美国皮卡车车箱防护方案的选择

美国皮卡车车箱防护方案的选择

由于汽车箱底部的薄膜经常受到货物的摩擦和影响，因此很容易损坏，形成早期腐蚀（见图1）。为此,皮卡车用户一般在购车后都要对车箱采取加装注塑成型的车箱宝、粘贴橡胶板、铺贴铝板或薄铁板等防护措施。但这些措施也存在一些问题,如加装车箱宝需要开注塑模具,成本较高;粘贴橡胶板、铺贴铝板或薄铁板需要铆接车箱边缘,铆接处的损伤导致钢板易锈蚀且不能与车体紧密贴合等。为彻底解决该问题,在长城汽车推出的“风骏”高端皮卡车上采用了美国皮卡车箱防护的成熟方案——在车箱内侧喷涂一层聚脲弹性耐磨涂料。1固化聚脲涂膜喷涂聚脲弹性体技术(SPUA)是美国Texaco化学公司于1991年开发的一种新型无溶剂、无污染的绿色施工技术,是在聚氨酯反应注射成型(RIM)技术的基础上发展起来的,结合了聚脲树脂的反应特性和RIM技术的快速混合、快速成型的特点,可在各类复杂形状的表面形成连续的整体涂层。聚脲涂料固化成型后形成一种类似橡胶的涂膜,该涂膜具有优异的综合力学性能,如高拉伸强度、高伸长率、超强耐磨性、优异的弹性、耐候性好、耐冷和热的冲击、对湿度和温度不敏感,在户外长期使用不粉化、不开裂、不脱落,环境友好(近100%的固体分)、固化快速(5s凝胶)等特点。由于聚脲材料的出色性能,该技术自1999年在我国投入商业应用以来,已经在众多工程领域得到了广泛应用。2酯封的聚醚预聚物和b组分的组分聚脲涂料由A、B两组分组成。A组分是由聚醚和异氰酸酯反应生成的异氰酸酯封端的聚醚预聚物。B组分包括端氨基聚醚、端羟基聚醚、多元胺扩链剂、多元醇扩链剂、催化剂、助剂和颜填料等。助剂的主要成分有紫外光吸收剂、抗氧化剂、热稳定剂和分散剂等,颜填料主要使用钛白粉、碳黑和铁红粉等。3聚乙烯涂料的性能试验和选择按表1的技术指标对若干种聚脲涂料进行了全面的性能试验,根据各项试验结果,选择涂膜综合性能最佳的聚脲涂料。4喷漆设备4.1物料混合系统的要求SPUA涂料的固化速度极快,对喷涂设备的要求较高,因为如果没有适当的混合及成型设备,这一反应是很难控制的。对喷涂设备的基本要求是:a.平稳的物料输送系统;b.精确的物料计量系统;c.瞬时均匀的物料混合系统;d.良好的物料雾化系统;e.方便的物料清洗系统;f.喷涂设备自身有加热、加压和撞击混合功能。4.2混合室高压对事故工况的工作原理施工时将主机配置的2支抽料泵分别插入A、B原料桶内,借助主机的高压(24MPa)驱动将原料按A:B为1:1的比例推入喷枪混合室,经加热装置加热以后,在喷枪的枪头混合室内经高压对撞混合后喷出(A、B组分混合原理见图3),最后经高压雾化后喷到皮卡车车箱内表面时,涂料几乎已近凝胶,5～10s后,涂层完全固化。一次喷涂厚度为1.5mm左右,总涂膜厚度不限,为达到规定厚度只需反复喷涂(隔5s以上)。4.3气体组分对复合涂膜的影响环境温度≥15℃、相对湿度≤75%、风速为0.3～0.6m/s、喷漆室保持负压,车体温度≥10℃(否则影响附着力)。A组分中的异氰酸酯易与潮湿空气中的水反应生成二氧化碳,若体系中含有水分或环境湿度过大,则反应生成的二氧化碳气体在涂膜中形成气泡,会大大影响涂膜的力学性能,所以要严格控制环境尤其是压缩空气中水分。压缩空气一般要经冷干机干燥和油水分离器后才能使用。5弹性涂膜的制备面漆完工的皮卡车箱→打磨→擦净→遮蔽→干燥→喷涂施工→卸遮蔽→检验下线。a.打磨:用400号砂纸干打磨待喷涂区域。b.遮蔽:用配套的切边胶带纸及遮蔽膜遮蔽车身外表面及不需喷涂的部位c.擦净:用干净吸水性抹布擦去车厢内表面的灰尘、油污和水迹等,使表面清洁、干燥。d.喷涂:喷枪匀速移动,使涂膜厚度一致、麻面均匀,连接处涂膜连续无接痕。e.卸遮蔽:去除遮蔽纸,拉起切边胶带纸内的细钢丝,将耐磨弹性涂料膜沿边切成整齐、美观的直边。f.检验:一般平面涂膜厚度要求≥1.2mm、垂直面涂膜厚度要求≥0.8mm。外观要求:麻面均匀一致,无流挂、漏涂、气泡和明显色差,边界线平直、整齐,无明显毛边、锯齿。膜厚和外观合格后下线(见图4)。6车箱的弹性保护特性聚脲涂料一次性喷涂膜厚可达数毫米,涂层和车体附着牢固,