道路工程实训报告总结(八篇)

第页共页道路工程实训报告总结(八篇)在如今社会，报告的用处越来越大，要注意报告在写作时具有一定的格式。那么什么样的报告才是有效的呢？以下是我为大家搜集的报告范文，仅供参考，吧道路工程实训报告总结篇一教师组织这次的认识实习，是帮助我们在承受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的理解，让我们接触提早接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。20xx年11月27日1.临沂市滨河大道〔第一段〕2.临沂市三和大桥3.临沂市祊河大桥1.临沂市滨河大道〔第一段〕滨河大道为临沂的景观大道，在绿化设计目的上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。大道第一段如今正在进展修复之中，在施工现场我们通过教师讲解与观察，看到路面构造分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面构造的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、程度力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的构造强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其外表还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面构造处于枯燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。滨河大道修复段路面基层2.三和大桥三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔别离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有非常重要的作用。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。三和大桥3.祊河大桥祊河大桥全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部构造主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支t梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市－a级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部构造为钻孔灌注桩根底，大体积钢筋砼承台及v型桥墩。工程总造价约7000万元。蒙山大道祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁构造，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支t形梁构造，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁构造桥梁。在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为防止桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右挪动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，结实可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。通过这次实习，我们初步理解到了桥梁的分类，可以按用处、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮构造的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁〔空腹梁〕。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件根本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资等原因，木桥如今已根本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。拱式桥用拱作为桥身主要承重构造的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥那么可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。1.拱的受力特点，拱是一种有推力的构造，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生程度反力〔也叫推力〕。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。2.拱的类型。按构造组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定构造，两铰拱和无铰拱为超静定构造，工程中较多采用后两种形式。3.拱的形状越接近合理拱轴线那么受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材〔钢丝、钢绞线、钢缆等〕制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越才能最大，跨径可以到达1000米以上。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越才能更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有a型、倒y型、h型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用假设干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的程度力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。组合体系桥主要承重构件采用两种独立构造体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定构造，也可以是超静定构造。可以是无推力构造，也可以是有推力构造。构造构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的构造形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。在所看到的桥梁中最让我觉得比拟好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁构造，这种构造的桥，施工中有较大的难度，比方说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进展及时的清理。认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过教师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的理解，理解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比拟倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小，降低建筑物高度，减轻了构造重量，节省材料的优点。道路工程实训报告总结篇二本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段〔初步设计阶段〕的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据方案任务书确定的修建原那么和道路根本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的道路，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计那么是要对道路方案作进一步的核实落实，并进展选线、高程、地形、道路穿插和其他资料的测量、调查工作、进展纸上定线和有关的内业工作。1)理解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。2)实地参加公路选线、测角、程度、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的根本训练。3)学习道路而布局的根本方法，理解道路方案比拟的方法，公路道路线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。4)熟悉测量的工作方法，并进展测量的根本训练。〔测角组、程度组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容〕主要进展施工图设计阶段〔本次为一阶段设计〕的外业勘测和调查工作。其详细任务是：根据教师要求，详细确定道路方案，实地标定道路或放线，并进展详细测量和作图工作。1．实地选定道路或实地放线(纸上定线时)，进展测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;2．引设水准点，并进展道路水准测量；3．道路横断面测量；4．勾绘道路沿线的带状地形图；5．对有大型构造物地带，应测绘部分大比例地形图；6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、程度组、断面组、地形组、调查组进展。假如定线采用纸上定线方法进展，那么此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定部分范围的控制点)，供设计和施工使用。测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。〔导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。〕中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的道路转角，进展量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。程度组：对中桩高程进展测量，设置水准点，为道路纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供根据。〔三级公路：v=30km/hb=7.5mr=30-65m平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m直线同向》6v(特殊75m),反向》2v(特殊25m)ls》v/1.2=25m〕为其两周的道路勘测实习开场了，第一天在召开完发动大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘教师的带着下，确定了本组道路的起点，终点，以及大致的道路走向。第二天由于起终点指导教师已给定，本组的选线成员在经过教师的带着与指导下，我们大致定出了道路走向，然后，我们综合考虑了道路不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于道路较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据道路大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进展调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。第三天的时候，本组主要进展了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：道路测角一般规定为测右角〔即前进方向与右侧道路的夹角〕。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数。〔当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。〕测间隔时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出间隔以供计算里程桩号所需。接下来主要进展测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的zy、yz点的位置，记号笔作上记号。再根据qz点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出qz点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。〔测间隔时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出间隔以供计算里程桩号所需。〕基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。接下来的几天，继续定中桩，基平组同步进展中。有了前一天的经历后，定中桩的速度明显进步了，而基平组的组员也相当快。随后进展横断面测量，由我组织进展横断面测量。由于我们的实习地段道路短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用程度花杆测量高差。程度花杆应着重注意保程度以得到准确的结果。还有要注意的是沿道路的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用程度花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进展整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进展内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回忆这几天，以下是我的体会：两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下完毕了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，稳固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的根本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经历和根本技能，着重培养了我们的独立工作才能，进一步纯熟了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量才能，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是非常重要、非常根底的知识。从而积累了少许经历，使我学到了很多理论知识。而且一次测量实习要完好的做好，仅仅靠一个人的力量和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的才能，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原那么也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的根本内容，从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人根本懂得仪器的操作。在实际实习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，我们深知工程这一行，需要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些经历以及我们在以后的工作中所需要注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面：首先立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在适宜的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。间隔太远也同样会产生费事如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树或建筑物阻碍，因此不能正常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中一定要考虑好。不能只想着自己的工作。其次，要先将道路和主要建筑物确定下来，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和以及走向问题，经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作，看到我自己做的数据整理，仅仅三张表格而已，但我觉得很重，那是大家几天来的辛苦测量。在我们组的同学交流测量中的经历时，大家感觉收获都很多，在测量的时候大家都会说出自己的想法，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远等等。想想大家每天早八点就起床背上仪器去测量，晚上天黑才收以其回去，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕冷不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比方计算机软件的辅助设计，等等。道路测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的时机，控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的理解。学会了选线，定点，以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的稳固了理论教学知识，进步实际操作才能，同时也拓展了与同学之间的交际合作的才能。当然其中不乏教师的指导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的外业测量生活和两天的内业让我们也体会了不少“酸甜苦辣”，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。在计算机辅助设计的时候，遇到软件打不开，图出不来等问题，也一一在我们自己的探索下完成了。最后还是很快乐的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气，但一切都在大家的坚持中走过来了。但这两周的测量实习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少费事，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提早，还经常进展组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深入的体会了道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间亲密的联络，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么一个时机为促进学生理论才能所安排的这段实习，还有教师对我们的指导，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经历的累积。道路工程实训报告总结篇三本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的理论性教学环节。通过理论活动，初步理解不同功能构造设计的根本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、构造和施工技术形成根本理念，并可以结合已学过的土木工程根本知识进展相应的描绘或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业根底课和专业课奠定感性认识基矗通过在现场的实际感受和认识，培养学生的理论才能、责任感、社会交往才能以及团队协作的精神。xx年11月11日8点30分，我们全体xx级土木工程专业的学生集中于厦门理工学院教学楼6-405。首先彭苗教师给我们详细讲解了这一次认识实习的有关要求，例如出勤要求，纪律要求，并现场进展了点名。点名的情况并不理想，很多人还是迟到了，有的甚至还不来。作为一位成年人——过几年就要当爸当妈的人，这种行为不得不让人寒心。试想在工作单位，谁会喜欢这种没有时间观念，没有责任感的职工。接着阮建凑教师给我们讲解了工地实习时应该要注意的有关平安事项，例如去工地的路上要注意交通平安，实习过程中要严肃认真，不得嬉笑打闹。然后彭教师又向我们讲述他在工地上的亲身经历，因为工人不注意平安而发生了一幕幕惨剧，发人深剩一段讲解后，彭教师让我们观看工地平安知识录像，这一录像以动画的形式生动有趣地向我们介绍了工地上的平安知识，例如建筑行业的特点，相关的法律法规，施工员的权利和义务等等。接着我们观看了防灾教育录像，从录像中，我们理解到世界上一些高层建筑因为设计上的缺陷或施工质量出问题而导致的一幕幕灾难的发生。作为将来建筑行业的一分子，我们必须汲取前人的经历和教训，努力而认真地做好自己的本职工作，不能急躁，不能想当然，要脚踏实地，一步一个脚印，因为许多生命就掌握在我们的手里，我们来不得一点点马虎!xx年1月11日下午2点30分，我们又集中于教学楼6-405。这次彭教师让我们观看世界著名建筑，首先我们观看了迪拜七星级酒店——帆船酒店设计及建造的过程。七星级帆船酒店位于距迪拜海岸280米远的一个人工岛上。是迪拜标志性建筑。是世界上最奢侈的酒店，现代星级评论的酒店，因为它的独一无二的设计和豪华程度，因此该酒店自称七星酒店。帆船酒店外形酷似一张展开的帆船。楼高321米，是目前世界上正在运营的最高的酒店。除了别致的外形，酒店还有全年普照的阳光和阿拉伯神话式的豪华——躺在床上就可欣赏到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海湾美景。从录像中，我们看到，为了建造这一酒店，工程师们花了许多心思，考虑迪拜的气候情况，海底的地质情况等等。介绍完帆船酒店，教师又让我们观看了水立方的设计建造过程的录像。水立方的建筑构造来自于肥皂泡堆积的概念，因为要造出水分子的感觉，每个气枕都是不规那么的多面体，所以气枕依托的钢架构也要求是多维空间的12面体或者14面体，搭建这样的钢架构在国内乃至世界上都是第一次。为了建成这一宏大而特别的建筑，各方面的工程师们也花不少心思。可以这么说，世界上的伟大建筑物的背后离不开千千万万的各方面的工程师的辛勤劳动。他们忘我及无私奉献的精神值得我们学习。道路工程实训报告总结篇四道路工程实训报告总结篇五本次实习目的：理论联络实际，进一步深化所学专业知识的认知，把握与运用，结合详细的消费对象，发现问题，分析^p问题，解决问题，培养专业学术的创新才能；熟知工程中消费的特点，规律，丰富与开展工程消费的经历。〔1〕工程名称：与204国道连接线工程〔2〕施工单位：日照市政工程〔3〕地点：南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处〔4〕时间：20xx—12—1—20xx—12—31与204国道连接线工程南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处，道路全长17。42km，断面线宽度为40m，控制绿线为每侧10m。线路走向为王家皂、张家台、李家台、肥家庄、吴家台、森林公园、肖家村、安家庄，与王家滩北接入204国道。森林公园以南线路位于青岛路和现状沿海路之间，距海岸线约300—600m。主要技术标准：1、道路等级：城市主干路2、计算车速：60km/h3、路面设计荷载：bzz—100道路平面设计：本次设计结合日照规划设计院最新修订路网进展设计，平面线形主要根据与204国道连接线工程道路。工程可研报告中的选线走向，在穿越张家台村处、肥家庄至吴家台村段考虑拆迁等客观原因，部分线型进展调整。人大培训中心处因平曲线半径不能满足要求，在改曲线处设置了超高和加宽段。沿路设置专用的港湾式停靠站，并考虑到该路穿过滨海旅游地带，在主要观点处沿路两侧设置了自驾车停车场以满足人性化需求，同时减少自驾旅游车辆随意停车道道路交通的干扰。所有穿插口人行横道、人行道均采用无障碍式设计。道路横断面设计：与204国道连接线工程道路红线宽度为40米，两侧控制绿线宽度为10米，根据道路两侧用地性质和现状建立情况，与204国道连接线工程红线内道路横断面共分为三种形式。1、王家皂至山海路〔a0+000至a1+180〕该段为现状建成区域，道路横断面型式沿用南段碧海路形式，为一块板道路断面，设计断面形式为：2*〔6。5m绿化带+4。5m人行道+9m车行道〕=40m。2、山海路至桃花岛三路〔k0+000至k3+360〕此段为规划控制区域，道路横断面型式为两块板，设计断面形式为：2*〔2。5m绿化带+4。5m人行道+10m机动车道+3m绿化带〕=40m。3、桃花岛三路至204国道〔k3+360至k16+240〕该段道路穿越区域为耕地、村庄、林地等，道路横断面为两块板，与形式2相似，但取消了人行道，设计断面形式为：2{5m绿化带〔挖方和低填方区域含排水明沟〕+2m土路肩+10m机动车道+3m绿化带}=40m。两块板道路断面区域中央绿化带均种植为中低灌木间景观树种，加强噪音分隔作用，美化景观。机动车道横坡为1。5%，采用直接抛物线路拱，人行道和绿化带横坡为2%，均采用直线型路拱。路口处路面竖向设计见路口竖向设计图。在实习的期间我主要负责路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原那么，排水管道应严格按《给水排水管道施工及验收标准》，本工程采用开槽施工的方法，其工艺流程如下：沟槽开挖→根底浇筑→管道铺设→砼护管→管道接口→窨井砌筑→闭水试验→沟槽回填。施工方法：1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法，放坡系数为1：0。5。基坑开挖拟采用挖掘机，以机械为主，人工为辅的方法，测量人员测出基坑开挖范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖的顺利、平安。但挖掘机挖至槽底以上20cm时，那么采用人工修整，严禁超挖，扰动基底原状土，如有超挖，那么用级配碎石回填。2、沟槽开挖施工时，应及时排除沟槽内的积水，尽量使槽底保持无积水。3、沟槽一侧堆土时，应距沟槽边1。5m外，堆土高度不可以超过2。0m。4、管道如位于暗河浜中，施工时必须去除淤泥至原状土，超挖部分用7：3砂夹碎石分层振实，填至管基设计高程，压实度≥0。95，并在暗河浜两侧管道方向各按1：2放坡，以减缓地基变形。如在施工中遇不良地基时，应及时与设计部门联络，以作不良地基的特殊处理。当基槽开挖后，严禁发生晾槽的情况，应立即进入管道垫层和根底的施工。1、管道根底按《给排水施工及验收标准》进展施工。管道根底采用10cm厚c10砼垫层+1350c20砼根底，当管径≥1000时，管道根底调整为钢筋砼根底。2、在砼垫层上放出管道根底的中心线，去除杂物后再立模板，模板应支立结实，并检验模板的高程，经监理工程师复核前方可绑扎钢筋，再浇筑砼根底，浇筑砼时应振捣密实。管道根底详细尺寸、宽度均根据不同的管径，安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进展配合比设计。3、砼垫层面上有水时，不可以浇筑混凝土。混凝土应用点头并用振动器振实。砼采用自拌砼，机械振密实。对于在检查井前后第一节管道根底应断开2cm，在管道根底断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼根底时，如基槽高度大于2m时，应采用串筒进展浇筑，以防砼产生离析，影响质量。混凝土根底浇筑完成后，12小时内不可以浸水，并进展养护。混凝土强度到达2。5mpa以上后，方可拆模。本工程铺设的管道采用钢筋砼管，待安装的管道运至现场后，经检测合格，垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧，用经纬仪在砼根底上放出管道中心线，并复核标高。1、待用的管节必须按产品标准进展逐节质量检验，不符合标准的严禁使用，并做好记号，另行处理。2、排管前应复核高程样板，确保高程无误。3、管节在沟槽内挪动时，操作人员应亲密配合。4、排管时，应以管内底标高为准，管内底标高用“龙门板”进展控制。5、在井位处排管时，应控制好窨井的内净尺寸。6、根据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至撑柱上，至中心线，吊上垂线。7、管道管径大于200时，管道下管应采用起重机吊装，管道安装采用导链葫芦进展铺设。排管前，符合高程样板，清扫根底污泥，承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高〔流水标高〕为准，程度尺校正坡度，用管边直线校正管道中心线，每排两节，用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆，窨井底板离承口的管端或尾部间隔大于25cm时，应加设管枕及枕板。污水管道采用柔性接口，橡胶圈连接，橡胶圈在管道铺设前先套好；雨水管道采用1：2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设，定位完毕，然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道，将插口插入上一节管道承口，用管枕作为临时支座，然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好，用手拉葫芦绷紧，使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内，无扭曲的情况。按设计要求对接口进展处理。安装时不可以带动已安装的好的管节，务求做到相管节对准中心，标高符合要求，管节垫实稳定，承口与插口的间隙小于标准要求，拉力放松时管节无回弹情况，假设不合格那么重排。管道与检查井的连接采用短管连接，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。本工程管道护管采用砼护管，护管浇筑前，立好模板，模板安装必须直顺、结实，必要时打木桩进展固定，确保护管拆模后，外观要直顺、美观，模板支立方法同管道的根底。浇筑护管所用c20砼，采用机械拌和，人工浇筑，机械振捣密实。检查井为砖砌检查井，井底须做流槽，雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井，落底高度为50cm。井身采用m10水泥砂浆砌mu10机砖，勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1：2水泥砂浆，井内外壁抹砂浆厚2cm，垫层采用10cmc10砼垫层+25cm〔30cm〕c20钢筋砼底板。雨水口采用侧立式雨水口，穿插口处雨水口根据道路穿插口竖向设计图进展调整。雨污水交汇井中，污水管不断开，并保证交汇井中污水管不可以有接口，雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于0。6m。砌筑窨井时应先冲洗清扫根底外表，去除杂物，并保持根底面无积水和泥浆。还应检查沟管是否稳定，标高轴线是否正确，并根据设计规定的位置和尺寸，做好放样及复核工作。砌筑砂浆采用m10水泥砂浆，现场用机械拌和，并随拌随用。砌筑砖采用mu10机砖，并砌筑前用水潮湿。砌砖应做到墙面平直，边角整齐，宽度一致，井体不走样，夹角整齐、上下错缝，内外搭接。砖缝砂浆应饱灌，无通缝。沟管上半圈墙体应砌筑砖拱圈，砌筑时由二侧向顶部合拢，并保证砖位正确，管口干净，砂浆厚度均匀，填嵌密实。当管道d小于800时，券高为125mm，当管道d大于1000时，券高为250mm。砖墙砌筑至一定高度时，采用1：2水泥砂浆进展墙体抹面。抹面时，将砖墙面洒水潮湿，先刮糙打底后抹光，先外壁后内壁。抹面终了后必须做好潮湿养护，无起壳、裂缝。一般情况，井室高度自井底至盖板一般为1800mm，当时深缺乏时可酌情减小，但通常情况下不可小于1500mm，如按设计要求无法完成时，应遵循以下原那么：首先降低井筒高度，最大可降为0，如仍达不到要求，再降低井室高度，当井筒高度小于600mm时，井顶板厚度相应增加30mm，基构造尺寸及配筋均不变。砌筑检查井时的考前须知：1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面的情况。2、安装井座须座浆，井盖顶板要求与道路面平行。为确保管道施工质量，管道在回土以前均需做闭水试验，检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。1、管头封堵：将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵，封堵采用砖砌水泥浆抹面，然后利用上游检查井进展闭水。2、注水：试验管段从上游井注水，待管段注满水后，经24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降与稳定。道路工程实训报告总结篇六道路勘测实习是土木工程专业〔道路工程方向〕的一项重要教学环节，实习时间在第8学期开学第2、3周。通过实习，到达理论联络实际，进一步理解和掌握根底知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和理论动手才能，以及独立判断的处理问题和工程设计才能，为将来从事道路工程勘测设计奠定根底。实习一般要求结合消费或在实习基地模拟消费任务进展，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的根本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。初测是两阶段设计第一阶段〔初步设计阶段〕的外来勘测工作。初测的目的是根据方案任务书确定的修建原那么和道路根本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的道路，搜集编制初步设计文件的资料。初测的任务那么是要对道路方案作进一步的核实落实，并进展导线、高程、地形、桥涵、道路穿插和其他资料的测量、调查工作、进展纸上定线和有关的内业工作。公路道路定测、即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其详细任务是：根据上级批准的初步设计，详细核实道路方案，实际标定道路或放线，并进展测量详细和调查工作。a)理解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。b)实地参加公路选线、测角、程度、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的根本训练。c)学习道路而布局的根本方法，理解道路方案比拟的方法，公路道路线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，根本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。d)熟悉测工的工作方法，并进展测工的根本训练。e)完成实习报告。①实习期间，注意平安。②爱惜公物，丧失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。③保护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画，写桩用粉笔或记号笔写，不得用油漆写。④实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。①测角、中桩、程度、横断面、调查原始资料。②全线带地形图〔1：1000〕①实习报告一份。〔要求打印，字数不得少于5000字。〕②实习日记。〔用学校统一的本子写〕学生领仪器时间：第二周星期一下午３点。学生还仪器时间：第三周星期五上午１０点。院内实习基地〔注意每组道路长度不得少于700米〕每班分１、２、３三个小组，实行组长负责制〔分组和组长由班委会确定〕。本小组成员如下：组长：傅启华组员：李行伟彭海军舍力古冷傅启华袁可吴绍江余波岳兴鸿陈睿1组：起点里程：k1+000bm1=150.253级公路〔设计车速为30km/h〕2组：起点里程：k2+110bm1=233.233级公路〔设计车速为30km/h〕3组：起点里程：k3+235.25bm1=361.603级公路〔设计车速为30km/h〕〔本组为第一组〕20xx年三月三日，全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器完备后，在指导教师李松青教授的带着下，确定了本组道路的起点，终点以及两个水准点。由于起终点指导教师已给定，按照要求，道路里程要求不得小于700m，经过指导教师的提醒，我们大致定出了道路走向，然后，我们综合考虑了道路不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个一个虚交。由于道路较短，所以定交点时我们采用的目测，根据道路大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进展调整。最后用记号比将各点做好记号，以便于后续工作，因为后面曲线敷设以及地物测量主要由交点控制。这只能在道路较短的情况下才适用，假如道路较长那么应该以以下方法确定交点。前点一般有１~２人担任〔需要放坡时两人〕。其主要工作是：根据道路走向，通过调查，量距或放坡，确定道路的导向线，进一步加密小控制点，插上标旗〔一般可用红白纸旗〕，供面定线参考。中点一般由２人担任。其主要工作是：根据技术标准，结合地形及其它条件，修正道路导向线用花杆穿直线的方法，反复插试，穿线交点，并在长直线或相邻两不通视的交点间设置转点，最后选曲线半径及其有关元素。后点一人。其主要工作是用森林罗盘仪初测道路转角以供中点选择曲线半径用；钉桩插标旗；并给后面的作业组留下半径及其他有关控制条件的纸条。20xx年三月四日，本组主要进展了测角与基平。由于本组共有九名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：标定直线：对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的假设干导向桩，供中桩组穿线临时使用。修正点位：是指两交点互不通视时，选组在中间加设的转点〔ｚｄ〕因花杆穿线不能保证三点在一条直线上，为此，导线测角组用经纬仪进展穿线对交点位置的微小修正工作，修正点位，正倒镜的点位横向误差每100m不能大于10mm。在限差之内，分中定点。２〕、测角与计算①测右角道路测角一般规定为测右角〔即前进方向与右侧道路的夹角〕。右角用不低于ｊ6级的经纬仪，以全测回〔即正倒镜法〕观测，两次观测差不超过1’，最后取值准确到1’。②计算转角右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点的高程，并沿途敷设水准点以便以后采用。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算，一人查看地形作沿途水准点的记号。误差要求为两次测量的高程差不得大于30mm。20xx年三月五日，主要进展测距与敷设中桩。首先我们通过计算，由交点分别量取长度t，得出圆曲线上的zy、yz点的位置，记号笔作上记号。再根据qz点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出qz点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上的百米桩以及20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。相关工作的求：误差不得大于50mm。由于我们第一个交点就是虚交，曲线上主点的敷设相比照拟费事，所以在天黑收工之时我们仅仅敷设完了虚交处的曲线。测间隔时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出间隔以供计算里程桩号所需。对于曲线上的各点的那么是先通过计算得出相关角度，长度数据后用经纬仪来确定相关的里程、桩号。20xx年三月六日，继续敷设曲线，中桩，中平组同步进展中平。有了前一天的经历后，曲线敷设的速度明显进步了，而中平组的组员相当聪明，在基平时沿途敷设了一些特殊的水准点，通过这些点来测量出沿途各桩号的高程，大大简化了工作，所以，在工作中随时都应该考虑，选择科学的工作方法，以到达事办功倍的效果。20xx年三月七日，主要进展横断面测量与地形图的绘制。测角组负责绘图，昨天的中平组进展横断面测量。由于本组的实习地区大多数较为平缓，故用皮尺来量距，用程度花杆测量高差。程度花杆应着重注意保程度以得到准确的结果。20xx年三月八日，由于天空不做美，下起了阴雨，为了保护仪器喝确保测量精度，我们没有出工，组员借此时机休息一天。20xx年三月九日，继续绘制地形图，我们在各个交点处架上经纬仪，测出地物的各个特征点与道路方向的夹角，用皮尺拉出该特征点到交点的平距。由角度，平距两个元素来确定地物各个特征点在图上的位置，然后将特殊点连线，画出该地物。由于道路都位于教学区与住宿区，并且要求绘制道路两侧各100m以内的地形地物，所以建筑物非常的多，并且形状并不完全是简单的的矩形，所以非常的费时间进展测量。又是一整天的工作，终于在夜幕即将降临的时候完成了地形图的绘制。20xx年三月十日，根据要求，进展地物标高的测量，利用之前所敷设的水准点，测出沿途所需画出的地物的标高，并报给画图人标于图上。这个工作很快完成，收了个早工。需要说明的是，对于楼房等地物，我们采用的标志点的高程以代表该地物的高程。对于操场，篮球场，我们采用的是一个高程代表。对于花园，草地，我们采用的一个点来代表其高程。两周的紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下完毕了。通过本次实习，稳固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪的根本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经历和根本技能，着重培养了我们的独立工作才能，进一步纯熟了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图才能，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是非常重要、非常根底的知识。从而积累了少许经历，使我学到了瞒多理论知识的。一次测量实习要完好的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的才能，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原那么也是让每个组员都学会数据处理而且根本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比拟少的成员进展单独操作，并让比拟纯熟的同学对他们进展指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以进步测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。例如：因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。间隔太远也同样会产生费事如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。经过每个组员的团结工作，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经历时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。想想大家每天早四点多就起床背上仪器去测量，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比方数据的处理、程度角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的时机，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的理解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的稳固了理论教学知识，进步实际操作才能，同时也拓展了与同学之间的交际合作的才能。当然其中不乏教师的教导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。完成了测量还是很快乐的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。但这一周的测量实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少费事，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深入的体会了实物与图纸之间那种亲密的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要谢谢学校在为促进学生理论才能所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。道路工程实训报告总结篇七通过对市政工程断头路工程杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和理论相结合.20xx年12月10日至20xx年12月15日鄂东大道标段施工。路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加理解公路路基部分的施工。路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完好的过程。(1)、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术标准的规定，以保证路基良好的使用性能。(2)、根据条件，选择适用的施工方法，合