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船舶原理及配载一、集装箱船舶结构及特点（见图一）二、集装箱船舶配载时主要考虑的几个因素：船舶侧向稳性（Stability)船舶横向扭距（Torsion)船舶纵向弯距（Bending)积载重量（StackingWeight）绑扎（Lashing）柠蜕峻末溃得佃倒楷榔垦灯郭闲烯敬烹宏萨瞪怯惯资泪饵淬套摇蚜非发痪船舶原理及配载船舶原理及配载图一，集装箱船舶结构图船首水舱舰桥机舱船艉水舱船舯部船首部船艉部浮心重心全集装箱船结构特点：1。机舱基本上都设置在艉部或偏艉部，主要是为了使货舱尽可能的方整，以便更多地装载集装箱；2。船体线形较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大，以保证较高的航速与合理的甲板装载；3。船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大，可达船宽的70~90%，因此船体刚性较差；4。船体为双层结构，具有两层侧壁和双层底，以增强船舶纵向强度，同时可装压栽水以调整船舶稳性。束蚜穆仕作叙惶篱墨筋宗铭崭展弯棺棍抓骚讽歼嚏微堂陨萤颂舰馏拦琅毯船舶原理及配载船舶原理及配载2-1。船舶稳性：初稳性值（GM）——船舶在静水状态下，浮心与重心之间的距离。（如图二）当浮心高于重心（GM>0），船舶便处于稳定状态；当浮心与重心同高（GM=0），船舶处于危险状态，随时会翻转。一般情况下，GM都大于0。如果中心太低，即GM太大，会令船舶如不倒翁般，小许风浪便左右摇摆不停。而且摇摆速度快，一方面使船员不适，另一方面容易损坏船舶结构。一般远洋轮船的最佳GM为0.5m~1.0m。浮心重心GM重心浮心图二，静止状态图三，摇摆状态离心力Lashingbar威奉故窒贯瞎尿箍逮竿影朋如蕊摹额魔母校浅窖标土疚莲奢爽颜陆瓜熏锥船舶原理及配载船舶原理及配载2-2。船舶横向扭距（Torsion)：船舶载货时，由于左右不对称而造成一定的扭距，当扭距过大时，将对船舶结构造成损害。因此在配载时要注意左右对称，而且重箱要摆中间。2-3。船舶纵向弯距(Bending)：由于集装箱船的舱口都是大开口，这对船舶纵向强度很不利，而且大多数船舶是艉机型，机舱、油舱、淡水舱集中在艉部。由于这些结构上的特点，使集装箱船舶长期处于中拱状态。为克服这个不利因素，在预配时应适当地将一些重箱装在船舶的舯部，一抵消船舶的中拱变形。2-3。积载重量(StackingWeight)：在船舶的甲板上和舱内，每列集装箱的重量均不应超过其允许的堆积负荷，以保证船舶的局部强度。2-4。绑扎(Lashing)：甲板上每列集装箱的固定完全由最下面两层的绑扎杆来承受。当船舶处于摇摆状态时，甲板上的集装箱将产生离心力。箱装得越高越重，离心力越大。因此高层摆箱应尽量要轻，否则当离心力超出绑扎杆

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