【习题】3-2 电机旋变信号电路故障诊断与排除（教师版）

《新能源汽车故障诊断技术》习题（教师版）项目三驱动电机及控制系统故障诊断与排除任务二电机旋变信号电路故障诊断与排除一、填空题（2分/空，共36分）1.驱动电机是一种将电能转化为动能，并用来驱动其他装置的电气设备，是与汽车加速度、最高车速、爬坡坡度等重要指标及行车体验直接相关的核心部件。2.永磁同步电机主要由电机的转子、定子、电机外壳、旋转变压器、前后转子轴承、电机前后端盖以及三相电缆等部件组成。3.旋转变压器又称旋变传感器，部分车型也称解析器、转角传感器，是一种位置传感器，可精确检测转子的位置，方向、速度，用来对驱动电机或发电机（回收能量）进行方向、转速的检测。4.电动汽车中变频器是由车辆驱动系统中的控制器控制的。二、选择题（4分/题，共20分）1.关于驱动电机的概述说法正确的是（ABCD）？A.在秦EV中，采用的驱动电机为永磁同步电机。B.永磁同步电机主要由电机的转子、定子、电机外壳、旋转变压器、前后转子轴承、电机前后端盖以及三相电缆等部件组成。C.旋转变压器如同永磁同步电机的“眼睛”。D.驱动电机是一种将电能转化为动能。2.关于旋转变压器说法正确的是？（ABCD）A.旋转变压器又称旋变传感器。B.旋转变压器是一种电磁式传感器，汽修行业里的人常常称它为“旋变”。C.电动车上的驱动电机现多为永磁同步电动机。D.旋转变压器又称为正余弦旋转变压器。3.以下磁阻式旋转变压器的特点说法正确的是？（ABCD）A.作为冷却介质，与冷却液相比，油冷电机体积更小。B.电动车的驱动电机上多使用磁阻式旋转变压器，它是旋转变压器的一种特殊形式，利用磁阻原理来实现电信号间的转换。C.原边绕组属励磁绕组通入正弦形的激磁电流，而副边是由两相线圈产生输出信号。D.磁阻式旋转变压器结构简单、占用空间尺寸极小，且励磁绕组、正弦绕组和余弦绕组均固装在定子上。4.以下普通变压器与旋转变压器说法正确的是？（ABCD）A.普通变压器的原边和副边的线圈是相对固定的，中间有铁芯进行电磁交变，所以输出与输入的电压比是不变值。B.旋转变压器的原边、副边绕组随转子的角位移发生相对位置的改变。C.当转子的转角位置改变时，其副边绕组输出电压的大小会随转子角位移而发生变化。D.当转子的转角位置改变时，其副边绕组输出电压的大小会随转子角位移而发生变化保持某一比例关系，或与转角范围内转角成线性关系。5.永磁同步电机主要部件有哪些？（ABCD）A.旋变定子B.旋变转子C.转子D.三相绕组三、判断题（4分/题，共24分）1.旋转变压器如同永磁同步电机的“眼睛”，可精确检测转子的位置、方向、速度，用来对驱动电机或发电机（回收能量）进行方向、转速的控制。（√）2.旋变定子安装在电机转轴上，与旋变转子总成配合反应转子角度位置（×）3.布置在定子内部，用于磁能向动能的转换三相绕组（×）4.旋转变压器是一种位置传感器。（√）5.电动车的驱动电机上多使用磁阻式旋转变压器，它是旋转变压器的一种特殊形式，利用磁阻原理来实现电信号间的转换。（√）6.普通变压器的原边和副边的线圈是相对固定的，中间有铁芯进行电磁交变，所以输出与输入的电压比是不变值。（√）四、简答题（4分/题，共20分）1.请简单陈述什么是普通变压器与旋转变压器？参考答案：普通变压器的原边和副边的线圈是相对固定的，中间有铁芯进行电磁交变，所以输出与输入的电压比是不变值。旋转变压器的原边、副边绕组随转子的角位移发生相对位置的改变，当转子的转角位置改变时，其副边绕组输出电压的大小会随转子角位移而发生变化，输出绕组的电压幅值与转子转角成正弦、余弦的函数关系，或保持某一比例关系，或与转角范围内转角成线性关系。2.请问你知道磁阻式旋转变压器的特点吗？请想一想，写一写。参考答案：磁阻式旋转变压器结构简单、占用空间尺寸极小，且励磁绕组、正弦绕组和余弦绕组均固装在定子上，它还采取无刷式结构，大大提高了系统的可靠性，其检测角位移精度极高，甚至可以精确到“秒”，此外磁阻式旋转变压器的抗干扰能力较好，更适合车辆对电机驱动的多种要求。3.请问你知道旋转变压器工作原理吗？请想一想，写一写。参考答案：励磁线圈通入正弦曲线的励磁电压后，励磁线圈周围产生的交变磁场作用在转子盘上，转子盘将交变磁场的磁通引向接收线圈，接收线圈将感应到一个交变电压，该电压与转子盘的位置成一定的比例，与励磁电压存在相位差。4.请问你知道电机原理吗？想一想，写一写。参考答案：在电动汽车中变频器是由车辆驱动系统中的控制器控制的，通过对6个IGBT场效应管的门控驱动电路、控制三相交流电的频率及次序来改变驱动电机的转速和转向，所以变频器的门控电路是变频器的核心。其中输入ECU的多种信号中，负责精准检测驱动电机转子的旋转位置的信号十分重要，相当于发动机上的曲轴位置传感器，如果旋变信号失效或者丢失