内燃发动机排气控制设备及其异常确定方法

内燃发动机排气控制设备及其异常确定方法

内燃发动机排气掌握设备及其特别确定方法专利名称:内燃发动机排气掌握设备及其特别确定方法技术领域:本创造涉及一种内燃发动机的排气掌握设备,该排气掌握设备包括催化剂,该催化剂设置在内燃发动机的排气通道中并且具有储存氧的力量;以及氧传感器,所述氧传感器设置在排气通道中的催化剂的排气下游侧上,并且输出指示排气的空燃比的信号。

本创造还涉及一种用于确定在该排气掌握设备中的特别的方法。

背景技术:通过使用设置在排气通道中的催化剂将一氧化碳和碳氢化合物氧化并且削减氮氧化物,内燃发动机的排气掌握设备将排气中的0、和净化。

这里,当催化剂环境是理论空燃比时,、0和的净化反应即氧化还原反应能够同时执行。

然而,当催化剂环境与理论空燃比不相同时,、和的净化反应即氧化还原反应不能够同时执行。

因此,-154749--2023-154749中描述的那样,通过在排气通道中设置能够储存氧的催化剂,通过补偿由于空燃比的临时偏差而消失的氧的过量或不足,来抑制由于诸如上述的空燃比的临时偏差引起的排气净化效率的降低。

在这样的排气掌握催化剂中,输出与排气的空燃比成比例的信号的空燃比传感器设置在排气通道中的催化剂的排气上游侧上。

此外,氧传感器设置在催化剂的排气下游侧上,所述氧传感器输出指示排气的空燃比的信号,或者更详细地,当排气的空燃比比理论空燃比淡薄时输出大约0,而当排气的空燃比比理论空燃比浓时输出大约。

顺便提及,催化剂储存氧的力量即氧储存力量由于催化剂的退化等而降低。

因此,通过估算催化剂的最大氧储存量来确定催化剂储存氧的力量,即催化剂的退化程度。

更详细地,通过强制地使流入到催化剂中的排气的空燃比比理论空燃比浓,使催化剂释放氧。

然后当催化剂不再能够释放更多的氧时,氧传感器的输出将产生从到的浓反转,即,将反转为浓。

当氧传感器的输出产生浓反转时,通过强制地使流入到催化剂中的排气的空燃比比理论空燃比淡薄,使催化剂储存氧。

然后当催化剂中不能够储存更多的氧时,氧传感器的输出将产生从到的淡薄反转,即,将反转为淡薄。

这里,催化剂的最大氧储存量与在从当氧传感器的输出产生浓反转时直到氧传感器的输出产生淡薄反转的时间段中流入到催化剂中的氧量相对应。

因此,基于发动机的运行状态,能够估算出每单位时间流入到催化剂中的氧量,并且通过在该时间段上对该氧量进行积分能够估算出最大氧储存量。

另外,催化剂的最大氧释放量与在从当氧传感器的输出产生淡薄反转时直到氧传感器的输出产生浓反转的时间段中从催化剂释放的氧量相对应。

因此,基于发动机的运行状态,能够估算出每单位时间从催化剂释放的氧量,并且通过在该时间段上对该氧量进行积分能够估算出最大氧释放量。

顺便提及的是,由于某些缘由可能消失氧传感器的输出的浓反转或淡薄反转的响应延迟。

在这种状况下,氧传感器的输出晚于如下时刻产生浓反转,在所述时刻,氧传感器四周的排气的实际空燃比从比理论空燃比淡薄反转到比理论空燃比浓。

另外,氧传感器的输出晚于如下时刻产生淡薄反转,在所述时刻,氧传感器四周的排气的实际空燃比从比理论空燃比浓反转到比理论空燃比淡薄。

因此,不再能够精确地估算