道路桥梁暑期工地实践锻炼报告

暑期工地实践锻炼报告一、引言今年暑期，为了适应工学结合的趋势，为了更好的提高教师自身的业务能力及综合素质，达到教学与实践相结合的目的，系里提出了教师下工地锻炼的建议,并得到了院里的支持。这是难得的丰富自己的机会，我主动申请去工地实践锻炼，在得到批准后，于2010年7月开始了为期3个月的实践锻炼。工作内容3个月间我分别在敖汉旗危桥改造工程之王下线八旗桥和敖汉旗乡村公路小白线（小井子——白斯郎营子）三级公路第二标段主要担当旁站监理工作隶属于赤峰正通监理公司。二、工程简介1、八旗桥八旗桥原为1-8m石拱桥，7.2+2×0.4m栏杆，旧桥无桥底铺砌，因基础不均匀沉降，拱圈出现严重裂缝，已成危桥。现拟在桥上游新建1-8m矩形板小桥，桥面净7+2×0.5m防撞护栏。根据委托书要求，本桥设计上部采用8m钢筋砼现浇板结构，下部采用U型桥台，扩大基础。2、小白线技术标准公路等级：三级公路设计速度：30km/h路基宽度：7.5（12.0）米路面宽度：5（6和12.0）米桥涵荷载等级：拟建桥涵公路等级-Ⅰ级；利用的原有桥涵维持原荷载；设计洪水频率：小桥涵1/25，路基排水1/25；利用的原有桥涵维持原频率；桥涵宽度：小桥涵那与路基同宽；利用的原有桥涵维持原宽。路线路线起点位于县道玉四线，路线经小井子、孤山子、安家胡同、六道湾子、卫星营子、吴家营子、白庙子村，终点桩号K49+820。路面沥青砼路面设计使用年限8年，一车道累计标准轴载当量轴次为31.8×104轴次，设计弯沉值0.56mm。沥青砼面层结构：细粒式沥青砼面层（AC-13）4cm水泥稳定砂砾基层20cm碎石土垫层20cm水泥砼路面设计年限20年，设计年限一车道累计当量轴次为27.1×104轴次，为中等交通，砼设计弯拉强度4.5兆帕。路面结构如下：面层：水泥砼20cm基层：级配砂砾20cm垫层：碎石土20cm三、学到的知识1、石砌桥涵的施工工艺2、三级公路的路基路面施工及主要公路试验的方法3、监理的职责，监理的工作方法四、发现和解决问题关于灌砂法试验的实际操作问题压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序，要加以控制。灌砂法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据，故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。为使试验做得准确，应注意以下几个环节：1.量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。2.每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此量砂宜事先准备较多数量。切勿到试验时临时找砂，又不做试验，仅使用以前的数据。路基检测压实度现场但是在工地实际检路基压实度时，本来按经验已经能检得住的路基，就是差变得那么一个多百分点。大家跟着着急，施工单位只能一遍一遍的压，工期显得更加紧张了。在仔细查阅了《公路土工试验规程》，计算试坑内砂的质量分两种：灌砂时试洞上放有基板的情况：灌砂时试洞上不放基板的情况：式中：——砂的质量(g)；——灌砂入试洞前筒内砂的质量(g)；——灌砂筒下部圆锥体内砂的平均质量(g)；——灌砂入试洞后，筒内剩余砂的质量(g)；——灌砂筒下部圆锥体内及基板和粗糙表面间砂的总质量(g)。按下式计算试验地点土的湿密度：式中：——土的湿密度(g／)，计算至0．01；——试洞中取出的全部土样的质量(g)；——填满试洞所需砂的质量(g)；——量砂的密度(g／)。按下式计算土的干密度：

式中：——土的干密度(g／cm3)，计算至0．01；——土的湿密度(g／cm3)；在本实验中，项目部工地试验室在标定灌砂桶下部锥体砂的质量时没有放基板，标定的锥体砂质量是760g；但是在现场挖完试坑后，他选择了用放基板的方法来测试坑中的砂的质量，但是却用没放基板的算法。这样无形中使试坑中的砂的质量增加了（即基板和粗糙表面间砂的总质量+由基板厚度造成的小圆柱体砂的质量，经比较这部分砂有100g之多），经上述公式计算所得的压实度会比用正确方法做的要小，压实度老是检不住也就不足为奇了。在工地的短短3个月却是我参加工作以来收获最多的3个月。虽然以前在工地干过好长时间，但由于不适应环境，却是“只有招架之功，没有还手之力”，故学到的知识有限。现在终于深刻理解到理论和实践相结合的妙处，那个固执的试验员凭借着自己多年的经验，认为以前没那么做过或者没见过就不承认这种方法的正确性，坚持自己的错误，耽误了宝贵的工期，典型的教条主义，最后还是认输了。还有在修筑管涵的时候，施工队伍也是常年搞涵洞的主，刚上来就想给监理一个下马威。大讲以前搞过多少涵洞，有多少经验。还好我把施工图纸好好研究了一番，加上以前的一些知识，在施工时他们疏忽图纸而一味的相信经验使他们付出了代价：管涵进出口端墙内侧的砂砾没有，甚至不知道有端墙；斜交管涵的进出口八字墙尺寸做成一样，而实际出口要大进口八字墙一倍还多；石砌墙体坐浆不饱满，部分地方几乎干砌······对于这些都豪不留情返工，几次下来原来很牛的那种架子就放下来了，所以做监理也要技术过硬，要不然就让施工单位给糊弄了，要知道我也是从搞施工过来的。当然，毕竟我的知识和经验都算不上丰富，更多的时候是向施工单位学习，比如在处理卫星营子的翻浆时，（卫星营子段地下是软粘土，基层压实度不够，当天正值下雨，业主要求赶工期马上填山皮石垫层，众所周知，垫层是要求有透水性的，而施工单位所用的山皮石很“酥”，风化严重，经碾压后就粉碎了，像一块板一样，不透气，起不到垫层的作用。这样，垫层下面的基层就被“闷料”了，大翻一走，不翻浆才怪）是先把翻浆的部分挖出，直到湿的基层，再分两层填筑大块弱风化山皮石，每层碾压4~5遍，这样处理后没有效果，仍然翻浆严重。后期来了高人指点：下挖深度至少600，挖到软基后一次性回填大粒径砂砾，净碾一遍即可（若开震则淤泥与砂砾又会黏在一起，会托不住上层）。如图被挖出来的淤泥填碎石土处理再说一下监理吧，还是第一次当监理，但是对这个职业并不陌生。以前的所见和如今的所做都印证了一件事：当一个监理容易，当一个好监理难。不仅技术要懂，还得为人处事做的很圆滑，在合格与不合格之间如何找到一个平衡，因为搞过施工的人都心知肚明，这种低等级公路完全按照规范走是不可能的，业主也不让你，那样监理做起来也很难。作为监理既不能完全按规范走，又不能吃施工单位的好处危及工程的质量，这个点如果能处理好，就皆大欢喜了。五、小结我想很多事情很多问题都需要用辩证的方法去对待，什么都不是绝对的，这条路走不通就试一试其他的路，不要不承认自己的错误，那样的坚持就是偏执，那不是做学问的态度，承认和接受也是一种勇气。在接下来的教学环节中，我要把在工地中学到的经验和知识毫无