龙穴造船公司打造高端船舶产业的核心企业

龙穴造船公司打造高端船舶产业的核心企业

序言：龙穴岛位于广州市南沙区，面积约65平方公里。它西与数千公里的南沙半岛接壤，北与番禺南沙接壤。东面是虎门朝的和平之门，南部是蜿蜒的海峡。相传南海龙王的宫殿就在这个岛上,而岛上时常有龙出没,因此名之曰龙穴。而中国船舶工业发展规划的实施,使这座少有人知的小岛变成名副其实的“龙穴”——中船广州龙穴造船基地是我国规划建设的三大造船基地之一,占地总面积约510万平方米,可使用岸线总长度约为7.6公里,是华南地区唯一的大型综合性造船基地,基地全面覆盖船舶工业的重点领域,包含了民品造船区、修船区、特种船舶建造区以及海洋工程区等四大功能区,同时还配套有为超大型船舶进行轴舵系加工的大型机加工中心,以及海洋工程甲板机械总装场。目前,基地企业已经实现全面投产,一条条钢铁巨龙从这里扬帆起航,将有效保障如煤炭、铁矿石和原油等物资的运输供给。广州中船龙穴造船有限公司(简称龙穴造船)于2006年5月25日注册成立,是中船龙穴造船基地的核心企业,也是目前华南地区最大的现代化大型船舶总装骨干企业。在深入了解龙穴造船公司的过程中,笔者强烈感受到,依托中国船舶业高速发展之机,龙穴造船正朝着世界造船企业之星的愿景阔步前进。中国船舶工业集团公司总经理谭作钧表示:广州目前已经在全国高端船舶制造行业中扮演着日益重要角色,其中广州的高端造船发展将成为中国高端船舶产业在“十二五”期间高速发展奠定良好基础。“全国造船看广州。”谭作钧说。全国造船看广州,广州造船看哪里?其实不言而喻。华南地区最大的造船基地——龙穴造船公司,是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业,是目前华南地区最大的现代化大型船舶总装骨干企业,由中国船舶工业集团公司、宝钢集团有限公司、中国海运(集团)总公司等三大中央特大型企业集团合资经营。龙穴造船公司位于广州市南沙区龙穴岛,毗邻广东现在最大的港口南沙港,临近香港、澳门,区位优势得天独厚。公司占地面积253万平方米,泊位4个,腹地纵深1.3公里,拥有30万吨级船坞2座,配套600吨龙门吊4台。公司的产品定位为超大型油轮(VLCC)、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、巴拿马型油轮,超大型矿砂船(VLOC),超好望角型和好望角型散货船、超巴拿马型及巴拿马型散货船,大型集装箱船,高新技术船舶(如LNG)等民用船舶。刚满五周年的龙穴造船,从成立之初仅有员工10多人,到如今的10000多人,累计承接造船订单逾640万载重吨,完工交付了4艘30.8万载重吨超级油轮、6艘23万载重吨超大型矿砂船等。龙穴造船公司的建成投产,使华南地区彻底摆脱了不能建造10万吨级以上船舶的历史。也正是由于龙穴造船公司的蓬勃发展,2012年,华南地区的年造船总量将有望突破500万载重吨。可以说,龙穴造船的建成投产,对于促进华南地区产业结构优化升级、完善我国船舶工业产业布局,具有重大意义。时乘六龙兮以御天。龙穴造船能够在短短的数年之内,成为华南地区乃至全国造船业一个标杆性企业,得益于几大特质的助力。龙腾九州产业战略布局雄心勃勃党和国家领导人视野龙穴造景龙穴造船的蓬勃发展备受党中央、国务院领导的高度关注和亲切关怀。(按到访时间顺序)中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝,中共中央政治局常委李长春等党和国家领导人先后视察龙穴造船。原国务院副总理曾培炎,中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋,时任国资委主任李荣融等领导也先后到龙穴造船视察或参加龙穴造船首制船出坞庆典等。广州造船业总体实力薄弱华南造船看广东,广东造船看广州。到“十五”末期,我国造船业仍是“北重南轻”的格局,广州造船业总体实力弱于渤海湾、长江口,龙穴造船基地的建成并投产,改写了广东造小船的历史,带动了地区产业配套经济,推动了产业体系的发展。此外,其投入的资金、技术、人力资源,也将推动广东船舶业的新一轮发展处在一个更高的起点上。龙穴造基地龙穴造船公司2006年成立,2008年上半年开工造船,2010年开始实现盈利,拥有两个30万吨级造船大坞,区位优势得天独厚,是华南地区唯一的大型综合性造船基地。高起点的建设让龙穴造船无惧于与世界强手竞赛,也让龙穴造船在金融危机袭来之际尝到了手中造船订单稳如磐石的甜头。在国际金融风暴肆虐的2009年,龙穴造船非但没有一例订单撤销和延期,还在寒冬中迎来了新的订单。2010年,龙穴造船进入正常连续生产的第二年即完工交船6艘,153.6万载重吨,为龙穴造船跃上高效造船新台阶奠定了基础。a股并购融资2011年3月4日,中国船舶发布公告,将非公开发行6000万股A股,募资不超过40亿元,其中约28亿用于收购龙穴造船100%股权。此举将有助于消除龙穴造船潜在的同业竞争,龙穴造船将成为此次中船华南产业布局的最大受益者,管理模式和造船效率有望进一步提升。龙穴造船:疫情是一个方面的挑战龙穴造船投产之际,也是金融危机肆虐之时。当时的龙穴造船就将自己定位于为世界主干航线的一流船东提供一流的大型船舶,并以成为世界主干航线航运企业最佳合作伙伴和船舶供应商为使命。在行业面临寒冬的时刻,作出这一决定确实需要极大的智慧和勇气,“冬天的时候投入,春天一来,马上就发展起来了。”(谭作钧语)而2011年国际贸易复苏和石油价格的上行,将有效带动大型船舶,尤其是VLCC、VLOC等船舶的需求,龙穴造船已经胜利迎来了产业布局的春天。据悉,2011年,龙穴造船公司造船完工总量将再次飞跃,全年将力争交船280.4万载重吨,提前达到并超过年造船完工212万载重吨的公司设计纲领。预计到“十二五”末期,龙穴造船公司年完工交船将达350万载重吨。龙兴虎视硬件建设可以达到与世界著名的水平高效、国内、自主知识产权的多段式大型原油轮采用“一字型”流程设计,船用钢材从码头起水到船坞搭载等造船主流程按照一条直线布置,是“世界上最合理的工艺流程”。按照分道、分线、壳舾涂一体的总装造船模式理念,公司配置了单头等离子数控切割机、双头等离子数控切割机、光电跟踪切割机、21米三星辊、1500吨框式油压机、600吨半臂式油压机、肋骨冷弯机、T型材自动装焊流水线、部件装焊高效流水线以及具有世界先进水平的平面分段柔性流水生产线、分段涂装车间、600吨龙门式起重机、超大型船坞等造船设备、设施、厂房等。就目前龙穴造船公司的能力,平面分段流水生产线一天就可制造8个分段,一艘30万吨级VLCC的全部分段涂装作业也可在20个工作日内完成。公司首制船即为国内自主研发设计,拥有自主知识产权的最大的30.8万吨超大型原油轮(VLCC)。该船于2008年3月底开工建造,2009年6月顺利出坞,2009年底完工。刚刚起步就建造这么大、这么先进的船舶,对于龙穴造船公司来说是一段艰苦的磨砺。在30.8万载重吨VLCC首制船建造过程中,公司创下了连续搭载107天后主船体成型、连续搭载168天后完全具备出坞条件等好成绩。3完善相关体系，达到世界先进水平基地同时还配置了先进的废气收集处理系统、污水排放在线监控系统等,其各项污染物控制排放指标均达到了目前国际先进水平。龙穴造船公司是中国自主产业链的技术力量源泉在当前全球造船业处在相对产能过剩的阶段,龙穴造船建设之初,就定位为大坞造大船,走一条民族产业自强振兴的道路,建造自主知识产权的品牌产品,才能做强企业。因此龙穴造船分外重视基于技术沉淀之上的自主创新。·雄厚的技术力量。技术中心是公司研发和设计的职能部门,由研发部、设计部、综合管理部组成,下设生产数据室、船体设计室、机装设计室、船装设计室、电装设计室、居装设计室、中心实验室等专业室,为公司的经营和生产提供强有力的技术支持。·先进研发设计手段。拥有AVEVAMARINE,AVEVANET,PDM等先进的船舶开发和管理软件系统,具有先进的各类进口试验、检测仪器设备,研究开发领域涉及大型油轮(VLCC)、大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC)、大型液化气船等各类民用船舶。·著名研发院所合作。联合中国船舶及海洋工程设计研究院(708所)和上海船舶研究设计院(604院)等国内外著名的科研院所,以高起点、高科技为导向,开展研发合作。依托上述内外资源,龙穴造船公司在自主品牌产品上的成绩是惊人的,其建造的30.8万载重吨超大型原油轮(VLCC)、23万载重吨大型矿砂船(VLOC),分别是目前国内自主研发设计并建造成功的最大型同类船舶,填补了国内造船市场空白。目前,龙穴造船手持订单或者即将推向市场的所有船舶产品,都是我国自主研发设计的。早在2009年4月8日,龙穴造船公司被广东省政府认定“广东省装备制造业骨干企业”、省级企业技术中心。2010年11月16日,国家发改委、科技部、财政部、海关总署、国家税务总局联合授予龙穴造船公司为“国家认定企业技术中心”,进一步肯定了公司的技术研发能力和创新能力。“没有自主技术的产品,必将受制于人,也难经受起市场风险的冲击。”中国船舶工业集团公司总经理助理、龙穴造船公司董事长余宝山曾经如是说。分段月制作量龙穴造船着力完善生产管理,提高生产效率。2010年全年生产总量较2009年大幅提升,开工船舶16艘,进坞11艘,出坞8艘,交船6艘、共计153.6万载重吨,相当于2009年交船量的5倍,分段月制作量从2010年初的146个提升至年底的221个;新船出坞完整性逐步提高,码头周期明显缩短,其中两艘23万吨超大型矿砂船(VLOC)较合同交船期分别提前了30天和63天交付。空间量、人力的均衡配置龙穴造船通过科学编制计划,使得资源共享,并实现了物量、人力的均衡配置。这些措施使制作计划在生产管理系统内的动态调整更趋科学,促进了效率的稳步提高,年底的分段月制作量比年初提高了50%以上,船舶建造周期也大大缩短。序列准备大力实施工序前移措施,使管理人员靠前指挥,深入查找和发现生产中的问题和困难,重点解决现场工艺技术问题。分段装配,提升建造效率大力实施分段地面预修整工作,对分段进行三维测量,并应用船体精度分析软件,对即将搭载的分段进行电脑模拟搭载。据了解,在公司为中国海运建造的23万载重吨VLOC(L0013)建造过程中,该公司施工人员就在地面完成了分段余量切割,开好了焊接坡口,从而使该船舷侧分段吊装、定位、松车作业时间由14个小时缩减至3～4个小时,进而使其从分段进坞到半船起浮移位,再到主船体成型的周期均比前几艘同型船明显缩短,船坞搭载效率大幅提升。目前,分段预修整的施工工艺已在各型船舶上广泛应用。攻关小组专项研究,成立攻关小组针对两条生产线多产品同步建造的形势,龙穴造船进一步加强了码头管理,加大力度,成立攻关小组专项研究缩短码头周期等课题。该公司将大量的舾装工作前移至分段预舾装阶段和船坞区域进行,使新船出坞时的完整性逐步提高,码头周期明显缩短,多艘船舶,应急发电机动车安装、主机主滑油串油、机舱涂装等在坞内进行。制定消防处置预案在船舶试航阶段,码头项目组及各有关作业区人员优化试航流程,明确各项目试验工序、具体负责人以及各岗位值班人员,制定消防逃生等应急预案。2010年8月,该公司仅用76小时就完成了1艘23万吨VLOC的试航任务,其建造的30.8万吨超大型油船(VLCC)试航周期也都控制在6天以内。集体龙在海里蜿蜒而行，高质量的人才舰队在自然比赛中没有赢提前策划人力资源早在2006年注册成立之初,根据中船集团公司“建厂、造船、育人、建模、建制、效益”六同步的工作方针,龙穴造船在边建设、边准备生产的同时,就提前策划人力资源队伍建设,为造船生产的顺利铺开和持续发展提供了坚强保障。开展员工培训龙穴造船成立时员工不足10人。此时中船集团的大集团优势和广州地区各企业之间的和谐共生优势彰显。截止2010年,龙穴造船先后与上海、广州等地区中船集团属下的16家造船企业和机构签订了员工培训协议,其中赴上海外高桥造船、上海船厂、沪东中华等单位培训31批,500多人次;在广州地区广船国际、文船、黄船等企业培训员工4527人次;实施了80多个专题培训,并培养了600吨龙门吊、21米三星辊、大型分段吊装等关键设备关键技术急需的操作人员,基本解决了公司创业初期的急需专业人才。企业与上下游的合作龙穴造船还与国内多所高校如华南理工大学、哈尔滨工程大学等院校合作“定向”培养船舶专业毕业生180余人。人力资源规划的逐步推进和人才队伍的特殊优势将进一步增强企