《唐船图》中的漆在中国古船中的保护与应用

《唐船图》中的漆在中国古船中的保护与应用

这是中国祖先发现和发明的天然保护涂料。用油漆刷住装置的表面，起到保护和装饰的作用。受到国际高度赞扬，被称为“中国漆”。西方世界在17世纪之前未曾见过漆器的踪影,漆器代表着古老的东方文化,从中国大陆传播到韩国、日本、越南等国,后来中国漆器随西班牙、葡萄牙、荷兰、英国等国商船运输到西方。从浙江省萧山跨湖桥遗址发现独木舟以来,中国古船可以追溯到8000年前的独木舟时代。跨湖桥遗址还出土漆弓等漆器,可见华夏先民刳制独木舟,使用漆器至少已有8000年的历史,中国古船与漆紧密相连,漆在中国古船中主要具备三种作用:一是保护作用:用漆均匀地涂刷在船材的表面,保护船材,使船材得以长久地使用。二是美化作用:中国古船的外表经过漆处理后,其中用漆调色,使船外表色彩斑斓、光滑细腻,增加了中国古船的美观。三是粘合作用:漆的粘合性强,许多需要粘合的材料都用漆来粘合。曾有外国学者评价中华民族最善于使用天然材料,能够将天然材料发挥到极致。漆就是华夏先民从天然材料中发明使用,并发展成为一门独到的技艺,并向海外传播发展,成为东方文化中光彩夺目的代表性———漆作艺术。中国古船经过髹漆装饰,五彩缤纷,图案丰富,闻名海外,本文试将漆与中国古船的运用与发展进行探析。1国外漆弓的出土状况漆,是一种天然树脂涂料,是割开漆树树皮,从韧皮内流出的一种白色粘性乳液,经加工而成的涂料。漆树是亚洲特有的树种,漆树成长漫长,从栽种到成长8至10年后,树高10几米,直径25厘米以上时,才能采取漆汁。我国的主要产区有:四川、陕西、湖南、湖北、贵州、云南、山西、甘肃等省。漆,可以直接涂饰物件,形成的漆膜坚硬、耐水、耐潮、耐油和耐有机溶剂,绝缘性好,且富有光泽。中国是世界上最早发现和使用漆器的国家,在新石器时代遗址中,即有八千年前的漆器出土,如2002年在浙江省杭州市萧山跨湖桥遗址,出土了桑木制漆弓。据吴健先生研究,漆弓的制作具体为2002年出土的标本T0512(9)A:17的一张弓,弓残长121厘米,弓栿完整,截面扁圆,最宽处约3.3厘米,厚2.2厘米,两端略细,由桑木边材削制。据日本有关专家研究发现,此件标本的表面残留系生漆涂抹而成,这是迄今世界上保留下来最早的漆器之一。从迄今考古发现看,萧山跨湖桥遗址出土了8000年前漆弓,余姚河姆渡遗址出土7000年前红漆木碗。河姆渡遗址不仅用漆,还将朱砂添加到漆中,制成朱漆木碗,由此可见浙江是华夏先民最早使用漆器的地区。2跨湖桥原始居民所使用的鼓励物2002年,在浙江省杭州市萧山跨湖桥遗址出土一艘独木舟,独木舟残长5.6米,最宽0.52米,厚2.5厘米左右,深15厘米,由一颗马尾松圆材先用火烤,后用石器加工而成。经热释光测定,据今有8000年的历史。引人注意的是,在距独木舟2.3米处的舟底,有一个树疤,原疤结处脱落,舟底出现了窟窿,自然不能使用了。跨湖桥原始居民只好选用其他阔叶树树材,进行加工修补。修补工艺是在该圆形窟窿处制作同一圆形木材堵上,修补处直径长15厘米,宽11.5厘米,修补的自然合缝。据推测在独木舟的舟底疤结脱落处,后补的木材是使用漆进行粘接,并经过了长期使用。之所以说舟底修补是使用了漆作为粘接,是因为在跨湖桥遗址还发现了其他旁证。在跨湖桥遗址中发现了多个破损的陶器,经过用漆修补,跨湖桥原始先民用漆修补陶器残片的方法,是使用漆特有的粘连性,修补粘连常用物体。既然能够用漆粘接陶器残片,自然而然地也会用漆粘接独木舟的舟底。此外还有人证,跨湖桥遗址发掘领队蒋乐平研究员在独木舟舟底修补处,曾手持圆形木材,看见其圆边涂有黑色生漆,用以粘接独木舟舟底。可以说跨湖桥独木舟舟底修复技术,是目前世界上最早发现的古船修复技术,推测跨湖桥先民们是用漆来修复8000年前的独木舟舟底。3生漆加工方法漆从漆树上采集后,用容器盛装,生漆需要进行加工,具体有滤漆、熬漆等工艺。3.1双盘拉紧、刮灰将白布放在陶罐上,在上面倒入生漆,两人共同操作,每人用两根小棍,收拢后将布绞紧,在绞的时候再将布拉紧,这时白布外会粘有漆,一人用刮刀将漆刮净。然后打开布,再绞,多次绞过后,漆就过滤好了,裹在布里的是漆树皮等残渣。3.2漆的压浆搅拌过滤后的生漆中,水分较多,要得到好漆,还要将滤好的漆倒入铁锅熬制,火不能太大,最好用文火,熬漆时要用木棍在铁锅中不停地搅拌,直到熬出大部分水分。4赛船为漆、贵其速进据《旧唐书·杜亚传》记载,在唐朝贞元年间(公元785-805年),杜亚任扬州长史兼御史大夫,淮南节度观察使,春季赛船,杜亚“令以漆涂船底,贵其速进”。可见,在距今1200年前的唐朝,就大范围使用漆涂船底技术,制成光滑的船壳,用来减少水的阻力,从而提高船的快速性,说明我国最迟在唐朝贞元年间,已广泛采用漆涂船底技术,提高船舶的航速。5船图、船像、水体明清时期,我国沿海形成四大海船船型,即沙船、福船、广船、鸟船,其用漆装饰,各不相同。收藏于日本长崎平户市松浦史料馆的几十幅中国《唐船图》,十分珍贵难得,是一批保存在海外的中国明清时期海外贸易的商船船图。《唐船图》为16~19世纪中国商船航行场面的详细记录,最长的卷轴画长9米多,它形象描绘了中国商船的尺寸、形状、颜色等具体影像,使我们得以了解明清时期商船用漆装饰的历史面貌。因为中国古船都是方头且向前倾,所以首封板设计就成了中国古船造型的特点之一,其上常绘有鷁鸟、虎等动物形象,称为“船头像”。此外,在福船、广船、鸟船等许多船只的船体两侧常绘有黑白圈的“龙目”,或“大鸡眼”等符号,意为“大龙启眼”,以示帆船就像动物一样识途引航,并可恐吓其它动物。船身也可绘有许多图案,例如“八仙过海”和“鳌鱼拖鸟栖海图”等神话传说,雄鹰、飞虎、土龙和阴阳鱼等动物,花草日出和吉祥如意等吉祥图案也常在船体上出现,寄予人们祈求船行平安的美好愿望。5.1沙船的使用范围和作用《唐船图》中的沙船较为真实地反映出沙船髹漆彩绘的原貌,沙船的主甲板以上用髹漆涂成成橘黄色,甲板以下用石灰等涂成白色。比较航行于南太平洋及印度洋的中国南方海船来讲,沙船使用的髹漆彩绘颜色较为简单,有实用质朴的特点。沙船是中国古代北方海域典型的浅吃水船型,其前身可上溯到春秋时期,最晚出现于唐朝,在宋朝称为“防沙平底船”,明朝定名为“沙船”。沙船使用范围极广,有用作官船、军船、漕船、盐船以及明朝车轮船等各种用途。清朝中期,沙船数量有1万余艘,仅上海一地就有沙船5千余艘。沙船船型为方艏,平底,方艉,多桅多帆,甲板面宽敞,型深小,干舷低,采用大梁拱,有出艄,便于安装升降舵,特点是能逆风行船。沙船在水浅沙滩多的海域行驶,即使搁浅在沙滩上也能通过卸载等措施脱险。沙船的中部设披水板,使用时将下风的一边插入水中,防止船发生横漂。沙船还设有太平篮,遇大风浪时,将太平篮装石块投入水中,防船摇晃。沙船上还设梗水木,也就是在船底增设两个梗水木,类似于今天的舭龙骨,其作用是增加阻力,防船的横摇,保持沙船的稳性。沙船使用大楋,加强纵向强度,也就是在沙船的两舷用巨大的杉木加固,大楋坚固而且突出,多到5~6根,用来加强沙船的纵向强度。沙船的航行区域很广,从北方海域到长江,以及福建、广东和东南亚等地区。目前,太湖水域仍有“五扇子”等沙船尚在使用。5.2福船的船型结构福船为中国海船的主力船型,其髹漆彩绘五彩斑斓,内容丰富,船头是有大大的眼睛———船眼,舷墙板髹漆涂成黑色,船尾多装饰凶猛的大鹏、老鹰等图案用于镇恶辟邪,此外福船上还装饰福神、禄神、寿神、喜神等,云彩、老虎、狮子等各种图案,在海外引人关注。福船是在福建省沿海建造而得名。船型呈v型,船底龙骨突出,吃水深,利于破浪航行。福船艏尖尾宽,两头翘起,尾封板结构呈现出马蹄型。福船的船型多呈现出船体线形丰满,船艉部宽大,龙骨突出船底,艏艉舷弧大等特点。福船普遍安装“船眼”装饰。福船的帆,不像沙船仅使用头巾顶,它在前桅或主桅的顶部使用头巾顶外,还将帆增加于主桅两侧,称为“插花”。主桅底部加帆,称为“篷裙”。福船的造船用材,主要是福建产的松木、杉木、樟木、楠木等。有的福船船艏或艉部有活水舱,活水舱在满载水线附近有孔,作用是在船艏或艉部,在风浪中下降时,水流入活水舱,再当船艏或艉部上升时,水又缓缓流出。从而使船的上升速度降低,来到达减少纵摇的目的。这种活水舱在韩国新安福船上就有发现,只不过活水舱是设在船体两侧。福船在20世纪70年代,先后有两次重要福船文物发现。分别是泉州宋朝古船和韩国新安古船,其船板为鱼鳞式搭接,外板有两层板和三层板结构。在泉州宋朝古船上,发现了产于东南亚、南亚的香料,说明其远航至东南亚及南亚进行海外贸易。韩国新安发现的福船,发现中国瓷器2万3千余件,中国铜钱28吨,共800万枚,紫檀木1017根,可见元朝时期,福船装载瓷器、铜钱、紫檀木等大宗商品到日本进行贸易的盛况。福船是中国古代开展海外贸易的主要船型,在国际上产生了较大影响。5.3广船材料的选用根据日本《唐船图》的描绘,广船的舷墙板被油漆上黑色,清朝以后广船的舷墙前段被漆成红色,“船眼”位于船头的中后处,因而广东的红头船十分著名。广船其建造地为广东省与海南省,广船艏尖体长,吃水较深,广船的船材选用硬质木材,多是铁力木、樟木、荔枝木等。广船的特点是使用首插板,起减摇和稳定航向的作用,还安装有底插板,作用是减缓摇摆和防止横漂。广船使用开孔舵,使操舵时省力。广船的船帆颇有特点,像张开的折扇。因为广船使用了优质的硬质木材,其耐久性很好。目前,我国沿海仍在使用的“金华兴”号,其船龄接近有100年的历史,其耐久性引人注目。5.4船首部岸结构鸟船分布于江浙沿海,在浙江舟山群岛有一种很著名的船,其舷墙的前段被髹漆成一抹绿色,刚好位于船眼之上,恰似一段弯弯的眉毛,故称为绿眉毛船。鸟船又称浙船,通过山东蓬莱元朝古船、明朝古船、浙江象山明朝古船、宁波宋朝古船等古船实物的出土,可以看出鸟船船首部舷墙呈现“鸟首部”外形,与福船进行对比,可以发现浙船呈现出尖艏圆底,船体狭长等特点,其船型被国内学者称为船首V字型至船底U字型。据古籍记载,宋朝浙江沿海有刀鱼船。1984年,在山东省蓬莱市登州港(蓬莱水城)中出土的刀鱼船船形狭长,长宽比为5∶1,形似刀鱼。其流线型的船型,光滑的船壳,使刀鱼船具备快速性较佳的优势。2012年6月,在浙江省宁波市鱼山岛发现清朝“小白礁1号沉船”,沉船上发现文物600余件,其中有景德镇窑青花瓷器、宜兴紫砂壶、西班牙银币、日本宽永铜钱、清朝嘉庆、道光铜钱、商家石印章等文物。沉船长20米,发现有桅杆、舱壁、肋骨等船材,据专家考证该船为我国清朝海外贸易船,在2012年完成沉船文物发掘后,计划2014年打捞“小白礁1号沉船”的船体。6“船眼”是中国近代社会的亮点之一明清时期,中国古船的髹漆彩绘中,形成了一种独特的“船眼”装饰。如在日本保存重要的中国古船航海资料《唐船图》,形象描绘了中国明清时期赴日贸易的海船中,在船头安装描绘有大大的眼睛,称为“船眼”。中国古船中的“船眼”有的描绘向上,有的“船眼”描绘向前,有的“船眼”描绘向下。据向浙江舟山群岛的渔民们调查,船眼向上的为官船,寓意着官员高升。船眼向前的为商船,寓意着商船可以顺利抵达贸易港口,生意兴旺。船眼向下的为渔船,能够观察到鱼虾,寓意着渔民们下网捕捞丰收。在全国的海事博物馆中,唯独舟山群岛岱山县中国海洋渔业博物馆中,展出的“船眼”引人注目。该馆展有“船眼”展品,向观众形象地展示了从事经商与进行渔业捕捞生产船舶“船眼”的不同,构成了该馆独特的海洋文化习俗展览。7“广东红头船”的颜色特征中国古船中有油漆成特殊颜色因而得名的船,例如绿眉毛船、红头船、红船等特殊用途船舶,船以颜色代表而留名。绿眉毛船:浙江象山、宁波一带有一种船称为“绿眉毛”船,船头处是徒门、有如船的鼻子,涂以红色,船眼周围至船头全涂草绿色,酷似眉毛,因此称为“绿眉毛船”,对比色所能达到的配色效果在绿眉毛船上展露无遗。红头船、绿头船、白头船和蓝头船:清代雍正年间,为了对各省商船进行区别,规定各省商船自船头至大桅处的横梁,及大桅的一半涂以特定色彩,“广船粉红,福船涂绿,浙船油白,江船漆蓝”,于是便有了红头船、绿头船、白头船和蓝头船的说法。清代的广东红头船是海上运输船型,舷墙前段漆成红色,因此改名红头船,船两侧的夹直板绘有各种彩色图案。大黄船:黄色是皇室专用色彩,显示了皇权的尊贵,明代各卫所均备有专供皇帝出巡的“预备大黄船”,《长江船厂志》记载“国船御用之船,以石黄涂其外,稍上有亭如殿,故名水殿”,因此又称“水殿黄船”。红船:三峡自古以来暗礁险滩,水流湍急。来往船只经常触礁,清代曾于三峡设置救生船,为引人注目,显示其