我国第三方物流发展现状及对策

我国第三方物流发呈现状及对策【摘要】我国第三方物流发展还存在着起步晚、经验少、形成构造不完善等问题。我国必须转变传统观念，树立物流理念；深化公司改革，实现制度创新；制订统一的全国物流产业发展规划；以信息技术应用为核心，加紧物流人才培养，实施人才战略。

【核心词】第三方物流；物流现状；问题分析；对策建议

一、我国第三方物流的发呈现状

我国第三方物流起步晚，经验少

20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业公司中，82％的原材料物流由公司自己和供应方承当，商业公司比例更高，两者相加达成％。现在我国物流公司多半为原先的仓储、运输公司改造而成，业务多局限于传统范畴，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、构造单一、货源不稳定、服务功效少、竞争力弱。其中最重要的问题还是缺少一种高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺少、高素质人才少。并且，在货品解决、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺少切实有效的营运确保。

第三方物流公司的形成构造也不够完善

第一是传统仓储、运输公司通过改造转型而来的公司占主导地位，占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、公司规模等方面的优势，不停拓展和延伸其物流服务，向当代物流公司逐步转化。第二是新开办的国有或国有控股的新型物流公司，它们是当代公司改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型出名跨国公司提供涉及仓储、运输、配送、报关等多功效物流服务的第三方物流公司。第三是外资和港资物流公司，它们首先为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另首先用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国公司，逐步向中国物流市场渗入。如深圳的日本近铁物流公司重要为日本在华的公司服务。第四是民营物流公司，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展快速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流公司。如广州的宝供物流集团，通过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内重要都市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内公司提供国际性物流服务的物流集团公司。

国际态势对第三方物流的影响

当代意义上的第三方物流是一种仅有20数年历史的行业。据UPS环球物流公司的调查资料显示，欧洲24%和美国33%的非物流服务顾客都有使用第三方物流服务的考虑。由于政策的限制，外企的投资还重要限于物流基础设施，通过独资、合资或合作，涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。另外，外资进入我国物流业的重要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务，方便确保外商在中国市场流通的效率，从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。根据《服务贸易总协定》的规定，各国在“商业存在”方面应秉持机遇平等的原则，我国与美国、欧盟所订立的具体合同，外国公司将享有产品分销权，现有的法规限制将取消。另外在物流服务业方面，我国承诺全部的服务行业，在通过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制全部服务行业的现有市场准入和活动；在此期间，国外的服务供应商能够建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。能够预见，在将来数年中，国内物流公司将见面临十分严峻的竞争形势，无论哪家公司，只要能够掌握了先进的物流信息系统，不停更新改造物流网络，致力于提高服务效率和服务水平，并进而在融资市场上获得成功，在短时间内做大做强都是有可能的。

总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，现有量的增加；又有质的提高，物流服务功效显着改善，出现像中远集团那样现有规模又有效益的物流公司。但从整体上看，公司规模不大，服务水平不高，还没有形成真正意义上的网络服务。

二、我国第三方物流的问题分析

物流需求局限性，观念落后

物流需求局限性是第三方物流公司现在面临的重要问题。首先，由于第三方物流在我国发展历程较短，公司仍然保存着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从而使我国现在第三方物流市场占有率不高；另首先，我国的物流由于长久受计划经济体制的影响，公司领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流公司规定的创新发展能力差距较大，再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，专业化程度低。据中国仓储协会对家公司的调查，第三方物流业务在生产和商业公司所占比重仅为21%和13%；况且以往的物流重要强调通过内部信息的运用和共享，赚取利润，而第三方物流更强调提供最有助于顾客的服务，强调与供应链中其它组员的联系和合作，认为第三方物流公司的利润来自于委托物流成本节省的一部分，两者间的利益是一致的。现在大多数物流公司还没有形成这样的管理方略，在认识上还没故意识到第三方物流或合同制物流应当成为公司生存和发展的基石。

改制改组未到位，公司机制不适应

一是省市、地市级物资部门即使成建制改，但大多是换个牌子的“翻牌公司”，产权含糊、权责不清，当代公司制度远未建成。二是公司内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下，物资公司即使普遍地开展了以人事、用工、分派三项制度为重要内容的公司制度改革，收到了一定成效。但是从整体上来看，物资公司的机制转换还是初步的，在公司管理特别是财务、资金管理上还很单薄，经济效益低。三是公司约束机制乏力。有的公司领导盲目决策，出现不少“三拍”工程项目，资金有投无回；有的用公司流动资金炒股票、搞期货，造成巨额资金损失；有的公司领导以权谋私、浪费浪费，对公司业务骨干管理乏力，“体外循环”现象时有发生，使公司雪上加霜。

物流人才匮乏，管理水平较低

我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺少，素质不高。重要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它规定物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与办法。但现在我国物流公司工作人员的业务素质较低，难以达成第三方物流概念的规定，提供综合物流业务；同时生产经营公司的管理人员也还缺少有关实施Out—sourcing方略的业务素质。第三方物流不仅对物流公司管理本身的能力有很高的规定，还规定公司有在复杂状况下的管理和协调能力；而我国的诸多公司还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理办法、管理技术的实际应用问题；另首先，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。

三、我国第三方物流发展的对策及建议

总而言之，为了加紧我国物流中心向第三方物流基地转化，拓展物流服务市场需求，应从下列几个方面着手准备应对方略：

转变传统观念，树立物流理念

物流公司转型首要的是转变观念，提高物流公司职工的物流意识，特别是公司领导的物流意识。现在应着力抓好“三转变”：一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物流公司，只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来，克服计划经济体制的惯性影响，才干向物流公司转型，与市场经济接轨；二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物流公司要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市场

分割为国内外市场一体化的新观念；三是在公司管理观念上，要在公司的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、公司文化等方面进行根本变化，使当代物流理念进一步人心。

深化公司改革，实现制度创新

按照党的十五届五中全会精神，国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此，物资公司不管规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范，走先改制、后转型的路子。但从现状看，要物资公司全部退出市场也不现实。由于公司领导和职工的心理承受能力不强，社会保障体系还不完善，有关政策也未完全到位，因而为平稳过渡，避免震荡，保持社会安定，需要有一种渐进的过程。改制方式涉及资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等，使国有独资公司改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体，国有资本实现部分退出或全部退出。经营上实施承包、租赁、国有民营和民有民营等多个方式。同时，结合转换公司机制，并在围绕和抓住公司重要优势的基础上，向有关领域延伸，发呈当代物流。

要重视物流人才培养，实施人才战略

公司的竞争归根终究是人才的竞争，我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不停提高，不停学习与应用先进技术、办法，才干构建适合我国国情的第三方物流业。要解决现在专业物流人才缺少的问题，较好的方法是加强物流公司与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加紧物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流公司在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视全部员工的物流知识和业务培训，提高公司的整体素质。

总之，发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流公司本身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流公司发展发明良好的外部环境。一是尽快建立健全对应的政策法规体系，特别是优惠政策的制订和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业原则，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功效、高层次、集散功效强、辐射范畴广的当代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源