国际船舶市场形势与我国船舶建造合同的风险分析

国际船舶市场形势与我国船舶建造合同的风险分析

现在实体经济没有恢复，国际船舶市场形势不容乐观，船舶行业进入深度调整阶段，造船厂公司之间的竞争日益激烈，其业务环境不断变化，其不确定性也在不断上升。市场风险、合同风险、经营风险和合同风险不断呈现出新的形势，这给造船厂公司的可持续发展带来了潜在的风险。因此,认识并规避经营中存在的风险,抵御市场激荡变化,是造船界必须认真解决的重要问题一、国内气候因素造船市场是开放式经营的国际化市场,建造工艺过程复杂,船舶建造周期长,对世界经济变化反应敏感,历史上发生过的经济危机、石油危机以及2009年爆发的金融危机都给造船企业带来沉重的打击。由于经济波动使得造船企业的经营和发展面临风险,因此,抓住世界经济的发展特点,谋划接单策略,识别和规避市场风险显得尤为重要。1.要注意把握市场突变带来的风险在全球供求关系发生变化,产能过剩,订单下滑的形势下,船舶价格下跌在所难免。在市场需求下降的情况下,造船企业在采取低价接单保持生产的连续性时,必须准确衡量船价变动带来的风险,运用衡量指标量化风险,认真分析价格变动对企业整体盈利水平带来的影响,同时,根据钢材的价格预期,确定能够承担船价下降的底线,避免由于盲目接单、低价竞争给企业带来的损失,建议造船企业在成本没有明显下降趋势的情况下,避免盲目降价。2.与钢企合作,争取更稳定的原材料价格造船企业的整船成本主要是原材料成本和人工成本,基本构成如图1所示,其中钢材成本及船用设备成本各占整船成本约35%。而在钢材的消耗中,以船板为主。从船舶建造合同签订到正式开工建造一般要相隔2～3年,因此,原材料价格波动风险只能由造船企业独自承担,尤其当下金融危机导致钢板市场价格波动,致使钢材市场极其不稳定。如果钢材问题处理不好,船厂将付出惨痛的代价。以一条7万吨级的散货船为例,耗用板材约为5000吨,如果每吨上涨1000元,则整船船成本将增约500万元。因此,建议造船企业与钢企签订战略合作协议,建立稳定的合作关系。对于中小造船企业而言,由于谈判能力弱,可以采取多家联合的方式,争取一个相对稳定的价格。另外,船用设备具有品种多、批量小、非通用、技术要求高的特点,存在采购风险。如果是国外进口采购又会增加汇率风险、供货时间风险、供应商破产风险等等,因此,造船企业应当不断提高设备采购供应链风险管理的水平。二、国外的awis、nor操作船舶建造合同是指船舶建造人按照约定的条件建造船舶,由订造人支付价款的协议。一般都是在国际标准合同上进行谈判和修改。目前国际上常用的有影响的船舶建造合同版本主要来自于日本的SAJ、欧洲的AWES、美国的MARAD和挪威的NORWE-GIAN。如图2所示,船舶建造合同风险主要有合同价格风险、技术说明书风险、船舶性能风险、收款风险、适用法律风险等等,涉及汇率、配套价格、细节认定、标准理解、航速、装载量、主机耗油量、船东信誉、船东经济状况、降价、改单、弃单、弃船的风险。合同一旦生效,在发生争议时,往往索赔数额巨大,造船企业稍稍疏忽,就有可能留下隐患。因此,建议造船企业在合同谈判中,尽力争取将有利于自身的条款写入合同,为将来履约争取宽松的环境,在合同签订后,应积极采取措施,围绕如何降低合同风险开展经营工作。三、人民币责任承担不可控外汇风险主要与结算方式有关,以美元结算为例,按照图2的历史数据,汇率的波动是不确定的,而且在2005年7月至2008年7月间人民币升值幅度很大。历史证明,规避措施不当,会给企业造成重大经济损失,措施得当,可能为企业带来额外收益。另外,导致汇率波动的因素很多,是不可控的。因此,建议造船企业应积极研究汇率变化的趋势并采取恰当的风险规避措施,尽可能的将损失降至最低。1.使用人民币与中欧组合方式收汇优化货币组合,采取混合收汇方式可以弥补单一货币结算的缺陷,例如采取美元与欧元组合方式收汇,则可以利用欧元直接在欧洲进行采购,规避风险非常有效。如果谈判中,船东坚持选择单一货币,可以通过协商,寻找更为有效的结算方式。2.目前我国造企业的语言,是一个痛苦的打击以当前一条VLCC成交价格1.1亿美元计算,人民币每升值一个百分点,船企将损失580万元至780万元,这对本来毛利率就已很低的造船企业无疑是一个沉痛的打击。因此,建议造船企业结合自身情况,采取增加外汇保值条款、合同设定汇率区间、远期外汇交易、增加首付款比例以及办理外币票据贴现等相应措施把人民币升值风险降到最低。四、建造合同风险1.各项管理的各个方面内部管理主要涉及到设计管理、采购管理、成本管理、材料管理、零件管理、生产现场管理、现场检验管理、工程分包管理、安全生产管理以及人员管理等等各个方面。建议造船企业需采取相应措施,提高内部生产计划管理水平,使生产计划更具弹性,以适应生产计划被动调整的风险。2.提高制造企业的质量,避免因质量出现交船困难或设备不金融危机爆发后,航运市场迅速陷入萧条,新船价格快速下滑,船东与造船企业之间围绕降价、改单、推迟交付、推迟付款或改变支付方式的造船合同谈判日渐增多,船东对交付船舶及配套产品的质量要求和检验更为严格,造船企业可以顺利交船的难度不断增加。因此,造船企业要更加注重焊接质量和配套产品质量,提高质量控制能力和水平,避免因质量问题出现交船困难的现象。造船企业除需要应对以上风险外,还面临技术风险、超能力接船风险、财务风险