(5.7.2)-11.2 柴油机的应急处理 1

船舶柴油机柴油机的应急处理01.封缸运行02.停增压器运转03.拉缸CHAPERT01封缸运行一、封缸运行船舶规范要求：六缸及以下的柴油机，应能停掉一个气缸的情况下继续保持运转；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸的情况下保持运转。1.封缸运行的三种情况及措施

1）单缸停油（停止该气缸供油发火，也称减缸或停缸运行）（1）条件：运动部件尚可运转。（2）措施：提起喷油泵滚轮使喷油泵停止工作，或打开喷油器的回油阀使燃油停止喷入气缸。严禁关闭喷油泵燃油进、出口阀。直流扫气二冲程机，在停止单缸停油的同时还应将排气阀锁在开启位置。一、封缸运行2）拆除活塞的封缸运行（1）条件：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能运转。一、封缸运行2）拆除活塞的封缸运行（2）措施：拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油。②弯流扫气用专用工具封住气缸套排气口；直流扫气将排气阀锁住在常开位置。③用专用工具封住填料函孔，在十字头上安装专用封盖。④封闭活塞冷却系统。⑤关闭该缸气缸冷却水的进出口阀。⑥把通向该缸起动阀的控制空气管拆下并封住。⑦把该缸的气缸润滑油量减至最小后停止。⑧活塞组件拆除后重新安装气缸盖。一、封缸运行3）拆除活塞、连杆、十字头的封缸运行（1）条件：连杆、十字头及轴承严重损坏或十字头滑板、导板损坏。（2）措施：拆除除曲轴外的全部运动部件，采取上述第2项的措施，还应用专用工具封闭曲轴曲柄销上的油孔。封闭该缸滑油系统所有通路。

---否则滑油泄压。一、封缸运行2.封缸运行的应急处理

1）防止柴油机超负荷（75％负荷转速下运转）。（1）控制各缸喷油泵供油量防止超机械负荷。（2）控制排烟温度防止超热负荷。

2）防止增压器喘振--降速直至喘振消除。

3）防止柴油机异常振动--降速直至正常。

4）保证船舶航行安全封缸运行时轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。值班轮机员加强主机及其动力系统的管理。机动操纵时尽量减少柴油机的起动次数。CHAPERT02停增压器运转二.停增压器运转由于增压器严重损坏（如轴承损坏、叶片大片断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。1.停增压器的具体方法（1）不允许停车应一直降速至可维持运转。（2）允许短时间停车应锁住转子轴并降速运转。（3）允许长时间停车应将转子抽出并用盖板封闭增压器壳体两端，柴油机降速运转。二.停增压器运转由于增压器严重损坏（如轴承损坏、叶片大片断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。1.停增压器的具体方法（1）不允许停车应一直降速至可维持运转。（2）允许短时间停车应锁住转子轴并降速运转。（3）允许长时间停车应将转子抽出并用盖板封闭增压器壳体两端，柴油机降速运转。二.停增压器运转1.停增压器的具体方法二.停增压器运转2.四冲程机停增压器运行增压四冲程机变为非增压机工作。由于气阀重叠角较大，排气可能倒流，因此应降速直至维持运转。短期运行可锁住转子轴；长期运行应将转子拆出封闭，并增大压缩比，适当增大喷油提前角，减小气阀重叠角。二.停增压器运转3.二冲程机停增压器运行二冲程机必须增压，应起动电动辅助风机（功率最高25％Pｂ）。短期运行可锁住转子轴，长期运行应将转子拆出封闭。柴油机应降速，负荷应根据排气温度、颜色、运转情况。CHAPERT03拉缸三.拉缸1.拉缸现象

1）定义：指活塞环或活塞裙部与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而造成的表面损伤。实质是粘着磨损。

2）部位及时间（1）气缸套和活塞环间的拉缸限于运转初期。（2）气缸套和活塞裙部的拉缸发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。（3）四冲程机多发生在气缸上部第一环附近；二冲程机多发生在气缸下部气口上部附近。三.拉缸2.拉缸的原因

1）气缸润滑不良。

2）磨合不充分。

3）冷却不良。4）活塞环断裂。

5）燃用劣质燃油措施不当。

6）长期超负荷运转。

7）活塞对中不良。三.拉缸3.拉缸时的征兆

1）冷却液出口温度增高。

2）早期可听到干摩擦的异常声音。

3）转速迅速下降或自行停车。

4）曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至烟气冒出。三.拉缸4.拉缸时的应急处理

1）早期发现，加大气缸油注油量。如无好转，单缸停油、降速、加强活塞冷却，直至过热消除为止。

2）如已拉缸，迅速降速，然后停车。加强活塞冷却同时盘车，切不可加强气缸冷却。

3）如活塞咬死，应待活塞冷却一