道路工程（Z4路） 道路施工设计说明

铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（Z4路）道路工程施工图设计说明页共54页4.4.2.4岩体基本质量等级根据试验成果：孔号测试范围岩性Vp速度范围(m/s)岩块声波速度(m/s)岩体完整性指数岩体风化程度(m)ZK12312.10-14.40泥岩2470-2523————强风化14.40-16.902579-275034760.55-0.63中风化16.90-20.70砂岩3389-355445670.55-0.6120.70-23.00泥岩2626-273734760.57-0.62ZK18616.10-18.00泥岩2459-2512————强风化18.00-28.202579-275034760.55-0.63中风化28.20-30.10砂岩3409-353345670.56-0.6030.10-38.00泥岩2591-275034760.56-0.63ZK2572.60-4.20泥岩2470-2523————强风化4.20-5.502568-272434760.55-0.61中风化5.50-13.00砂岩3409-359845670.56-0.62ZK2364.40-6.00泥岩2429-2557————强风化6.00-7.20砂岩3389-353345670.55-0.60中风化7.20-13.00泥岩2579-269934760.55-0.60ZK3091.60-5.50泥岩2389-2568————强风化5.50-10.002579-272434760.55-0.61中风化ZK387.60-10.30泥岩2399-2512————强风化10.30-16.502579-273734760.55-0.62中风化A、本次场地测试钻孔深度范围内主要涉及泥岩、砂岩。强风化泥岩层声波速度为2389-2568m/s；中风化泥岩层声波速度为2568-2750m/s；中风化砂岩层声波速度为3389-3598m/s。B、根据完整性测试成果表，该场地岩体完整系数为0.55-0.63，其岩体较完整。1）强风化基岩极软，裂隙发育不完整，较破碎，岩体基本质量等级为V级。2）侏罗系中统沙溪庙组：中等风化泥岩为极软岩，裂隙较发育，较完整，岩体基本质量等级为Ⅴ级；中等风化砂岩为较硬岩，裂隙不发育，岩体基本质量等级为=3\*ROMANIII。3）侏罗系中统新田沟组：中等风化泥岩为极软岩～软岩，裂隙较发育，较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ～V；中等风化页岩为极软岩，裂隙较发育，较完整，岩体基本质量等级为V；中等风化砂岩为较软岩，裂隙较发育，岩体基本质量等级为=4\*ROMANIV，中等风化粗粒砂岩为软岩，裂隙较发育，岩体基本质量等级为=4\*ROMANIV。4.4.2.5土石工程分级土石工程分级根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J土、石工程分级标准，本工程土石可挖性分级如下：1）人工填土、粉质粘淤泥值质较好。持力层的强度指标建议值，施工条件及施工方法建议。土类别为普通土，土石等级为Ⅱ级；2）泥岩、砂岩强风化类别为硬土，土石等级为Ⅲ级；3）中风化泥岩类别为软石，土石等级为Ⅳ级；4）中风化砂岩类别为次坚石，土石等级为Ⅴ级。4.4.3工程地质问题分析与评价4.4.3.1场地现状斜（边）坡稳定性评价拟建区地势起伏变化较大，南北两侧多为斜（边）坡，中部及东西侧两侧地势较缓，拟建道路沿线岩土层由素填土、泥岩、砂岩组成。经现场调查，勘察区内主要在Z4路分布有5处现状斜（边）坡，其他拟建道路所处地势较平缓。具体分析如下：1）在K0+150～K0+190m段填方边坡（BP5,代表剖面4、5、Z5），长约126m，坡向约218°、156°，高度为2.0～9.4m，钻探揭露填土厚度大，岩土界面埋置深，边坡坡角约27°，现场调查未发现填方边坡变形破坏迹象，目前整体处于稳定状态；2）在K0+150～K0+540m段右侧填方边坡（BP6,代表剖面8、9、11～14），长约381m，坡向约92°，高约1.2～10.5m，为高铁铁路路基边坡，边坡坡角约25°，现场调查，边坡已用格构护坡，坡脚建有挡墙，未发现填方边坡变形破坏迹象，目前整体处于稳定状态；3）在K0+350～K0+490m段填方边坡（BP7,代表剖面10～12），长约118m，坡向约92°，高约5.1～12.3m，为跳蹬河治理工程形成边坡，钻探揭露填土厚度大，岩土界面埋置深，边坡坡角约21°，现场调查未发现填方边坡变形破坏迹象，目前整体处于稳定状态；4）在K0+510～K0+550m段填方边坡(BP8,代表剖面16)，长约124m，坡向约134°，高约8.5～11.4m，为跳蹬河治理工程形成边坡，钻探揭露填土厚度大，岩土界面埋置深，边坡坡角约23°，现场调查未发现填方边坡变形破坏迹象，目前整体处于稳定状态；5）在K0+550～K0+655m段斜坡(XP2,代表剖面17～19)，长约102m，坡向约134°，高约8.5～11.4m，为自然斜坡，斜坡上部可见砂岩出露，边坡坡角约22°～32°，由赤平投影图（图4.1-1）分析可知，该边坡岩层倾向与边坡坡向相向，为顺向坡，岩层对边坡影响大；裂隙1与边坡坡向相切，对边坡影响小；裂隙2与边坡切，对边坡影响小，该段边坡稳定性主要受岩层层面控制。现场调查未发现斜坡变形破坏迹象，目前整体处于稳定状态；现状斜坡（XP2）赤平投影图4.4.3.2路基分段工程地质评价Z4路道路设计起点桩号K0+000，自北向南延伸，止于Z4路与H6相交路口。道路沿线自北向南依次与Z5路、H5路形成平面交叉、在K0+050处上跨铁路主站房南循环道下穿道（Z4路为路基段）及已建市政道路（未开通），道路设计终点桩号K0+663.575，路线总长度663.575m，设置有1处桥梁（1#桥梁）及1处桩板挡墙（1#）。按照沿线地形、道路路基形式、道路走向及放坡形式等条件进行线路分段，主要分为7段：K0+000～K0+070段、K0+070～K0+217段、K0+217～K0+262段、K0+262～K0+360段、K0+360～K0+440段、K0+440～K0+500段、K0+500～K0+660+663.575段：1）K0+000(道路起点)～K0+070填方路基段该段道路由北至南，总长70m，为填方路基路段，线路轴线走向约190°，该段线路为上坡段，纵向总体坡度0.6%，地面起伏小，现有南循环道箱涵通道位于该段下方，通道洞顶标高297.87～298.45m，上方为现有市政道路（未开通），路面标高301.23～301.63m，拟建道路中心设计高程Hs=301.500～301.855m，现状地面高程300.861～301.456m，中心填方高度＜1m，为填方路基段（代表剖面1），两侧路堤最大边坡高度9.4m。该段覆盖层为第四系人工填土层，厚2.7-3.8m，主要由泥岩、砂岩碎、块石及少量红砖块、混凝土夹粉质粘土组成，呈松散～稍密状，碎块石多呈次棱状、棱状，碎块石直径3～17cm，最大可达55cm，土石比3:7，为机械抛填，抛填时间大于2年。该段下覆基岩为侏罗系中统新田沟组泥岩、砂岩，岩体较完整，为软岩、较软岩，力学性质较好。（1）路基评价根据设计方案，该段道路为新建填方路基段，沿线人工填土成份较复杂，其中K0+025～K0+050m段为现有市政道路（未开通），填土经压实处理，密实程度多呈稍密～中密，余段填土多为机械抛填，结构松散，不能满足路基承载力要求，由于该段道路与现有市政道路相交，下部为南循环道箱涵通道，通道顶标高298.45m，洞顶与现路面相距约3m，建议该段接现有市政道路路基，两侧填土进行分层压实，该类填土处理方式范围及深度，设计及施工可根据现场情况、经验及规范酌情确定，以满足路基要求为准，压实度不小于0.96，严禁采用强夯法施工措施，损坏现有道路结构。（2）左侧填方路基该段拟建边坡长70m，根据设计方案，最高约为9.5m，按1:1.50～1:1.75坡率放坡，坡向96°，坡角30°～34°，边坡坡体主要由填土组成，属土质边坡，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），安全等级为一级，该段岩土界面埋置较浅，厚度为2.7～3.8m，倾角约2～30°，边坡整体稳定。由于该段从现有南循环道箱涵通道上方穿过，左侧为出口，南循环道洞口顶标高298.36m，底标高292.42m，上部现有市政道路路面标高301.42m，路面至通道洞顶相距约3m，边坡高度较大，且原始地形较陡，若按设计放坡将掩埋现有南循环道通道口及局部市政道路，现市政道路与拟建道路路基标高基本一致，建议该处利用现有市政道路结构修建，减少挖填，采用挡墙支挡，挡墙采用中风化泥岩为持力层，保护现有道路及其结构。建议参数：泥岩容许承载力值建议取500KPa，泥岩基底摩擦系数取0.45。（3）右侧填方路基该段路基填方边坡长约70m，根据设计方案，边坡高度最大约6.5m，坡向276°，坡角34°，坡体物质主要为素填土，为土质边坡，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），边坡安全等级为二级，岩土界面埋置较浅，较缓，边坡整体稳定。在K0+018m段右侧约6m处为现有高铁T72#灯塔，K0+030m处为在建电力隧道天井，按设计放坡后将填埋该电力隧道天井，根据现场钻孔揭露，该段填土厚度较小，建议采用重力式挡墙支挡，采用中风化泥岩作为持力层，严禁暴力施工，破坏现有高铁附属设施。建议参数：泥岩容许承载力值建议取500kpa，泥岩基底摩擦系数取0.45。2）K0+070～K0+217一般路基段该段道路由北至南，总长133m，为一般路基段，线路轴线走向约190°，线路纵向总体坡度0.6%～4.0%，地面起伏较大，K0+190处为现状填方边坡（BP5），在K0+163.216m处左侧与拟建Z5路起点相接交叉，中心设计高程Hs=298.077～301.769m，地面高程287.542～301.280m，中心开挖高度＜1.2m，填方高度最大约11m，为一般路基段（剖面2～5），两侧路堤最大边坡高度7.2m。该段覆盖层为第四系人工填土层，厚1.6-16.9m，主要由砂、泥岩碎石夹粉质粘土组成，呈松散～稍密状，碎块石多呈次棱状、棱状，碎块石直径3～17cm，最大可达55cm，土石比3:7，为机械抛填，抛填时间大于3年。该段下覆基岩为侏罗系中统新田沟组泥岩、砂岩，岩体较完整，为软岩、较软岩，力学性质较好。（1）路基评价根据设计方案，该段道路为新建填方路基段，沿线人工填土成份较复杂，密实程度多呈松散，不能满足路基承载力要求，建议当路基填高小于3m时，对3m范围内的该类人工填土挖除换填，当路基填高大于3m时，对其进行强夯处理或换填处理，换填深度不宜小于2m。该类填土处理方式范围及深度，设计及施工可根据经验及规范酌情确定，以满足路基要求为准。路基应分层压实，压实度不小于0.96。（2）左侧一般路基该段边坡坡体主要由填土组成，属土质边坡：①K0+070～K0+180段（代表剖面2～4）：根据设计方案，边坡长约110m，高度＜3m，放坡坡率1:1.50，坡向96°，坡角34°，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），安全等级为三级，边坡高度小，岩土界面埋置较深，厚度为5.5～16.9m，倾角为3°～22°，边坡整体稳定性好，具备放坡条件，可按设计方案放坡处理，建议坡面可采用网格植草进行防护，防止雨水冲刷；②K0+180～K0+217段（代表剖面5）边坡长约37m，高度7.2m，坡向96°，坡角34°，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），安全等级为二级，边坡高度较大，且原始地形线较陡，岩土界面埋置较深，厚度为5.8～16.2m，倾角约4°，边坡整体稳定性好。经现场调查，左侧下方为一排水涵洞，该段局部为开放式渠道，渠道顶标高288.38～289.64m，底标高287.38～288.02m，渠内无常年流水。按设计方案调整现状箱涵位置，拟建4#重力式挡墙支挡，据现场调查及钻孔揭露，该段位于现状填方边坡上，边坡高度约10m，填方深度较大且用地红线限制，外侧无放坡条件，建议调整箱涵位置后，采用扶壁式挡墙支挡，挡墙以压实处理后素填土作为持力层，并加强截排水措施。建议参数：素填土基底摩擦系数取0.4。（3）右侧一般路基该段边坡坡体主要由填土组成，属土质边坡：①K0+070～K0+150段（代表剖面3）：边坡长度约80m，根据设计方案，挖填高度＜3m，放坡坡率为1:1.50，坡向294°，坡角34°，岩土界面埋置较深且缓，填土厚度5.5～12.3m，角度约5°～22°，边坡整体稳定性好。根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），安全等级为三级，具备放坡条件，可按设计方案放坡处理，建议加强坡面防护及截排水措施。②K0+150～K0+217段（代表剖面5）：边坡长度约67m，根据设计方案，高度最大约8.5m，坡向294°，拟建3#重力式挡墙支挡，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），安全等级为二级，边坡高度较大，且原始地形线较陡，经现场调查，右侧为高铁铁路路基边坡，已格构护坡，按设计方案拟建3#重力式挡墙支挡，据现场调查及钻孔揭露，该段位于现状填方边坡上，边坡高度约11m，填方深度较大且用地红线限制，外侧无放坡条件，建议采用扶壁式挡墙支挡，挡墙以压实处理后素填土作为持力层，并加强截排水措施，由于临近高铁路基边坡，施工时严禁暴力施工，破坏坡脚，造成边坡失稳。建议参数：素填土基底摩擦系数取0.4。3）K0+217～K0+262桥梁段（1#桥梁）该段跨跳蹬河，设置为1#桥梁，桥梁起点桩号为Z4路起点桩号K0+203.800,终点桩号K0+261.174,桥梁全长57.374m，为单孔跨桥，桥台选型根据中风化基岩埋深等综合考虑，当中风化岩层埋置较浅，且基岩稳定时，采用衡重式U型桥台；当桥台处中风化岩层埋置较深，或基岩岩体欠稳定时，为避免大开挖采用桩承式桥台。由于无放坡条件，桥台后方设置3#、4#重力式挡土墙。根据现场调查及平面所示，桥梁左侧为跳蹬河，右侧为高铁路基填方边坡，边坡高约12m，已修建格构护坡，边坡下部为埋藏跳蹬河河道，流向216°，跳蹬河河道现已治理，河道两侧均为混凝土挡墙，挡墙顶标高为282.21～282.50m，桥台右侧与高铁围墙相邻，所在地势较平缓，下覆第四系人工填土厚7.4～12.4m，岩土界面平缓，倾角为1°～8°。基岩为侏罗系新田沟组泥岩，强风化层厚度1.1～2.6m，地下水贫乏总体贫乏，局部地势低洼地段存在少量潜水。桥位区总体稳定，适宜桥梁建设。下面对桥台分别进行评价：①1-1#桥台（代表剖面6）位于跳蹬河左侧，所在位置基岩埋深为8.0～12.4m，风化层厚度为1.1～2.6m，地下水不发育，地势较平缓。由于基岩埋深大，为避免大开挖桥台建议采用桩承式桥台，桥台左侧距河道挡墙距离较近，河道挡墙距1-1#桥台约4.4m，桥台右侧紧邻高铁路基边坡坡脚，桥台开挖时应加强监测，采用信息法施工，跳桩开挖，减少对现跳蹬河河道及边坡的扰动，由于施工条件差，填方厚度较大，建议采用机械挖孔桩，桥台采用嵌岩桩基础，桥台埋设标高应低于272.11m，以中等风化泥岩为持力层。建议参数：素填土临时放坡坡率：1∶0.75，泥岩天然单轴抗压强度标准值取2755Kpa，泥岩基底摩擦系数取0.45。②1-2#桥台（代表剖面7）位于跳蹬河右侧，所在位置基岩埋深为7.4～11.4m，风化层厚度为1.6～1.8m，地下水不发育，地势较平缓。基岩埋深大，为避免大开挖桥台建议采用桩承式桥台，1-2#桥台距河道挡墙较近，为2.4～8.8m，桥台右侧紧邻高铁路基边坡坡脚，桥台开挖时应加强监测，采用信息法施工，跳桩开挖，减少对现跳蹬河河道及边坡的扰动，由于填方厚度较大，施工条件差，建议采用机械挖孔桩，桥台采用嵌岩桩基础，桥台埋设标高应低于274.06m，以中等风化泥岩为持力层。建议参数：素填土临时放坡坡率：1∶0.75，泥岩天然单轴抗压强度取2755Kpa，泥岩基底摩擦系数取0.45。4）K0+262～K0+360填方路基段该段道路由北至南，总长98m，为填方路基路段，线路轴线走向约192°，线路纵向总体坡度1.7%，在K0+341.694m处左侧与拟建H5路起点相接交叉，地面起伏较小，中心设计高程Hs=290.961～295.077m，地面高程287.11～288.761m，中心最大填方高度6.4m，为填方路基段（剖面8～10），两侧路堤最大边坡高度11.63m。该段在K0+341.694m处与拟建H5路起点相接。该段覆盖层为第四系人工填土层及粉质粘土。人工填土厚3.4（ZK119）～19.2m（ZK178），主要由砂、泥岩碎石夹粉质粘土组成，多呈松散状，碎块石多呈次棱状、棱状，碎块石直径3～17cm，最大可达55cm，土石比3:7，为跳蹬河河道整治时机械抛填形成，抛填时间大于2年。粉质粘土厚2.3（ZK120）～4.9m（ZK126），局部夹少量泥岩碎屑，可塑状，为中压缩性土层，该土层主要分布于人工填土之下。该段下覆基岩为侏罗系中统新田沟组泥岩、砂岩，岩体较完整，为软岩、较软岩，力学性质较好。（1）路基评价根据设计方案，该段道路为新建填方路基段，沿线人工填土成份较复杂，密实程度多呈松散，不能满足路基承载力要求，建议当路基填高小于3m时，对3m范围内的该类人工填土挖除换填，当路基填高大于3m时，对其进行强夯处理或换填处理，换填深度不宜小于2m。该类填土处理方式范围及深度，设计及施工可根据经验及规范酌情确定，以满足路基要求为准。路基应分层压实，压实度不小于0.96。（2）左侧填方路基该段与H5路连接段不存在边坡，余段边坡长约64m，按设计方案，最大填方边坡高度为6.5～10.8m，坡向约为102°，拟建5#重力式挡墙支挡，挡墙长64m，均高约7m，坡体主要由填土组成，属土质边坡，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），安全等级为二级。该段挡墙位于现跳蹬河河道外侧，距离2.6-12.8m，道路将填埋现有跳蹬河绿化及步道，由于该段边坡高度较大，岩土界面埋置较深，覆盖层厚度为9.0～13.7m，倾角为11°～37°，由于局部岩土界面倾角较陡，挡墙基础开挖时，土体易沿岩土界面发生整体滑动破坏。现对放坡后边坡进行稳定性验算，计算其在暴雨工况下的推力，计算方法采用推力传递系数法，按《建筑边坡工程技术规范》GB50330—2013附录A.0.3计算公式，对8-8’剖面进行稳定性验算。Pn=0Pi=Pi-1ψi-1+Yi-Ri/FsΨi-1=cos(θi-1-θi)-sin(θi-1-θi)tanφi/FsTi=(Gi+Gbi)sanθi+QiCOSθiRi=cili+［(Gi+Gbi)cosθi-Qisinθi-Ui］tanφi式中：Pn—第n条单位宽度剩余下滑力（kN/m）；Pi—第计算条块与第计算条块单位宽度剩余下滑力（kN/m）；当Pi<0（i<n）时Pi=0；Ti—第i计算条单位宽度重力及其他外力引起的下滑力（kN/m）；Ri—第i计算条单位宽度重力及其他外力引起的抗滑力（kN/m）；Tn—作用于第块滑动面上的滑动分力（kN/m）；Ψi-1—第-1计算条块段对第i计算条块的传递系数；计算时，假定边界条件为：宽度方向取1m的长度，结构面按不利情况考虑。素填土饱和重度取20.5kN/m3（经验值），饱和粘聚力C值取0KPa，饱和φ值取28°，。按上述假定条件进行稳定性计算。计算结果表明，在暴雨工况下稳定性系数为0.688<1.0,边坡处于不稳定状态。建议该处调整现有跳蹬河步道，并采用桩板式挡墙进行支挡，以中风化泥岩作为持力层，采用机械挖孔桩，分段跳桩开挖，减少对左侧河道挡墙的扰动，严禁全断面开挖，导致右侧边坡失稳，，并加强施工监测及截排水措施。建议参数：泥岩天然单轴抗压强度取7590Kpa，泥岩基底摩擦系数取0.45，基坑、槽（坑深8～12m）临时放坡坡率1:1.25。（3）右侧填方路基根据设计方案，该段边坡长约98m，填方高度为3.4～5.3m，坡向282°，拟建2#重力式挡墙支挡，该段边坡坡体主要由填土组成，属土质边坡，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），安全等级为三级。岩土界面埋置较深，覆盖层厚度为5.8～9.1m，岩土界面倾角为12～22°，边坡整体稳定性好，右侧为高铁路基边坡，坡脚为围墙，受红线范围限制，无放坡条件，可按设计方案采用重力式挡墙（2#）支挡，建议该段挡墙基础分段开挖，严禁全断面开挖，挡墙以素填土为持力层，由于该段与高铁路基边坡相邻，在挡墙基底开挖时应注意保护现有高铁路基边坡，避免坡脚开挖边坡失稳，并加强施工监测及坡面防护及截排水措施。建议参数：素填土基底摩擦系数取0.4，基坑、槽（坑深5～8m）临时放坡坡率1:1.00。5）K0+360～K0+440半挖半填路基段该段道路由北至南，总长80m，为半挖半填路基路段（代表剖面11、12），线路轴线走向约192°，线路纵向总体坡度1.7%，该段穿过现状边坡BP7，右侧为高铁路基边坡，地面起伏较大，中心设计高程Hs=291.301～292.491m，地面高程285.720～298.620m，中心最大挖方高度4.4m，最大填方高度3.6m，两侧路堑最大边坡高度7.1m，路堤最大边坡高度5.96m。该段覆盖层为第四系人工填土层。人工填土厚8.8～23.8m，主要由砂、泥岩碎石夹粉质粘土组成，局部夹少量红砖块及混凝土块石，呈松散～稍密状，碎块石多呈次棱状、棱状，碎块石直径3～17cm，最大可达55cm，土石比3:7，为机械抛填，抛填时间大于2年。该段下覆基岩为侏罗系中统新田沟组泥岩、砂岩，岩体较完整，为极软岩、较软岩，力学性质较好。（1）路基评价根据设计方案，部分路基位于人工填土中，其密实度较差，不能满足路基承载力要求，建议强夯或挖除换填处理，由于开挖后，路基低于周边地势，地表水易于汇集，道路应设置有效的道路排水措施，确保正常运营；部分为新建路基段，不能满足路基承载力要求，建议当路基填高小于3m时，对3m范围内的该类人工填土挖除换填，当路基填高大于3m时，对其进行强夯处理或换填处理，换填深度不宜小于2m。该类填土处理方式范围及深度，设计及施工可根据经验及规范酌情确定，以满足路基要求为准。路基应分层压实，压实度不小于0.96。（2）左侧挖方路基根据设计方案，该段边坡长约80m，最大高度约7.1m，按1:0.75坡率放坡，坡向101°，坡角53°，坡体主要由人工填土组成，属土质边坡，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），安全等级为二级，放坡坡度较陡，易发生内部圆弧滑动破坏，由于红线范围限制，不具备放坡条件，建议采用重力式挡墙支挡。挡墙基础以压实处理后素填土为持力层。建议参数：素填土放坡坡率：1:1.5，素填土基底摩擦系数取0.4。（3）右侧填方路基根据设计方案，该段边坡长约80m，位于现状边坡（BP7）下部，最大填方高度6.0m，坡向281°，拟采用2#重力式挡墙支挡，坡体主要由填土组成，属土质边坡，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），安全等级为二级，岩土界面埋置较深，覆盖层厚度为5.0～11.2m，岩土界面倾角约10°，整体稳定性好。在K0+403m处坡脚右侧为35KV输电电桩（距离约3.4m）及高铁路基边坡坡脚（最小约7m），根据《电力设施保护条例实施细则》第五条，35KV与建筑物水平安全距离为3.0m，且受用地红线限制，无放坡条件，可按设计方案，采用重力式挡墙支挡（2#），建议挡墙以素填土作为持力层，并加强截排水措施，在挡墙基底开挖时，分段开挖，严禁全断面开挖，以免高铁路基边坡失稳，破坏现有电力设施及高铁路基边坡。建议参数：素填土基底摩擦系数取0.4。6）K0+440～K0+500路堑段该段道路由北至南，总长60m，为挖方路基路段（剖面13），线路轴线走向约192°，该段线路为下坡段，纵向总体坡度1.7%，线路于现状边坡BP7中部穿过，地面起伏较大，中心设计高程Hs=290.281～291.131m，地面高程291.57～298.89m，中心最大挖方高度7.2m，两侧路堑最大边坡高度7.96m。该段覆盖层为第四系人工填土层。人工填土厚3.7～18.2m，主要由砂、泥岩碎石夹粉质粘土组成，呈松散～稍密状，碎块石多呈次棱状、棱状，碎块石直径3～17cm，最大可达55cm，土石比3:7，为跳蹬河河道治理时机械抛填形成，抛填时间大于2年。该段下覆基岩为侏罗系中统新田沟组泥岩、砂岩，岩体较完整，为软岩、较软岩，力学性质较好。（1）路基评价根据设计方案，路基位于人工填土中，其密实度、均匀性较差，根据现场触探实验，为松散状，不能满足路基要求，建议强夯或挖除换填处理。由于开挖后，路基低于周边地势，地表水易于汇集，道路应设置有效的道路排水措施，确保正常运营。路基应分层压实，压实度不小于0.96。（2）左侧挖方路基根据设计方案，该段边坡长约60m，最大高度约8.0m，按1:0.75坡率放坡，坡向281°，坡角53°，坡体主要由人工填土组成，属土质边坡，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），安全等级为二级，放坡坡度较陡，易发生内部圆弧滑动破坏，建议按1:1.5坡率放坡或采用重力式挡墙支挡，挡墙基础以素填土为持力层，并加强坡面防护及截排水措施。建议参数：素填土放坡坡率：1:1.5，素填土基底摩擦系数取0.4。（3）右侧挖方路基根据设计方案，该段边坡长约60m，最大开挖高度约4.3m，按1:0.75坡率放坡，坡向101°，坡角53°，坡体主要由填土组成，属土质边坡，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），安全等级为三级，K0+440～K0+460段右侧可按设计方案设置2#重力式挡墙，余段采用1:0.75坡率放坡，坡度较陡，岩土界面埋置深，易发生内部圆弧滑动破坏，建议按1:1.5坡率放坡或设置重力式挡墙进行支挡，以素填土作为持力层，并加强坡面防护及截排水措施。建议参数：素填土放坡坡率：1:1.5，素填土基底摩擦系数取0.4。7）K0+500～K0+663.575半挖半填路基段该段道路由北至南，总长163.575m（剖面14～19），线路穿过现状边坡BP8及现状斜坡XP2，在终点K0+663.575处与拟建H6路起点相接交叉，右侧主要为挖方路基路段，左侧主要为填方路基，在K0+610～K0+650段为挖方路基，线路轴线走向约192°，该段线路为下坡段，纵向总体坡度1.7%，地面起伏大，中心设计高程Hs=287.500～290.111m，地面高程284.360～305.334m，中心最大挖方高度8.3m，局部最大填方高度4.3m，两侧路堑最大边坡高度17.2m，路堤最大边坡高度7.8m。该段覆盖层为第四系人工填土层和残坡积粉质粘土：人工填土层：①素填土：主要分布在K0+500～K0+587m段，厚度为1.6（ZK243）～11.6m（ZK32），灰褐色，稍湿，松散，主要由砂岩、泥岩碎块石夹粉质粘土组成，部分夹少量建筑、生活垃圾，碎块石多呈次棱状、棱状，碎块石直径3～12cm，最大可达80cm，土石比3:7，为机械抛填，抛填时间大于2年。②杂填土：主要分布在K0+650～终点段，厚度约2.20m（ZK289），灰褐色，松散，主要由混凝土块石、红砖块夹少量粉质粘土组成，部分夹生活垃圾，碎块石多呈次棱状、棱状，碎块石直径3～22cm，最大可达120cm，土石比3:7，为原居民房屋拆迁形成，抛填时间大于2年。在斜坡区域表层分别有薄层残坡积粉质粘土，厚度为0.3（ZK269）～1.0m（ZK261），局部夹少量砂岩碎屑，可塑状，为中压缩性土层，该土层分布在K0+600～K0+650现状斜坡段。该段下覆基岩为侏罗系中统新田沟组泥岩、砂岩、粗粒砂岩，岩体较完整，为软岩、较软岩，力学性质较好。（1）路基评价根据设计方案，该段道路K0+500～K0+600段左侧为新建填方路基段，沿线人工填土成份较复杂，密实多呈松散，不能满足路基承载力要求，建议当路基填高小于3m时，对3m范围内的该类人工填土挖除换填，当路基填高大于3m时，对其进行强夯处理或换填处理，换填深度不宜小于2m。该类填土处理方式范围及深度，设计及施工可根据经验及规范酌情确定，以满足路基要求为准。余段路基位于基岩及人工填土中，基岩强度较高，压缩性小，可以满足拟建路基要求，开挖到位后直接浇筑路基即可。人工填土密实度较差，不能满足路基要求，建议强夯或挖除换填处理。由于开挖后，路基低于周边地势，地表水易于汇集，道路应设置有效的道路排水措施，确保正常运营。路基应分层压实，压实度不小于0.96。（2）左侧挖、填方路基根据设计方案，K0+500～610m段左侧主要为填方边坡（代表剖面15、17）K0+650～K0+663.575m与H6路相接，不存在边坡，长度约110m，最大高度约7.8m，按1:1.50坡率放坡，坡向101°，坡角34°，边坡主要由填土组成，属土质边坡，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），安全等级为二级，该段岩土界面埋深较小，覆盖层厚度为3.8～6.2m，倾角较缓，为2～22°，路堤边坡多位于斜坡坡脚处，压实坡脚，整体边坡稳定性好，沿既有地面及岩层层面发生滑移的可能性小，可按设计方案放坡，建议后期道路建成后该段加强管制，路堤下部严禁开挖，以免造成路堤失稳，并加强坡面防护及截排水措施；根据设计方案，K0+610～K0+650段为挖方路基，长度约40m，边坡高度<1.6m，按1:1.0坡率放坡，坡向101°，坡角45°，边坡主要由填土组成，属土质边坡，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），安全等级为三级，边坡高度小，可按设计方案放坡，建议加强坡面防护及截排水措施。（3）右侧挖方路基该地段斜坡地形（现状斜坡XP2），线路于斜坡中部穿过，斜坡表层为素填土或粉质粘土覆盖（K0+500～K0+587m段），素填土厚度1.6-5.7m，粉质粘土厚度0.9～2.2m，下伏泥岩、砂岩、粗粒砂岩，岩体较完整。该段地势较高，地表水及地下水排泄快，地下水贫乏。根据挖方边坡岩性性质可分为两段：①K0+500～K0+550路堑段：该段主要穿过现有边坡BP8，坡向128°，边坡上陡下缓，坡度23°～41°，根据设计方案，路堑开挖高度最大约7.96m，按1:0.75坡率放坡，坡向102°，坡角53°，坡体物质为素填土、泥岩，部分为岩土质混合边坡（代表剖面14），部分为土质边坡（代表剖面15），根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），边坡岩体类型为Ⅳ类，边坡安全等级为二级。剖面14赤平投影图根据赤平投影图分析，边坡为顺向坡，开挖后，顺向临空，裂隙1、裂隙2与坡面呈大角度相交，对边坡稳定影响小，岩层面为外倾结构面，边坡受岩层层面控制，可能沿层面发生平面滑动式破坏，岩土界面埋深较小，覆盖层厚度小于2m，倾角较缓，角度约4°，建议顺岩层层面放坡，清除上部覆盖层，并加强坡面防护及截排水措施。②K0+550～K0+663.575（Z4路终点）路堑段：该段主要从现有斜坡XP2中部穿过，现状斜坡坡度约22°～32°，代表剖面17～19，按设计方案下部直立开挖，设置桩板挡墙支挡，挡墙均高7m，上部按1:1.0坡率放坡，路堑边坡长度约114m，最大高度约17.2m，边坡坡向104°，坡度90°，坡体物质主要为粗粒砂岩，局部夹泥岩，属岩质边坡，局部覆盖少量粉质黏土，厚度小于1m，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013），边坡岩体类型为Ⅳ类，边坡安全等级为二级，为永久边坡，安全系数取1.30，根据图4.2-8赤平投影图分析，该边坡为顺向坡，顺向临空，裂隙1、裂隙2与坡面呈大角度相交，对边坡稳定影响小，岩层面为外倾结构面，边坡受岩层层面及裂隙1、2与层面交线控制，可能沿层面发生平面滑动式破坏，根据附近钻孔揭露，层间夹少量黄褐色粘土（可见2.2.3节，代表钻孔ZK268），层面为软弱结构面，直立开挖后边坡易沿层面滑动：右侧路堑边坡赤平投影图结合《建筑边坡工程技术规范》4.5.1取内摩擦角、粘聚力12°，20KPa，对该边坡选择有代表性的剖面18沿外倾层面按《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)附录A的A.0.2式(平面滑动法)计算边坡整体稳定性。根据计算结果边坡稳定系数K=0.52<1.00，边坡开挖后不稳定。为永久边坡，建议边坡应分段跳槽开挖，开挖后及时防护，减小裸露雨水冲刷浸泡、风化导致岩体强度降低、结构面贯通等对边坡稳定性极为不利的作用，上部顺层面（1:0.5）放坡，边坡内部及外部应根据实际情况设置系统的截排水措施，坡体按构造设置泄水孔，坡面可采用喷浆护坡，弃土及重型施工机具、材料应合理放置，避免过量堆载导致边坡失稳。4.4.4场地和地基地震效应、地震稳定性评价根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010(2016版)及《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008，《公路工程抗震设计规范》JTGB02-2013，重庆市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组。区域范围内无断裂、破碎带通过，构造稳定。场地无滑坡、泥石流、液化、震陷等地震稳定性问题。表4.4-10剪切波速试验成果孔号测试范围(m)岩性Vs平均速度(m/s)Vse平均剪切波速(m/s)ZK1230.00-10.90素填土12913110.90-12.10粉质粘土156ZK1860.00-16.10素填土12812816.10-18.00泥岩558ZK2360.00-4.40素填土126126ZK380.00-7.60素填土129129根据测试结果可知，场地土层平均剪切波速度为126-131m/s，属于中软土。场地下伏基岩为较完整软岩，Vse等效剪切波速>500m/s。1）路基及附属构筑物根据《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013），拟建路基按一般工程考虑，场地为无明显抗震有利及不利地段，设防标准为在E1地震作用下经一般整修或短期抢修即可恢复使用。可按基本地震加速度值为0.05g采取抗震措施。表4.4-11Z4路分段地震效应评价里程覆盖层厚度最大值（m）Vse等效剪切波速(m/s)场地类别抗震地段K0+000～K0+19013.4126-131=2\*ROMANII一般地段K0+190～K0+38018.5126-131Ⅲ一般地段K0+380～K0+58014.0126-131=2\*ROMANII一般地段K0+580～K0+663.5750>500=1\*ROMANI0有利地段4.4.5场地地下水和土的腐蚀性评价场地地下水主要为松散层孔隙水和碎屑岩类裂隙水，拟建道路区水量受大气降水的影响，勘察期间场地地势低洼段，有局部潜水，但抽干后回水慢，水量不丰，其余地段水量相对较小。路基开挖时建议采取适当的地表水疏排措施。拟建场地内地下水贫乏，局部土层中可能存在上层滞水，但水量很小，受季节性影响较大，对拟建工程施工影响较小。在雨季施工时，可能出现局部积水现象，建议采用适当的疏排水措施。拟建道路多建议采用桩承式桥台，无基坑开挖，如需采用重力式桥台，开挖基坑涌水量预测，可采用条型基坑公式计算：式中：Q条型涌水量（m3/d）：L基坑长度（m）S疏干降深（m）：取地下水面至基坑底以下0.5m。R降水影响半径（潜水R=2S（kH）1/2）M含水层厚度（m）：按基坑高度考虑。k渗透系数（m/d）；根据岩土组成及渗透系数综合取值。根据所取水、土样进行腐蚀性试验成果，结合重庆市地方经验，拟建场地内地下水及地表水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。根据拟建场地水文地质条件，结合临近工程场地经验，拟建场地上覆土层对混凝土结构和混凝土结构中的钢筋、钢结构按微腐蚀性考虑。4.4.6地基持力层评价1)素填土：该层在广泛分布于场地内，多为机械抛填，力学性质差，不宜选作支挡工程基础持力层，但处理后作为路基基础持力层，压实系数不小于设计要求。2)粉质粘土：分布厚度不均，变化大且分布不均，可塑状态，物理力学性质一般，由于厚度小，力学性质差，不宜选作支挡工程基础持力层。3)泥岩：组成道路区主要岩性，强风化层岩体破碎，岩石质软，厚度较小，分布不均匀，可作为拟建道路基础持力层；中风化层整体性较好、均匀性好，强度相对较高，可作为拟建道路基础持力层。强风化层力学性质差，不宜选作支挡工程基础持力层，中风化带基岩承载力大，力学性质较好，是支挡工程理想的基础持力层。4)砂岩：组成道路区主要岩性，强风化层岩体破碎，岩石质软，厚度较小，分布不均匀，可作为拟建道路基础持力层；中风化层整体性较好、均匀性好，强度相对较高，可作为拟建道路基础持力层。强风化层力学性质差，不宜选作支挡工程基础持力层，中风化带基岩承载力大，力学性质较好，是支挡工程理想的基础持力层。4.4.7特殊性土评价场地内特殊性土为人工填土填土，场地内广泛分布，该层结构多为松散，稍湿，主要成分为棱角～次棱角状块、碎石，粉质粘土充填，碎石母岩主要为强风化砂岩、砂质泥岩，局部还见有少量的砖块等建筑垃圾。块、碎石粒径一般为5～30cm，最大达120cm以上，土石比一般为3:7～1:9。堆填时间为近期~大于2年，主要为人工抛填。本次勘察揭露厚度1.30-19.20m，土体厚度变化较大，均匀性较差。经现场动力触探结果该层素填土属结构松散～稍密状。压实后填土可做道路路基持力层，压实度满足设计要求。4.4.8成桩条件分析场地人工填土密实程度差异大，原厂房区域一般呈稍密状态，局部为松散，场地中部新凤中路多呈中密，其他区域多为松散，成桩条件差，应作好护壁措施，防止垮孔、缩径，保持桩孔垂直度，采用循环水钻孔桩时，应作好场地泥浆排放清理工作，以免造成环境影响问题。人工填土中碎块石的母岩为软硬差异明显的砂岩与砂质泥岩，采用机械成孔时，应充分考虑土中砂岩块石随钻头（刃具）转动影响孔壁稳定，同时应做好清渣工作，确保桩底沉渣厚度满足设计要求。采用人工挖孔时应做好排风、排水工作，防止井口坠物，作好井壁支护等安全措施，防止安全事故的发生。基槽开挖到位后应及时封底、并浇筑基础，以免岩石风化、浸水软化。场地粉质粘土、冲洪积粉质粘土呈带状、透镜状分布，一般呈软塑、可塑状，成桩条件差，桩基础应作好护壁措施，防止垮孔、缩径，保持桩孔垂直度。场地基岩物理力学性质稳定，成桩条件好。原则上桩基础应采用机械成孔，机械成孔施工噪声较大、不易排污，施工时应注意对环境及周围居民生活、工作的影响。对于特殊地段土层厚度小、不受地下水影响的区域，可采用人工挖孔桩，施工过程中填土层易垮塌、粘性土层易出现缩径等现象，需要加强通风及有毒气体的检测，成桩质量高，对环境影响较小；根据《建筑桩基技术规范》（JTJ94-2008），人工挖孔桩长不宜超过30m；人工挖孔桩工程应对桩基础专项方案进行专项论证。4.4.9路基施工对环境和邻近建筑物的影响评价及防治措施建议1、周边环境对拟建工程影响①房屋及建筑根据业主征地红线，拟建工程可能影响的周边建筑大多要拆迁。目前主要影响的建筑有：Z6路K0+850～K1+000段创豪·华岩世家小区、张家湾社区居委会，距离左侧开挖边线仅1.5m，不利于明挖施工，必须采取支护措施，保证建筑安全；H6路K0+030～K0+250段右侧泰鑫涂装有限公司（3F/）、西城西街（19F/吊1/-1F），该段道路建议维持现状标高，并对已有地下车库进行保护。对于在施工期间，征地红线范围内仍未拆迁的建筑，亦应采取相应 保护措施。②道路及管线沿线地段，交叉道路多、交通繁忙，地下地上管线密布，给地质勘察工作和工程施工造成较大影响。根据设计方案，与拟建道路交叉的地段皆阻断交通进行施工，对周边交通影响较大。拟建场地管网主要为浅埋管网，包括电信、电力、排水、给水、燃气等工程管线，一般分布于市政道路及人行道路面以下0.3~2.0m。建议现状管网图作好管线的迁改或保护工作，施工过程中应做好管线的提前挖探、核查工作，对无法迁改的管线应做好保护措施。拟建工程开挖范围及深度较大，对周边未拆迁建筑物影响大，根据相互关系及可能引起的工程问题评价如下。表4.4-12拟建工程建设主要影响的建（构）筑物列表序号里程建筑名称相互关系及可能引起的问题处理措施建议4跳蹬河跳蹬河河道道路修建及桥台开挖可能引起河道挡墙、桥涵变形开裂建议采用对环境影响小的施工方法、逆作法、信息法施工，加强建筑变形监测4.4.10拟建工程对环境的影响施工弃土运输、用水排放等中可能影响周边城市环境卫生及跳蹬河水质。施工噪音会影响临近居民休息及商业办公。边坡开挖施工方法、工艺等若采用不当，可能会对周边环境的稳定造成影响，引起既有道路开裂、边坡失稳、破坏既有支挡结构等问题，施工时应加强支护措施和变形监测。4.4.11压实填土施工要求场地回填土：按设计意图场地将要进行局部需要回填，新近填土会产生不均匀沉降，建议对新近填土进行分层压实，压实系数应满足设计要求。压实填土的填料不得使用淤泥、耕植土、膨胀土以及有机物含量大于5%的土作填料，当填料内含有碎石时，其粒径不宜大于80mm。压实填土的最大干密度宜采用击实试验确定，压实度应满足规范及设计要求，压实度不低于96%。4.4.12Z4路岩质顺向边坡问题Z4路K0+550～K0+663.575段为顺向坡，考虑到顺向坡的复杂性，以及对上部高铁路基边坡和下部未拆迁居民的影响，将该问题再次进行强调、说明、建议。1）边坡岩体情况该段岩层以中厚层状粗粒砂质为主，局部夹薄层泥岩，遇水易软化，为易软化岩石，层理发育，岩体破碎至较完整，岩质为极软～软岩。岩层面优势产状105°∠62º，为原生结构面，贯通性好，泥质胶结，层间结合差，为软弱结构面。2）软弱结构面抗剪强度取值及调整目前工程边坡软弱结构面抗剪强度取值靠考虑因素较多，多采用经验值及已有边坡反算取值，由于临近场地无类似工程，暂无法采用反算确定，故报告中结合规范采用经验值。该参数为限定性使用参数，不适用于放坡开挖。边坡是随施工开挖逐渐发展变化的工程地质体，施工因素是影响边坡稳定的重要因素之一。层面抗剪强度未充分（根据已实施工程表明无法充分考虑施工阶段因素不利影响）考虑施工期不利作用，主要包括施工引起的=1\*GB3①岩体松动=2\*GB3②层面剥离=3\*GB3③裂隙延展=4\*GB3④雨水浸泡软化=5\*GB3⑤裸露暴晒风化。设计应充分考虑施工期间不利因素可能对层面抗剪强度的降低作用，提供抗剪强度为限定性使用参数，不适用于放坡开挖。确保施工安全。如在施工中存在以上等不利情况，施工单位应及时将信息反馈地勘及设计，重新确定参数、调整支护设计。4.4.13地质条件可能造成的工程风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质【2017】39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：1）拟建道路平场地和边坡开挖施工过程中，扰动岩土体可能诱发坡体失稳、局部碎块石、破碎岩块崩塌坠落危行人，建议做好施工安全防护，开挖时采取必要的人员撤离避让措施，必要时按渝建发[2014]16号文的要求对该危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案进行管理。2）道路沿线已建市政道路地下已埋设管线设施，有给水管线、通信、燃气和高压线，工程施工可能造成管线工程损坏，影响周边居民正常生活。建议在施工之前先做好作迁移改线等保护工作。3）Z4路K0+000~K0+060段道路下方为已建南循环道隧道，隧道埋深一般为3.5~3.8m，建议施工前与市政道路部门进行接洽，同时该段严禁采用强夯施工。4.4.14结论与建议4.4.14.1结论1）拟建道路为城市支路，工程重要性等级为二级，所形成的道路边坡安全等级为一级，场地类别中等复杂场地；拟建道路据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）第3.2.2条，判定工程勘察等级为甲级。2）通过本次勘察，已查明道路区内地形地貌、地层结构、岩土体的物理力学性能、水文地质条件，未发现断层、滑坡、泥石流及地下采空区等不良地质现象。在场地内挖方边坡和填方边坡经处理稳定后定，适宜修建该道路。3）线路区域构造上无断层、无构造破碎带通过，未见滑坡、泥石流等不良地质现象。场地整体稳定，处理好相邻建构筑物关系后，适宜拟建工程建设。4）场地地层由第四系人工堆积层、残坡积层、冲洪积层，侏罗系的新田沟组（J2xt）砂岩、粗粒砂岩、泥岩、页岩和沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩组成。5）场地地下水总体较贫乏，地势低洼地段分布有少量地下水，地下水对拟建道路影响不大。地下水及土对建筑材料具微腐蚀性。6）工程抗震设防烈度为6度，抗震地段分类为一般地段。7）边坡防护支护、地基处理方法、基础方案及施工方法建议详见各章节。4.4.14.2建议1）边坡及基坑拟建Z4路高边坡应严格按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及勘察设计要求进行施工。基坑及边坡施工建议采用分段跳槽、自上而下、及时支护的逆作法施工，边坡工程宜采用动态设计，信息施工法，并设置相应的变形观测点进行变形监测。位于城区，相邻建构筑物密布，禁止采用爆破法施工。边坡（基坑）土方开挖应严格按设计要求进行，不得超挖。基坑（边坡）周边堆载不得超过设计规定。土方开挖完成后应立即施工垫层，对基底进行封闭，防止水浸和暴露，并应及时进行防护、支护及地下结构的施工。拟建Z4路K0+550～K0+663.575段右侧边坡为顺向坡，易发生顺层滑动破坏，根据实际开挖边坡稳定情况，及时调整施工方案，节省工程造价。2）特殊性岩土建议对沿跳蹬河一线冲洪积粉质粘土采用换填、抛石挤压等方法进行处理。对于条件允许放坡开挖地段，如遇到此类土体，建议排水疏干，提高土体强度，并在坡顶、边坡中部、坡脚打设密排木桩加强坡体稳定性，坡面采用护面措施。建议对沿线人工填土（既有市政道路车行道部分除外）采取强夯、换填等方式进行处理，具体建议详见各章节。3）路基处理措施建议对半填半挖路基、拓宽段路基设置土工格栅等措施，并增强补压，消减差异沉降。路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质粘土呈软塑状，可以采用填石碾压等地基处理方法进行处理，并注意施工控制。全路线应综合设置有效的截、排水系统。4）岩层产状及其对边坡影响拟建场地地表多为土层覆盖，基岩露头较少，多呈强风化状，在地表浅部所测的裂隙和岩层产状与深部难免存在差异，且拟建工程构造上位于背斜西翼岩层产状由陡变缓之地段，岩层产状变化较快，本报告中岩层及裂隙产状为地表调查的优势产状数据，故与现场情况也存在一定差异。建议加强施工验槽及采样检测工作，及时反馈施工地质信息，在边坡开挖后及时校验结构面以修正边坡设计与施工，切实做到信息法施工、动态设计，以便及时对施工异常情况作出合理调整。5）地下水对工程影响场地地下水水位变化随季节变化大，在区域内填土分布较广，厚度大小不一，周边地表及地下水容易汇集，暴雨季节可能出现大量地下水，因此建议做好疏排措施，减少因降雨入渗而形成的地下水滞留，以减小地下水的影响。6）临时边坡问题工程中临时边坡存续时间如超过2年或道路已通车后仍存在，建议按永久性边坡进行设计。7）岩体力学指标变异性场地内基岩以泥岩、砂岩为主，泥岩和砂岩的力学指标差异较大，基础设计建议采用泥岩的物理力学指标值，施工阶段可能在局部地段或部分桩位岩石抗压强度实测值略低于标准值的情况，建议设计时予以考虑并预设调整措施。本场地内砂岩的抗压强度比泥岩抗压强度大，当采用砂岩为持力层时，应视泥岩为软弱下卧层进行验算，或采用泥岩的抗压强度进行设计。本报告中的岩石参数标准值是根据岩石室内试验成果统计值按照规范的相关规定结合地区经验所得，是反映场地内岩体普遍特征的数值，与具体基础（桩）位置的实际数值会存在差异，请报告使用者予以注意。4.5施工交通条件本次项目道路路网是重庆西站规划范围，道路成南北东西纵横向分布。目前已经建成使用的主要道路有南北向的凤中路等。拆迁问题由政府相关部门与居民协商解决并妥善安排，故路基范围的建筑物已在顺利拆迁过程中，施工设备及场地均保留，总之，本次项目道路进出场条件极好。4.6建设条件特别提示拟建场地地质构造简单，岩体较完整，经工程地质调查及区域地质资料分析，调查范围未发现滑坡、崩塌、泥石流、采空区及活动断裂等不良地质现象及地质灾害，岩层呈单斜产出，无断层通过，地质构造简单。下伏基岩主要为互层分布的薄～中厚层状砂岩、泥岩、页岩，岩体分布连续稳定，场地现有斜边坡稳定，场地现状稳定。拟建道路沿线多处存在较高挖、填方边坡，在道路路基施工时，应先采取有效措施进行治理；在这些高边坡治理稳定后，适宜本项目建设。4.7材料供应拟建项目位于主城区，工程设备所需的水、电等可与附近居民协商供应，其中道路建设材料除部分路基开挖土石方符合作为路基的填料外，沥青、钢材等可就近于附近购买。5技术标准5-1技术标准与设计技术指标一览表序号内容Z4路规范值采用值1道路等级城市支路城市支路2设计年限交通量饱和设计年限15年，路面结构设计年限10年交通量饱和设计年限15年，路面结构设计年限10年3设计行车速度20～40km/h30km/h4标准路幅-26m5最小圆曲线半径(极限值)40m500m6最小平曲线长度（极限值）50m54.965m7最大纵坡（推荐值）8%4.0%8最小纵坡0.3%0.6%9最小坡长85m86.461m10最小凸曲线半径（一般值）250m1300m11最小凹曲线半径（一般值）250m2500m12竖曲线长度（极限值）25m57.501m13停车视距30m≥30m14路面结构设计荷载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车15结构设计荷载桥涵：城—A级；并参照公路-Ⅰ级人群：3.5KN/m216地震设防标准抗震设防烈度为6度，构造7度设防17桥梁净高≥4.5米6道路平纵横断面设计6.1道路总体设计Z4路为南北走向，定义为城市支路，设计速度30km/h，标准横断面宽度为26m（5m人行道+8m车行道+8m车行道+5m人行道），沿线与3个路口平面交叉，详见下表。表6.1-1道路沿线相交道路一览表序号相交道路横断面宽度标准横断面布置形式道路等级车道数备注（m）1Z5路164m人行道+8m车行道+4m人行道城市支路双向2车道T字交叉2H5路244m人行道+16m车行道+4m人行道城市次干路双向4车道T字交叉3H6路164m人行道+8m车行道+4m人行道城市支路双向2车道T字交叉Z4路道路设计起点桩号K0+000，自北向南延伸，止于Z4路与H6相交路口。道路沿线自北向南依次与Z5路、H5路形成平面交叉、在K0+050处上跨铁路主站房南循环道下穿道（Z4路为路基段）。道路设计终点桩号K0+663.575，路线总长度663.575m。本次设计分两段统计K0+000-K0+053.903和K0+053.903-K0+663.575。6.2道路平面设计Z4路道路设计起点桩号K0+000，自北向南延伸，止于Z4路与H6相交路口。道路沿线自北向南依次与Z5路、H5路形成平面交叉、在K0+050处上跨铁路主站房南循环道下穿道。道路设计终点桩号K0+663.575，路线总长度663.575m。全线共设平曲线2处，圆曲线半径分别为500m、507m，不设缓和曲线。Z4路设计标准为城市支路，设计车速30km/h，双向四车道，标准路幅宽度为26m，车行道宽度16m,人行道宽度单侧5m。6.3道路纵断面设计1）纵断面设计思路道路纵断面设计基本与规划一致，纵断面设计时采用以下原则：（1）设计应符合城市规划的要求，与城市发展、沿线地块的开发相协调。（2）在满足设计规范前提下，综合考虑了沿线地形、地质、水文、气候条件，尽量减少高填深挖的现象，减少土石方的工程数量，综合考虑土石方平衡，运营经济等长期效益。（3）结合两侧用地需要，满足地块衔接要求。（4）纵坡设计应符合环境保护的要求，应充分考虑地区特点，尽量有效地利用自然地形，保护生态环境；加强园林绿化，改善变化后的地形和景观。（5）保证行车安全、舒适、纵坡缓顺，起伏不宜频繁，并有利于道路的排水设计。（6）纵断面设计须满足规范要求桥梁、交叉口、公交停靠站等坡度设置的需要。2）纵断面设计Z4路全线共设置2处变坡点（起终点除外），道路纵坡（对应坡长）分别为：0.6%/86.461m、-4.0%/204.688m、-1.7%/372.426m，全线设2处竖曲线，竖曲线半径R为1300m、2500m。最大纵坡4.0%，最小纵坡0.6%，最小坡长86.461m，最小凸曲线半径1300m，最小凹曲线半径2500m。6.4道路横断面设计道路横断面设计在城市规划道路红线宽度范围内，本工程采用单幅路形式，标准路幅宽度26m，双向4车道，两侧设置人行道。具体分配方式为：5m(人行道)+16m(机动车道)+5m(人行道)=26m。其中机动车车道宽度采用3.5m，两侧路缘带宽度各0.75m，对向车道中间设置双黄线宽度为0.5m。。图6.4-226m宽道路标准横断面图7道路交叉设计7.1平交口设计根据重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程方案设计及控制性详细规划的要求，标准路段单侧车行道标线布置如下：0.75m+3.5m+3.5m+0.25m=8m，进出口车道均不展宽。针对重庆西站未来的发展状况、道路上交通构成特点、交通增长速度等因素，本次设计道路与不同等级道路交叉采用不同的交通组织模式。Z4路与片区内多条道路平面交叉，在路段和各相交道口设置行人过街，均采用地面人行横道线方式，详见下表：表7.1-1平面交叉口设置一览表序号相交道路横断面宽度标准横断面布置形式道路等级车道数形式备注（m）1Z5路164m人行道+8m车行道+4m人行道城市支路双向2车道平B2类T字交叉2H5路244m人行道+16m车行道+4m人行道城市次干路双向4车道平A2类T字交叉3H6路164m人行道+8m车行道+4m人行道城市支路双向2车道平B2类T字交叉节点一：与Z5路成T字交叉，采用无信号灯控制，按照平B2类设计，本次设计暂不考虑展宽。Z5路纵坡为2.6%，路面结构为橡胶沥青RAC-13厚4cm+中粒式沥青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配为16m=4m人行道+8m车行道+4m人行道。节点二：与H5路成T字交叉，采用信号灯控制，按照平A2类设计，本次设计暂不考虑展宽。H5路纵坡为0.4%，路面结构为橡胶沥青RAC-13厚4cm+中粒式沥青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配为24m=4m人行道+16m车行道+4m人行道。节点三：与H6路成T字交叉，采用无信号灯控制，按照平B2类设计，本次设计暂不考虑展宽。H6路纵坡为2.6%，路面结构为橡胶沥青RAC-13厚4cm+中粒式沥青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配为16m=4m人行道+8m车行道+4m人行道。7.2立交设计本设计道路无立交设计。8路基设计8.1路基概况本项目路基主要有全填路基、全挖路基、填挖交界路基、桥梁段等形式。其中路堤长度355m，占总路线长度53.5%，边坡最大高度8m；路堑长度63.575m，占总路线长度9.6%，边坡最大高度16m；填挖交界段落长度200m，占总路线长度30.1%，剩余桥梁段长度45m,占总路线长度6.8%。特殊路基段落详见下表，采用翻挖换填处理。表8.1-1特殊路基处理一览表序号起迄桩号或中心桩号现状情况处治措施面积（㎡）平均高度（m）清除/翻挖人工填土（m³）换填碎石土（m³）备注1K0+000～K0+080人工填土翻挖回填306339189.002K0+080～K0+220人工填土挖除换填470529410.009410.003K0+260K0+664人工填土挖除换填11661223322.0023322.00合计：41921.0032732.008.2填方路基填方边坡均小于8m，坡率为1:1.5。对于填方边坡路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设临时排水沟。当原地面线坡度大于1：1.5时，进行挖台阶处理，台阶宽度应大于或等于2m，内倾坡度为2%～4%。填方路基外侧地表水向路基汇集时，在坡脚外5m靠近占地线处设置排水沟。路基分层填筑时应根据土的透水性能将表面筑成2～4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落土，以利地面临时排水。路基施工时应注意排水，必须合理安排排水系统，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。填方路基填筑完成后若与原地面形成“V”字形积水区域，需将坡脚积水区域填至与排水沟形成2%的坡度标高，以利于排水。道路沿线为农田、耕地时，施工前应先清除有机土、种植土、树根、杂草，清表深度为30cm，之后再压实。路堤修筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑。路基压实度应满足《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016年版）的要求。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理。8.3挖方路基挖方边坡采用自然削坡，每8m分一个台阶，护坡平台宽2m，边坡坡率根据沿线岩土类别、物理力学特征、水文地质条件、地形地貌以及对沿线已建道路挖方边坡及其稳定状况的调查，结合本路段挖方边坡高度，一般土质边坡和全风化岩质边坡坡比为1：1.0～1：1.5；石质边坡视岩性情况、风化程度、结构面要素及组合情况、地表横坡和边坡高度等因素，结合路基边坡绿化防护要求，综合分析确定，采用1：0.75～1：1.0。距坡顶5m外做临时截水沟。顺地势通过沉沙井接入道路雨水管网或直接引出道路外排出路基范围。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基项面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。8.4半填半挖路基填料选择：半填半挖路基的填料应综合考虑，当挖方区为土质时，交界处填方区应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅；当挖方区为坚硬岩石时，交界处填方宜采用填石路堤。半填半挖路基中填方区，应符合《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）中的有关规定，必要时可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形。纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段宜采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩质地段过渡段可采用填石路堤。8.5特殊路基设计8.5.1设计原则：1）设计按照“处理方案稳妥、不留隐患、经济可行”为指导原则。2）根据沿线地形、地基土的工程性质、路堤填筑高度、桥台及不同路段的接坡位置、工期要求等采用不同的处理方法分段加固地基；3）处理方案的确定应以减小路基总沉降量，减小桥台与道路接坡的差异沉降，减小拓宽道路横向的差异沉降，控制工后沉降为主要目的；4）总工期能满足进度要求，根据地质情况优化处理措施节省投资。8.5.2软土地基处理根据地表调查及钻探揭露，全线分布大量人工填土，堆填时间不等，密实度差别较大，填土组成变化大，不均匀，压缩性差别大。路基、结构物经过该地层时，应对既有填土进行强夯或翻挖碾压、换填处理，对于个别大块石或孤石应进行破碎。处理范围及深度根据设计及规范要求确定。根据地勘报告显示，沿线人工填土成份较复杂，密实多呈松散～稍密，不能满足路基承载力要求，地勘报告建议当路基填高小于3m时，对3m范围内的该类人工填土挖除换填，当路基填高大于3m时，对其进行强夯处理或换填处理，换填深度不宜小于2m。表8.5-1特殊路基处理一览表序号起迄桩号或中心桩号现状情况处治措施面积（㎡）平均高度（m）清除/翻挖人工填土（m³）换填碎石土（m³）备注1K0+000～K0+080人工填土翻挖回填306339189.002K0+080～K0+220人工填土挖除换填470529410.009410.003K0+260K0+664人工填土挖除换填11661223322.0023322.00合计：41921.0032732.008.6路基排水设计8.6.1挖方路基排水设计1）考虑到本项目两侧地块即将开发、本项目挖方路段所占比例较低且本项目人行道为全透水人行道，本次设计在挖方坡底不设置排水边沟，挖方路段排水通过人行道及道路雨水管网排放。2）坡顶截水沟设置：本项目挖方段高度均小于8m，采用一坡到顶，挖方边坡1:1.5，由于以后两侧地块均会开发，故本次设计考虑设置临时土质截水沟，尺寸为60*60cm。3）挖方平台截水沟：本项目挖方段高度均小于8m，挖方边坡不进行分级，无需设置平台截水沟。8.6.2填方路基排水设计考虑到填方路段沿线地块的开发对填方边沟的影响，避免造成浪费，在填方路基坡脚位置设置临时土质排水沟，尺寸为60*60cm。8.7路基压实度8.7.1行车道路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料，路基土质应均匀、密实、强度高。路基顶面回弹模量不小于30Mpa。压实度按重型击实标准，分层回填、分层压实，路基压实度应满足下表的要求。表8.7-1路床压实度一览表项目分类路床顶面以下深度范围（cm）压实度（％）备注填方上路床0～30≥95%重型击实标准下路床30～80≥95%零填及挖方0～30≥95%30～80≥95%表8.7-2路堤压实度一览表填挖类型路面底面以下深度范围（cm）压实度（％）备注上路堤80~150≥94%分层铺筑，均匀压实下路堤＞150≥92%8.7.2人行道路基土基压实度≥95%。8.7.3管道沟槽综合管线沟槽回填土压实度要求详见排水设计相应图纸。9道路防护构筑物设计9.1边坡防护结合场地规划资料，根据渝建发[2010]166号“关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见”，对本次设计项目重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（Z4路）中符合高切坡：岩质边坡高度≥15米，岩土混合边坡高度≥12米且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥8米；高填方：填方边坡高度≥8米的段落拟作为高边坡设计。边坡概况：本次边坡安全等级为一～三级。本次对高边坡、高填方、特殊结构物设计范围进行分析，具体有以下段落：表9.1-1高边坡一览表桩号范围道路位置边坡安全等级概况边坡类型、高度K0+200-K0+228左侧二级高填方（挡墙）土质填方、9.5mK0+277-K0+310左侧二级高填方（挡墙）土质填方、9.5mK0+170-K0+202右侧二级高填方（挡墙）土质填方、9.5mK0+251-K0+260右侧二级高填方（挡墙）土质填方、9.5mK0+550-K0+660右侧二级高切坡岩质边坡、16m表9.1-2轻质路堤段落一览表桩号范围道路位置边坡安全等级概况边坡类型、高度KO+000-K0+060左侧一级道路上跨通道粉煤灰路堤本工程项目挡墙约715m、高切坡总长度约110m、无高填方。结合地勘报告及相关资料，考虑周边重要建筑物和后期场坪计划对土地的利用等因素对项目区内高边坡、挡墙进行分析。本项目对高边坡和挡墙段落设置监测桩进行监测，以便对变形、坍塌等进行预警预报。施工过程和施工结束后，加强对边坡的监测，做好对边坡和邻近建、构筑物的变形和位移监测，一旦发现异常情况，应采取有效工程措施，并及时通知设计人员，避免工程事故的发生。工程建成后，要求监测不能间断至少连续监测3年，并要求设立边坡的维护和维修机构，以保证高挡墙、高边坡的正常使用。1）质量检查包括原材料质量、挖孔位偏差、墙身断面尺寸、墙底高程、混凝土强度、砼身质量等。检查方法为目测、尺检、测量、取样试验等。2）保证项目（1）挡墙基础埋深和墙身断面必须达到设计要求。（2）实际浇注混凝土体积严禁小于计算体积，桩身连续完整。（3）原材料和混凝土强度必须符合设计要求和有关规范规定。（4）钢筋配置应符合设计要求。3）对基岩承载力进行检测，检测结果与地勘报告对比。4）挡墙挖至底标高后，须对襟边宽度及高度进行检测，高度和深度严格按照设计要求。5）边坡工程监测（1）地表位移监测可采用GPS法和大地测量法，可辅以电子水准仪进行水准测量。边坡变形监测与测量精度应符合现