跨越沈丹线K247+120新建立交桥工程施工图设计审查意见的函》概算[]113号设计说明一、概述（一）设计根据及范畴1、设计根据（1）丹东市住房和城乡建设委员会的《工程设计委托书》；（2）丹东市市政设计院提供的三号干线东段道路规划及该处平面图，纵断面图；（3）丹东市住房和城乡建设委员会提供的《三号干线东段跨铁路桥工程岩土工程地质勘察报告》。2、设计范畴（1）上跨铁路部分立交桥主体设计（不含路面）；（2）铁路有关设施排迁或防护（不含地方征地拆迁）。（二）施工图设计审查意见及执行状况根据审查意见本次对施工图设计做下列修改（审查意见见附件2）：1.根据沈阳铁路局计划统计处可研(计改[]158号)批复，同意中国中铁二院工程集团有限责任公司施工图设计，即:①新建公铁立交桥跨越处铁路中心里程为沈丹线K247+120，与铁路线交角57°，第5孔上跨铁路，跨径为60米，上部构造为40+60+40m预应力混凝土持续粱。②下部构造为柱式墩、钻孔灌注桩基础，轨面至梁底净空为7.0米，立交桥墩柱外沿距铁路线路中心最小距离14.27米。回复：……2.同意设计单位补充的新建立交桥跨铁路一联预应力持续梁构造采用支架现浇设计方案，确保施工期间铁路限界满足行车需要。回复：……3.为确保施工期间的安全，建设单位须在本工程施工前委托路局有关部门或其它含有资质的咨询单位对跨铁路一联预应力持续梁设计施工方案进行施工安全评定，评定结论须报路局有关部门确认，未经施工安全评定不得开工建设。回复：……4.设计单位补充跨铁路现有线钢筋混凝土持续梁单项工程指导性施工组织设计，建设单位组织设计、监理及施工单位根据指导性施工组织设计编制具体的施工组织设计，施工前报路局有关部门审批。回复：按审查意见实施。5.设计单位重新核准防撞墙设计等级，需符合铁路现行技术原则，同时规定防撞墙施工与架梁工程同时进行，避免桥面施工期间落物危及铁路行车安全。回复：通过核算，防撞墙安全等级按照《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-执行，规定防撞墙与架梁同时施工，确保铁路安全。其它均按审查意见执行。二、桥址自然条件与工程地质状况（一）地质状况场地各层岩土的分布、性质：(1)杂填土：杂色。河左岸上部重要由植物根茎及粘性土等构成，下部重要由砂土和碎石构成，河右岸重要由建筑垃圾构成，不均匀，构造松散，欠固结。其中硬质物含量约占20%左右。稍湿～很湿，松散～稍密，层厚为0.4-9.6m。=2\*GB2⑵、卵石：黄褐色。磨圆度较好。多呈圆、亚圆状。母岩为强～中风化花岗岩及混合花岗岩。不不大于200mm的粒径约总质量的60%，充填物为砾、粗砂等，局部含量较大。级配不良。骨架颗粒普通粒径在50～80mm，最大粒径为100mm。稍密状态。饱水。揭发层厚3.8～6.6m。=3\*GB2⑶、全风化花岗岩：灰白色、黄色。粗粒构造、块状构造，组织构造基本破坏，但尚可识别，有残存构造强度。石英矿物成分已风化为粗、砾砂，局部稍可见原岩构造，少量长石被风化成粘性土。干。稍密状态，钻探揭发层厚2.4～8.2m。岩土承载力基本允许值fa0=400Kpa。=4\*GB2⑷、强风化花岗岩：灰白色、黄褐色。原岩构造，构造仍可辩，节理、裂隙发育，岩石风化成2—10cm的碎石块状，构造大部分破坏，矿物成分明显变化，表层用手能够掰断，敲击声哑，无回弹，易击碎，属软岩。石英矿物成分风化成砾砂状、角砾状，少量长石被风化成粘性土。锤击钻进困难。密实，干。钻探揭发层厚1.6～4.9m。岩土承载力基本允许值fa0=800Kpa。⑸、弱（中）风化花岗岩:灰白色，粗粒构造，块状构造。锤击声较清脆，有轻微回弹，稍震手，较难击碎，属硬质岩石。裂隙较发育，裂隙面有水锈，岩芯呈5-10cm短柱状，钻进困难。钻探揭发层厚2.9～6.3m。岩土承载力基本允许值fa0=1000Kpa。⑹、微风化花岗岩：灰白色。原岩为花岗岩，锤击声清脆，有回弹，震手，难击碎，属硬质岩石。块状构造，节理裂隙稍发育，岩芯呈短10-20cm短柱状，钻探揭发最大层厚7.7～11.5m。岩土承载力基本允许值fa0=1500Kpa。⑺、强风化变质砂岩：灰黄-青灰色。原岩为变质砂岩，节理裂隙非常发育，岩芯呈不大于5cm碎块状及砂土状，岩块用手能够掰碎，属于软质岩石。密实状态，干至稍湿。钻探揭发层厚1.2～8.1m。岩土承载力基本允许值fa0=800Kpa。⑻、弱（中）风化变质砂岩：青灰。原岩为变质砂岩，锤击声较清脆，有轻微回弹，稍震手，较难击碎，属硬质岩石，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯呈5-10cm短柱状，局部可见水锈痕迹。部分矿物发生蚀变。钻探揭发层厚1.3～7.5m。岩土承载力基本允许值fa0=1000Kpa。⑼、微风化变质砂岩：青灰。原岩为变质砂岩，锤击声清脆，有回弹，震手，难击碎，属硬质岩石，块状构造，节理裂隙稍发育，岩芯呈10-20cm短柱状，最长岩芯达60cm。钻探揭发最大层厚1.0～12.4m。岩土承载力基本允许值fa0=1500Kpa。该地区属于温带湿润区，夏季炎热多雨，冬季严寒干燥。数年平均气温8.5℃，极端最高气温34.3℃，极端最低气温-28℃，平均相对湿度70%左右，数年平均最大风速18m/s，汛期最大风速平均值13m（二）水文地质特性本场地的地下水重要含水层为卵石层，地下水类型为潜水，略有承压性。勘察过程中测得各钻孔初见水位与稳定水位基本等同0.1-5.5m（勘探孔孔口标高起算），绝对标高2.11-1.59m。勘察期间正逢冬季枯水期水位较低，丰水期时地下水会高于现水位2～3m左右（据经验预计）。大沙河位于鸭绿江下游，发源于五龙山的陶家沟，由西北流向东南，流经五龙背、蛤蟆塘，最后汇入鸭绿江。河口以上汇水面积220.94km2，河道长度30.32km，平均比降3.17‰。桥位处百年流量为2275m（三）土的冻结深度与地震烈度丹东地区原则冻结深度1.00m，最大冻结深度1.20m。抗震设防烈度为Ⅶ度，地震加速度值为0.15g。三、设计原则及技术规范（一）设计原则1.道路等级：都市主干道2.设计荷载：城—A级（桥梁）3.设计行车速度：50km/h4.道路纵坡机动车道：3.65%及-3.06%5.平曲线半径：R=4006.竖曲线半径：1350m（凸曲线）7.路面原则横坡：1.0%；8.桥下净空：铁路：≥79.设计安全等级：一级；10.桥面宽度：桥面为单幅，按中间双向四车道及两侧设人行道考虑，全宽26m。11.设计洪水频率：1/100（二）技术规范1、《都市道路设计规范》CJJ37-902、《都市桥梁设计荷载原则》CJJ77-983、《公路工程技术原则》JTGB01-4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-5、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-；6、《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63—；8、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-；9、《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-；10、《铁路技术管理规程》铁道部令第29号。11、《铁路电力设计规范》TB10008-12、《铁路通信设计规范》TB10006-9913、《铁路信号设计规范》TB10007-四、建筑材料1、混凝土：C50混凝土：箱梁、现浇桥面铺装层C40混凝土：墩身C30混凝土：承台、桩基础、防撞墙2、普通钢筋：HRB335为热轧带肋钢筋，其重要性能符合现行国标《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）；R235为热轧光圆钢筋，其重要性能符合现行国标《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）。3、预应力钢筋：Φs15.2高强度、低松弛预应力钢绞线，其重要性能符合现行国标《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-）。4、钢材：除特殊规定外，其它均采用Q235B钢，应符合《碳素构造钢》（GB700-1998）的Q235B钢的性能规定。5、支座：采用GPZ（Ⅱ）系列盆式橡胶支座。其橡胶为天然橡胶，合用温度范畴为-35℃～606、伸缩缝：采用GQF-MZLⅡ240型伸缩缝。7、桥面防水层：沥青混凝土与水泥混凝土之间设柔性防水层(聚合物改性沥青桥面防水涂料涂三遍)。8、桥面铺装：10厘米C50防水混凝土(内设钢筋网φ8@10×10cm,内掺聚丙烯腈纤维1.0kg/m3)。9cm沥青混凝土路面（由丹东市政设计院设计）9、伸缩缝槽口部分采用C50聚丙烯纤维混凝土，其掺入量为1.2公斤／立方米，聚丙烯纤维的性能规定以下表：聚丙烯纤维的性能密度（g/cm3）0.91弹性模量（MPa）＞3500长度（mm）20当量直径（μm）＜100产品形状束状网断裂延伸率（％）10耐酸碱性强吸水性不吸水抗拉强度（MPa）≥560熔点160-180添加剂的技术参数以下：(1).混凝土用聚丙烯腈纤维的技术参数：聚丙烯腈纤维的重要物理化学性能：a.纤度（dtex） 1.5b.标称直径（μm） 12.7c.长度（mm） 12d.纤维材料 聚丙烯腈e.比重（103kg/m3） 1.18f.抗拉强度（GPa） 700～900g.弹性模量（GPa） 10--20h.断裂伸长率（%） 10～13i.纤维数量（亿根/Kg） 5.6②掺量：混凝土中聚丙烯腈纤维掺量：1.0kg/m3。(2)聚合物改性沥青桥面防水涂料的各项技术指标：a.外观：搅拌后为黑色或深褐色液体、搅拌棒上无明显颗粒。b.固体含量：≥43%c.延伸性：无解决：≥6mm;解决后：≥4.5mm。d.低温柔韧性：-25±2℃，无裂纹、断裂。e.耐热性：180±2℃时，无流淌和滑动。f.粘结性：≥0.4Mpa。g.不透水性：不渗水。h.抗冻性：-20℃，20次无开裂。i.干燥性：25℃，表干≤4h，实干≤24h。j.高温抗剪(60℃)：0.16Mpa。k.抗硌破及渗水：暴露轮碾实验（0.7Mpa，100次）后，0.4Mpa水压力下不渗水。涂料用量：1.5kg/m2，涂膜厚度普通为0.5mm～0.7mm。10.桥面铺装及伸缩缝预留槽口的后浇混凝土中需掺加微硅粉，其含量为20.0kg/m3。产品的化学构成和物理性质规定以下：⑴.化学成分：SiO2≥90%，H2O≤2.0%，LOI(烧矢量)≤5.0%。⑵.物理性质：45μm(45μm筛余)≤5.0%。11.防撞墙：防撞墙混凝土需掺加SRA-2型防腐蚀剂。有关技术参数以下：⑴.细度（80目筛余量）%：<5⑵.抗硫酸极限浓度K值（SO计mg/L）：15000⑶.3%NaCl2溶液中极化电位测量成果：钢筋不锈蚀⑷.300次冻融循环：相对动弹性模量%：>60重量损失%：<5⑸.减水率%：8-15⑹.掺

量%：在普通硅酸盐或硅酸盐水泥中掺入20-30%的活性矿物掺料及2%SRA混凝土防腐剂（按水泥及活性掺料重量计）。12.钢筋接头：墩身及桩主筋机械接头采用套筒挤压接头，其技术性能应符合JGJ107《钢筋机械连接通用技术规程》的规定。接头等级不低于SA级。五、工程概述（一）工程概况丹东市三号干线东楼线至山上街段道路，跨越沈丹铁路线和大沙河。本工程拟跨沈丹线K247+120.4处，与沈丹线铁路斜交，交角为57.62°。主桥采用40+60+40m一幅现浇持续梁，桥梁全长139.84m。（二）沈丹线概况丹东市三号干线与沈丹铁路相交处铁路里程为K247+120.4，桥址处现有沈丹线为单线，圆曲线，曲线长958.8m，曲线半径500m，缓和曲线长120m，超高120mm。60kg/m原则轨，钢筋混凝土轨枕，六、桥型构造及总体布置根据现有道路、铁路及大沙河的关系，以满足交通功效、美观、经济实用、技术先进合理为设计原则。桥梁中心线与沈丹线相交于铁路K247+120.4，道路K0+822.725处，现浇持续梁桥起止桩号K0+756.832～K0+896.832。设计采用以高架桥形式跨越铁路及大沙河，高架桥为机动车、非机动车混行。上跨桥为单幅桥,桥面全宽26m，净宽25m断面形式为：2×0.5m（防撞墙）+2×2.5m（人行道）+2×2.75m（非机动车道）+4×3.5m（机动车道）+0.5m（中间护栏）=26m。持续梁段全长139.84m,平曲线位于400m圆曲线上，该段纵坡按小里程侧3.65%，大里程侧3.06%，横向设1%的单上跨桥采用40+60+40m一联持续梁，中跨跨越铁路，本联桥长139.84m，两端与引桥等高持续箱梁衔接。单箱六室顶板宽26m，底板宽21m，悬臂长2.5m；支点处梁高3.6m，跨中处梁高1.7m。箱梁中墩采用2根直径3m钢筋混凝土柱式桥墩，边墩采用2根直径2.5m柱式桥墩；基础边墩和中墩分别采用Φ1.5m钻孔5、6号桥墩位于河漫滩上，考虑百年洪峰冲刷影响，通过冲刷计算得，普通冲刷深度0.28m，局部冲刷深度3.91m，承台顶面位于普通冲刷深度0.5m下列，承台底面位于局部冲刷深度下列。支座设立方向A4、B4支座按径向布置，曲线内侧B4墩上设立固定支座，其它墩上支座按与固定支座连线方向布置。七、施工方案1.施工环节。河床上基础采用筑岛填心，钢板桩围堰的办法施工。上部构造采用满堂支架施工，其中5#墩至6#墩边跨由于处在河道中，采用钢管桩支撑贝雷梁，上铺方木，再支撑箱梁模板施工。在铁路两侧5m各设挖孔桩15根，上接Φ630×10mm钢管柱。钢管柱纵向采用L100×10mm角钢做横撑及斜撑，使整体稳定。钢管柱上纵向采用2根I45c连接，钢管柱与钢管柱与工字钢采用点焊连接。I45c工字钢上架设I55c工字钢，上铺设20mm厚钢板及防水卷材，确保铁路行车安全。铁路工字钢支架范畴外部分采用满堂支架，支架间距0.6m满堂支架要与工字钢间靠紧。I55c工字钢下缘距离较高轨面的距离不不大于5.7m。钢管柱外缘距离铁路线心不不大于4.5m。2.加强施工监控。鉴于现浇梁为大跨径小半径曲线箱梁空间受力较复杂，施工时，除弯曲变形外，主梁自重和预应力还将使构造产生扭转变形，为此，施工中应对箱梁及中墩的控制截面位置的应力、应变、位移及变形加强施工监控，随时检查构造的弯曲、扭转变形及上拱对桥梁线形和构造内力的影响程度，以对的选定立模标高并确保构造安全。八、设计要点（一）构造计算本联为大跨径预应力混凝土曲线现浇箱梁，桥墩径向布置。考虑到构造以纵向受力为主，设计计算中先将桥梁按道路设计中心线展开后按平面杆系程序进行纵向计算，并据其计算成果初步拟定预应力束的布置，然后运用桥梁空间分析计算程序逐阶段分析计算构造的空间受力状况并进行强度复核和应力验算。1、平面控制计算现浇梁平面控制计算按《桥梁博士3.2》进行，按全预应力混凝土构件设计。施工工艺流程为：下部构造施工完毕后，满堂支架分段浇注箱梁，并张拉梁段内部预应力钢绞线，合拢后再张拉全部剩余的预应力钢绞线，最后进行桥面施工。按此流程共划分为6个施工阶段和一种运行阶段，逐阶段计算构造各截面内力、应力和位移。预应力损失σl1中k=0.0015、μ=0.17；σl2中Δl＝6mm（每个张拉端）；σl5中ψ＝1.0；σl6中年平均相对湿度RH＝70％。在运行阶段，按成桥状态下的自重恒载、活载、预应力、混凝土收缩、徐变、支座沉降（桥梁墩台基础不均匀沉降按1.0厘米考虑，设计时按最不利状况进行组合）、体系温度升降（箱梁竖向梯度温度的计算按T1=14℃、T2=5.5℃考虑，并按其值的50%计算2、空间分析桥梁空间分析采用《MIDAS/CIVIL》进行，分为下列几个重要施工阶段即满堂支架分段浇注箱梁并张拉梁段内部预应力钢绞线，合拢后再张拉全部剩余的预应力钢绞线和二期恒载及铺装阶段以及一种运行阶段，建立三维梁单元模型计算构造各截面内力和应力，全桥纵向单元划分与平面控制计算模型相一致，荷载工况除考虑了平面计算中全部荷载外，还计及了横向风力及其引发的竖向升力作用于构造的状况。箱梁横向按平面框架模型进行计算，并考虑了由于纵向预应力平面弯曲而引发的向内侧崩力影响。3、桥墩的强度及稳定性分析在施工阶段和运行阶段，桥墩墩身按钢筋混凝土双向受弯的偏心受压构件分别运用允许应力法和极限状态法进行了应力验算、强度计算及裂缝控制验算。4、基础分析钻孔灌注桩按“m”法设计计算。（二）上部构造现浇梁采用预应力混凝土单箱六室截面，箱梁顶宽26m，箱梁底宽21m，外侧悬臂长度2.5m，箱梁中支点梁高3.6m，跨中及端部梁高1.7m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。箱梁根部底板厚0.6m，跨中底板厚0.25m，梁高及底板厚从根部到跨中采用圆曲线变化，腹板根部厚度0.7m，跨中厚0.5m，运用一种箱梁节段直线变化，箱梁顶板厚度0.2m。箱梁桥面横向坡度为1%单向横坡，顶板与底板横坡与路面横坡相似，各腹板高度一致，腹板侧面铅直设立。箱梁中支点横隔梁厚度2.5m，边支点横隔梁厚度1.5m。按道路设计中心线展开计算，箱梁采用纵横向预应力，纵向、横隔梁处横向预应力均采用OVM.M15锚具，每束15根钢绞线，锚下控制应力均为σcon=1340MPa。（三）下部构造全桥边墩采用圆柱式桥墩，墩径2.5m，墩顶设顶帽外径3.3m。中墩圆柱形墩，直径3.0m。（四）附属构筑物桥上两侧各设0.5m宽C30防撞墙，跨铁路孔防撞墙顶设防落物网。防撞墙里侧设2.5m宽人行道板，设向机动车道1%横坡。桥上防撞墙预留路灯安设位置，人行道下预留管线布置空间，预埋螺栓、灯具形式、管线布置及标志标线等交通工程由丹东市政设计院设计。主桥部分运用纵坡排水，不设泄水管。九、施工注意事项1.本桥为预应力混凝土构造且为曲线桥。构造及力学性能较复杂，确保施工质量是工程的核心，施工时应严格按照有关规范规定的规定执行，对各重要工艺应制订具体的施工细则，并应在征求设计单位的意见后方可进行作业。2.施工前应对全桥上、下部标高，地面标高、跨径、坐标及各部尺寸进行全方面复核，若与实际状况不符，请及时与设计单位联系，方便妥善解决。3.施工中若发现本设计提供地质状况与实际有出入，请及时与设计单位联系。4.施工必须严格按照工序进行，对照各有关图纸，有关预埋件不得遗漏。5.施工时应严格按总体布置图所示，在对应墩台设立伸缩缝。桥面铺装钢筋在伸缩缝处断开。6.箱梁（1）箱梁采用满堂支架现浇施工办法。混凝土浇注应按先底板、后腹板、再顶板（先翼缘、后顶板）的次序进行。纵向预应力管道集中，钢筋密集，混凝土方量大，为了确保构造强度并避免有害裂缝出现，浇注时需采用必要方法控制混凝土水化热的影响，采用分层浇筑时，应注意合理拟定分层位置，各层龄期差尽量小，避免因各层混凝土收缩差别造成混凝土开裂。另外在顶层浇筑后，应切实注意内外浇水养生，加强块件内的通风降温，及时拆模，以避免内外温差造成的混凝土开裂。施工时注意按环节分段浇筑，后浇段待现浇段达成设计强度后再采用微膨胀混凝土进行浇注。（2）现浇施工：①应按施工规范严格控制箱梁各部分尺寸，特别是顶底板应严格确保钢筋保护层厚度满足设计规定。②为避免出现混凝土收缩裂缝，箱梁应分段浇筑，每段之间设后浇带。待箱梁达成设计强度后，用微膨胀混凝土浇筑后浇带。相邻梁段混凝土，应严格控制相邻两次混凝土浇注的龄期差满足有关技术规定，新旧混凝土的结合面应彻底去除浮浆，凿毛洗净，同时应严格控制水灰比，减少骨料温度，减少模板与混凝土间的摩阻力，加强养护，合理控制拆模时间，以减少混凝土收缩及水化热对构造的影响，避免收缩和水化热裂缝的产生。③主梁施工建议分3层浇筑，分别为底板（含倒角）、腹板和隔板、顶板（含倒角）。支架设计及支架变形计算时应考虑分层浇筑主梁和支架的联合作用。④箱梁外露面（外腹板、下底板、悬臂板）应光洁平整美观，保持在一种平面上，凹凸差不得不不大于规范规定。⑤混凝土应按施工规范规定取样进行强度和弹性模量实验，并应注意实验室和施工现场的养生条件的差别，为避免混凝土力学指标误差，宜将部分试件放置在施工现场进行养生。⑥箱梁内锚块钢筋应与箱梁钢筋焊接或绑扎为整体，并注意锚块上封锚钢筋的预埋，锚块混凝土与箱梁混凝土应同时浇注。⑦箱梁内各部分的钢筋如与预应力管道发生干扰，可局部调节钢筋的位置或绕过管道通过，严禁截断钢筋。⑧每个梁段在混凝土达成设计强度后应将箱梁顶面凿毛。⑨每一梁段施工过程中出现大风预报或不良天气状况应停止施工。⑩应采用有效方法，避免梁段之间出现裂缝，并应注意：腹板模板拆除后应立刻对接缝质量进行检查，检查前不得采用水泥浆对结合面进行抹面修饰，必要时采用抽芯的办法查明结合面的连接质量。（3）预应力筋预留孔道的尺寸与位置应精确，纵向束采用真空辅助灌浆技术，施工时应注意下列几点：①水泥采用P.O42.5以上普通硅酸盐水泥，水灰比控制在0.3～0.35，可掺入适量减水剂增加流动性。拌合后3小时泌水率须控制在2%。浆体的流动度≤30s（拌合后完毕）。适量掺入微膨胀剂高强微硅粉，以弥补浆体硬化时的收缩，微膨胀剂不得减少混凝土强度，硅粉掺量为40.0公斤②波纹管应采用正规厂家的合格产品，管壁厚度不得不大于0.3mm。波纹管应定位牢固，接缝牢固密封，进浆口排气口顺畅。管道峰位应埋设排气管。③锚具应含有密封性，张拉完毕后应对锚头采用水泥砂浆等方法进行密封。④压浆前关闭全部排气阀门，启动真空泵十分钟，真空度应达成-0.08～-0.1MPa，若达不到应重新检查各处封口，再试抽真空。⑤真空度稳定后，保持真空泵运行的同时，往压浆端的水泥浆入口压浆。一条波纹管的压浆必须持续进行，储浆罐储浆体积必须不不大于所要灌注的一条预应力孔道体积。⑥当透明胶管有水泥浆流出后，关闭真空阀，打开排浆阀继续压浆。压浆至浆体持续喷出且稠度与压入相称时，关闭排浆阀至压力0.7MPa左右，持压2分钟后关闭排浆阀。⑦持压过程中应从低至高逐个打开埋设于波纹管各峰顶排气管，排出残存空气及泌水，确保浆体饱满。待浆体失去流动性后才可拆除压浆阀及排气阀。⑧施工时应有含有真空压浆施工经验的预应力体系生产厂家进行技术指导。（4）箱梁混凝土必须达成95%设计强度后方可施加预应力。特别要注意锚下区域的混凝土务必达成设计规定。纵向预应力束张拉控制应力为1340Mpa，横向预应力1340Mpa。纵、横向预应力束张拉程序为：0初应力σk(锚固)施工期间应实测管道摩擦系数、局部偏差系数及钢绞线弹性模量，据此调节实际张拉力及伸长量，进行施工控制。预应力钢束张拉按图纸规定时间次序进行。对同一截面的断丝率不得不不大于1%，在任何状况下不允许整根钢绞线拉断。出现异常应及时反馈解决。（5）预应力钢绞线张拉采用双控指标，即锚下张拉力和延伸量，以锚下张拉力为主，延伸量校核。（6）孔管应尽早压浆，采用C40水泥浆，压浆宜先压注下层孔管。（7）凡新老混凝土接触面处的混凝土表面必须凿毛冲洗并刷2遍C50水泥浆，以确保新老混凝土结合良好。（8）箱梁相邻节段的纵向钢筋采用焊接连接。（9）跨越铁路时应满足桥下铁路列车安全通车规定。（10）箱梁梁段混凝土浇筑时应水平分层并一次整体浇筑成型。在浇筑下一箱梁梁段混凝土前必须对已浇筑混凝土并施工完毕后的箱梁梁段进行以下检查和校核：①箱梁各部尺寸及施工误差必须满足有关规范的规定。②实际测量的竖向标高及控制点平面坐标与理论计算与否相符。③箱梁梁段混凝土强度与否达成设计值。④预应力钢束的锚下控制张拉应力和伸长值与否与理论计算相符。（11）施工单位自行设计支架及支架基础，支架要确保其强度、刚度及稳定性，并应根据支架状况考虑支架的弹性和非弹性变形。规定施工时支架必须预压，预压重量为主梁重量的120％，支架预压后，施工单位应根据支架的变形状况设立施工预拱度。（12）全部直接购置生产厂家的产品，如支座、锚具、纲绞线、精轧粗钢筋等必须为合格产品并符合设计和有关规范的规定。7.施工单位应采用可靠的办法对基础中心及各桩位坐标精确放样，放样前应对设计单位提供的坐标进行复核。8.钢筋混凝土灌注桩在成孔完毕后，应彻底清孔，并应进行检查，桩底沉淀层厚度不不不大于10cm，其允许偏差及桩基检测有关事项应按交通部颁发《公路桥涵施工技术规范》中有关规定执行。9.施工单位在施工桩基时，应逐桩将实际的地层等进行地质描述并将状况反馈设计单位，方便设计单位更加好地修改完善设计。10.桥面防水层应严格按产品使用和设计规定施工，以确保施工质量。11.浇筑桥面铺装时在伸缩缝位置设预留槽，安装完毕后槽口用C50聚丙烯纤维混凝土浇筑。12.设计给出伸缩缝安装温度为15℃、20℃13.支座和伸缩缝安装前应与厂家获得联系，明确具体规定后方可施工。支座布置及安装必须严格按设计位置及安装程序进行，支座垫石顶面必须保持平整、清洁。14.桥面施工时，应先在泄水管口处放一种与槽口大小，形状同样的倒梯形木板块，待沥青面层铺装完毕后撬起。15.本桥施工前应结合有关文献对地下管线进行具体调查，拟定具体位置，以免施工造成损失。16.承台施工时注意水化热影响，应布置水循环管路减少水化热，施工结束后用同标号水泥浆灌注。17.各工程项目施工时,不应危及铁路行车安全及临近建筑物安全，防撞墙施工与架梁工程同时进行。18.施工结束后，路堤侧边坡采用M20浆砌片石护坡砌护，防护长度桥梁体外侧沿铁路方向各10m范畴内，避免桥面施工期间落物危及铁路行车安全。19.箱梁浇筑的混凝土要严格控制粗骨料的大小，避免因钢筋、管道密集而造成空洞20.施工单位进场后要做到安全施工、文明施工，减少噪声和环境污染，确保不发生人身伤亡事故及机具设备事故。十、有关专业（一）通信在沈丹线K247+120.4m上跨立交桥处铁路右侧有一条直埋式铁路干线综合光电缆（面对丹东方向的右侧，距线路中心7m左右），受施工作业影响，需要将对电缆采用钢槽防护辅以人工监护，防护长度35m。（二）信号在沈丹线K247+120.4m上跨立交桥处有一条沙河镇站道口电缆，