GB 50512-2009 冶金露天矿准轨铁路设计规范

UDC

中华人民共和国国家标准

PGB50512—2009

冶金露天矿准轨铁路设计规范

Codefordesignofstandard-gaugerailwayof

metallurgicalopen-pitmine

人人文库专用

2009—05—13发布2009—10—01实施

中华人民共和国住房和城乡建设部

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合发布

书

中华人民共和国国家标准

冶金露天矿准轨铁路设计规范

Codefordesignofstandard-gaugerailwayof

metallurgicalopen-pitmine

GB50512-2009

主编部门：中国冶金建设协会

批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部

施行日期：2009年10月1日

人人文库专用

中国计划出版社

2009北京

书

中华人民共和国国家标准

冶金露天矿准轨铁路设计规范

GB50512-2009

☆

中国冶金建设协会主编

中国计划出版社出版

(地址：北京市西城区木樨地北里甲11号国宏大厦C座4层)

(邮政编码：100038电话：6390643363906381)

新华书店北京发行所发行

人人文库专用世界知识印刷厂印刷

850×1168毫米1/326印张152千字

2009年9月第1版2009年9月第1次印刷

印数1—6000册

☆

统一书号：1580177·238

定价：30.00元

中华人民共和国住房和城乡建设部公告

第308号

关于发布国家标准《冶金露天矿

准轨铁路设计规范》的公告

现批准《冶金露天矿准轨铁路设计规范》为国家标准，编号为

GB50512—2009，自2009年10月1日起实施。其中，第3.2.16条

为强制性条文，必须严格执行。

本规范由我部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。

中华人民共和国住房和城乡建设部

二〇〇九年五月十三日

人人文库专用

前言

本规范是根据原建设部《关于印发〈2006年工程建设标准规范

制订、修订计划(第二批)〉的通知》(建标〔2006〕136号)的要求，由中

冶北方工程技术有限公司会同有关单位共同编制完成。

本规范在编制过程中，总结了多年来科研、设计、施工、生产等

方面的经验，进行了专题研究，广泛征求了有关单位的意见，最后经

审查定稿。

本规范共分15章。主要内容有：总则、术语和符号、线路的平

面和纵断面、路基、轨道、桥梁与涵洞、隧道、站场及其设施、铁路房

屋、接触网与照明、信号设施和通信设施、机务设备和车辆设备、给

水排水、环境保护与水土保持、铁路用地等。

本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。

本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，

由中国冶金建设协会负责日常管理，中冶北方工程技术有限公司负

责具体技术内容的解释。在执行本规范过程中，希望各单位结合工

程实践和科学研究，认真总结经验，注意积累资料，将有关意见反馈

给中冶北方工程技术有限公司(地址：辽宁省鞍山市胜利南路35

号，邮政编码：114009)，以便今后修订时参考。

本规范主编单位人人文库专用、参编单位和主要起草人：

主编单位：中冶北方工程技术有限公司

参编单位：中钢集团马鞍山矿山研究院有限公司

中冶长天国际工程有限责任公司

中冶华天工程技术有限公司

合肥工大高科信息技术有限责任公司

湘潭电机股份有限公司

·1·

中冶京诚(秦皇岛)工程技术有限公司

攀钢集团矿业公司朱家包包铁矿

主要起草人：丁喆刘家明王运敏冯先德茅永刚

关恒祝魏臻王湘涛来欣捧谭少兵

王洪俊肖青波刘召胜韩江洪陆阳

人人文库专用

·2·

目次

1总则……………………(1)

2术语和符号…………………(2)

2.1术语……………………(2)

2.2符号……………………(3)

3线路的平面和纵断面………(5)

3.1区间线路的平面和纵断面…………………(5)

3.2车站线路的平面和纵断面…………………(11)

3.3桥梁和隧道范围内线路的平面和纵断面……(14)

3.4接轨与交叉………………(15)

4路基……………………(18)

4.1一般规定………………(18)

4.2路基构造………………(18)

4.3路基排水………………(23)

4.4路基防护及加固…………(25)

5轨道……………………(26)

5.1轨道类型………………(26)

5.2钢轨……………………(27)

5.3轨枕人人文库专用……………………(27)

5.4道床……………………(28)

5.5道岔……………………(30)

5.6轨道附属设备……………(30)

6桥梁与涵洞…………………(33)

6.1一般规定………………(33)

6.2桥涵布置………………(35)

·1·

6.3孔径与净空………………(36)

6.4桥涵基础………………(38)

6.5导流构筑物及防护工程…………………(39)

6.6安全设施………………(40)

7隧道……………………(42)

7.1一般规定………………(42)

7.2隧道布置………………(43)

7.3防水与排水………………(45)

7.4通风与照明………………(46)

8站场及其设施………………(48)

8.1一般规定………………(48)

8.2线路间距和有效长度……(50)

8.3货运设施………………(51)

8.4通勤设施………………(53)

9铁路房屋……………………(54)

10接触网与照明……………(56)

10.1接触网…………………(56)

10.2照明……………………(59)

11信号设施和通信设施……(60)

11.1信号设施………………(60)

11.2通信设施………………(62)

12机务设备和车辆设备……(64)

12.1一般规定人人文库专用………………(64)

12.2机务设备………………(64)

12.3车辆设备………………(66)

13给水排水…………………(68)

13.1一般规定………………(68)

13.2给水……………………(68)

13.3排水……………………(69)

·2·

14环境保护与水土保持……(70)

14.1环境保护………………(70)

14.2水土保持………………(70)

15铁路用地…………………(72)

附录A铁路限界……………(73)

附录B曲线线间距加宽值…………………(76)

附录C矿山铁路活荷载……(77)

本规范用词说明………………(79)

附：条文说明……………………(81)

人人文库专用

·3·

1总则

1.0.1为统一冶金露天矿准轨铁路设计的技术标准，科学、合理地

进行冶金露天矿准轨铁路设计，制定本规范。

1.0.2本规范适用于新建、改建和扩建的冶金露天矿准轨铁路的

设计。本规范不适用于电力牵引机组运行的冶金露天矿准轨铁路

的设计。

1.0.3冶金露天矿铁路运输系统的确定，应服从总体规划；满足设

计运量要求；与采掘、排土工艺协调；积极采用先进技术，保证生产

可靠、运行安全和经济合理；力求近远期合理配合；节约用地，少占

农田，有利于施工。

1.0.4线路等级应符合表1.0.4的规定：

表1.0.4线路等级

线路类别线路等级单线重车方向的年运量Q(Mt)

ⅠQ≥6

固定线或半固定线Ⅱ3≤Q＜6

ⅢQ＜3

移动线、联络线及其他线不分等级

注：固定线为使用年限大于3年的线路；半固定线为移设周期或使用年限小于或等

于3年，且大于1年的线路；移动线为移设周期小于或等于1年的线路。

1.0.5固定线人人文库专用、半固定线的设计行车速度应为40km/h；移动线的

设计行车速度应为15km/h。

1.0.6列车在固定线、半固定线上的计算制动距离应为300m；移

动线上的制动距离应为100m。

1.0.7铁路限界应符合本规范附录A的规定。

1.0.8冶金露天矿准轨铁路的设计，除应执行本规范外，尚应符合

国家现行有关标准的规定。

·1·

2术语和符号

2.1术语

2.1.1冶金露天矿metallurgicalopen-pitmine

用露天开采方法生产有用矿物的冶金矿山。

2.1.2准轨铁路standard-gaugerailway

轨距为1435mm的标准轨距铁路。

2.1.3陡坡铁路railwayonsteepslopebench

露天矿山采场内线路折算后坡度大于或等于40‰的铁路。

2.1.4车列trainblock

按编组计划要求编成，并连接在一起的若干铁路车辆。

2.1.5列车train

车列挂上机车，并配备列车乘务员和列车标志。

2.1.6牵引方式modeoftraction

指机车在列车中的编挂位置及运行方式(牵引或推送运行)。

2.1.7正线(区间线)mainline(sectionline)

直接连接相邻两车站间并贯穿或直股伸入车站的线路。

2.1.8联络线connectingline

由正(区间)线或车站分支的、主要为矿山企业内部车间、仓库、

堆场等运输服务的线路人人文库专用。

2.1.9有效长effectivelengthoftrack

在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部

分。

2.1.10冗余redundancy

追加多余的装置，使得其中即使有一部分出现故障时从整体看

来并没有发生故障。

·2·

2.1.11自动预排进路autoroutepreselecting

计算机联锁软件根据机车行驶的出发地点与目的地点，自动计

算出机车所要运行的路径。

2.1.12联锁interlocking

通过技术方法使道岔、信号、进路遵循一定程序，满足规定的技

术条件，才能动作或建立起来的相互关系。

2.1.13区间闭塞sectionblock

相邻两站间，办理闭塞手续的区间状态。

2.1.14机车整备servicingoflocomotive

为恢复机车规定运行状态而进行的作业。

2.1.15建筑限界clearance

为保障机车车辆的正常运行，规定在铁路一定宽度和高度范围

内，不允许有任何建筑物和设施侵入的空间。

2.2符号

A———道床顶面宽度；

B———路基面宽度；

BS———隧道开挖断面的宽度；

C———路肩宽度；

h———涵洞内径净高；

h1———道碴厚度；

h2———轨枕埋入道床深度；

Δh———人人文库专用壅水高度、浪高、局部股流涌高、河床淤积等的高度

之和；

iR———曲线阻力所引起的坡度减缓值；

Lk———单孔跨径；

Lq———桥梁跨度总长；

Ls———隧道长度；

m———道床边坡比值；

·3·

Q———单线重车方向的年运量；

R———圆曲线半径；

X———道床边坡水平投影长度；

f———两个邻道岔间插入直线段长度；

S———两股道间线间距；

hc———外轨超高值；

hw———外线的外轨超高值；

hn———内线的外轨超高值。

人人文库专用

·4·

3线路的平面和纵断面

3.1区间线路的平面和纵断面

3.1.1线路平面的曲线半径，宜采用1500m、1200m、1000m、

800m、700m、600m、500m、450m、400m、350m、300m、250m、200m、

180m、150m和120m。地形受限制地段，也可采用10m的整倍

数。设计时，应根据线路等级、机车车辆类型和地形条件等因素选

取，并宜采用较大曲线半径。最小曲线半径应符合表3.1.1的规定。

表3.1.1最小曲线半径(m)

机车、车辆类型

线路等级及名称一类二类三类

一般地形受限制一般地形受限制一般地形受限制

地段地段地段地段地段地段

固定Ⅰ、Ⅱ180150200180250200

线Ⅲ150120180150200180

半固Ⅰ、Ⅱ150120180150200180

定线Ⅲ120100150120180150

采场内120100(80)120100150120

移动向曲线外侧翻车

线的卸车线200150200150250200

向曲线内侧翻车

的卸车线人人文库专用300250300250300250

注：1机车、车辆类型分类：一类为机车固定轴距小于等于2.6m，全轴距小于

11m；矿车固定轴距小于或等于1.8m，全轴距小于11m。二类为机车固定

轴距小于等于2.6m，全轴距小于16m；矿车固定轴距小于或等于1.8m，全

轴距小于11m。三类为矿车固定轴距1.2m×2m，全轴距小于13m。

2改建、扩建矿山利用旧有机车，当固定轴距大于2.6m且小于3m时，可按

二类标准执行。

3联络线和其他线按Ⅲ级半固定线的标准执行。

4括号内数值为采场内环形移动线允许采用值。

·5·

3.1.2地形受限制地段的最小曲线半径，应符合下列规定：

1Ⅱ、Ⅲ级固定线可降至相应等级的半固定线标准。

2Ⅱ级半固定线可降至Ⅲ级半固定线标准。

3.1.3改建旧线和增建第二线时，曲线半径可采用非整米数。地

形受限制地段，其最小半径可结合旧线线路条件比较后选取。

3.1.4行车速度大于或等于30km/h且曲线半径小于或等于

200m的固定线，缓和曲线应根据曲线半径、行车速度，并应在圆

曲线与直线间按表3.1.4的规定设置。

改建、扩建线路和Ⅲ级线可不设缓和曲线。

表3.1.4缓和曲线长度(m)

计算速度v(km/h)

曲线半径303540

(m)地形受限制地形受限制地形受限制

一般地段地段一般地段地段一般地段地段

200————2520

190————3025

180————3025

170————3025

160——25203025

150——25203530

140——30253530

130人人文库专用——30254035

120251535304035

3.1.5在不设缓和曲线的圆曲线与直线间，应设置满足外轨超高

和轨距加宽要求的递减距离，递减距离不应小于表3.1.5的规定。

地形受限制地段，递减距离可伸入圆曲线内，但伸入长度不应超过

递减距离的1/2。

·6·

表3.1.5递减距离(m)

曲线半径计算速度v(km/h)

()

m152025303540

1200—————5

1000—————5

950—————8

900————58

850————58

800————58

750————58

700————88

650———5810

600———5810

550———8810

500———81013

450——581013

400——581315

350338101318

300358131520

2505510151820

2005813182024

1908813182026

1808813202028

17081015202228

16081015202430

150人人文库专用81015202432

140101018202634

130101318222838

120101320223240

110101520243444

100101520283848

3.1.6圆曲线长度不宜小于20m，地形受限制地段不应小于

·7·

14m。

3.1.7两相邻缓和曲线或圆曲线递减距离间夹直线的最小长度，

应按表3.1.7的规定设计。

表3.1.7夹直线最小长度(m)

线路等级及名称一般地段地形受限制地段

Ⅰ、Ⅱ级固定线3020

Ⅲ级固定线及半固定线2015

注：改建线路可采用复曲线，但其曲率差不应大于0.003。

3.1.8区间直线地段的线间距不应小于表3.1.8的规定。区间

曲线地段的线间距，应按本规范表B的规定加宽。

表3.1.8区间直线地段线间距(m)

线路名称线间距

双线地段4.3

线间设有信号机或正弓电柱5.3

线间设有一旁弓电柱6.5

线间设有两旁弓电柱8.5

3.1.9从双线区间过渡到车站的线间距，应按下列办法加宽：

1进站前有曲线段时，应在曲线范围内完成。

2进站前无曲线段时，应利用反向曲线过渡加宽，其曲线半

径不应小于600m。曲线的最小长度及反向曲线间的夹直线长度

应分别符合本规范第人人文库专用3.1.6和第3.1.7条的规定。地形受限制严

重情况下，可不设夹直线。

3.1.10区间线路的限制坡度应根据露天矿的生产要求、近远期

运量、机车车辆类型及列车组成，并结合地形和矿床条件，经技术

经济比较后确定，限制坡度不应大于表3.1.10的规定。

联络线的限制坡度可大于正线的限制坡度，但不应大于表

3.1.10的规定。

·8·

表3.1.10限制坡度(‰)

机车类型运行条件一般条件地形受限制条件

重车上坡4045

电力机车

重车下坡4045

重车上坡3030

内燃机车

重车下坡3030

注：1深凹露天矿重车上坡采用双机牵引，有可靠依据时，可不受本表规定的限

制。

2当最大坡度大于或等于40‰时，应满足国家标准《金属非金属矿山安全规

程》GB16423—2006中第5.3.1.15款的规定。

3.1.11移动装卸线宜设在平道上。地形受限制地段，且机车不

摘钩作业时，其最大坡度不应大于15‰。移动坑线斜坡装车线的

最大坡度不应大于重车上坡方向的限制坡度值，但必须经重车上

坡起动验算。

3.1.12新建线路不应采用动能坡度。旧线改建或增加第二线

时，局部超过限制坡度的坡段，降坡困难且经运营实践证明时，可

利用动能闯坡的坡段，可允许保留旧线坡度。

3.1.13限制坡度应包括下列坡度减缓(折减)值，重列车下坡的

线路坡度可不计算减缓，但应验证杂用列车的重车上坡牵引定量：

1平面曲线(圆曲线)范围内，因曲线阻力所引起的坡度减

缓，其值应按下列公式计算：

1)曲线长度大于或等于列车长度时：

700

人人文库专用R()

i=3.1.13-1

R

式中：iR———曲线阻力所引起的坡度减缓值(‰)；

R———曲线半径(m)。

2)曲线长度小于列车长度时：

12.2∑α

iR=(3.1.13-2)

L

·9·

式中：∑α———当坡段长度等于或大于列车长度时，为位于列车

长度范围内的曲线转向角的总和(°)；当坡段长度

小于列车长度时，为位于坡段长度范围内的曲线

转向角的总和(°)；

L———当坡段长度等于或大于列车长度时，为列车长度

(m)；当坡段长度小于列车长度时，为坡段长度

(m)。

2位于列车运行速度接近或等于计算速度的坡道上，长度超

过500m的隧道，其坡度不应大于限制坡度乘以表3.1.13所列系

数后所得的数值。位于曲线地段的隧道，应先进行隧道坡度减缓，

再进行曲线坡度减缓。

表3.1.13隧道坡度减缓系数

隧道长度(m)501～10001001～4000＞4000

电机车系数0.950.900.85

内燃机车系数0.900.800.75

3.1.14设计纵断面时，宜采用较长的坡段。

地形受限制时，Ⅰ、Ⅱ级线不应小于一个列车长；Ⅲ级线、移动

线、联络线及其他辅助作业线不应小于列车长的2/3，且不应小于

80m；不行驶整列车的联络线及辅助作业线不应小于40m，并应满

足设置竖曲线的要求。

进机车车辆库的库线及轨道衡线，应按本规范第3.2.16和

8.3.6条的规定设计人人文库专用。

3.1.15线路纵断面两相邻坡段的坡度代数差，不应大于限制坡

度值。

当坡度代数差大于4‰时，应以圆曲线型竖曲线连接。设置

竖曲线应满足下列要求：

1竖曲线半径不宜小于2000m，地形受限制地段或联络线最

小竖曲线半径不应小于1000m。当采用两转向架中心距大于

·01·

8.7m或转向架中心至车钩中心距大于2.5m时，竖曲线半径不应

小于2000m。

2当外矢矩计算值小于10mm时，应加大竖曲线半径。

3竖曲线应设在缓和曲线范围以外。

4竖曲线不应侵入无碴桥面及明桥面。

3.2车站线路的平面和纵断面

3.2.1站坪长度应根据站型、站线数量、道岔咽喉区长度和到发

线的有效长度等确定。

3.2.2车站应布置在直线上。在地形受限制的条件下，可设在曲

线上，站线最小曲线半径应符合表3.2.2的规定。

车站不应设在反向曲线上。在特别条件下，能够符合安全运

行需要，且有技术经济依据时，可将无调车作业的会让站设在反向

曲线上，但其曲线半径不应小于250m；进采场和排土场的入换站，

其曲线半径不应小于180m。

表3.2.2站线最小曲线半径(m)

车站作业性质或地点地形受限制地段

有调车作业的车站300

无调车作业的车站200(180)

采矿场和排土场各水平附近的入换站150(120)

注：括号内数值为一类机车车辆类型的允许值。

3.2.3用以解体、编组的牵出线应设在直线上。地形受限制时，

可设在半径不小于人人文库专用300m的曲线上。

仅供列车或成组车辆转线作业的牵出线，地形受限制时，可设

在半径不小于200m的曲线上。

牵出线不应设在反向曲线上。在改建旧有车站时，可保留位

于反向曲线上的牵出线。牵出线应有良好的瞭望条件。

3.2.4有装卸作业的站内线路，应设在直线上。地形受限制时，

可设在半径不小于250m的曲线上，但倒装矿仓(槽)地段及其前

·11·

后各不短于一辆车的长度范围内应设在直线上。

3.2.5三角线的曲线半径不应小于表3.2.5的规定。

表3.2.5三角线曲线半径(m)

最小曲线半径

机车、车辆类型

一般地段地形受限制地段

一类10080

二类120100

三类150120

注：机车、车辆类型分类：一类为机车固定轴距小于或等于2.6m，全轴距小于

11m；矿车固定轴距小于或等于1.8m，全轴距小于11m。二类为机车固定轴距

小于或等于2.6m，全轴距小于16m；矿车固定轴距小于或等于1.8m，全轴距

小于11m。三类为矿车固定轴距1.2m×2m，全轴距小于13m。

3.2.6站线与梯线连接的曲线半径，不应小于其相邻道岔的导曲

线半径。

3.2.7设在曲线上的正线或牵出线，其圆曲线与直线间的连接，

应符合本规范第3.1.5条的规定。在同向和反向曲线上时，应符

合本规范第3.1.5和第3.1.7条的规定。

设在曲线上的站线，其圆曲线与直线间的连接应设置满足轨

距加宽要求的递减距离。地形受限制时，可将递减距离全长放入

圆曲线内。

曲线与道岔连接时的直线段长度不宜小于8m，地形受限制时

不应小于3m。

3.2.8进入建筑物的线路人人文库专用，在建筑物门前应设置直线段。直线段

长度不应小于进入该建筑物的最长机车或车辆的长度。改建时地

形受限制，直线段长度可减小到2m，但线路进入建筑物大门的建

筑限界，应根据进入该建筑物的机车车辆长度和转向架中心距(或

固定轴距)计算其最大加宽值进行加宽。

3.2.9岔线在区间或站内与正线、到发线接轨时，均应设置安全

线。当受地形限制或向车站方向为平道或上坡道时，也可设置脱

·21·

轨器代替安全线。

1岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔，

并有联锁装置时，可不设安全线。

2办理同方向或相对方向同时接发车时，下列情况应设安全

设施：

1)在进站信号机外制动距离内进站方向为超过12‰，150t

及以上电力机车牵引时为超过15‰的下坡道的车站，在

接车线末端应设置安全线。

2)有办理通勤列车的车站，在接车线末端应设置隔开设备。

3.2.10当线路坡度、长度超过表3.2.10规定数值时，应根据线

路情况和列车运行区段长度，确定在区间或站内设置避难线。

避难线的长度，应按最大下坡道条件下，失控的列车以机车构

造速度65km/h驶入避难线确定。

长大下坡道前的车站，应设置制动失灵的车辆甩挂停放线。

表3.2.10线路坡度、长度限定值

坡度(‰)＞15＞20＞30

长度(km)＞3.0＞2.5＞2.0

3.2.11车站宜设在平道上。必须设在坡道上时，可设在不大于

2.5‰的坡道上；有滚动轴承车辆停放时坡道不应大于1.5‰。

对不办理调车作业或摘钩作业的车站，地形受限制时，可布置

在不大于10‰的坡道上。

3.2.12车站纵断面的坡段长度及其连接，应按区间所规定的同

一标准设计人人文库专用。

3.2.13车站咽喉区的坡度，宜与车站坡度相同。地形受限制时，

对不办理调车作业的车站，可将咽喉区布置在不大于15‰的坡道

上；在工业场地不通行整列车的个别道岔，可设在限制坡道上。

道岔位置应避免与竖曲线重叠。地形受限制时，道岔可设在

半径不小于5000m的竖曲线范围内。

3.2.14用以解体、编组的牵出线，应布置在平道上或面向服务站

·31·

线的下坡道上，其坡度不应大于2.5‰。在地形受限制情况下，调

车作业较少的牵出线，可设在面向服务站线的上坡道上，但其坡度

不应大于2.5‰。

仅供列车或成组车辆转线作业的牵出线，地形受限制时，可根

据该牵出线范围内相邻正线的纵断面设计，但坡度不应大于15‰，

并应保证停车、起动和在坡道上作业的安全。

3.2.15三角线曲线地段的坡度不应大于20‰，其尽头线可设在

平道上或面向车挡不大于5‰的上坡道上。

从转车盘的边缘至竖曲线的起点，应有不小于25m的平道。

3.2.16装卸有害液体、易燃、易爆、危险品等作业区范围内的线

段，应设在平道上。

3.2.17连接建筑物的线路，自建筑物大门边缘起，至纵断面竖曲

线起(迄)点之间，应有一段平道，地形受限制时，其长度不应小于

最长机车或车辆长度。

当连接线面向建筑物有大下坡道时，应采取安全措施。

3.3桥梁和隧道范围内线路的平面和纵断面

3.3.1大桥宜设在直线上，必须设在曲线上时，宜采用较大的曲

线半径。跨度大于40m或桥长大于100m的明桥面桥和无碴桥面

桥需设在曲线上时，其曲线半径不应小于600m。在露天采场内，

曲线半径可适当减小，但最小不应小于300m。

除地形受限制的道碴桥面桥外，同一座桥不应设在反向曲线

上。大桥的桥头引线设在曲线上时人人文库专用，宜采用较大的曲线半径。缓

和曲线不宜设在明桥面和无碴桥面的桥上。

3.3.2明桥面桥和无碴桥面桥宜设在平道上。跨度大于40m或

桥长大于100m的明桥面桥和无碴桥面桥必需设在坡道上时，其

坡度不宜大于6‰。地形受限制地段，当有足够依据并确保线路

能锁定时，也可采用不大于12‰的坡度。

竖曲线不应设在明桥面和无碴桥面上。

·41·

3.3.3隧道宜设在直线上，受地形、地质等条件限制必须设在曲

线上时，宜采用较大的曲线半径，但不宜设在反向曲线上。

3.3.4隧道内的坡道，可设计为单面坡道或人字坡道，地下水特

别发育的长隧道宜采用人字坡。隧道坡度不宜小于3‰，在寒冷

地区地下水发育的隧道宜适当加大坡度。

3.4接轨与交叉

3.4.1铁路应在车站道岔咽喉区接轨。特殊情况可在区间接轨，

并应设线路所。当无线路所时，接轨应有安全设施。

3.4.2铁路线路不应在区间平面交叉。

3.4.3铁路与道路交叉，下列情况应采用立体交叉：

1铁路与高速公路、一级公路和城市道路中快速路交叉。

2铁路与二级公路交叉。

3受地形等条件限制采用平面交叉危及行车安全或确有特

殊需要时。

4结合地形或桥涵构筑物情况，有设置立体交叉条件时。

3.4.4矿山内部道路下穿铁路立体交叉时，建筑限界应根据道路

等级、车辆类型等确定。

铁路与其他道路立体交叉的建筑限界应符合现行国家标准

《铁路线路设计规范》GB50090的有关规定。

3.4.5铁路桥梁下有通行机动车的道路时，铁路桥跨布置应满足

相应道路对停车视距的有关要求，并应按国家有关规定设置车辆

通过限高标志及限高防护架人人文库专用。

3.4.6立体交叉范围内应设置完整通畅的排水系统。

3.4.7铁路与道路立交的铁路桥或道路桥的桥上两侧应设置安

全防护设施。

3.4.8立体交叉时，交叉路线宜为直线正交。斜交时其交叉角不

应小于45°。

3.4.9铁路与道路平面交叉时应设置道口，并应符合下列要求：

·51·

1平交道口宜设置在瞭望条件良好，有利于生产运输和行人

的地点，并应位于铁路直线地段，宜保证机车司机在300m以外看

到道口。矿山道路上车辆在距道口外不小于30m，其他道路上车

辆在距道口外不小于50m的地点，汽车司机应能看到道口两侧各

150m以外开来的列车。不能满足瞭望条件或行车(人)量较大

时，道口应设人看守。站内不宜设平交道。

2铁路与道路平面交叉宜设计为正交，斜交时其交叉角不应

小于45°。

3道口平台的长度不应小于表3.4.9-1的规定。

表3.4.9-1道口平台的长度(m)

道路种类城市道路

公路及乡村道路

通行铰接汽车通行普通汽车厂外道路

平台长度

20161610

注：道口平台长度为外线外轨以外长度。

4紧接道口平台的道路纵坡不应大于表3.4.9-2的规定：

表3.4.9-2紧接道口平台的道路纵坡(%)

城市道路

道路种类公路及乡村道路采场内道路

通行铰接汽车通行普通汽车厂外道路与联络线

一般2.53.03.03.03.0

地形受限制3.55.05.06.08.0

5铁路钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面

5mm。人人文库专用

6道口铺面沿道路方向的铺设长度应延伸至最外侧钢轨外

0.5m～2.0m；道口铺面宽度应符合表3.4.9-3的规定。

表3.4.9-3道口铺面宽度(m)

道路种类城市道路公路及厂外道路乡村道路

道口铺面车行道宽度与通行机动车通行非机动车

路基(面)宽度

宽度人行道宽度之和3.5～4.52.5

·61·

7道口铺面板应选用坚固耐用且易于翻修的材料。铺面板

的计算荷载和验算荷载不应低于该道路的设计标准，并分别不应

低于汽车-20级和挂车-100级。

道口范围的道路路面设计标准不应低于该道路段的路面标

准，且在最外侧钢轨外20m范围内不应低于中级路面。

3.4.10道口应安设鸣笛标、道口警标及护桩，并根据需要设置栅

栏。

在列车运行方向的线路左侧，距道口中心400m外，应安设鸣

笛标。

在通向道口的道路右侧，距道口最外侧钢轨不少于20m处，

应安设道口警标。

3.4.11有人看守道口应设置道口看守房和电力照明，以及栏杆、

通信(有线和无线)、道口自动通知、道口自动信号、遮断信号等安

全预警设备。无人看守道口应设置警示标志，并根据需要设置道

口自动信号和道口监护设施。

防护道口的栏杆与最近钢轨外侧的距离，不应小于3.0m，栏

杆在关闭状态时，应高出路面1.0m～1.25m。

3.4.12与国家道路相交或矿区有超限车通过时，应在道口两端

距最外侧钢轨至少10m处设置限界架，限界架高度应根据车辆类

型等确定。

3.4.13当道口通行的汽车轴载大于机车轴载时，应对该道口的

铁路路基进行整体加固。

3.4.14改建既有道口人人文库专用，地形受限制并有充分依据时，可保留既有

道口的平、纵、横断面标准。

·71·

4路基

4.1一般规定

4.1.1路基必须坚实、稳固，并能抵抗各种自然因素预定的破坏，

保证轨道的稳定和列车的安全运行。

4.1.2下列情况的路基应进行个别设计：

1边坡高度超过本规范表4.2.13规定的路堤。

2填料与基底均为不易风化岩石时，修筑在地面横坡大于或

等于1∶2，其他情况下大于或等于1∶2.5上的路堤。

3浸水的河滨水库路堤。

4修筑在地质不良，以及滑坡、崩塌、泥石流、软土、泥沼、岩

溶和坑洞、裂隙黏土、盐渍土、风沙、雪害、多年冻土、膨胀土和地震

区等其他复杂地段上的路基。

5采用大爆破施工方法的路基。

4.1.3验算路基力学稳定和强度时，竖向活荷载应按通过的最大

活荷载确定，活荷载分布于路基面的宽度自轨枕底两端向下应按

45°扩散角计算。

4.2路基构造

4.2.1固定线区间直线地段的单线路基面宽度人人文库专用，应符合表4.2.1

的规定。

表4.2.1单线路基面宽度(m)

非渗水土岩石、渗水土

线路等级路堤路堑路堤路堑

Ⅰ5.85.65.35.1

Ⅱ5.65.45.14.9

Ⅲ5.25.24.74.7

·81·

注：1半固定线、联络线和其他线均按Ⅲ级线路基标准采用。

2路堑线路中心沿轨枕底部水平至路堑边坡的距离，一边不应小于3.5m，另

一边不应小于2.8m。

3单线路堤的路基面宽度，当埋设电柱时，宜局部加宽，修筑电柱护墩(或凸

台)，电柱外缘至路基边缘线的宽度不应少于0.5m。

4.2.2区间线路曲线地段的路基面，应在曲线外侧按表4.2.2规

定数值加宽。加宽应在缓和曲线或超高递减距离范围内完成。

表4.2.2曲线地段路基面外侧加宽(m)

曲线半径R加宽值

200＜R≤3000.1

150＜R≤2000.2

R≤1500.3

4.2.3区间的双线、多线路基面宽度，应按本规范第3.1.8、第

4.2.1和第4.2.2条的规定计算确定。

4.2.4车站路基面宽度，应按站线数量，并根据本规范第8.2.1

条计算确定，但最外侧站线的中心线至路基面边缘不应小于

3.0m，梯线及牵出线有作业的一侧，中心线至路基面边缘不应小

于3.5m。

4.2.5采场内区间直线段的运输平台宽度，不应小于表4.2.5的

规定。

表4.2.5运输平台宽度(m)

线数人人文库专用单线双线三线

平台宽度7.512.517.5

注：1曲线地段的运输平台宽度按本表所列数值加0.5m。

2设有车站的运输平台宽度，可根据作业要求按本表注1和本规范第8.2.1

条的规定加宽。

4.2.6排土场移动线的初始路基面宽度，不宜小于4.0m，其中由

线路中心线至卸车侧路基面边缘的距离应为1.5m。

·91·

4.2.7采用机械化养路的路基，在区间每隔500m左右的线路一

侧，宜设一处养路机械作业平台。

4.2.8单线土质路基面设梯形路拱，其上宽应为2.1m，高应为

0.15m，曲线地段路基面加宽时，路拱的上宽应保持不变。

4.2.9一次建成的双线土质路基面设三角形路拱，拱高应为

0.2m，曲线路基加宽时，应保持三角形路拱。

4.2.10岩石、渗水土的单线、双线路基面应为水平面，并高于相

邻土质路基的路肩，其高出的高度应为路拱高度及道床减薄厚度

之和。

岩石、渗水土路基与土质路基相接时，应向土质路基方向以渗

水土顺坡，其长度不宜小于10m。

4.2.11移动线可不设路拱，但路基面应加以平整，排土场卸车线

的路基面应向卸车相反方向倾斜，其坡度宜为3%～5%。

4.2.12车站路基面应根据站线数量、排水要求，设一面坡、两

面坡或锯齿形坡等的横断面，其横向坡度应根据土的种类、降

雨量及同一坡面上的站线数量确定，宜按表4.2.12的规定设

计。

表4.2.12车站路基面横向坡度

土石种类地区年降雨量一个坡面上的线数横向坡度

(mm)(条)(%)

350以下60～1

岩石、渗水土350～100051～2

人人文库专用1000以上42

350以下51～2

非渗水土350～100042

1000以上32～3

4.2.13路堤边坡坡度可根据填料种类、边坡高度和基底的工程

地质条件合理确定，基底情况良好时，可按表4.2.13的规定

设计。

·02·

表4.2.13路堤边坡坡度

路堤边坡最大高度(m)边坡坡度

填料种类

全部上部下部全部上部下部

一般黏性土20812—1∶1.51∶1.75

砾石土、粗砂、中砂12——1∶1.5——

细砂、粉砂1266—1∶1.751∶2

碎石土、卵石土20128—1∶1.51∶1.75

不易风化的石块8——1∶1.3——

不易风化的石块20——1∶1.5——

注：1有可靠的资料和经验时，可不受本表限制。

2用大于250mm的石块码砌的路堤，其边坡坡度可根据具体情况确定。

3用易风化的石块填筑路堤时，其边坡按风化后的土类边坡设计。

4堆筑陡坡铁路路堤应进行个别设计。

4.2.14在稳定的斜坡上，路堤基底应采取下列措施：

1地面横坡为1∶10～1∶5、路堤高度低于0.5m，且不填不

挖的地段，应清除草皮。

2当地面横坡大于1∶5时，原地面应挖成台阶，台阶的宽度

不应小于1.0m。

4.2.15陡坡地段的半填半挖路基，应注意靠山侧地面水的排除

和地下水的处理。在基床范围内的挖方部分，宜挖除原土，并换

填与填方部分相同的填料，路基强度应根据运输设备条件个别

设计。

4.2.16路堑边坡坡度应根据土的性质人人文库专用、工程地质和水文地质条

件，拟定的施工方法及边坡高度，结合自然稳定山坡和人工坡的调

查确定。

岩石边坡尚应根据岩层产状、节理发育程度、地貌形态及各种

地质作用影响等因素设计。

当地质条件良好，边坡高度不超过20m时，路堑边坡坡度可

按表4.2.16的规定设计。

·12·

表4.2.16路堑边坡坡度

土石种类边坡坡度

一般均质的黏土类1∶1～1∶1.5

中密以上的粗砂、中砂、砾砂1∶1.5～1∶1.75

新黄土(Q3、Q4)1∶0.5～1∶1.25

黄土

老黄土(Q2、Q1)1∶0.3～1∶0.75

块石类、卵石、胶结和密实1∶0.5～1∶1

碎石类、砾石类中密1∶1～1∶1.5

岩石1∶0.1～1∶1

注：1黄土路堑边坡垂直高度小于或等于12m时，可采用一个坡度到顶，当高度

大于12m时，可采用阶梯式，中部设平台，阶梯高度宜为8m～12m。

2有可靠的资料和经验时，可不受本表规定限制。

4.2.17砂类土、黄土和风化岩石两种地层组成的较深路堑，土石

分界处或边坡中部，应有截水沟或挡水墙的平台。平台宽度不宜

小于1.5m。截水沟应加固。在干旱少雨地区，边坡平台可不设截

水沟，平台宽度也可酌情减小。

4.2.18在砂类土、黄土、易风化的岩石和其他不良土质路堑段，

应设侧沟平台，其宽度应根据边坡高度和土的性质确定，宜为

0.5m～1.0m。当边坡高度小于2m或已适当加固时，可不设平

台。

4.2.19弃土堆内侧坡脚至堑顶距离，应根据土质条件和边坡高

度确定，宜为2m～5m。弃土堆边坡不应大于1∶1.5，其高度不宜

超过3m。人人文库专用弃土堆顶应有向外的横向坡，其坡度宜为2%～4%。

弃土堆宜于线路下侧山坡间断堆积，并保证弃土堆内侧地面

水便于排出。

4.2.20大、中型桥桥头引线、水库和可能被水淹没地段的路基，

其路肩标高应高于设计水位加波浪侵袭高、壅水高后，再加至少

0.5m。

设计水位的洪水频率，Ⅰ级固定线应为1/50；Ⅱ、Ⅲ级固定线

·22·

应为1/25；半固定线和其他线应为1/10。观测洪水(包括调查洪

水)频率小于线路设计需要的洪水频率时，应按观测洪水设计。当

观测洪水的频率，Ⅰ级固定线小于1/100，Ⅱ、Ⅲ级固定线小于

1/50时，则应分别按1/100和1/50设计。

工业场地范围内的铁路路肩标高，应符合场地洪水频率的规

定。

4.2.21路肩标高应高出最高地下水位或最高地面积水标高，高

出的数值应根据土中毛细水上升可能达到的高度和冻结深度确

定。

4.3路基排水

4.3.1对路基有危害的地面水和地下水，应设置拦截、降低水位

或引排至路基范围外的设施。

工业场地内的路基排水应与整个场区排水统一设计。

4.3.2站场的排水系统，应保证转盘、检查坑等及其他低洼处的

积水排泄畅通，有电气联锁设备处，应设置截排水设施。

当站线较多，且横向排水有困难时，宜在线间设纵向排水设

施。

在有调车、装卸车作业及工作人员通行地段的排水明沟，应加

设盖板。

4.3.3对深长路堑或反坡排水困难的侧沟，可根据地形条件，增

设穿越路基的横向盖板水沟或明沟。

4.3.4侧沟人人文库专用、截水沟和排水沟的最小断面尺寸，应按表4.3.4的

规定设计。

侧沟宜为矩形沟。当设计为梯形沟时，靠线路一侧的侧沟边

坡宜为1∶1，另一侧与路堑边坡相同，有侧沟平台时宜为1∶1。

在砂类土中两侧边坡应根据土层密实程度确定，不宜大于1∶1～

1∶1.5。在黄土层中，两侧边坡不宜大于1∶1。

截水沟、排水沟的边坡，应根据土质情况及边坡高度确定，宜

·32·

为1∶1～1∶1.5。

表4.3.4侧沟、截水沟和排水沟的最小断面尺寸(m)

线路情况沟底宽沟深

一般情况0.40.5

干旱少雨地区或石质路堑段0.40.4

纵坡小于2‰的路堑段和反坡排水地段

分水点的侧沟0.40.2

4.3.5需按流量设计的侧沟、截水沟、排水沟、急流槽等，Ⅰ级固

定线应按1/25洪水频率设计，其他线应按1/10洪水频率设计。

沟顶应高出相应洪水频率设计水位0.15m。

4.3.6截水沟、排水沟的纵坡，不宜小于2‰，在平坦地带或反坡

排水地段有困难时，可减为1‰。

侧沟的纵向坡度，应与线路的坡度相同，但在平道和坡度小于

2‰的地段，应设计为2‰的纵坡。

涵、渠等排水构筑物的纵坡不应小于5‰。

4.3.7无弃土堆时，截水沟边缘至堑顶的距离，不应小于5m，但

土质良好、堑坡不高或加固后的截水沟，可不小于2m。湿陷性黄

土路堑截水沟至堑顶距离，不应小于10m，且应加固防渗。

山坡地面水流向路堤时，应在路堤坡脚2m以外设截水沟，在

地质条件良好地段，其距离可减为1m。

4.3.8下列情况的侧沟、截水沟和排水沟，应有防止冲刷、渗漏的

加固设施：

1位于松软土层及影响路基稳定的地段人人文库专用。

2流速较大、有冲刷地段。

3易产生基床病害地段的侧沟。

4水田地区土质路堤高度小于0.5m地段的排水沟。

5有集中水流进入截水沟、排水沟的地段。

6湿陷性黄土路堑的侧沟、截水沟及边坡平台截水沟。

4.3.9当受地形限制，截水沟水流需经急流槽向侧沟排泄时，应

·42·

有防止路基受冲刷和天然污物淤塞侧沟的设施。侧沟断面应进行

验算。

4.3.10渗水暗沟的断面尺寸，应根据埋藏深度、排水要求、施工

和维修条件确定，其宽度不应小于1.2m，纵坡不应小于5‰，地形

受限制时可减为3‰，但应加强防淤措施。

4.4路基防护及加固

4.4.1易受自然作用破坏的路堑和路堤边坡坡面，宜采取植物防

护措施，也可采取勾缝、抹面、喷浆、捶面、边坡渗沟、护坡和护墙等

工程防护措施。

4.4.2路基边坡和河岸的冲刷防护工程，应根据河流流速，以及

河道地形、地质、水文条件确定，其类型宜按表4.4.2的规定选用。

表4.4.2冲刷防护工程类型

防护类型结构形式允许流速(m/s)

植物防护铺草皮、种植防水林等≤1.8

单层厚：0.25m～0.35m

干砌片石护坡双层厚：上层0.25m～0.35m1.8～4.0

下层0.25m

工程浆砌片石

防护护坡厚0.3m～0.6m4.0～8.0

5.08.0

浸水挡土墙—～

(峡谷急流地段)

人人文库专用

·52·

5轨道

5.1轨道类型

5.1.1轨道类型应根据线路等级、机车与车辆的最大轴重及最高

运行速度合理确定。

5.1.2轨道类型在机车轴重不大于25t时，可按表5.1.2的规定

选用。

表5.1.2正线轨道类型

固定线及半固定线等级

项目单位移动线

ⅠⅡⅢ

＜6

运量Mt/a≥6＜3不分级

≥3

钢轨类型kg/m60或5060或505050

1600或

轨钢筋混凝土轨枕根/km16801520—

枕1520

根1760或1680或1600或

木枕根/km1760

数168016001520

道

床非渗水土路基cm35302520

厚

度岩石、渗水土路基cm30252515

注：1联络线及站线等，按Ⅲ级线正线标准设计。

2双线的空车运行线，其轨型宜与重车运行线一致，轨枕根数应减少80

根人人文库专用/km或160根/km，但不应少于1520根/km。

3曲线半径：一类车小于150m；二类车小于180m；三类车小于200m；其曲线

地段的轨枕数量，应增加80根/km，但增加后最多不应超过1760根/km。

4移动线道床应采用现场材料整平填实，其厚度不少于15cm。

5道岔范围内的道床厚度，不应小于其连接线路的道床厚度。

6对运量超过2Mt/a的Ⅲ级固定线，在非渗水土路基上，道碴厚度应增加

5cm，路基面宽度应按本规范表4.2.1规定加宽10cm。

7在机车轴重为28t时，混凝土轨枕、弹条扣件铺设应为1760根/km以上，道

碴厚度不应小于35cm。

·62·

5.2钢轨

5.2.1新建铁路应采用同型钢轨，改建、扩建矿山的铁路可不采

用同型钢轨。

5.2.2Ⅰ、Ⅱ级固定线应铺设新轨。Ⅲ级线、移动线、到发线及其

他线可铺同型旧轨，但钢轨头部总磨耗或侧面磨耗不应大于表

5.2.2的规定。

表5.2.2总磨耗或侧面磨耗

线路名称钢轨类型(kg/m)总磨耗或侧面磨耗(mm)

正线及到发线5010

6015

其他线5010

注：总磨耗值等于轨头垂直磨耗值与轨头侧面磨耗值的一半之和。

5.2.3各型轨道应铺设12.5m或25m标准长度的钢轨，固定线

钢轨接头宜采用对接方式，当曲线地段铺设非标准长度钢轨或旧

轨对接有困难时，可采用错接方式，但两缝相错应大于3m。绝缘

接头处，两轨缝相错不应大于1.5m。

5.2.4半径小于350m的曲线地段轨距加宽，应按表5.2.4的规

定设计。

表5.2.4曲线轨距加宽值

曲线半径R(m)加宽值(mm)

人人文库专用250≤R＜3505

200≤R＜25010

150≤R＜20015

R＜15020

5.3轨枕

5.3.1新建和改建铁路应铺设钢筋混凝土轨枕，下列地段可铺设

·72·

木枕，当铺设木枕时，应采用防腐木枕并铺设铁垫板：

1半径小于200m的曲线段。

2移动线、半固定线和易发生冻害的地段。

3无碴桥、有护轨地段以及本条第1款和第2款地段两端各

10根轨枕范围内。

4站修线及其他检修车辆的线路。

5道岔区(铺设钢筋混凝土岔枕除外)。

5.4道床

5.4.1道床宜采用碎石道碴铺设，在有条件就地取材时，也可采

用筛选卵石。设计双层道床时，宜采用砂、碎石道碴铺设。

道碴的强度和颗粒规格应符合道碴材料技术条件的要求。

5.4.2直线地段Ⅰ、Ⅱ级线道床顶面宽度应为2.9m，Ⅲ级线道床

顶面宽度应为2.8m。半径小于等于200m的曲线地段外侧，道床

顶面应加宽0.1m。

5.4.3道床边坡应为1∶1.5。

5.4.4钢筋混凝土轨枕端部埋入道床深度应为150mm，但轨枕

中部宽600mm范围内，道床顶面应低于轨枕底30mm。

木枕轨道的道床顶面应低于轨枕顶面30mm。

5.4.5站线道床宜按单线设计，但在道岔群范围和调车作业频繁

的站线间，应以渗水材料将道床填平。

5.4.6曲线地段的外轨超高值，应按表5.4.6的规定设计，但最

大不应超过人人文库专用125mm。

表5.4.6曲线地段外轨超高值(mm)

曲线半径最高速度(km/h)

()

m152025303540

1200—————10

1000—————10

950—————10

·82·

续表5.4.6

曲线半径最高速度(km/h)

()

m152025303540

900————1010

850————1010

800————1010

750————1015

700————1520

650———101520

600———101520

550———101525

500———152025

450——10152025

400——10152530

350——15202535

300—1015253040

250—1020303550

200—1525354560

180—1525405070

150102030456080

120人人文库专用1525405580100

1001530507095125

注：1移动线、站线(正线除外)和工业场地线路的曲线地段，可不设外轨超高。

2移动线的卸车段，根据翻卸车的实际情况确定其超高值：在曲线地段向外

侧翻卸车时，外轨超高值为40mm～125mm；向内侧翻卸车时，根据情况可

设置小于60mm的反超高；在直线地段翻卸车时，可将翻卸侧的钢轨抬高，

但不应大于80mm。

·92·

5.4.7溜井和矿仓下的装车地段，宜采用整体式道床。

5.5道岔

5.5.1正线道岔轨型应与线路轨型一致。其他线路在道岔钢轨

强度不低于线路钢轨强度的条件下，可与线路的轨型不同，但在道

岔前后应各铺一节与道岔同型的钢轨。

5.5.2道岔辙叉号数的选用应符合下列规定：

1正线、到发线及其他线的单开道岔不应小于7号，导曲线

半径不应小于145m。

2改建、扩建矿山可保留导曲线半径不小于110m的原有道

岔。

5.5.3两相邻道岔间插入直线段应符合表5.5.3的规定。

表5.5.3插入直线段(m)

线路等级

名称配列形式联络线

Ⅰ、ⅡⅢ

12.5或

一般情况下6.25

异侧对向6.25

同侧对向地形受限制0

情况下4.54.5

异侧同向一般情况下4.5

同侧分支0

同向地形受限制时0

异侧背向人人文库专用不小于4.5

同侧同向应满足线间距

注：f为插入直线段，S为线间距。

5.6轨道附属设备

5.6.1固定线、半固定线的正线，到发线、道岔、轨道绝缘接头、桥

·03·

梁及前后各25m范围内的线路，应按表5.6.1的规定安装防爬设

备。铺设钢筋混凝土轨枕地段，当线路纵坡小于6‰或采用弹条

扣件时，可不安装防爬设备。

表5.6.1安装防爬设备数量

制动地段每节钢轨安装非制动地段每节钢轨

线路特征及安装地段防爬设备的组数安装防爬设备的组数

单方向运行的正线、到

发线3/12/1

两方向运量大致相等

3/12/2

的正线、到发线

两方向运量显著不同

3/12/1

的单线线路正线、到发线

空车方向为连续下坡

及需要制动的正线2/2—

注：1表中分子表示重车方向安装组数；分母表示相反方向安装组数。

2每组防爬设备，包括防爬器1对和防爬支撑3对(碎石道床)或4对(卵石道

床)。

3陡坡铁路，每25m应铺设2组防爬桩，应双向安装8对防爬器。

5.6.2半径小于等于350m的曲线地段、缓和曲线地段及超高递

减距离内和移动线，应按表5.6.2的规定安装直径不小于28mm

轨距杆或轨撑。

表5.6.2安装轨距杆或轨撑数量

曲线半径R(m)轨距杆(根)轨撑(对)

200＜R≤3504—

150＜R≤20057

R＜人人文库专用15067

移动线6—

注：1有轨道电路地段，应采用绝缘轨距杆。

2陡坡铁路，每25m应安装14对轨撑。

5.6.3下列条件固定线、半固定线应设置护轨：

1单侧护轨设置应符合下列条件：

1)正线的曲线地段应按表5.6.3规定最小曲线半径设置

·13·

内侧护轨，护轨伸入直线段至少2m，护轨宜采用与线路

轨型相同的旧轨。

表5.6.3设置内侧护轨条件(m)

机车车辆类型

线路名称

Ⅰ、Ⅱ类Ⅲ类

固定线150180

半固定线120150

2)路肩挡墙及其两端各5m范围内，挡墙高出地面6m，墙

址下为悬崖陡坎或地面横坡陡于1∶0.75的山坡且连

续长度大于20m。

2双侧护轨设置应符合下列条件：

1)桥长大于10m或桥高大于6m者。

2)跨越铁路、重要公路(道路)的立交桥上。

3)立交桥下线路中心至立交桥支柱距离小于3m者。

4)道口铺面宽度范围内。

5.6.4各级线路和车站应根据需要设置下列标志：

1公里标、半公里标、曲线标、圆曲线的起终点标、缓和曲线

起终点标、坡度标、线路终端标以及养路工区标等线路标志。

2警冲标、鸣笛标、道口警标、停车位置标、升降正、侧弓标、

车挡表示器及行车安全标等信号标志。

5.6.5线路标志和信号标志的材料应就地取材，宜采用石料或混

凝土料。

线路标志应按计算里程方向设在线路左侧人人文库专用，双线区间需另设

线路标志时，应设在列车运行方向的左侧。

信号标志(警冲标、车挡表示器除外)应设在列车运行方向左

侧，并应符合限界及有关规定。

5.6.6在固定线、半固定线及移动线的终端，应设置车挡和车挡

表示器。

·23·

6桥梁与涵洞

6.1一般规定

6.1.1桥涵设计应保证设计频率的洪水通过，并应保证流冰、流

木、泥石流、漂流物以及农田排灌水流的畅通。同时应根据壅水、

冲刷对上下游的影响等进行设计。

跨河桥及立交桥应满足桥下水、陆交通(包括筏运通行)的要

求。

6.1.2桥涵应按表6.1.2的规定分类。

表6.1.2桥涵分类

多孔跨径总长L(m)桥涵分类

L＞500特大桥

100＜L≤500大桥

20＜L≤100中桥

L≤20小桥

—涵洞

注：梁桥的长度指桥台挡渣墙间的长度；拱桥的长度指拱上侧与桥台侧墙间两伸

缩缝外端之间的长度；刚架桥的桥长指刚架顺跨度方向外侧间的长度。

6.1.3铁路梁式桥梁的跨度，应符合表6.1.3的规定。

人人文库专用表6.1.3铁路梁式桥梁跨度(m)

跨度(支点距离)梁长

44.5

55.5

66.5

88.5

·33·

续表6.1.3

跨度(支点距离)梁长

1010.5

1212.5

1616.5

2020.6

2424.6

3232.6

4040.6

4849.1

5657.1

6465.1

8081.1

9697.1

112113.5

128129.5

人人文库专用144145.5

168169.5

6.1.4桥型应力求简单。同一区段内桥跨结构的类型，除通航和

特殊要求外，宜采用同一类型的桥跨结构。一座桥宜采用同一结

构形式。

6.1.5桥梁和涵洞所采用的设计洪水频率应符合表6.1.5的

·43·

规定。

表6.1.5桥涵和涵洞设计洪水频率

固定线半固定线

名称

设计频率检算频率设计频率

特大桥1/1001/300—

大、中桥1/100——

小桥1/50—1/10

涵洞1/25—1/10

注：1位于村镇、工业场地的小桥和涵洞的计算流量可按现行国家标准《室外排

水设计规范》GB50014规定的雨水设计流量计算公式确定。

2当计算流量小于最高观测水位的流量时，大、中桥应按观测洪水位设计；当

大、中桥的观测最高洪水位大于1/100、小桥超过1/50时，应分别按1/100、

1/50设计。

3Ⅰ级线的小桥、涵洞设计洪水频率应按本规范第4.2.20条的Ⅰ级固定线

规定。

4有压涵洞的孔径应按设计路堤路基的洪水频率确定。

5跨越矿山防排洪工程设计时，桥涵设计洪水频率的选用，应符合防排洪工

程的设计洪水频率，地形受限制时经技术经济比较后确定。

6.1.6在满足流量要求的前提下，路堤高度不能满足涵洞净高加

结构高度时，可采用明渠。明渠宜为单孔，必要时可做成双孔，但

不宜做成多孔。

6.1.7桥涵的计算活荷载，应根据实际应用或可能发展的行驶机

车、车辆的最大活荷载确定；临时性桥涵可按使用期间实际通行的

最大活荷载确定人人文库专用。工矿机车、车辆标准活荷载应符合本规范附录

C的规定。活载计算，均应按双机连挂进行验算。

6.1.8桥梁设计正常使用年限应与服务年限一致。当服务年限

超过100年时，桥梁设计正常使用年限应为100年。

6.2桥涵布置

6.2.1涵洞洞底纵坡不宜大于5%，圆管涵的纵坡不宜大于3%。

·53·

洞底纵坡大于5%时，洞底宜每隔3m～5m设置消能墙，并将基础

做成台阶形。洞底纵坡大于10%时，洞身及基础应分段做成阶梯

形，前后两节涵洞盖板或拱圈的搭接高度不应小于其厚度的1/4。

6.2.2泥石流地区桥涵的主跨应跨越设计频率洪水时的泥石流

主流处，不应强行改沟至冲积扇两侧低洼地点。

6.2.3天然河道不宜改移。确能改善桥涵工作状况或有显著经

济效果时，可改移河道或裁弯取直，同时应消除或减少由此而产生

的河流水力条件变化的影响。

6.2.4桥址处线路宜与洪水流向正交。不能正交时，桥墩台设计

应有利于水流通过。

6.2.5立交桥和车站范围内的桥不宜设计为明桥面。

6.2.6道碴桥面的道碴槽顶面外缘宽不宜小于3.9m；轨底应高

出挡渣墙不小于0.2m。桥上应铺设碎石道碴，轨下枕底道碴厚度

不应小于0.25m，改建铁路地形受限制条件下亦不应小于0.2m。

6.3孔径与净空

6.3.1桥涵的孔径应根据计算流量、河槽土壤性质或河槽与锥体

加固类型所采用的容许流速，以及本规范第6.3.6条和第6.3.7

条的规定计算，并应按标准孔(跨)径选用。

孔径设计应根据居住区、厂房、采矿场以及农田等条件验算桥

涵前壅水高度。

泥石流地区的桥孔不宜压缩，亦不宜过分扩大，宜以单孔或多

孔较大跨度的桥梁通过人人文库专用，并不宜在桥下开挖。

6.3.2涵洞的标准孔径宜为0.75m、1.00m、1.25m、2.00m、

2.50m、3.00m、3.50m、4.00m和4.50m。

6.3.3涵洞宜设计为无压涵洞。排洪涵洞最小孔径不宜小于

1.0m。涵洞的长度应符合下列规定：

1净高为1.0m时，涵洞长度不宜超过15m。

2净高为1.25m时，涵洞长度不宜超过25m。

·63·

3净高大于等于1.5m时，涵洞长度可不受限制。

4位于淤积较少的灌溉渠上的涵洞，孔径不应小于0.75m。

采用0.75m孔径，且涵洞净高小于1.0m时，涵洞长度不宜超过

10m；涵洞净高大于或等于1.0m时，涵洞长度不宜超过15m。

6.3.4桥涵孔径应按规定的洪水频率进行计算。河床有可能发

生冲刷时，容许冲刷系数不宜超过表6.3.4的规定。

表6.3.4容许冲刷系数

河流类型冲刷系数附注

峡谷段≤1.2无滩

山区

开阔段≤1.4有滩

平原区≤1.4—

半山区稳定段(包括丘陵区)≤1.4—

山前区

变迁性河段按实际情况定确定—

注：宽浅河流平均水深小于或等于1.0m时，容许冲刷系数根据地区经验确定。在

稳定的河段可适当开挖，但冲淤变化明显的河段不应开挖。

6.3.5不通航亦无流筏的桥下净空高度，应按表6.3.5的规定设

计。

表6.3.5桥下净空高度(m)

高出“设计频率水位+Δh”高出“检算水位+Δh”

桥的部位最小高度最小高度

梁底(洪水期无大漂流物时)0.500.25

梁底(洪水期有大漂流物时)1.501.00

梁底(有泥石流时人人文库专用)1.00—

支承垫石顶0.25—

拱肋和拱圈的拱脚0.25—

注：1Δh值应根据河流具体情况，分别根据壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河

湾超高、河床淤积等影响确定。

2洪水期无大漂流物通过的河流，实腹式无铰拱桥的拱脚，允许被“设计频率

水位+Δh”水位淹没，但不应超过矢高之半，且自拱顶至设计水位的净空高

度不小于1.0m。

·73·

3有严重泥石流时，或钢梁下在洪水期有大漂流物通过时，可根据具体情况，

采用大于表列的净空高度。

4根据桥墩冲高设计支承垫石。

6.3.6跨越铁路、公路的立交桥在确定其净空时，应满足桥下线

路抬高的要求。

跨越厂矿、城乡道路的立交桥净空，应根据厂矿、城乡及农业

生产中实际行使的最大车辆确定。

季节性排洪的涵洞或通道涵，有条件时可根据需要适当加大

净空。

6.3.7无压涵洞洞内顶点高出设计频率水位的净空高度，应符合

表6.3.7的规定。

表6.3.7净空高度(m)

净空高度

涵洞净高

圆涵、拱涵矩形涵洞

11

≤3≥≥

4涵洞净高6涵洞净高

＞3≥0.75≥0.50

6.3.8跨越铁路的立交桥，其桥下净空应符合铁路限界规定。跨

越道路的立交桥，当选择梁式桥时，其桥梁跨度应按本规范表

6.1.3的规定选用；当选择为框架式地道桥时，其桥下净宽应结合

道路机动车和非机动车道及人行道的布置，确定合理的宽度，桥下

净高应符合国家现行标准《公路工程技术标准》JTGB01或《城市

道路设计规范人人文库专用》CJJ37的有关规定。

6.4桥涵基础

6.4.1桥涵基础的埋入深度，应根据地质、水文、冻结深度、冲刷

深度和施工方法等因素确定，并符合下列规定：

1桥梁墩台基础的底面，对于冻胀土，强冻胀土，应在冻结线

以下不小于0.25m；对于弱冻胀土，不应小于冻结深度的80%。

2在无冲刷处及设有铺砌防冲刷时，墩台基础的底面，应置

·83·

于地面以下不小于2.0m；地形受限制时不应小于1.0m。

3在有冲刷处，墩台基础的底面，在最大冲刷线以下的深度

不应小于表6.4.1的规定。

4建于抗冲刷性强的岩石上的基础，可不执行本条第1～3

款的规定；对于抗冲刷性能较差的岩石，应根据具体情况确定墩台

基底的埋设深度。

表6.4.1墩台基础埋深安全值

桥梁情况安全值

一般桥梁2m加总冲刷深度的10%

3m加总冲刷深度的

技术复杂、修复困难的设计频率流量

大桥10%为设计频率流量时安

检算频率流量全值的1/2

注：总冲刷深度为自计算冲刷的河床面起的一般冲刷深度加局部冲刷深度之和。

6.4.2墩台基础顶面不宜高于最低水位，地面高于最低水位且不

受冲刷时，则不宜高于地面。

6.4.3除设在不冻胀土上外，涵洞出入口和两端自洞口向内各

2.0m范围内，基础应埋入冻结线以下0.25m，涵洞中部的埋深与

洞口埋深相差较大时，其连接处应设过渡段。冻结较深的地区，也

可采取将基底至冻结线下0.25m处的地基土换填以粗颗粒土的

措施。

6.5导流构筑物及防护工程

6.5.1特大、大、中桥可在桥址附近设置导流构筑物，并应符合下

列规定：人人文库专用

1不没水的导流构筑物顶面应高出桥梁设计频率水位，并计

算水面坡度，其安全值应至少为0.25m。必要时尚应计算壅水高、

波浪侵袭高、局部股流涌高、河湾超高和河床淤积等影响。

2没水的导流构筑物的顶面宜高出常年水位。

3导流构筑物的防护标准应根据其可能遭受水流、波浪、流

冰、漂流物等的冲击确定。

·93·

4小桥涵的沟床可加整理并适当取直和加固，陡坡和水流湍

急处的出入口，应设缓流设施。

6.5.2非埋式桥台锥体顺线路方向的坡度，路肩下0～6m不应

大于1∶1；路肩下6m～12m不应大于1∶1.25；路肩下12m以上

不应大于1∶1.5；用最小边大于0.25m的石块分层适当码砌时，

全坡可采用不大于1∶1的坡度。

埋式桥台、钢筋混凝土刚架和桩排架桥台的锥体坡面的坡度，

不应大于1∶1.5。

6.5.3锥体填方坡面，宜以全高防护，并根据水流流速、流冰、流

木等情况确定防护标准。坡脚埋入深度应根据冲刷的影响设计。

旱桥的锥坡是否防护以及防护类型，应根据边坡和填料的岩

土力学参数等情况确定。

涵洞附近路堤坡面应铺砌防护，其防护高度应按本规范第

6.1.5条规定的洪水频率确定，在上、下游水位上应另加0.25m。

防护高度均不应低于锥体高度。

6.5.4锥体及台背填方均应以渗水土填筑，并严格夯实。确有困

难时，除严寒地区外，可用一般黏土填筑，但应夯实达到压实系数

0.90以上，且应加强排水。

6.5.5桥台与路基连接处，应满足下列要求：

1台尾上部伸入路肩不应小于0.75m。

2桥台锥体坡面距桥台支承垫石顶面后缘不应小于0.3m。

3埋式桥台锥体坡面与台身前缘相交处高出设计频率水位

不应小于0.25m人人文库专用。

6.6安全设施

6.6.1明桥面桥上应设置单侧或双侧带栏杆的人行道；道碴桥面

桥上应设置双侧带栏杆的人行道。

6.6.2桥上人行道及栏杆的设置应符合下列要求：

1桥上线路中心至人行道栏杆内侧的净距应符合表6.6.2

·04·

的规定。

表6.6.2桥上线路中心至人行道栏杆内侧的净距(m)

线路中心至人行道栏杆内侧的净距

类别直线上的桥和曲线上的桥

R＞3000曲线上的桥600≤R≤3000R＜600

区间内明桥面的小、中、大、特大

桥和道碴桥面的小桥2.452.703.00

区间内道碴桥面的中、大、特大桥3.003.253.50

车站内明桥面和道碴桥面的小、

3.003.253.50

中、大、特大桥

牵出线和梯线上明桥面和道碴

3.503.503.50

桥面的小、中、大、特大桥

2在机械化养路的桥上，养路机械可由避车台存放，人行道

可不因养路机械化的需要而加宽。特大桥桥上无电源时，避车台

除应设置存放养路机械场地外，尚应设置养路机械发电机组作业

的场地，每隔500m距离宜加设一处避车台。

6.6.3全长大于60m的桥，应在人行道栏杆外侧，沿桥长方向每

隔约30m设宽1.0m、长1.5m的避车台。设有双侧人行道时，避

车台应交错设置。当铁路中心线至人行道栏杆内侧净距为3.5m

时，可不设避车台。

6.6.4立交桥的两侧，均应设防止矿车落石的防护网。

6.6.5桥上可设照明、通行和航行信号的装置，以及供守卫和管

理人员使用的房舍和设备。

6.6.6架线电杆必须设置在特大人人文库专用、大、中桥上时，架线杆的位置宜

设在墩帽或盖梁上，并应使架线杆满足承载能力和使用功能及安

全的要求。

·14·

7隧道

7.1一般规定

7.1.1隧道应修建为永久性建筑物，必须具有规定的强度、稳定

性和耐久性。隧道内部轮廓，应符合现行国家标准《标准轨距铁路

建筑界限》GB146.2的有关规定。曲线隧道加宽值，应按外轨最

大超高125mm计算。与溜井相衔接的平峒建筑限界，可按隧道

建筑限界确定。双线的线间距应为4m；峒内净高可按接触线架设

高度及悬挂要求确定。

位于车站内的隧道，其内部轮廓尚应符合站场设计的规定。

当峒内需铺设管线时，宜在限界外的空间内解决。需增加管

线铺设宽度时，应经技术经济比较确定。对峒内宽度有特别要求

时，应另行计算加宽值。

7.1.2确定隧道位置时，应充分了解隧道地区的工程地质、水文

地质以及矿山废石堆置情况，宜避开不良地质地区及排土场堆积

的影响范围。当隧道必须通过不良地质地区及排土场堆积地区

时，应采取保证施工和运营安全的措施。

傍山隧道外侧覆盖层应有适当厚度，并应注意防止河流冲刷

和其他破坏山体稳定的因素。

傍山线路的隧道群应与长隧道方案进行技术经济比较确定人人文库专用。

7.1.3隧道按其长度分类应符合表7.1.3的规定。

表7.1.3隧道按长度分类(m)

隧道类型隧道长度

特长隧道Ls＞10000

长隧道3000＜Ls≤10000

中长隧道500＜Ls≤3000

短隧道Ls≤500

注：Ls为隧道长度。

·24·

7.1.4隧道内轨道类型应与峒外线路标准一致。长度为1000m

以上的隧道内，宜采用同级的耐腐蚀钢轨或比峒外轨道重一级的

钢轨；其道床宜采用混凝土宽枕道床。

7.1.5增建第二线隧道时，必须保证原有隧道的结构稳定和运营

安全。两相邻隧道间最小净距，应按围岩地质条件、隧道断面尺寸

及施工方法等因素确定。各类围岩中的两相邻单线隧道间的最小

净距，可按表7.1.5的规定设计。

表7.1.5两相邻单线隧道间的最小净距(m)

围岩类别最小宽度

Ⅰ(1.5～2.0)BS

Ⅱ～Ⅲ(2.0～2.5)BS

Ⅳ(2.5～3.0)BS

Ⅴ(3.0～5.0)BS

Ⅵ＞5.0BS

注：1BS为隧道开挖断面的宽度(m)。

2遇隧道塌方，采用明挖法或特殊方法施工时，表中数值可酌情增减。

3围岩分类按国家现行标准《铁路工程岩土分类标准》TB10077的有关规定

执行。

7.1.6隧道弃渣应妥善处理。

7.1.7隧道衬砌应符合国家现行标准《铁路隧道设计规范》TB

10003的有关规定人人文库专用。

7.2隧道布置

7.2.1选择隧道峒口位置时，应根据地形、地质条件，保证仰坡和

边坡的稳定，不宜将峒口设在地质不良、排水困难的沟谷低洼处和

不稳定的悬岩陡壁下，当不能避开时，应采取有效的工程措施。

隧道宜早进峒、晚出峒。峒口线路中线宜与地形等高线正交。

采用斜交峒门时，其端墙与线路的夹角不应小于45°。

·34·

7.2.2隧道峒口应修建峒门，其结构形式及建筑材料，宜因地制

宜地选择。在松软地层中，不宜采用斜交峒门。对于完整不易风

化的硬质岩，可只做峒门框。

7.2.3峒门仰坡坡脚距峒门墙背的水平距离，不宜小于1.5m。

峒门墙顶高出仰坡坡脚不宜小于0.5m，峒门墙与仰坡之间的水沟

沟底至衬砌拱顶外缘的高度，不宜小于1.0m。水沟底下有填土时

应夯实。峒顶仰坡土石有剥落可能时，坡面应予清理加固。

峒门端墙、翼墙、挡土墙基础，必须置于稳固地基上，并埋入地

面下一定深度，土质地基埋入的深度不应小于1.0m。在冻胀性土

壤上设置基础时，基底应埋于冻结线以下0.25m，或采取其他措施。

7.2.4峒口路堑线路中线沿轨枕底面水平至翼墙(挡土墙)的距

离，不应小于3.5m。

7.2.5位于曲线地段的单线隧道，其断面应按要求加宽。圆曲线

应按规定加宽。缓和曲线部分应分两段加宽，自圆曲线至缓和曲

线中点，并向直线方向延长13m，应采用圆曲线加宽断面；其余缓

和曲线，自直缓点向直线段延长22m，应采用缓和曲线中点加宽断

面，其加宽值应取圆曲线加宽值的一半(图7.2.5)。

人人文库专用

图7.2.5曲线地段隧道加宽示意

1—缓和曲线起点；2—缓和曲线中点；3—缓和曲线终点；4—隧道中线；

5—线路中线；6—直线断面；7—缓和曲线中点加宽断面；8—圆曲线加宽断面

d—圆曲线地段隧道中心线偏移距离；R—圆曲线半径

位于曲线车站上的隧道及区间曲线地段的双线隧道，断面加

·44·

宽值应根据站场及线路具体情况计算确定。

7.2.6受塌方、落石、泥石流等自然灾害影响的隧道峒口或路堑

地段，采用明峒时，明峒顶回填土厚度，应根据实际落石情况确定，

不宜小于1.5m。

7.2.7在隧道两侧边墙上应交错设置避车峒。每侧相隔300m

应设置一个宽4.0m、深2.5m、高2.8m的大避车峒。在大避车峒

之间，每隔60m应设置一个宽2.0m、深1.0m、高2.2m的小避车

峒。隧道长度小于300m时，可不设大避车峒；隧道长度为300m～

400m时，可在隧道中间设大避车峒一个。采用整体道床时，大避

车峒一侧间距可加长为420m。避车峒应予衬砌，避车峒底面应与

侧沟盖板顶面、人行道或道床面齐平。

7.2.8当通信、信号和电力电缆等通过隧道时，宜设置电缆槽。

电缆槽的布置和设置条件应符合有关专业的设计要求。通信、信

号电缆和电力电缆应分槽敷设。电缆槽应设置盖板，盖板顶面应

与避车峒底面或道床顶面齐平。分槽敷设有地形限制时，电力电

缆可沿隧道边墙架设，但应采取防护措施。

当隧道长度大于500m时，应在设电缆槽同侧的大避车峒内

设置余长电缆腔，其间距应为300m或420m。

7.2.9隧道内可设置人行道。

7.3防水与排水

7.3.1隧道防排水应采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合

治理”的原则人人文库专用，并应做到衬砌不滴水、安装设备的孔眼不渗水、道床

不积水、电力牵引的隧道拱部不渗水，在有冻害地段的隧道，除拱

部和边墙不应渗水外，衬砌背后也不应积水。

7.3.2隧道内纵向应设排水沟，横向应设排水坡。排水沟的设计

应符合下列规定：

1水沟断面应根据水量大小确定，应有足够的过水能力，并

应便于清理和检查。

·54·

2水沟坡度应与线路坡度一致，不宜小于3‰；隧底横向排

水坡度不宜小于2‰。

峒外路堑的水不宜流入隧道内，当出峒方向路堑为上坡时，宜

将峒外侧沟做成与线路坡度相反，且不宜小于2‰的坡度。短隧

道峒外路堑的水量较小，且含泥量少时，路堑的水可经隧道流出，

但应验算隧道水沟断面，不够时应予扩大，并在高端峒口设置沉淀

井。

3单线隧道宜设置双侧水沟。当地下水量较小、隧道较短，

且铺设碎石道床时，可设置单侧水沟。设置单侧水沟时，水沟应设

在地下水源的一侧；地下水源不明时，曲线隧道水沟可设在曲线内

侧，直线隧道水沟可设在边墙一侧。

4双线隧道宜在两侧及中间分别设置水沟，并不应单独采用

中心水沟。

5排水沟应铺设盖板。

6严寒地区的水沟应采取防寒措施。

7.3.3明峒顶应设置必要的截、排水系统；靠山侧边墙顶和边墙

后，应设置纵向和竖向盲沟；衬砌外缘应铺设外贴式防水层。明峒

与暗峒交界处，应做好防水处理。回填土表面宜铺设黏性土隔水

层，并与边坡搭接良好。

7.3.4多雨地区，隧道峒口应根据具体情况采取防止峒门仰坡范

围内地表水下渗和冲刷的措施。

人人文库专用7.4通风与照明

7.4.1隧道内列车通过后15min内，空气中一氧化碳浓度应在

30mg/m3以下，氮氧化物浓度应在10mg/m3以下。

7.4.2隧道应根据牵引种类、隧道长度、隧道平面与纵断面、道床

类型、行车速度和密度、气象条件及两端口地形条件等因素综合设

计通风方式。

7.4.3单线隧道机械通风的设置应符合下列规定：

·64·

1内燃机车牵引的隧道，长度在2000m以上，宜设置机械通

风。

2电力机车牵引的隧道，长度在8000m以上，宜设置机械通

风。

3内燃机车牵引的隧道长度小于2000m，电力机车牵引的隧

道长度小于8000m，且自然通风条件不良，难以在规定时间内达到

容许卫生标准时，宜设置机械通风。

4机械通风宜采用射流通风或峒口风道式通风。采用射流

通风时，宜采用峒口集中布置。

5隧道内风速不应大于8m/s。

7.4.4双线隧道应按行车密度、自然条件等具体情况选定设置机

械通风的隧道长度和通风方式。

7.4.5隧道应根据需要设置照明、通信装置。

人人文库专用

·74·

8站场及其设施

8.1一般规定

8.1.1铁路站场的分布，应根据冶金露天矿总体规划、开拓运输

要求，结合地形、地貌、地质、水文及其他条件，作业性质与特点进

行布置，并应满足设计规定的运输能力和各站间的通过能力。

站场可根据运量的增长和区间通过能力的需要分期实施。

8.1.2站线数量以及设备配置，应结合近远期运量的需要和技术

经济合理性确定。

8.1.3线路中心线至各生产房屋、仓库等建(构)筑物和设备的距

离，不应小于表8.1.3的规定。

曲线地段应按本规范附录A的规定加宽。

表8.1.3线路中心线至各生产房屋、仓库等建、构筑物和

设备的距离(mm)

高出轨面至线路中心线

建筑物和设备名称的距离的距离

正对线

路有出口出口处有平行于线路的防护栅栏3000及以下5000

的房屋建

筑边缘出口处无平行于线路的防护栅栏3000及以下6000

正对线路位于线一般情况下3000及以下5000

无出口的房人人文库专用路有调车

屋边缘和平人员作业

行于线路的的一侧地形受限制情况下3000及以下3500

围墙的凸出

部分边缘位于线路无调车人员作业的一侧3000及以下3000

车库门、转车盘及机车走行线上的建筑物边缘1120及以上2000

货物高站台边缘1100～48001850

普通货物站台(站台面高出轨面1100mm)边缘1100及以下1750

·84·

续表8.1.3

高出轨面至线路中心线

建筑物和设备名称的距离的距离

旅客站台(站台面高出轨面300、500及改建时保留

1100及以下1750

1100mm及以下)边缘

雨棚边

至正线和超限货车进入的线路1100～30002440

缘(不包

括雨棚立

至超限货车不进入的线路1120～38502000

柱)

铁路进

入的围墙有调车人员随车进入3000及以下3200

和栅栏在

门边缘超限货车进入3000及以下2440

铁路进

入的工业超限货车进入3000及以下2440

厂房大门

边缘超限货车不进入3850及以下2000

跨线式

装车仓等装车线中心线的一侧5000以下2440

建筑物边

缘装车线中心线的另一侧500