汽车客运站报告

有关合肥客运总站调查报告客运站是都市的一种重要门户，人流，车流，货流集中，不仅需要在选址时需要立足都市总体布局进行选择，同时在总平面布局上，注意考虑都市具体规则对车站布局，流线组织，旅客和车辆出入口的设立，以及建筑造型和外观解决等各个方面的规定。合肥作为安徽省的省会，其客运站作为其交通枢纽，承当着省外和省内各城乡的巨大交通量。11月10日上午我们参观了位于合肥东南角火车站对面的客运总站，接下来我将会在客运站的选址、总平面的布置、平面设计和造型设计上一一介绍。客运站的选址客运站是都市对外联系的一种重要的交通枢纽，其站址选择过程中，既要满足本身的营运管理，协调人流、车流的关系之外，更要考虑客运站在都市中地位的重要性和人、车集中疏散问题，以及对都市整体运作的影响。因此应当充足考虑都市的内外交通管理、都市规划建设总体设计两个方面因素。合肥客运总站位于都市的东北边沿，对外的交通系统而言，它与东、西、南、北门换乘中心、明光路汽车站一起形成合肥的交通网，分别承当合肥市东南西北四个方向的交通流线。由于客运站位于都市边沿，汽车进出站直接开出二环以外，不易与都市内复杂的交通流线产生交集，造成市内交通压力。客运总站位于火车站的对面，正好能够考虑到旅客半途转车，极大的配合了火车站的布局，缩短交通距离。从周边建筑来看，周边无其它类的公共建筑，当在客运站人群疏散比较集中的时候，不易与其它人群产生冲突。客运站的总平面布置客运站因其集散的旅客数量大，人流密集，长途客车进出站频繁，而市镇内的交通车辆也要在站前广场上行驶，停靠，加上此后客站要增加的商业方面功效，以及建设交通综合体可能性的出现，令客运站在进行合理的总体布局，车流、客流的顺畅组织，车站功效和其它附属功效协调的合肥的客运总站站房为“L”型建筑，与方形的场地边沿线相呼应，处在建筑场地的东北角，主翼紧邻站前路，次翼则靠着敬亭山路，停车场位于西南方。从客车流线来看，客车进出站都安排在东边的支路全椒路上，客车从站前路驶入全椒路后从靠南边的入口即进站口进入停车场，再顺着停车场的车辆通道驶到西边的客车下客区，由旅客出站口进入敬亭山路，随即可进入旁边的车辆检修区，进行车辆检修和司机休息，再顺着车辆通道驶入发车位，再由靠北边的站口即车辆出站口出站。客车进站出站皆由站前路驶入支路全椒路，虽说车辆进出站皆是同一条路线，可能客车进站出站会有路线交叉，但从我多次从汽车站坐车状况来看，全椒路是都市支路，除了客车站有车辆出入之外，我并无看到其它车辆，客车进站出站分别走左右车道，并无干扰交叉，且客车出了全椒路进入站前路，也没碰到堵塞状况，因此在客车的进出站的安排上是很合理的。客运站的平面设计当代社会的高速发展，使客运站在都市中的作用不停变化和多元化，客运站的营运方式、管理手段也不停革新。但务必以人为本为出发点，考虑客运站实际人流量进行设计。客运站的重要功效区候车区和售票区皆正对站前广场，在售票口附近的功效房有广播室、投诉、咨询和快件、行李房、咨询处，这几个功效区本应当是对外的区域，但由于它的开口十分隐蔽，从我们现场观察来看，旅客似乎无视了这个服务区。在行李房的南边有一条旅客通道直通到下客区，且旅客通道内设有开水供应，但从我们现场观察来看这条看似宽敞的通道，是方便旅客进入行李房提取行李的，但它的入口实在是太小了，并且把开水供应处放在这里又有用处呢，它应当放在靠近候车区的地方，我们来看看候车区的功效布置。候车大厅是客车站最大的空间和人群集中区，它的北面和南面分别是大厅入口和检票口，中间摆着数十排椅子，还细心的圈出一块座椅作为老弱病残孕妇候车区，它的空间极为宽敞，但从我们现场观察来看，它的入口大门并没有打开，人群皆是由售票厅进入候车厅，我想这一安排是为了便于管理，在人群不集中的时候，这样的安排并不会使两条人流互相干扰。在候车厅的尽头一字排开的功效房是警务室、吸烟室、卫生间、超市。在售票厅和候车厅之间有一种L型的楼梯，在它的休息平台处有一种旅客餐厅的夹层，极大的运用了纵向的空间。在月台处的两端自动扶梯通到二楼候车厅，即使现在并无投入使用，但是从发展的眼光来看，是极为必要的。客运站的造型设计在科技日益发展的今天，建筑被赋予新的含义。考虑到合肥客运总站站场环境视野十分开阔，将主站房的屋盖尽量水平延伸，与高耸的钟塔形成水平与垂直的对比效果，再以纤细的立柱，曲面柔美的玻璃幕墙，形成动感十足的建筑风格。结语从总的方面来看，合肥客运总站布局合理，功效分区明确，交通流线相对独立，既联