农村联网公路建设工程工程地质详细勘察

PAGE工程地质详细勘察报告SK1-1．总说明书（K0+000～K20+300）梁平区文化至狗爬墙农村联网公路建设工程工程地质详细勘察工程地质总说明书PAGE2自审意见梁平区文化至狗爬墙农村联网公路建设工程工程地质详细勘察工作是按国家现行有关勘察规范进行的。勘察工作布置基本合理，钻孔深度控制基本适当，取样数量及试验项目符合规范要求。通过本次勘察，已查明了梁平区文化至狗爬墙农村联网公路建设工程线路段的路基工程地质及水文地质条件。对线路不良地质进行了较为详细的分析研究，对影响线路方案的不良地质提出了建议；报告内容齐全，图件清晰美观。线路段稳定性评价正确，报告中对人工挖填方边坡稳定性评价合理，提出的处理建议可行。报告中提出的各项参数有试验成果为据，数据可靠。本报告由甲方组织有关领导、专家评审通过后，可提交设计使用。目录1前言 41.1工程概况 41.2勘察的目的、任务 41.3勘察执行的标准、依据 51.4前人及已有成果资料利用情况 51.5勘察工作方法与完成工作量 61.5.1工作方法 61.5.2完成工作量 61.6勘察质量评述 71.6.1勘察质量评述 72路段区工程地质条件 72.1地理位置及交通条件 72.2气象、水文 82.2.1气象 82.2.2水文 82.3地形、地貌 82.4地层岩性 102.4.1第四系全新统（Q4） 102.4.2侏罗系（J） 102.5地质构造 112.6水文地质条件 122.6.1地下水类型 122.6.2线路段相对隔水层 122.6.3地下水补给、径流、排泄条件 122.6.4地下水动态变化 132.6.5地下水对路线工程的影响 132.6.6地下水水质评价 132.7不良地质现象 142.8特殊性岩土 142.8.1素填土 142.8.2软土路基 142.9区域稳定性及地震 143岩土体工程地质特征 153.1土体工程地质特征及主要物理力学指标 153.1.1粘性土类岩组 153.1.2碎石土类岩组 153.1.3填筑土类岩组 153.2岩体工程地质特征及主要物理力学指标 163.2.1碎屑岩类工程地质特征 163.2.2粘土岩类工程地质特征 163.3持力层选择及设计参数 163.3.1持力层选择及基础形式建议 163.3.2设计参数建议 164各线路方案工程地质评价 184.1线路地质环境稳定性适宜性评价 184.2线路分段工程地质分段评价 184.3桥址工程地质评价 214.4高边坡 214.5一般路基 214.6高填路堤 214.7顺层边坡 214.8软土路基 224.9支挡工程 224.10弃土场 225线路建设对环境的影响 226线路主要建筑材料 237结论及建议 237.1结论 237.2建议 24附录附表：附表1沿线顺层边坡评价表附表2软土路基评价表附表3涵洞工程评价表附表4弃土场评价表附表5筑路材料料场表附图：1、总图例，图号SK1-1-02、线路工程地质平面图（1：2000），图号SK1-1-1；3、工程地质纵剖面图（横1：2000；纵1：200），图号SK1-14、工程地质横断面图（1：200），图号SK1-15、简易勘探柱状图（1：200），图号SK1-16、利用初勘柱状（1：200），图号SK1-1-5；7、利用初勘静力触探成果（1：50），图号SK1-1-6。附件：1、岩土实验报告工程地质总说明书1前言1.1工程概况（一）拟建公路概况本项目为梁平区“十三五”规划干线公路之一，是S204文化至梁山段升级的的主要部分。根据《重庆市梁平区“十三五”综合交通运输发展规划》梁平公路网总体形成以国省道为骨架，县乡道为补充的“二环七射”公路网络形态，实现对乡镇、景区、园区的全覆盖，以及高速公路互通、客货运站场的全联通。“二射”走向为县城-城北-文化-开江界，是梁平区与四川省的开江县重要的出省通道。本项目起止里程桩号为K0+000～K20+300，路线起点位于梁平区文化镇老街村文化桥前，路线向南分别经过长春村、永远村、齐发村、十月村、高都铺、久安村、九龙坪、星桥镇、迎水村，终点接星桥镇梁山与G243相交处。根据“施工图设计前期方案意见”拟定的技术标准，结合沿线地形、地质、地物条件以及项目资金筹措情况，其主要技术指标执行如下：文化场镇至星桥场镇段（K0+000～K5+290段）按设计速度20km/h，路基宽度7.0m的四级公路（困难路段采用农村公路标准）进行改扩建设计；（K5+290～K16+890段）不改变既有道路平、纵线型及路基宽度，只进行路面改造，对于回头弯路段在有条件情况下进行加宽处理；K16+890～K20+300段按设计速度30km/h，路基宽度7.5m的三级公路进行改扩建设计；对文化场镇（K0+000～K1+360段）及星桥场镇（K15+360～K16+680段）新加铺沥青路面路段进行利用。主要技术指标见表1.1-1及表1.1-2。表1.1-1K1+360～K5+290段主要技术指标表序号指标名称单位标准值采用值2公路等级等级四级公路四级公路（农村公路）3设计速度km/h2020（15）4路基宽度米6.575行车道宽米2×32×36土路肩宽度米2×0.252×0.57极限最小圆曲线半径米15208一般最小圆曲线半径米30309最大纵坡%91110最小坡长米606011竖曲线最小半径米10017012竖曲线最小长度米20项目终点25.61项目终点13设计荷载公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级14路基、涵洞设计洪水频率不作规定1/2515小桥设计洪水频率1/251/2516大、中桥涵设计洪水频率1/501/50表1.1-2K16+890～K20+300段主要技术指标表序号指标名称单位标准值采用值2公路等级等级三级公路三级公路3设计速度km/h30304路基宽度米7.57.55行车道宽米2×3.252×3.256土路肩宽度米2×0.52×0.57极限最小圆曲线半径米30508一般最小圆曲线半径米65659最大纵坡%8710最小坡长米10010011竖曲线最小半径米25080012竖曲线最小长度米253913设计荷载公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级14路基、涵洞设计洪水频率不作规定1/2515小桥设计洪水频率1/251/2516大、中桥涵设计洪水频率1/501/50本项目线有5座桥梁，均为利用已有桥梁，不重新进行勘察。设置涵洞45道，其中14道为利用已有涵洞，31道为新建，其余路段均为路基。1.2勘察的目的、任务本次勘察目的是在初步勘察的基础上，为拟建工程施工图设计提供地质依据，要求按国家现行有关勘察规范提出相应的工程地质资料。本次工程地质详细勘察的主要任务为：1、全面收集线路区的区域地质、水文地质、工程地质、矿产和地质灾害等资料；有侧重地收集线路区的水文、气象资料、水利工程等资料。2、通过实测地层剖面和1：2000工程地质测绘，建立线路区的地层层序，基本查明线路区的地形地貌、地质构造、地层岩性、不良地质现象及主要动力地质作用特征。3、通过收集资料和水文地质观测、采样、化验，查明线路区地下水的水文地质类型，运移、排泄特征、富水性，水质及侵蚀性等水化学特征。4、通过有计划的钻探、采样、试验，基本查明线路区岩土体的工程地质类型特征、分布，持力层及主要物理力学参数等。5、通过工程地质测绘，查明路段的主要不良地质现象。有目的地对危岩等定点观测、记录并判明在挖、填方后稳定性的变化及危害性。6、对控制性工程进行重点勘探、有针对性、客观地对各方案进行工程地质条件比选和优化，并提出建议。7．编制《施工图设计阶段工程地质勘察报告》及相关配套的成果图、附表、附件等；1.3勘察执行的标准、依据本次工程地质详细勘察工作，遵照的依据和执行的标准是：《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）《公路软土地基路堤设计与施工细则》（JTGTD31-02-2013）；《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（建标[2002]99号）中有关条款。《建筑工程地质勘探与取样技术规程》JGJ/T87-2012；《工程岩体试验方法标准》GBT50266-2013；《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）；《梁平区文化至狗爬墙农村联网公路建设工程两阶段初步设计工程地质勘察纲要》；国家及相关现行相关标准、规范和规程等1.4前人及已有成果资料利用情况本次初勘利用的前人成果为：（1）《中华人民共和国区域地质图（1：20万达县幅）》－四川省地质局107地质队区测二分队实测，1978～1980年；（2）2017年10月的方案设计文件；（3）2018年7月我公司提交的《梁平县S204线文化场镇至梁山段公路改建工程工程地质初步勘察报告》；（4）2018年7月定测设计文件。上述已有主要地质研究成果，基本建立了线路区的地层时代、岩性岩相特征、接触关系；对地质构造形迹的展布特征、规模、性质及要素有一定程度的研究，对区域基底地质构造和地震活动性提供了依据，对工程地质条件有一定程度的初步调查认识，以上资料均可为本次勘察利用和参考。1.5勘察工作方法与完成工作量1.5.1工作方法本次勘察工作严格按有关规程、规范及提供的技术要求进行。由于公路等级降低，线路均沿已建道路前进，整体挖填高度小，边坡高度一般1～3m，绝大多数路段不开挖新的边坡，桥梁均为利用已有桥梁，支挡工程已高度小于2m的路肩墙为主，同时项目已做过初步勘察，对勘察区的工程地质背景已经基本了解，故根据详细勘察的目的和任务，本次勘察采用工程地质及水文地质测绘，工程测量、简易勘探等综合工程地质勘察方法以求取得准确、完整的勘察资料，同时最大程度的利用初勘的资料，达到施工图工程地质勘察的目的。1.5.2完成工作量接受任务后，项目组按ISO9001质量保证体系程序文件的要求进行了精心的准备工作，在现场踏勘和资料收集地基础上编制了《梁平区文化至狗爬墙农村联网公路建设工程工程地质详细勘察纲要》。勘察外业工作自2018年7月27日始，至2018年7月31日结束，历时5天。2018年8月本次勘察对于初勘工作量的利用情况如下：①由于本次详勘线路方案相对于初勘变化较大，故钻孔、静力触探仅利用临近线路的。②本次详勘未取岩石、土样，全部利用初勘成果。③利用初勘静力触探实验成果。在地方政府的大力支持和项目成员共同努力下，高质量完成外业工作，本次施工图完成工作量见表1.5-1。表1.5-1完成工作量统计表序号工作项目单位本次勘察工作量利用初勘工作量备注11:2000工程地质调绘km29.6较复杂2野外地质点个1192843水文地质点个3166钻探m/孔455.7/30简易勘探m/孔31.3/77取样土样件（组）68岩样组269水样组210原位测试静力触探m/孔46.7/1211抽水试验台班1512简易水文观测孔3013室内试验土常规试验件614土易溶盐组215水质简分析及侵蚀性co2分析组216岩石测试天然重度件2617岩石抗压组2618岩石抗剪组819弹性模量组820测量勘探点测放点1472放孔7次，收孔7次1.6勘察质量评述1.6.1勘察质量评述本次详细勘察工作严格遵照《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011及《梁平区文化至狗爬墙农村联网公路建设工程工程地质详细勘察纲要》进行。1.6.1.1工程测量起始数据采用提供的路线沿线导线点和水准点等放线资料。勘探钻孔、工程地质纵、横剖面及重要的地质观测点均采用数字全站仪实测，其定位误差小于0.10m，标高误差小于0.01m。1.6.1.2工程地质测绘1:2000工程地质测绘：主要调查线路段岩土层的分布范围、结构面特征、层间结合情况及不良地质情况；对线路段进行了水文地质测绘工作，对各出水点及地表岩发育位置进行调查。工程地质测绘、成图单元以工程地质岩性段为单元。在地质构造线、地层接触线、岩性分界线、标准层位、水文地质点线、不良地质和每个地质单元体均有观测点，地层细分至岩性段及岩性层。其成果资料质量符合本次初勘的要求。1.6.1.3简易勘探简易勘探工程主要采用麻花钻，用于配合工程地质测绘，查明弃土场、挡墙、软土路基的厚度，其点距符合有关规范要求；并对简易勘探工程进行观测、描述和记录。其质量满足本次勘察要求。综上所述：本次勘察工作严格按规范要求进行，在外业施工现场，随时接受业主对成果资料的检查、验收和指导，取得的成果真实可靠，满足现行规范的要求，达到本次勘察的目的。现将本次勘察所获得的内、外业成果资料，经室内综合整理分析后编制本报告，可提供施工图设计使用。本次勘察工作质量优良。2路段区工程地质条件2.1地理位置及交通条件梁平区文化至狗爬墙农村联网公路建设工程，路线起点位于梁平区文化镇老街村文化桥前，路线向南分别经过长春村、永远村、齐发村、十月村、高都铺、久安村、九龙坪、星桥镇、迎水村，终点接星桥镇梁山与G243相交处。，勘察区有兰海高速、省道、乡村公路等分布，总体交通方便（见交通位置图2.1）。本项目本项目图2.1交通位置示意图2.2气象、水文2.2.1气象路线区地处四川盆地东部暖湿性亚热带季风气候区，季风交替，四季分明，气候温暖，雨量较多，日照偏少。春季气温不稳定，初夏多阴雨，盛夏炎热多伏旱，秋季多绵雨，冬季暖和，无霜期长，湿度大，云雾多。气温年均在14°C～18°C之间，全年气温最高为7月，一般在27°C以上，最低为1月，一般在5°C左右。降水量受气候和地形影响，时空分配不均。从时间上看，夏季6～8月降水较多，秋季9～11月次之，冬季最少。从地域上看，山区降水较多，中部平坝和北部丘陵次之，南部丘陵和东、西部丘陵降水偏少。据梁平县气象局1952年至2004年53年降水系列资料计算：多年平均降水总量23.79亿立方米，多年平均降水量1258.6毫米，多年平均径流总量10.563亿立米方，径流深557.5毫米。降水量最多为1952年，达到1990.0毫米；最少为2001年，为

根据梁平县气象局2008～2010年盐井口水库站资料，将气象要素资料列表如下：表2.2-1梁平县近几年月降水量统计表年份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月合计200822.343.370.4143.3106.1197.1219.9332.082.2103.435.234.31389.5200919.810.160.0101.3111.5232.830.297.476.0107.228.913.1888.320105.14.561.092.3189.4117.2152.6151.2125.968.232.426.61026.42.2.2水文勘察区水系一般发育，地表水属渠江水系。受构造形成的背斜条形山影响，以地表高点为分水岭，南西侧线路区大的地表水体，以季节性冲沟、水田、水塘为主；北西侧主要的地表水体为文化河及其支流，分述如下：文化河：为线路区主要的地表水体，于线路K0+000～K5+100段两侧蜿蜒前进，流向南东-北西，在线路区北西侧流出线路区。交线路于K1+405、K3+700，河流流量0.7m3/s，1/100洪水位分别为446.140m（K1+686）、455.68mK0+000冲沟：为文化河支流，交线路于K0+033，流向北东-南西，在线路南西侧约100m注入文化河。勘察时流量50L/s，水位443.30m，1/100水位446.14mK4+088冲沟：为文化河支流，交线路于K4+083，流向北东-南西，在线路南西侧约100m注入文化河。勘察时流量50L/s，水位451.0m，1/50水位455.62m城北河：为分水岭南东侧河流，交线路于K16+232，走向近于西东，勘察时流量50L/s，水位442.10m，1/50水位446.12m2.3地形、地貌路线走廊位处重庆市的东北部，川东盆周边缘过渡地带，地貌形态受地质图2.2-1K1+405文化河现状图2.2-2文化河河长公示牌构造的控制，为一系列的北北东～北东向背斜山系和长条形开阔的向斜槽地组成的平行岭谷。根据成因、形态及组合特征，将路线走廊区地貌划分为构造侵蚀剥蚀低山地貌、平坝-浅丘陵地貌单元区。构造侵蚀剥蚀低山地貌单元区：分部路段K4+420～K15+100，微地貌为缓坡、沟谷地貌，线路主要沿缓坡布设，局部过沟谷，地形总体较为平缓，线路段横向地形坡度较陡，地形坡度一般为10～25°。路线段地形标高约为448.68～786.30m，相对高差约为337.62m平坝-浅丘陵地貌单元区：K0+000～K4+240、K15+100～K20+300段：该路段为平坝、浅丘陵地貌单元区，路线穿越丘陵及丘谷，分布的浅丘呈圆状、馒头图2.3-1构造侵蚀剥蚀低山地貌单元区图2.3-2平坝-浅丘陵地貌单元区状，丘间多坳谷，坳谷内多发育溪谷、剥蚀堆积平坝；浅丘基岩大部出露，主要为侏罗系中统的粉砂质泥岩、砂岩，岩层倾角平缓；谷地中地表为第四系全新统残坡积及冲洪积粉质粘土覆盖；厚一般3～20m；路线段地形标高约为445.89～467.67m，相对高差约为21.78m，丘谷地段地形坡度一般小于8°；沿路线地形起伏较小，丘脊地段约为11～302.4地层岩性根据本次野外工程地质测绘表明：本项目涉及区域的地层包括地层为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的粉砂质泥岩及砂岩、侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）的粉砂质泥岩及砂岩、侏罗系中统新田沟组（J2x）的页岩夹砂岩，，岩性以碎屑岩建造岩系为主，呈互层状出现，其中又以粉砂质泥岩分布最广。地层由老自新分述如下：2.4.1第四系全新统（Q4）2.4.1.1残坡积层（Q4el+dl）主要以粉质粘土、粘土为主，夹少量角砾、碎石，呈暗紫色、黄褐色、灰褐，厚度变化大，在中山构造剥蚀地貌单元土层厚度一般0～5m，局部地段可达11～18m；在路线区广泛分布。2.4.1.2冲洪积层（Q4al+pl）以圆砾、砂砾（卵）石、亚粘土、亚砂土为主，灰黄色、黄褐色，主要分布于路线穿越的河流、溪沟两岸及河谷中。在河流侵蚀堆积第四系堆积地貌单元土层厚度大，一般1～8m。2.4.1.3人工填筑土（Q4ml）根据填筑方式和时间的不同，线路区内的素填土可分为两类：素填土①为居民区周边分布的素填土，固结沉降时间不等，长则10年短则1年，通常呈稍密状，稍湿，主要由粘土、砼、砂岩碎块石等组成，厚度0.5～3m。主要分布于已建道路两侧、线路K17以后的居民集中区。素填土②位于已建公路范围内，由砼、砂岩碎块石等组成经过压实，回填时间通常长，呈密实状，稍湿，厚度一般1～4m，经过若干年的重车压实和固结沉降，多呈密实状。其分布范围较广，于全线均有分部，厚度变化也较大。2.4.2侏罗系（J）2.4.2.1侏罗系中统沙溪庙组（J2s）紫红色粉砂质泥岩，含泥质粉砂岩、水云母粉砂质泥岩与黄灰色块状长石岩屑石英砂岩，岩屑亚长石砂岩、岩屑长石砂岩不等厚互层。下部、中上部红层中夹少许浊沸石、绿泥石胶结的来长石砂岩。2.4.2.2侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）紫红色粉砂质泥岩夹岩屑长石砂岩，底为15.0m的块状长石岩屑砂岩，含砾石、松散，斜交层理发育；顶部为5.0m灰绿色含叶肢介页岩。2.4.2.3中统新田沟组（J2x）顶部为杂色（水云母）粉砂质泥岩，含钙粉砂质团块、结核，呈藕节状构造，夹薄至中厚层状岩屑亚长石砂岩、长石砂岩；深灰（粉砂质）水云母页岩、水云母粉砂质页岩、与灰至浅灰色中厚层状岩屑亚长石砂岩互层；中部为灰绿、深灰色（含粉砂质）水云母页岩夹中厚层含钙质岩屑石英砂岩、亚岩屑砂岩及少许介壳灰岩；下部为杂色泥岩、含钙质结核、夹厚至中厚层水云母石英粉砂岩，底为块状含砾岩屑砂岩、灰岩砾岩或岩屑石英砂岩。本次勘察钻孔揭露最大铅直厚度42.50m。2.5地质构造路线走廊区穿越的主要构造形迹呈北北东～北东向，路线区主要的褶皱为假角山背斜、梁平向斜。路线区地质构造形迹见构造纲要图2.5。假角山背斜：轴线交线路与K10+330附近，为线路区的主要控制性构造。线路于该背斜南西近没端通过，背斜轴向北35～40°东。核部最老地层为三叠本项目本项目图2.5构造纲要图系下统嘉陵江祖，线路通过段为侏罗系新田沟组，两翼为沙溪庙组。两翼不对称，北西翼倾角30～50°，南东翼倾角较陡为20～38°。梁平向斜：轴部位于线路南侧，线路主要位于向斜的北西翼，不直接与线路发生关系。于万县狮子梁，余家场一带进入测区，向南西延至明月峡背斜及卧龙河背斜之间的石堰乡一带消失。区内长113km。轴向北40～50°东，呈“S”形弯曲。轴部最新地层为遂宁组，两翼为上沙溪庙组。除卧龙河以西的一段狭窄，两翼倾角较陡为30～70°外，其余均较开阔平缓，两翼基本对称，岩层倾角为3～15°之间。线路主要以路基的形式通过，分布的软土对路基的影响较大。区内地震活动少而弱，据史料记载，工程场地及附近没有发生过Ms＞4.7级的破坏性地震。外围曾发生过多次中、强地震且对工程区产生过不同程度的影响，最大影响烈度未超过Ⅵ度。表5-2主要历史地震及其对工程场地的影响统计表序号发震时间震中位置震级震中烈度对工程场地的影响烈度11856.06.10黔江6¼ⅧⅢ21879.07.01武都8ⅪⅤ31920.12.16海原8½ⅫⅣ-Ⅴ41933.08.25茂县叠溪7½ⅩⅢ51935.12.18马边6，6ⅧⅢ61936.04.27马边6¾ⅨⅣ71936.05.16马边6¾ⅨⅣ81989.11.20重庆江北统景4.7，5.3ⅦⅢ92008.5.12汶川8.0ⅪⅤ-Ⅵ据地面调查，构造裂隙多发育于砂岩等脆性硬质岩石中，在泥岩等软质岩体中主要发育微裂隙。由于地层岩性及所处构造部位的不一致，裂隙产状变化较大，但主要以陡倾角裂隙为主，裂面多较平直，呈微张～张开状，宽1～10mm不等，局部充填粘土及岩屑，节理密度1～3条/m，最大延伸可达5m以上。2.6水文地质条件勘察区地表沟谷发育，含水介质类型多，水文地质条件较为复杂，水量时空分布不均。2.6.1地下水类型根据地层岩性、地下水赋存条件和水动力特征，线路区地下水划分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两种类型。1、松散岩类孔隙水：分布于第四系松散堆积层中，分布面积小，厚度薄，且主要靠地表水补给，水量不大。井泉流量多在0.1升／秒以下，受地形和岩性控制，水力联系差，地下水水量小，主要接受大气降雨及冲沟内稻田、鱼塘水补给。2、基岩裂隙水(1)构造裂隙水：砂岩构造裂隙发育、裂隙密集，有利于地下水赋存运移。富水性好，接受大气降水补给，径流途径短，多在山坡或坡脚以泉水等形式近源排泄。(2)风化带网状裂隙水：含水岩组为全风化～强风化岩体，岩性主要为砂岩、粉砂质泥岩、页岩，岩石风化强烈，网状风化裂隙发育，风化带厚度大。含水量随地貌、构造控制而变化。受地形和岩性控制，地下水之间水力联系差，水循环条件不良，往往形成各自独立的贮水单元。地下水随季节性变化明显，水量小。2.6.2线路段相对隔水层路线段分布的相对隔水层主要为侏罗系地层中的页岩、粉砂质泥岩，孔隙度小，透水性低，裂隙发育程度远低于砂岩，且张开度较小，其地下水的径流、排泄不畅，地表水及大气降雨补给较为困难，其赋水性低，为路线走廊区的相对隔水层。基岩裂隙水及孔隙裂隙水受地形控制明显，具有就地补给，就地排泄的特点。2.6.3地下水补给、径流、排泄条件路线走廊区地下水补给来源较为单一，主要接受大气降水补给。第四系全新统的残坡积层的粘土、块碎石土同时接受冲沟、稻田、鱼塘等地表水的季节性补给。基岩（红层）裂隙含水岩组主要接受大气降水的补给，大气降水通过岩体中发育的风化裂隙、构造裂隙向地下渗透，形成地下径流，向地形低洼处及受溪沟切割部位以泉的形式出露地表进行排泄。①第四系松散岩类孔隙水：主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给，因区内第四系松散岩类以坡残积低液限粘土为主，渗透性极弱，因此入渗补给条件差，该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟。②基岩裂隙水：主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给，因区内多为斜坡地形，大气降水易形成坡流顺坡排泄，入渗补给条件差，排泄条件好，该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟。2.6.4地下水动态变化根据已有的以往的资料和本次水文地质调查，路段区分布的碎屑岩类裂隙孔隙水的补给、径流及排泄方式和排泄条件，决定了该类地下水的动态变化严格受补给条件的时空变化所控制，即随季节变化，也就是说丰水季节水位高、水量大。枯水季节水位低，水量减小。但随着地下水埋藏加深、循环途径增长，这种变化存在滞后时间增长的趋势。2.6.5地下水对路线工程的影响路线区分布的含水岩组主要为侏罗系中统沙溪组的长石石英砂岩。其地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩（红层）裂隙水。路线区分布的基岩（红层）裂隙含水岩组中有少量地下水存在，富水性较弱，无统一的地下水位；泥岩、粉砂质泥岩为区内的相对隔水层；该类型地下水主要对路线段形成的边坡的稳定有一定的影响，特别是对顺层边坡影响较大，由泥岩、粉砂质泥岩及砂泥岩互层岩体组成的顺层坡岩体风化严重，层间结合差，在饱水条件下，降低边坡岩体层间及结构面的抗剪强度，易造成边坡的失稳，产生滑塌；分布于路线段的松散堆积物中的孔隙水，旱季地下水贫乏，孔隙水多在雨季存在，与大气降水关系密切，雨季大气降水的渗入，造成斜坡上分布的土体的饱水，从而降低斜坡土体的抗剪强度，易造成斜坡土体的失稳；同时，广泛分布于平坝地段的松散岩类孔隙水，埋藏深度小，使表层土体长期处于饱水状态，进行路基填筑中，分布的过湿土易造成路基段的不均匀沉降。2.6.6地下水水质评价本次详勘未取得水样，故利用初勘采取的2件水样，水类型多属HCO3-Ca型，其水质分析成果汇总见表2.6.6表2.6.6水样

编号项目SY1SY2评价标准(Ⅱ类环境)评价结论PH值7.637.38＞5根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K判定，地下水及地表水对砼有微腐蚀性，对钢筋有微腐蚀性。Mg2+(mg/l)1.482.46Mg2+<2000

Ca2+(mg/l)42.9856.77HCO3-(mmol/L)126.16201.86＞1.0Cl-(mg/l)10.416.08Cl-＜100SO42-(mg/l)17.4915.55SO42-＜300K++Na+(mg/l)15.524.65总矿化度214.0317.37＜20000侵蚀性CO2(mg/l)0.000.00＜30（弱透水层）勘察区属Ⅱ类环境，根据《公路工程地质勘察规范》附录K判定，水中SO42－＜500mg/L，勘察区水中PH值＞6，侵蚀性CO2＝0，HCO3-＞1mg/L，地表水及地下水对混凝土及混凝土内钢筋具微腐蚀。2.7不良地质现象根据工程地质测绘资料，路段区内未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。2.8特殊性岩土线路区内主要的特殊性岩土为素填土和软土。2.8.1素填土根据填筑方式和时间的不同，线路区内的素填土可分为两类：素填土①为居民区周边分布的素填土，固结沉降时间不等，长则10年短则1年，通常呈稍密状，稍湿，主要由粘土、砼、砂岩碎块石等组成，厚度0.5～3m。该类素填土固结沉降时间不等，未经过压实处理，对路基通过的影响较大，易产生不均匀沉降，主分部于已建道路两侧。素填土②位于已建公路范围内，由砼、粘土、砂岩岩碎块石等组成经过压实，回填时间通常长，呈密实状，稍湿，厚度一般1～4m，经过若干年的重车压实和固结沉降，多呈密实状。其分布范围较广，于全线均有分部，厚度变化也较大。但整体对线路的稳定性无影响，可直接作为路基的持力层。2.8.2软土路基软土地基为场地主要特殊岩土。场地地第四系广布与软基密切联系的地层为第四系全新统残坡积层（Q4el+dl），主要分布于沟谷、平坝地段，地表一般为水田或冬水田，还有零星分布的池塘、鱼塘等。且由于排水不畅，形成由饱和粘性土组成的软土软基。具有含水量高、承载力低、抗剪强度小的特性，直接填筑易产生大的沉降或引起填方路堤的失稳。本次勘察主要通过麻花钻查明厚度，同时利用初步勘察的静力触探成果，查明软基的分布情况，采用的针对性工作量如表2.9.1-1。2.9.1-1本次详勘软土路基部分完成的主要工作量表项目单位详勘投入工作量软基工点调查m/处194/3利用静力触探钻孔米/孔41/7简易勘探米/孔9.6/3线路区软基段落地貌单元平坝、方山丘陵地貌单元区，主于分布于平坝地段，下覆基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组的粉砂质泥岩、砂岩，因此软基具有分布广、厚度大的特点，经统计，共计194m/3处，根据软基厚度分类见表2.9.1表2.9.1-2软基类型分布统计表软土最大厚度工点数（处）长度（米）0～311013～5293根据勘察试验成果，本合同段内，过湿土分布厚度一般2.0～4.8m，比贯入阻力Ps值401.5～966.9Kpa（通过锥尖阻力qc换算得出），压缩模量2.11～3.90Mpa，承载力一般79.5～12.9区域稳定性及地震工程区位于四川盆地北部，在大地构造上处在扬子陆块北缘秦巴山弧形褶皱带南部边缘外侧，项目区内没有大的断裂构造。工程场地及附近40km范围内没有发生过Ms＞4.7级的破坏性地震。外围中、强地震对工程区的最大影响烈度不超过Ⅵ度。根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18306—2015附图A及附图B，线路区对应的地震基本烈度为Ⅵ度，水平地震系数为0.05g，区内地震动反应谱特征周期为0.35s，属中硬较稳定场地。抗震设计建议按《公路工程抗震规范》JTGB02-2013执行。3岩土体工程地质特征3.1土体工程地质特征及主要物理力学指标根据其结构特征、力学性质及工程特性分为粘土类岩组、碎石土类岩组、填筑土类岩组3个工程地质岩组。3.1.1粘性土类岩组⑴残坡积（Qel+dl）粉质粘土：分布于线路段地形坡度较缓和地形相对平缓低洼地段；粉质粘土为褐黄色，可塑～坚硬状，含少量泥岩、砂岩角砾、碎石，具低液限、饱水时强度变低的特点，据地区经验，其天然密度1.85～2.02g/cm3，孔隙比0.55～0.75，液限27.5～52.5%，液性指数0.10～0.35，内聚力峰值10.0～28.5kPa，内摩擦角峰值11.5～21.5°，内聚力残值8.5～10.0kPa，内摩擦角残值9.5～15.0°，压缩系数0.15～0.35,属低液限粘土，中～高压缩性土。该路段内分布规律性差，厚度一般0～3.00m，最厚达5.0m初步勘察分别于K5、K18左右补原装土样1件，做易溶盐分析，本次勘察直接利用，其成果见表3.1.1-1。依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001,2009年版）II类环境判定，场地内土体对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀；对钢结构有微腐蚀。表3.1.1-1易溶岩试验成果表样品编号pH土中易溶盐(mg/kg)OHCO32-HCO3Cl-Ca2+Mg2+SO42-T76.950.00.01932030629T87.020.00.01293041654⑵冲洪积土（Qal+pl）冲洪积层主要分布于河床、河滩上，为灰色、浅灰色亚粘土、粘土及褐灰色细、粉砂土及砂砾卵石层，厚度不一。冲洪积层的主要工程地质问题是湿陷变形、压缩沉降变形、蠕滑变形。地基承载力低，压缩性高，一般不能作为支挡结构的持力层。表3.1土体工程地质类型及主要物理力学指标表土体工程地质类型天然含水量（W）天然孔隙比（e）塑性指数（Ip）液性指数（IL）饱和凝聚力c（KPa）饱和内摩擦角φ（°）压缩系数（(Mpa-1)残坡积22.90～40.200.63～1.0924.60～28.100.03～0.5122.40～29.5010.70～12.000.21～0.593.1.2碎石土类岩组（1）砂、卵石砂、卵石：杂色，主要硬质物由灰岩和砂岩组成，多呈中等风化状，磨圆状差，有一定分选性，松散～稍密。主要分布在河漫滩地段。稍密的卵石、砾石地基承载力基本容许值取200kPa。3.1.3填筑土类岩组素填土①为居民区周边分布的素填土，固结沉降时间不等，长则10年短则1年，通常呈稍密状，稍湿，主要由粘土、砼、砂岩碎块石等组成，厚度0.5～3m。该类素填土固结沉降时间不等，未经过压实处理，对路基通过的影响较大，易产生不均匀沉降，主分部于已建道路两侧。地基承载力基本容许值取110kPa。素填土②位于已建公路范围内，由砼、粘土、砂岩岩碎块石等组成经过压实，回填时间通常长，呈密实状，稍湿，厚度一般1～4m，经过若干年的重车压实和固结沉降，多呈密实状。其分布范围较广，于全线均有分部，厚度变化也较大。但整体对线路的稳定性无影响，可直接作为路基的持力层。地基承载力基本容许值取180kPa。3.2岩体工程地质特征及主要物理力学指标根据路线区岩层坚硬程度、抗风化能力和基本物理力学性质的相似性与差异性，并考虑岩层组合特征，将岩体划归两大工程地质岩类。3.2.1碎屑岩类工程地质特征该岩组主要地层为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）、下沙溪庙组（J2xs）、新田沟组（J2x）内的岩屑长石砂岩和侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）长石砂岩，砂岩岩石单轴饱和抗压强度一般10.1～20.8Mpa，不同地段差异性大。3.2.2粘土岩类工程地质特征该岩组主要地层为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）、下沙溪庙组（J2xs）、新田沟组（J2x）内粉砂质泥岩及页岩，岩性软弱，属极软岩～软岩类岩石，抗风化能力弱，强风化厚度大，钻孔岩心普遍破碎，多呈片状，具饱脱水风化特征，室内部分岩样饱水时崩解，易产生泥化现象；泥岩单轴饱和抗压强度一般2.82～6.12Mpa。该岩组与硬质岩相组合，软硬相间，软岩岩体易风化变形,形成夹层风化现象，是地质灾害易发岩类，顺层边坡易产生顺层滑塌。线路区段内岩体工程地质类型及主要物理力学指标参见表3.2。表3.2岩体工程地质类型及主要物理力学性质指标表岩类名称单轴抗压强度（Mpa）地质分类工程分类天然饱和碎屑岩类软岩类11.2～22.310.1～20.8粘土岩类极软岩类、软岩类4.20～7.74.8～6.13.3持力层选择及设计参数3.3.1持力层选择及基础形式建议路基适应性较强，强风化岩体和低压缩碎石土层均可作持力层，但土体须进行分层夯实处理；线路局部有农田分布，软土路基、素填土①不可直接作为路基持力层，应进行处理后方可作为路基的持力层。一般路基填筑时，建议进行清底后再进行填筑，填料应符合JTGD30-2015表3.线路设挡墙位置土层厚度一般较小，建议高挡墙以中等风化基岩作持力层，矮挡墙及护肩墙可采用压实填土、强风化基岩或换填的碎石作持力层。建议持力层埋深小于5.0m的挡墙采用明挖扩大基础，持力层埋深大于5.0m的挡墙采用桩基础。3.3.2设计参数建议3.3.2.1岩土体物理力学性质指标分析统计岩土体物理力学性质指标的分析主要是按照构筑物和路段进行；桥梁及路基岩土力学性质指标按《公路桥涵地基基础设计规范》JTGD63-2007统计，其试验成果汇总及统计分析详见岩、土物理力学性质指标统计汇总表(附表6)。3.3.2.2岩土体地基承载力的确定根据室内试验资料、现场原位测试成果及构筑物结构物征和岩土体结构特征，相近地区经验综合确定岩土体的地基承载力。土体各地质层地基承载力根据室内试验的物理力学性质指标查表，结合土体结构、分布特征、形成原因及相似、相近地区经验综合确定。岩土地基承载力基本容许值主要参照岩块单轴抗压强度指标取值，结合岩体结构特征、风化程度、分布环境及节理裂隙发育情况综合确定。3.3.2.3岩土体力学参数设计建议值本线路主要持力层设计参数建议见表3.3-1及表3.3-2。根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015中3.3、3.4节之规定，路堤或路堑边坡开挖临时坡率值（不受外倾结构面控制时，边坡高度小于20m）建议如下：粉质粘土：上部高度8m为1：1.25，下部高度12m为1：1.50；块石土、卵石土：上部高度8m为1：1.00，下部高度12m为1：1.25；强风化砂岩：上部高度8m为1：1.00，下部高度12m为1：0.75；强风化泥岩、粉砂岩：上部高度8m为1：1.00，下部高度12m为1：0.75；中等风化砂岩：上部高度8m为1：0.50，下部高度12m为1：0.30；中等风化泥岩、粉砂岩：上部高度8m为1：0.75，下部高度12m为1：0.50；水下路堤边坡坡率不宜陡于1:1.75。表3.3-1主要持力层设计参数建议值一览表指标岩土体名称天然重度(KN/m3)单轴抗压强度(MPa)饱和抗剪强度指标（fa0）备注天然饱和C(MPa)φ(°)土体（Q4）粉质粘土（可塑状）18.50～20.4017.30～27.3010.20～13.20130加※符号的为经验值粉质粘土（软土）70素填土①110素填土②180卵石土200岩体（J2s）（J2xs）粉砂质泥岩强风化300中风化24.60～25.704.20～7.74.8～6.1600砂岩强风化400中风化24.0～25.4011.2～22.310.1～20.8800（J2x）页岩强风化300中风化24.70～25.504.10～6.73.8～6.1600砂岩强风化400中风化24.4～25.3012.2～20.310.2～15.9800表3.3-2主要持力层设计参数建议值一览表指标名称岩体与注浆体界面粘结强度设计值(Kpa)岩石水平抗力系数（MN/m3）土体水平抗力系数的比例系数（MN/m4）基底摩擦系数粉质粘土（可塑状）120.30粉质粘土（软土）60.20素填土①140.35素填土②350.40卵石土300.40（J2s）（J2xs）强风化粉砂质泥岩150.35中风化粉砂质泥岩150600.40强风化砂岩700.45中风化砂岩2502100.55（J2x）强风化页岩150.35中风化页岩150600.40强风化砂岩500.40中风化砂岩2001500.50注：强风化岩体的水平的抗力系数，粘土岩按照中风化1/4考虑，碎屑岩按照1/3考虑。3.3.2.4路段区土、石工程分级（1）第四系全新统残坡积（Q4el+dl）：主要由粘性土、碎块石土组成，用铁楸挖，脚蹬一下到底，其工程分级为Ⅰ级松土。（2）第四系全新统冲洪积层（Qal+pl）：由漂石、卵砾石、砂组成，必须用镐先整个刨过才能用锹挖，其工程分级为Ⅲ级硬土，局部须用大锤开挖，其工程分级为Ⅳ级软石。（3）第四系全新统人工堆积（Qml）：主要由粘性土、碎块石土、块石组成，必须用镐先整个刨过才能用锹挖，其工程分级为Ⅲ级硬土。（4）强风化带：岩芯破碎，多呈碎块状，少数短柱状、饼状，岩质较软，岩块手折易断，岩体不完整。泥岩、粉砂质泥岩必须用镐先整个刨过才能用锹挖，其工程分级为Ⅲ级硬土。砂岩须用大锤开挖，其工程分级为Ⅳ级软石。（5）中等风化带：岩心较完整，主要呈柱状、长柱状，节长一般60～320mm，局部夹少量碎块状，质硬，碎块手难折断，岩体较完整。泥岩、粉砂质泥岩一般为软岩，须用大锤开挖，其工程分级为Ⅳ级软石；砂岩一般为较软岩，用爆破方法开挖，部分用风镐，其工程分级为Ⅴ级次坚石。4各线路方案工程地质评价4.1线路地质环境稳定性适宜性评价路线穿越了假角山背斜、梁平向斜北西翼。路段区地貌主要为构造剥蚀低山地貌、平坝浅丘地貌；构造剥蚀低山地貌高差相对较大，平坝浅丘地貌段地形起伏较小。沿线路线水文地质总体简单；工程地质条件严格受地质构造、地层岩性以及水文地质特征等控制。路段区地壳运动主要是以缓慢的抬升为主，运动强度有限，路线穿越区无区域性断裂通过，区域地质环境处于相对稳定状态，经对路段形成的边坡及高填路段进行工程处理后适宜拟建道路建设。4.2线路分段工程地质分段评价根据各线路方案地形、地貌特征，工程地质、水文地质条件、岩土性质、不良地质发育情况、挖、填边坡稳定性等进行分段评价，对设计边坡坡率提出建议，各线路方案分段评价如下：（1）K0+000～K4+240段：路线段属构造剥蚀平坝地貌单元区。沿线地形平缓，地形标高为448.68～507.20m，相对高差约为58.52m，地形坡度一般为2～6°。路线段位于假角山背斜北西翼，地表为第四系全新统素填土、第四系全新统残破积粉质粘土、第四系全新统冲洪积卵石土覆盖，厚一般为2～5.0m，局部土层厚度可达7.0m，线路主要沿老路前进，部分路段分布大面积的稻田及渔溏，表层土体长期在水的浸泡下呈软塑～可塑状，含水量较大，为软土路基。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2路段区内主要工程地质问题为：①软土路基问题。路线穿越的平坝分布大面积的软土路基，对填筑路基易产生不均匀沉降。据统计本段共分部软土路基2段，共计101m，详细情况见附表2软土路基评价表。由于路堤填筑段地形平缓，为地表水及地下水的易于汇聚地，应加强地表水的引、排措施。路基填筑、挡墙修筑前建议设置有效的截排水措施，采用抛石挤淤法进行处治。对形成的高填路堤建议按《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的相关规定按1：1.50～1：1.75进行分阶放坡填筑，每8.0m一台阶，台阶间设置宽度不小于1.0m②顺层边坡问题。线路穿越假角山背斜，线路蜿蜒前进，在线路南西至被动走向时，线路走向与构造线一致，从而导致了线路区顺层边坡较多。顺层边坡均为已有边坡，其现状稳定，建议在后期加强监测即可。③K3+540～K3+670段右侧边坡挖方高度相对较大，最大挖方边坡高为6.78m，根据持平投影图4.2.1图4.2.1-1K3+540～K3+690段右侧边坡持平投影图图4.2.1-2K3+590～K3+670段右侧边坡持平投影图该路段全长4.240km，路线段分部桥梁4座，均为理由已有桥梁，其余为路基段，除K3+540～K3+670段外，路段最大挖方边坡高为1.87m，最大填方高度为3.62m，对挖、填方边坡进行有效治理后，适宜公路工程建设。填方路段建议对其按1:1.50放坡处理，坡面采取防护措施或采取路肩挡墙支挡；挖方边坡开（2）K4+240～K10+300段：该路段属构造侵蚀剥蚀低山斜坡地貌，线路主要沿斜坡下部平缓地段布设，地形标高为457.98～704.73m，相对高差246.75m，斜坡地段地形坡度一般15°～30°，横向坡度陡倾，左侧沟谷多呈“V”形，谷底平缓，宽数十米。线路段位于假角山背斜北西翼，岩层产状为287～342°∠21～56°。路段区出露地层为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的粉砂质泥岩及砂岩、侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）的粉砂质泥岩及砂岩、侏罗系中统新田沟组（J2x）的页岩夹砂岩，强风化层厚度较大，厚2～6m，上覆土体零星分布，为粉质粘土，厚0.5～5该路段主要工程地质问题是：①软土路基问题。路线穿越的平坝分布大面积的软土路基，对填筑路基易产生不均匀沉降。据统计本段共分部软土路基1段，共计93m，详细情况见附表2软土路基评价表。由于路堤填筑段地形平缓，为地表水及地下水的易于汇聚地，应加强地表水的引、排措施。路基填筑前应对过湿土路段进行排水、凉晒，对厚度较小路段的表层过湿土采取清除换填。对形成的高填路堤建议按《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的相关规定按1：1.50～1：1.75进行分阶放坡填筑，每8.0m一台阶，台阶间设置宽度不小于1.0m②顺层边坡问题。线路穿越假角山背斜，线路蜿蜒前进，在线路南西至被动走向时，线路走向与构造线一致，从而导致了线路区顺层边坡较多。顺层边坡均为已有边坡，其现状稳定，建议在后期加强监测即可。③线路整体挖填高度较小，路段最大挖方边坡高为1.34m，最大填方高度为3.62m，对挖、填方边坡进行有效治理后，适宜公路工程建设。填方路段建议对其按1:1.50放坡处理，坡面采取防护措施或采取路肩挡墙支挡；挖方边坡开建议坡率：土层1：1.5，强风化基岩1：1，中风化基岩1：0.5～（3）K10+300～K15+100段：该路段属构造侵蚀剥蚀低山斜坡地貌，线路主要沿低山的沟谷、地形变化相对较小的地段蜿蜒前进，地形标高为467.67～704.73m，相对高差237.06m，地形坡度一般15°～37°。线路段位于假角山背斜南翼，岩层产状为138～156°∠7～56°。路段区出露地层为为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的粉砂质泥岩及砂岩、侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）的粉砂质泥岩及砂岩、侏罗系中统新田沟组（J2x）的页岩夹砂岩，，强风化层厚度较大，厚3～5m，缓坡处上覆第四系粉质粘土或素填土，厚0.5～6该路段主要工程地质问题是：①已有挖方边坡的稳定性问题。本路段范围内K10+320～K10+420段右侧、K11+100～K11+215段右侧边坡均为页岩组成，原边坡多为直接直立开挖，边坡风化掉块严重，影响边坡的稳定性，建议对边坡按照1：0.5放坡后，坡面采取防风化措施处理。②顺层边坡问题。线路穿越假角山背斜，线路蜿蜒前进，在线路南西至被动走向时，线路走向与构造线一致，从而导致了线路区顺层边坡较多。顺层边坡均为已有边坡，其现状稳定，建议在后期加强监测即可。③线路于该段无大的挖填边坡，但局部横向地形坡度较陡，挖方边坡和填方路堤的失稳问题。填方路段建议对其按1:1.50放坡处理，坡面采取防护措施或采取路肩挡墙支挡；挖方边坡开建议坡率：土层1：1.5，强风化基岩1：1，中风化基岩1：0.5～1：0.75。（4）K15+100～K20+300段：路线段属构造剥蚀平坝地貌单元区。沿线地形平缓，地形标高为455.41～465.33m，相对高差约为10m，地形坡度一般为2～6°。路线段位于假角山背斜南东翼，地表为第四系全新统素填土、第四系全新统残破积粉质粘土，厚一般为2.0～4.0m，局部土层厚度可达6.0m，线路主要沿老路前进，部分路段分布大面积的稻田及渔溏，表层土体长期在水的浸泡下呈软塑～可塑状，含水量较大，为软土路基。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J路段区内主要工程地质问题为：①路线段分布城北星桥，为利用已有桥梁，其余为路基段，路段最大挖方边坡高为3.04m；最大填方高度为2.85m，对挖、填方边坡进行有效治理后，适宜公路工程建设。线路于该段无大的挖填边坡，横向地形平缓，挖方边坡和填方路堤的失稳问题。填方路段建议对其按1:1.50放坡处理，坡面采取防护措施或采取路肩挡墙支挡；挖方边坡开建议坡率：土层1：1.5，强风化基岩1：1，中风化基岩1：0.5～4.3桥址工程地质评价本工程涉及中小桥梁共计5座。均为利用已有桥梁，本报告不再对桥梁做出评价。4.4高边坡本工程无高边坡。4.5一般路基一般路基分布于较宽阔的谷地、缓坡地段，地表土层多为残坡积粉质粘土。一般路基均位于缓坡或宽缓地段，横向地形坡度平缓，一般小于10°，局部分布水田，因此一般路基主要工程地质问题是软基。据调查，区内的软土分布范围主要分布于沿线的水稻田区域，表层淤泥质土或软塑状土厚1～2m，其下为可塑状土或基岩。建议采取换填和其它工程处理措施。填方路段建议对其按1:1.50放坡处理，坡面采取防护措施或采取路肩挡墙支挡；挖方边坡开建议坡率：土层1：1.5，强风化基岩1：1，中风化基岩1：0.5～1：0.75。4.6高填路堤本工程无高填路堤。4.7顺层边坡顺层边坡问题。线路穿越假角山背斜，线路蜿蜒前进，在线路南西至被动走向时，线路走向与构造线一致，从而导致了线路区顺层边坡较多。顺层边坡均为已有边坡，其现状稳定，建议在后期加强监测即可。4.8软土路基软土地基为场地主要特殊岩土。场地地第四系广布与软基密切联系的地层为第四系全新统残坡积层（Q4el+dl），主要分布于沟谷、平坝地段，地表一般为水田或冬水田，还有零星分布的池塘、鱼塘等。且由于排水不畅，形成由饱和粘性土组成的软土软基。具有含水量高、承载力低、抗剪强度小的特性，直接填筑易产生大的沉降或引起填方路堤的失稳。本次勘察主要通过麻花钻查明厚度，同时利用初步勘察的