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文档简介

基础钢筋优化措施钢筋优化措施1、塔吊基础、升降机基础利用主体结构施工本工程共设塔吊11部，所有塔吊基础均落于基础筏板内，筏板厚度分为1.6m跟0.6m两种情况，1.6m厚筏板区域筏板配筋与塔吊基础相同，均为HRB40025@200双层双向，现场将筏板钢筋与塔吊基础钢筋共用，减少塔吊基础钢筋的浪费，0.6m厚筏板区域，考虑到塔吊基础增加配重的情况，经项目部与设计院沟通，设计院根据塔吊基础配重进行计算，每个塔吊基础可减少锚杆5根，即减少了现场的工期，又省去了塔吊基础的钢筋浪费，为项目部创造效益。钢筋优化措施1、塔吊基础、升降机基础利用主体结构施工本工程共设升降机8部，项目部提前将升降机重量参数及布设位置提供设计院，设计院根据我方提供的升降机参数进行计算复核，在升降机布设相应位置进行梁板钢筋加强，并出具设计变更图纸，利用主体结构作为升降机基础。钢筋优化措施2、地下空间绝大部分柱墩均为5*5*1.2米，钢筋25@120，每侧应为42根；现把@120优化成@123，即每侧绑扎41即可（每侧少绑扎1根7.14米长25的纵筋）效果：A、C两个坑合计496个柱墩。（将钢筋的直径计算在内）钢筋优化措施3、降板与下柱墩重合节点，设计筏板钢筋按柱墩配设，柱墩钢筋比筏板钢筋规格大、间距小。优化后，筏板钢筋、柱墩钢筋各自配筋，交叉筏板处钢筋采用原筏板钢筋。原设计节点优化后节点现场实施钢筋优化措施4、马蹬上面架立筋（支撑上层钢筋网片）代替同方向筏板上筋。现场实施钢筋优化措施5、底板外墙根部优化，原设计底板底筋直通筏板边部，优化后出降板区满足锚固长度即可。原设计节点优化后节点现场实施钢筋优化措施6、下柱墩边坡水平筋属于构造钢筋，采用车库筏板直径主筋，经设计同意，由HRB40022改为HRB40014，减少大直径钢筋使用量。钢筋优化措施7、抗浮锚杆代替马镫筋，需要注意标高控制问题。通过抗浮锚杆钢筋代替措施筋实现短料二次利用。钢筋优化措施8、地下室、车库的墙柱竖筋一次到顶，减少直螺纹套筒的使用量，节省钢筋绑扎搭接长度。主楼墙柱钢筋亦采取同样做法。钢筋优化措施9、柱墩高度大于1400mm，柱四角插筋插到底后弯折，其余纵筋锚固laE。柱纵筋在基础中锚固根本区别就是受拉钢筋是否屈服。

大偏心受压的破坏就是受拉破坏，小偏心就是受压破坏。

大小偏心受压破坏原因就是，大偏心由于压力偏离构件轴心比小偏心要远，受压产生的弯矩比较大，构件就相当于是受弯破坏的。小偏心的偏心距比较小，距离轴心近（可以就理解为压力作用在轴心上），构件就是受压破坏的。大偏压破坏的破坏特征是受拉钢筋首先达到屈服，然后受压钢筋也能达到屈服，最后由于受压区混凝土压碎而导致构件破坏，这种破坏形态在破坏前有明显的预兆，属于塑性破坏，所以这种破坏也称受拉破坏。

小偏心受压破坏是由受压区混凝土的压碎所引起的。破坏时，压应力较大一侧的受压钢筋的压应力一般都能达到屈服强度，而另一侧的钢筋不论受拉还

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