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丰田汽车召回大事给我们的启发最近一段时间丰田汽车油门踏板故障使数百万辆丰田汽车召回。外表看是由于踏板问题引发油门加速，丰田通过增加一个金属片可以解决(也就是说是机械故障)，但是让人担忧的是，美国众议院能源和商务委员会开头要求丰田供给电子掌握系统相关数据，即坊间流传的汽车突然加速可能是丰田汽车电子掌握系统的缺陷所致的说法公开化了。在国外各大电子设计网站，关于丰田电控系统设计问题的争论很多我们应充分重视。汽车业应当向航空业学习原福特公司工程师、现美国END杂志技术编辑PaulRako认为，在汽车中有上百块微掌握器，它们通过CAN总线CAN总线通信干扰问题始终不断，他担忧包括雨刷器、ABs还有引擎掌握等掌握装置都有可能通过CANPaul他还认为这次的问题是系统设计的错误(很多人持有此类观点)想到有时你可能同时睬下油门和刹车。DeanPsiropoulos是霍尼韦尔宇航公司的嵌入式软件工程师，他回忆自己5辆不同年月汽车的电子系统后，对现在使用大量的嵌入式处理器(和微掌握器)掌握汽车里很多本身是模拟的装置持反对意见，比方仪表盘、空调系统和车窗装置度的MidTree公司硬件工程师SwapnilSapre认为现在软件的标准不完善，他建议测试过程肯定要像硬件设计的验证过程一样的结实。网友约翰在评论Paul的博文时总结丰田汽车大事缘由有：缺乏对车制动器的软件、传感器故障检测的硬件和质量保证测试，缺少测试行业标准等问题。笔者和在美国底特律通用汽车的朋友做了沟通，他认为设计理念很重要，丰田在汽车电子系统和软件算法设计上没(比方单点故障的强健)能觉察真正的问题所在，然后改正问题。在这点上，笔者认为汽车业应当向航空业学习一一航空的事故调查是格外严谨的，历时几年时间把一个事故分析清楚。对我国汽车电控业的启发中国汽车已进入年销售一千万辆的时代。目前国内多数汽车电控部件是国外生产，自主学问产权的汽车电控系统也越来越多，中国汽车电子系统设计正渐入佳境。但是，在关于国内汽车电子的报道中，笔者觉察有关电控系统设计的争论格外少，多数是在以器件为中心的单元部件的设计方案争论2006c语言标准”中争论MISRA(汽车工业软件牢靠性联合会)c问题，2009年他MISRAC++的系列文章。重庆自动化所杨福宇的“CAN引起业内的反响。国家核高基工程中，虽有汽车电子操作系统平台和产业题目，但是没有特别涉及汽车电子系统和软件的系统设计问题(作系统)。汽车电子的系统设计涵盖的范围很宽，系统级的设计和仿真、系统安全性设计、软件(包括芯片固件)认证和测试、通信系统设计等是国内目前汽车电子研发的软肋，由半导体公司主导，整车厂协商论一番的聚会式论坛是不能够解决这看家的本领是不能外泄的。专业学会的会议多是学校的论文，并无工程化实践阅历，企业照样我行我素。看来，解决丰田这样的问题，提高国产汽车的质量还是要靠我们自己的整

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