航空无线电导航与雷达系统智慧树知到课后章节答案2023年下三亚航空旅游职业学院

航空无线电导航与雷达系统智慧树知到课后章节答案2023年下三亚航空旅游职业学院三亚航空旅游职业学院

第一章测试

导航飞行就是遵循事先的安排，引导飞机从一个位置到另一个位置的控制过程。（）

A:对B:错

答案:对

航路导航目前使用较多的是仪表着陆系统ILS导航系统。（）

A:对B:错

答案:错

航向的测量以正北为基准开始顺时针方向旋转到飞机纵轴方向的夹角。（）

A:对B:错

答案:对

空速是指飞机在地面的投影点移动速度，地速是飞机相对于地面的水平运动速度。（）

A:错B:对

答案:错

测向系统自动定向机的位置线是直线。（）

A:对B:错

答案:对

根据实现导航的方法和原理不同，飞机导航可使用的导航技术有（）

A:天文导航B:目视导航C:仪表导航D:无线电导航

答案:天文导航;目视导航;仪表导航;无线电导航

无线电导航的缺点是（）

A:无线电波容易受到干扰B:设备简单、可靠C:不受时间限制D:精度高

答案:无线电波容易受到干扰

测向系统的位置线是（）。

A:直线B:圆形C:椭圆D:双曲线

答案:直线

下面属于测距系统的（）。

A:ILSB:VORC:ADFD:DME

答案:DME

下面不能精准定位的系统是（）

A:三个DME系统B:一个DME,一个VOR系统C:两个VOR系统D:两个DME系统

答案:两个DME系统

第二章测试

自动定向机(ADF)也称无线电罗盘，是最早用于飞机导航的无线电设备。（）

A:对B:错

答案:对

在现代飞机上，一般都装有两部自动定向机，通过测量距离地面两个导航台的方位角，可以确定飞机位置。（）

A:对B:错

答案:对

航线导航台主要用于对飞机的航线引导，还可用两个导航台为飞机定位。（）

A:对B:错

答案:对

双归航台是用于飞机着陆的导航台，它可引导飞机进场，完成机动飞行和保持着陆航向。（）

A:错B:对

答案:对

飞行高度越低，离山的距离越近，山区效应也越小。（）

A:错B:对

答案:错

ADF的功用是（）。

A:选项都是B:测距C:测向D:测高

答案:测向

ADF功用不包括（）。

A:收听中波广播电台B:测量斜距C:测量方位D:测量飞越电台时间

答案:测量斜距

ADF天线是什么形式的？（）

A:两个刀型天线B:两个环形天线C:两个垂直天线D:一个环形天线，一个垂直天线

答案:一个环形天线，一个垂直天线

关于山区效应的说法错误的是（）

A:电波在传播过程中，遇到山峰会发生绕射和反射B:飞行高度越低，离山距离越近，山区效应越小C:山区效应中的反射效应对中长波影响较大D:为避免和减小山区效应影响，可在干扰范围之外测定方位

答案:飞行高度越低，离山距离越近，山区效应越小

关于海岸效应的说法错误的是（）。

A:电台辐射电波方向与海岸线的夹角越小，海岸效应的影响越大B:电波从陆地传向海面时会发生折射，从海面传向陆地则不会C:随着飞行高度的升高，海岸效应的影响越小D:电波传播路径发生折射会造成ADF定向误差

答案:电波从陆地传向海面时会发生折射，从海面传向陆地则不会

第三章测试

下面英文缩写哪个是指甚高频全向信标（）。

A:LRRAB:VORC:DMED:ILS

答案:VOR

VOR系统的功用是（）。

A:测向系统B:测速系统C:测高系统D:测距系统

答案:测向系统

下列的定位方式中可以实现精确定位的是（）。

A:处于不同位置的一个DME电台和一个VOR电台B:两个DME电台C:处于不同位置的两个VOR电台D:一个VOR电台

答案:处于不同位置的两个VOR电台

VOR方位角如何测量（）。

A:飞机纵轴方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角B:从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角C:飞机所在位置的磁北方向顺时针至飞机纵轴方向（机头方向）之间的夹角D:从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角

答案:从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角

下列频率中为VOR电台频率的有（）。

A:112.10MHzB:110.20MHzC:111.10MHzD:108.20MHz

答案:112.10MHz;110.20MHz;108.20MHz

VOR系统的组成包括（）。

A:控制盒B:指示仪表C:天线D:收发机

答案:控制盒;指示仪表;天线

VOR系统的指示仪表有（）。

A:地平仪B:速度表C:无线电磁指示仪RMID:电子水平状态指示仪EHSI

答案:无线电磁指示仪RMI;电子水平状态指示仪EHSI

VOR系统是自备式无线电测角系统，不需要地面站的配合。（）

A:错B:对

答案:错

VOR系统天线和接收机的位置都在电子设备舱。（）

A:对B:错

答案:错

VOR系统向背台指示跟飞机的磁航向无关。（）

A:错B:对

答案:对

第四章测试

ICAO制定的飞机三类着陆标准主要的划分标准是（）。

A:DH和MBB:RVR和DHC:RVR和LOCD:RVR和MB

答案:RVR和DH

下列哪个是指点信标频率（）。

A:110.20MHzB:112.35MHzC:110.35MHzD:75.00MHz

答案:75.00MHz

ILS系统组成包括（）。

A:下滑道信标B:LOC航向信标C:全向信标D:MB指点信标

答案:下滑道信标;LOC航向信标;MB指点信标

当飞机在航向道LOC右侧1°时，EADI（1°=1点）上的LOC指针（）。

A:左指1点B:左指2点C:右指2点D:右指1点

答案:左指1点

下列哪个是LOC频率（）。

A:117.30MHzB:112.35MHzC:110.35MHzD:110.20MHz

答案:110.35MHz

当飞机在航向道右边时（）。

A:150Hz调制信号大于90Hz调制信号B:90Hz调制信号大于150Hz调制信号C:无法判断D:90Hz调制信号与150Hz调制信号相等

答案:150Hz调制信号大于90Hz调制信号

下滑道信标天线位置为（）。

A:垂尾上部B:飞机下部C:飞机上部D:雷达罩内

答案:雷达罩内

下滑信标如何获得下滑信息（）。

A:比较90HZ与150HZ信号的载波幅度B:比较90HZ与150HZ信号的频差C:比较90HZ与150HZ信号的相位D:比较90HZ与150HZ信号的幅度

答案:比较90HZ与150HZ信号的幅度

机载GS系统组成包括（）。

A:指示器B:收发机C:控制盒D:下滑天线

答案:指示器;控制盒;下滑天线

指点信标机的远，中，近调制频率和灯光颜色分别是（）

A:400HZ，1300HZ，3000HZ，蓝色，琥珀色，白色B:3000HZ，1300HZ，400HZ，琥珀色，白色，蓝色C:400HZ，3000HZ，1300HZ，蓝色，白色，琥珀色D:1300HZ，400HZ，3000HZ，白色，蓝色，琥珀色

答案:400HZ，1300HZ，3000HZ，蓝色，琥珀色，白色

指点信标工作频率为（）

A:75MHzB:329.15～336MHzC:108.10～111.96MHzD:118.10～136.976MHz

答案:75MHz

下列关于指点信标的叙述，正确的是（）

A:每个指点信标的调制频率相同，但台识别码不同B:每个指点信标都有不同的调制频率和台识别码C:每个指点信标的调制频率不同，但台识别码相同D:每个指点信标都有不同的发射频率

答案:每个指点信标都有不同的调制频率和台识别码

第五章测试

飞行器到海平面的垂直距离称为相对高度。（）

A:错B:对

答案:错

飞行器从空中到正下方地面目标的垂道距离称为绝对高度。（）

A:对B:错

答案:错

无线电高度表是利用无线电波测量飞机到地面的真实高度(垂直高度)的一种自主式无线电导航设备，主要用于飞机进近、起飞和着陆阶段，还可作为气压高度表的校准仪表。（）

A:对B:错

答案:对

低高度无线电高度表（LRRA）发射功率不能太大，通常小于0.5W，接收机灵敏度不能太高，否者会产生测量误差，这就限制了无线高度表的测高范围，测高范围不超过2500英尺。（）

A:对B:错

答案:对

低高度无线电高度表（LRRA）信号在传播过程中，存在多路径反射，弱信号也会被放大，接收机接收多个反射信号，从而产生虚假的高度指示。（）

A:对B:错

答案:对

低高度无线电高度表的英文缩写是（）

A:VORB:ILSC:LRRAD:ADF

答案:LRRA

LRRA是测量飞机的（）

A:垂直距离B:相对高度C:相对方位角D:斜距

答案:垂直距离

飞机停在跑道上，如果要使高度指示为零，需要将气压高度表基准调至（）。

A:无需调整B:标准大气压C:机场标高D:标准海平面

答案:机场标高

LRRA的测高范围为（）。

A:2500m以下B:2500ft以下C:2500ft以上D:2500m以上

答案:2500ft以下

在维修无线电高度表时，若更换的收/发电缆长度比原来的长，则（）

A:指示高度变高B:指示高度变低C:指示高度无法判断D:指示高度不变

答案:指示高度变高

第六章测试

DME系统的基本工作原理是（）。

A:R=ctB:R=ct*2C:R=c/tD:R=ct/2

答案:R=ct/2

可以利用DME地面台实现定位的方式有（）。

A:θ-θ定位B:θ定位C:ρ定位D:ρ-θ定位

答案:ρ-θ定位

DME所提供的距离信息是根据（）。

A:所接收的脉冲对两个脉冲之间的间隔而计算的B:所接收的脉冲重复频率而计算的C:同步应答脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的D:所接收的脉冲个数而计算得到的

答案:同步应答脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的

测距机系统是通过什么方式实现距离测量的（）。

A:询问-应答B:发射-反射C:发射-接收D:询问-反射

答案:询问-应答

DME的工作频率（）

A:在DME控制板上调谐B:是抖动的，时刻都发生变化C:是固定的，所有DME台都一样D:自动地与VOR或LOC频率协调选择

答案:自动地与VOR或LOC频率协调选择

L波段互相抑制的设备有哪几个？（）。

A:ATCB:TCASC:DMED:LOC

答案:ATC;TCAS;DME

当DME处于自动等待（信号控制搜索）方式时，测距机（）

A:等待测距台所发射的测距允许信号以开始搜索B:根据接收信号控制本振信号搜索地面台信号C:等待波道控制信号，以控制频率合成器的频率搜索D:根据所接收到的测距台所发射的脉冲对数以决定是否询问

答案:根据所接收到的测距台所发射的脉冲对数以决定是否询问

设某测距台作用范围内同时有三架飞机，若三架飞机的测距机（）。

A:在测距台的覆盖范围内，则三架飞机将被轮流询问B:以同一频率询问，则测距台以不同频率应答C:以同一频率询问，测距台以同一频率应答D:以不同频率询问，测距台以相同频率应答

答案:以同一频率询问，测距台以同一频率应答

DME的询问脉冲对的重复频率（）。

A:是随距离变化而自动调整的：近距离重复频率高，远距离重复频率低B:搜索时脉冲重复频率低，跟踪时重复频率高C:搜索时重复频率高，跟踪时重复频率低D:是随距离变化而自动调整的：近距离重复频率低，远距离重复频率高

答案:搜索时重复频率高，跟踪时重复频率低

测距机只有在满足下列条件时，才能提供随实际距离变化的准确距离信息（）。

A:在连续的若干次询问中可收到规定次数的有效应答信号B:在一个脉冲重复周期中，可收到14个以上的地面测距台信号C:可以连续询问若干次而不会中断D:可以产生连续若干次的功率足够的发射信号

答案:在连续的若干次询问中可收到规定次数的有效应答信号

测距机在测距过程中的应答识别是指（）。

A:测距机判断所接收的询问信号是否有效，以决定是否应答B:测距机从所接收的应答信号中判断出针对本机询问的应答信号C:测距机判断脉冲对的间隔是否符合本波道的要求D:测距机判断所接收的信号频率是否是本波道的频率

答案:测距机从所接收的应答信号中判断出针对本机询问的应答信号

对于DME的不同波道，（）。

A:其发射频率相同，脉冲对的间隔不同B:其发射频率不同，脉冲的宽度不同C:其发射频率不同，脉冲宽度相同D:其发射频率不同，脉冲对间隔也不同

答案:其发射频率不同，脉冲宽度相同

测距机的接收信号是（）信号。

A:视频脉冲对B:稳频脉冲C:射频脉冲对D:周期稳定的射频脉冲对

答案:周期稳定的射频脉冲对

第七章测试

关于气象雷达系统说法错误的是（）

A:可以探测降雨B:可以探测地形C:可以探测晴空湍流D:可以探测风切变

答案:可以探测晴空湍流

气象雷达系统的英文是（）

A:WXRB:PFDC:ILSD:LRRA

答案:WXR

关于气象雷达天线说法错误的是（）。

A:大多为平板形状B:用于收发信号C:可以对信号进行处理D:在机头整流罩内

答案:可以对信号进行处理

现代机载气象雷达的“气象”工作方式用于（）。

A:显示飞行航线图B:提供目的地机场的地形图C:探测飞机前方危险气象D:观察飞机前下方地表轮廓特征

答案:探测飞机前方危险气象

关于气象雷达信息的显示说法正确的是（）

A:显示不了风切变B:只有黑白色显示C:用不同颜色显示不同程度的气象状态D:显示不了地形

答案:用不同颜色显示不同程度的气象状态

以下哪项不是危险气象对飞机安全可能造成的影响

A:遇到湍流、风切变等情况时，还可能会使飞机的稳定性变差B:可能会使飞机的机身、机翼、发动机等重要部件结冰C:不会使发动机熄火D:遇到雷暴天气，也可能对飞机的机身造成一定的伤害

答案:不会使发动机熄火

飞机的机载系统中，可以探测到飞机前方的降水、湍流情况的是

A:低高度无线电高度表B:仪表着陆系统C:空中交通管制系统D:气象雷达系统

答案:气象雷达系统

以下哪个不是气象雷达系统可以探测到的目标。

A:云雾B:降水C:风切变D:山峰

答案:云雾

以下说法错误的是

A:气象雷达信息显示绿色表示轻度气象条件B:气象雷达信息显示红色表示重度气象条件C:气象雷达信息显示深红色则表示湍流D:如果气象雷达系统有故障，不会显示任何气象雷达故障警告。

答案:如果气象雷达系统有故障，不会显示任何气象雷达故障警告。

关于气象雷达系统，以下说法正确的是

A:是需要其他任何地面设备配合的。B:工作频段为2-30MHzC:属于一种主动式或自主式的机载电子设备D:可以探测任何气象情况

答案:属于一种主动式或自主式的机载电子设备

第八章测试

关于空中交通管制系统组成说法错误的是（）。

A:有一次雷达B:有机载ATC应答机C:有二次雷达D:可以利用卫星来管理空中交通

答案:可以利用卫星来管理空中交通

关于空中交通管制系统说法错误的是（）。

A:二次雷达可用于终端监视B:二次雷达作为询问器与机载应答机以问答形式配合工作C:一次雷达可用于终端监视D:一次雷达可用于航路监视

答案:二次雷达可用于终端监视

关于空中交通管制系统工作模式说法正确的是（）

A:A模式询问时，应答机自动应答飞机识别码B:C模式询问时，应答机自动应答不确定内容C:B模式询问时，应答机自动应答飞机识高度D:C模式询问时，应答机自动应答飞机识别码

答案:A模式询问时，应答机自动应答飞机识别码

机载ATC应答机应答的飞机识别码说法错误的是（）

A:7500表示飞机失去控制B:7700表示飞机处于紧急状态C:7600表示通信失效D:识别码是四位八进制代码

答案:7500表示飞机失去控制

以下说法错误的是（）。

A:空中交通管制系统地面向空中发射1030MHz询问信号询问机载问答机B:空中交通管制系统的D模式为备用询问模式，询问内容未定C:空中交通管制系统的B模式询问飞机高度D:飞机识别码7500表示飞机被劫持

答案:空中交通管制系统的B模式询问飞机高度

空中交通管制系统由地面监视雷达和机载ATC应答机组成

A:错B:对

答案:对

空中交通管制系统的地面一次雷达采用了多普勒雷达及动目标检测技术，不能识别被跟踪飞机极其高度。

A:错B:对

答案:对

机载ATC应答机天线说法正确的是

A:只能接收信号，不能发射信号B:属于窄频带C:凹槽形D:短刀形

答案:短刀形

ATC中机载应答机说法正确的是

A:机载应答机向外发送1090兆赫兹的应答信号B:接收和发射频率为1030兆赫兹的信号C:机载应答机向外发送1030兆赫兹的应答信号D:接收和发射频率为1090兆赫兹的信号

答案:机载应答机向外发送1090兆赫兹的应答信号

ATC的中文意思是

A:空中交通管制B:交通警告与防撞C:气象雷达D:近地警告

答案:空中交通管制

第九章测试

防撞系统TCASⅡ需要利用相遇飞机的（）等信息。

A:位置、相对速度、航向B:距离、位置、接近率C:距离、方位、高度差、接近率D:距离、方位、航道偏差

答案:距离、方位、高度差、接近率

TCASⅡ可提供的信息包括（）。

A:其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机B:其他信息和输送给FMC的回避指令C:接近信息和输送给FCC的回避指令D:交通咨询、决断咨询和发送给ATC中心的报警信息

答案:其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机

TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（）不同威胁等级的相遇飞机。

A:其他、接近、TA、RA四种B:TA和RA两种C:有危险和无危险两种D:远离、接近、TA、RA四种

答案:其他、接近、TA、RA四种

TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前（）。

A:自动向ATC管制员报告B:发出垂直机动咨询C:发出垂直或水平机动咨询D:控制FCC进行垂直机动

答案:发出垂直机动咨询

TCASⅡ所发出的交通咨询信息在EHSI以（）显示。

A:红色圆形图案B:黄色圆形图案C:黄色方形图案D:红色方形图案

答案:黄色圆形图案

对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（）。

A:只可能发出TAB:可发出RA和TAC:同样能发挥正常功能D:完全不具备防撞功能

答案:只可能发出TA

机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。

A:TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，一部TCAS方向性天线B:TCASⅡ收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，两部TCAS的全向天线C:TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线D:TCASⅡ收发机，A、C模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线

答案:TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线

下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？（）

A:TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度层有关B:TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态C:TCAS只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测D:TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪

答案:TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度层有关

TCASⅡ所需的相遇飞机的高度信息是（）的。

A:由本机的气象雷达和无线电高度表配合计算B:由对方的应答机报告C:由TCAS计算D:由ATC中心提供

答案:由对方的应答机报告

TCASⅡ在进行决断咨询（RA）计算时，必须依靠（）所提供的信息。

A:SSR和本机的FMCB:本机和相遇飞机的S模式应答机C:本机的S模式应答机D:SSR和本机的S模式应答机

答案:本机和相遇飞机的S模式应答机

第十章测试

飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（）。

A:相应方式的目视指示灯亮B:相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息C:"ND上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息"D:扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符

答案:扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符

导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（）。

A:快速下降或快速上升B:快速下降且地面快速上升C:地面快速上升D:飞机快速下降

答案:地面快速上升

GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控开关在“抑制”位相当于（）。

A:起落架收上，襟翼在着陆位置B:起落架放下，襟翼不在着陆位置C:起落架收上，襟翼不在着陆位置D:起落架放下，襟翼在着陆位置

答案:起落架放下，襟翼在着陆位置

近地警告系统的工作方式是由（）的。

A:系统本身根据飞行状态和飞机构型自动确定B:维护人员在近地警告计算机前面板上设定C:飞行管理计算机根据飞机性能和飞行状态选定D:飞行员在控制盒上选择

答案:系统本身根据飞行状态和飞机构型自动确定

GPWS的下降率过大警告方式1与（）。

A:襟翼和起落架位置无关B:与起落架位置无关C:襟翼和起落架位置有关D:仅与襟翼位置有关

答案:襟翼和起落架位置无关

“WINDSHEAR”表示红色风切变信息显示。

A:错B:对

答案:对

GPWS发出的警告信息都是红色警告信息。

A:错B:对

答案:错

GPWS过大的地形接近率有两种不同的工作情况。

A:错B:对

答案:对

进近着陆时，低于下滑到太多，这种工作方式具有最高的优先级。

A:对B:错

答案:错

GPWS在飞机高度低于２５００ft时自动工作。

A:错B:对

答案:对

第十一章测试

惯性导航系统的计算导航参数的最原始参数是飞机飞行的（）。

A:线加速度B:姿态角C:空速D:线速度

答案:线加速度

捷联式惯导的对准工作在计算机内自动完成，参与对准的主要测量元件是（）。

A:三个加速度计B:仅水平面上的二个加速度计C:三个陀螺D:三个陀螺和三个加速度计

答案:三个陀螺和三个加速度计

根据所用设备及导航原理的不同，导航系统不同；其中根据牛顿力学原理来测量飞机相对惯性空间的线加速度和角速度的是（）。

A:VOR导航B:惯性导航C:天文导航D:空速导航

答案:惯性导航

三轴陀螺稳定平台的平台坐标系，在稳定系统的作用下，保持（）。

A:和机体坐标系一致B:相对惯性空间保持稳定C:和地理坐标系一D:和水平面平行

答案:相对惯性空间保持稳定

惯导系统中，加速度计的输出，不能直接用于导航参数的计算，这是因为（）。

A:受温度影响B:加速度计本身结构有误差C:加速度计是模拟信号输出D:加速度计受地球自转和飞机飞行速度影响

答案:加速度计受地球自转和飞机飞行速度影响

电解质加速计是现代飞机首选类型。

A:错B:对

答案:错

传统速率陀螺仪是机械陀螺仪。

A:错B:对

答案:对

加速度计可以测量飞机沿轴线的运动。

A:对B:错

答案:对

激光陀螺使用旋转光束的测量来计