彭水县城北隧道等7座隧道提质升级工程（X102线柜子岩2号隧道） 设计说明

彭水县城北隧道等7座隧道提质升级工程（X102线柜子岩2号隧道）S6-1 第页/共10页设计说明1项目背景2019年1月18日，交通运输部办公厅印发了《促进公路隧道提质升级行动方案》（下称《方案》），决定在全国实施促进公路隧道提质升级行动，通过补齐隧道交通工程与附属设施短板、推进在役公路隧道土建结构改造等工作，推进公路隧道提质升级，更好的为公众提供安全便捷的出行服务。同时，为有效开展公路隧道提质升级行动，保证实施效果，交通运输部组织相关单位编写了《公路隧道提质升级行动技术指南》（下称《指南》），用于提质升级行动的技术指导。彭水县公路局为贯彻《方案》的相关精神，进一步做好公路养护管理工作，延长公路隧道使用年限，提高公路通畅能力，提升公路服务水平，塑造公路的良好形象，确保公路使用者的生命财产安全，按照《指南》相关要求，于2019年组织设计单位对X102线柜子岩1号隧道进行了现场踏勘。结合踏勘隧道的实际情况，并根据彭水县公路局的工作安排，对柜子岩1号隧道进行提质升级，并对隧道洞身裸岩渗水和路面边沟等进行整治，对交通安全设施进行整改完善。2项目概况2.1概述柜子岩2号隧道位于县道X102线上，为单洞双向行驶短隧道，该公路是连接彭水县城和彭水一中、保家镇的三级公路。该隧道于1994年建成通车，运营时间已近25年，目前存在问题较多，对该路段上的隧道进行提质升级，不仅有助于提升X102线的公路形象，对彭水境内运输服务水平的提升也是大有助益的。现就柜子岩1号隧道现状技术参数列表阐述如下：表2-1隧道现状技术参数汇总表隧道名称路段道路等级设计时速净宽净高车道数柜子岩2号隧道三级公路30km/h8.8m5.2m双向两车道隧道长度照明类型通风类型消防路面结构168m自然光自然通风无沥青混凝土目前柜子岩2号隧道存在交通标志设置缺失或不规范，标线不完善，既有标线磨损严重，消防设施缺失；裸岩隧道洞身多处渗水，路面破损、边沟破坏等问题，为提升隧道品质，改善驾乘体验，需对其进行提质升级。图2.1柜子岩2号隧道保家端现状图图2.1柜子岩2号隧道彭水端现状图2.2隧道路段交通量隧道路段主要以通行小汽车、小货车、公交车为主，公交车为彭水现场通往彭水第一中学校，具体交通量如下表。表2-2隧道路段交通量一览表项目小客车（辆/d）中型车（辆/d）大型车（辆/d）日交通量（pcu/d）数量2952468337442.3隧道现状及存在问题柜子岩2号隧道规模见下表。表2-3隧道长度、桩号一览表隧道名称隧道长度进口运营桩号出口运营桩号建筑限界（m）柜子岩2号隧道168K3+384K3+5528.0m×4.2m柜子岩2号隧道全长168m，隧道采用端墙式洞门，左侧存在一根供水钢管，沥青混凝土路面。洞口段衬砌形式为混凝土拱圈+浆砌片石侧墙，洞身段为裸岩隧道。根据山东华鉴工程检测有限公司出具的《重庆市彭水县X102彭务路柜子岩2号隧道定期检查报告》（2019年），综合隧道定期检查各项内容、检查结果，由于该隧道渗漏水评定状况值达到3，隧道定期检查整体技术状况直接评定为4类（严重破损。存在较严重破坏，发展较快，已影响行人、行车安全）。隧道主要病害及缺陷有以下几点：2.3.1土建结构病害1、洞门及洞口：洞门上植被发育，洞门墙脏污，铭牌字体不清晰。洞门墙及铭牌现状2、衬砌：洞口段采用混凝土拱部+浆砌片石侧墙结构，边墙圬工砂浆不饱满；洞身围岩未支护，围岩多处渗水。洞内衬砌现状3、人行道及边沟：左侧人行道已被供水管道侵占，右侧人行道与路面同高。左侧无路面边沟；右侧人行道下设边沟，边沟无进水口，保家端15m长边沟无盖板。路面边沟现状4、隧道路面一处坑槽。隧道路面坑槽2.3.2交通安全设施1、交通标志(1)隧道出入口未设置隧道信息牌、限速标志；开车灯、限高等标志位置不合理，顺序错误。隧道保家端洞口交通标志现状图隧道彭水端洞口交通标志现状图(3)隧道内未设置消防设备指示标志。隧道洞内现状2、交通标线（1）隧道车道分界线磨损严重，采用普通热熔标线对越线车辆警示效果不足。隧道车道边缘线磨损、脏污（2）洞口立面标缺失。隧道出入口立面标缺失3、轮廓标隧道内缺失轮廓标。2.3.3消防设施该隧道必须设置消防设施但未设置，无照明设施。2.4隧道主要缺陷原因分析及对策2.4.1隧道建筑限界及内轮廓改造分析1、隧道建筑限界及内轮廓现状描述隧道建于1994年，当时建设标准低，施工技术落后，隧道开挖轮廓跨度约8.8m（含左侧0.8m宽供水管道）基本满足限宽要求，但净高不满足建设期及现行4.5m限高标准。保家端洞口段8m长，彭水端洞口段3m长，施做混凝土拱圈+浆砌片石侧墙的衬砌形式；洞身段均为裸岩，未采取支护措施。既有衬砌段和裸岩段轮廓仅满足4.2m要求，洞口衬砌段为隧道内轮廓最小断面，但现场未发现洞口衬砌擦挂痕迹。2、隧道围岩定性判断隧址区围岩主要为灰岩，经实地调查，隧道运营时间25年来未发生过隧道围岩塌方；隧道裸洞内轮廓顺适，未发现局部掉块后的围岩凹槽，隧道内无掉落块石，围岩稳定性状况良好，长期稳定。根据《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018）表3.6.6，按隧道围岩自稳能力判断，隧道围岩级别至少可达到Ⅱ级（跨度＜10m，可长期稳定，偶有掉块）。3、隧道土建结构整治方案论证为使隧道内轮廓满足建设期和现行规范4.5m限高要求，可进行以下两种方式进行改造。（1）拱部扩挖如若本次采取隧道拱部扩挖的扩建方案，需全部拆除洞口段既有衬砌，破坏已经长期稳定的围岩自然承载拱，重新施做初期支护和二次衬砌，建设投资巨大，且无法最大程度利用已稳定的围岩承载拱，施工步序复杂，建设工期长，对交通影响较大。（2）路面下沉如若本次采取隧道路面下沉的扩建方案，需挖除既有隧道路面结构层，对既有衬砌段拱脚进行锚固后接长边墙；且隧道彭水端洞口紧邻柜子岩3号桥（拱桥）、柜子岩3号隧道，桥头距洞门5m，3号隧道洞门距2号洞门26m，路面下沉需将引道、桥梁、3号隧道路面标高调整，拆除桥梁人行道及挑梁，工程量规模突增。（3）投资估算对比各方案投资估算如下表所示。表2-4隧道土建结构整治估算一览表（万元）方案洞口及洞门暗洞支护级路面引道工程合计拱部扩挖40370\410路面下沉5336160501喷砼支护\21\21上表中“喷砼支护”是指本次维持既有轮廓达到的4.2m限高标准，在裸洞段落进行喷射混凝土封闭围岩。（4）结论以上前两个方案实施难度都较大，对隧道技术标准提高极为有限，仅仅是为了追求4.5m限高要求，但付出的投资巨大，采取的技术措施颇为繁杂。另外，既有隧道左侧布设有供给彭水城区饮用水的主管道，目前管道改移难度极大。管道侧空间狭窄，包括开挖、架模在内的结构改造施工都是极为困难的。考虑到既有隧道长时间安全运营的实际情况，无塌方、掉块现象，也无车辆擦挂洞壁现象，说明现状隧道内轮廓4.2m限高的标准是能满足实际需求的。从行驶车辆角度看，公路设计所采用的最高车辆外廓尺寸为4.0m高，本隧道4.2m限高亦能满足其行驶需求且有一定富余。综上所述，在全面考虑隧道安全、经济、技术、交通影响等多方面因素后，本次保持既有隧道建筑限界标准，维持洞口段既有衬砌内轮廓，对裸岩段落采取喷射混凝土封闭围岩，减缓其风化速度，改善裸岩段行车环境，降低围岩掉块风险。2.4.2围岩渗漏水隧址区地处灰岩地层，洞身裸岩段局部岩石裂隙较发育，隧道埋深不大，导致地表水沿围岩裂隙等过水通道下渗，在洞内出露、渗漏。埋设软式环向排水盲管，引排围岩出水点渗水至路面边沟，有效减少隧道渗漏水对路面、车辆影响。2.4.3其他缺陷（1）人行道缘石高度过低，可能因为路面结构加铺而导致。未设置边沟泄水孔，导致路面积水无法及时排泄，积水顺路面一直流至引道、桥面上。（2）交通安全设施：隧道建设、养护期间关于隧道交通安全设施的规定不明确、完善，设计不严谨，施工未严格按图施工等都可能造成交安设施缺失、布置不合理的现象。（3）消防设施缺失：由于该隧道建成时间较早，当时规范未明确要求安装消防设施。（4）路面坑槽：由于隧道运营时间长，且该路段车流量大，路面积水下渗、软化路面结构层，路面在长期荷载作用下发生破坏。3设计原则在分析隧道病害和原因的基础上，依据国内外成熟的病害处治经验，对隧道进行缺陷处治设计。处治原则为安全第一、经济合理、技术可行。（1）本次设计以对主体结构进行养护维修，补全隧道范围交安设施及必要的附属设施，在经济合理的情况下对隧道进行提质升级。（2）按原设计等级、标准进行处治。（3）处治方案的施工技术简单可行、方便迅速。（4）隧道处治设计遵循动态设计原则。（5）隧道处治体现安全、环保、自然和美观的原则。（6）尽量简便施工，缩短工期，减少施工对交通的影响。（7）最大程度利用现有交安设施及附属设施，提高资金利用效率。（8）建设方案须因地制宜、重点突出、功能适宜。4维修整治设计依据及内容《公路隧道设计规范》（JTJ026-90）《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2015）《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018）（参考）《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）（参考）《公路隧道加固技术规范》（JTG/T5440-2018）（参考）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2018）《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）（参考）《公路隧道加固技术规范》（JTG/T5440-2018）（参考）《混凝土界面处理剂》（JC/T/907-2018）《无机防水堵漏材料》（GB23440-2009）《碳素结构钢》（GB/T700-2006）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）《重庆市彭水县X102彭务路柜子岩1号隧道定期检查报告》（2019年）设计合同确定的设计范围：隧道裸岩段喷砼支护，洞门墙及铭牌涂刷；路面病害整治；交通安全设施整改；消防设施补齐。5维修整治技术标准（1）隧道形式：单洞双车道（2）设计时速：30km/h（3）隧道建筑限界：限界宽8.0m×高4.2m（4）本次整治不改变原隧道主体结构所采用的技术标准（包括平纵面线形、内轮廓等），不侵占原建筑限界，不改变洞口段衬砌形式。6隧道缺陷处治6.1维修整治措施本次整治主要是参考《公路隧道提质升级行动技术指南》、《公路隧道加固技术规范》（JTG/T5440-2018）等相关标准规范，并结合设计合同所确定的设计范围来进行相应的土建结构维修整治及隧道交通安全设施、附属设施的整治，主要整治措施如下：1、洞身裸岩段喷砼支护（1）对于既有轮廓喷砼支护后不侵占建筑限界的段落，直接喷C25混凝土8cm，封闭隧道围岩，并合理埋设环向排水盲管。（2）对于既有轮廓断面不足，喷砼支护后侧墙处侵占人行道建筑限界的段落，适当机械挖除围岩后喷C25混凝土8cm，封闭隧道围岩，并合理埋设环向排水盲管。2、拆除既有隧道右侧人行道及边沟，重新施做盖板边沟兼做人行道。3、洞门墙及铭牌喷涂浅灰色墙漆，清除洞门墙顶植被。4、隧道路面存在坑槽的，切割并凿除破损路面沥青面层，采用相同规格材料修补路面。5、隧道标志、标线、轮廓标等交通安全设施整改，3号隧道彭水端洞外增加隧道限高门架。6、补充隧道消防设施及对应消防指示标志。6.2材料性能指标1、维修整治各类材料应满足安全、环保、强度、耐久性的要求。2、混凝土用水泥应采用强度等级不低于42.5级硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或快硬硅酸盐水泥。3、普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。4、C25喷射混凝土采用湿喷工艺，以保证初期支护质量5、交通标志（1）标志立柱和横梁钢管采用一般常用热轧无缝钢管并符合GB/T8167-2008的规定，其余钢构件除设计图中特殊说明外均采用Q235钢，且应符合GB/T700-2006的要求，详细尺寸见设计图纸。（2）交通标志的标志板采用3003铝，滑动槽铝采用2024铝（或其他符合GB5768-2009标准）铝合金板材，并符合GB/T3880.3-2006“一般工业用铝及铝合金板、带材”的规定。（3）水泥混凝土基础材料混凝土强度应不小于30Mpa，并符合《公路钢筋混凝土及预反应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的有关规定。（4）反光标志膜采用Ⅳ类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标志色泽耐用期应满足GB/T18833-2012《公路交通标志防光膜》的要求。6、交通标线（1）本次设计标线涂料均采用热熔型标线涂料，涂料中含18％～25％的玻璃珠。（2）普通热熔型标线涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm，振动标线热熔标线的突出部分冷膜厚度为6.0±0.5mm。（3）为保证夜间视读性，施工时需撒布玻璃珠于热熔涂料上，撒布时要严格控制时间和用量，撒布要均匀、全面；玻璃珠的撒布量为100厘米×15厘米的面积上撒布20～30克。（4）设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般不应低于所在路段路面的抗滑性能或45BPN，防滑涂料应满足《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）相关要求。（5）连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其它标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽为3cm～5cm。（6）热熔反光型涂料的性能应符合下表规定。表6-1热熔反光型涂料的性能指标表项目反光型突起型密度,g/cm31.8～2.3软化点,℃90～125≥100涂膜外观干燥后,应无皱纹、斑点、起泡、脱落、粘胎现象,涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大不粘胎干燥时间,min≤3色度性能(45/0)白色涂料的色品坐标和亮度因数应符合JT/T280-2004中表6和图1规定的范围黄色抗压强度,MPa≥1223℃±1℃时，50℃±2℃时，耐磨性,mg(200转/1000g后减重)≤80(JM-100橡胶砂轮)——耐水性在水中浸24h应无异常现象耐碱性在氢氧化钙饱和溶液浸24h无异常现象玻璃珠含量,%18～25流动度,s35±10——涂层低温抗裂性-10℃加热稳定性200℃～220人工加速耐候性经人工加速耐候性试验后,试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色,但色品坐标和亮度因数应符合表6和图1规定的范围,亮度因数变化范围不应大于原样板亮度因数的20%。（7）在路面标线涂料划线以前，均匀混入玻璃珠。玻璃珠应为无色松散球状，清洁无明显杂物，显微镜或投影仪下，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质，玻璃珠粒径分布应符合表4-2中的相关规定；有缺陷的玻璃珠，如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透的、熔融粘连的、有气泡的玻璃珠和杂质等质量应小于玻璃珠总质量的20%，即玻璃珠成圆率不小于80%；玻璃珠的密度应在2.4～4.3g/cm³的范围内；玻璃珠的折射率为1.7≤RI＜1.9；在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表面不应呈现发霉现象，中和所用0.01mol/L盐酸应在10ml以下；玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠应通过漏斗而无停滞现象。表6-2玻璃珠的粒径分布玻璃珠粒径S/μm玻璃珠质量百分比/%S＞6000300＜S≤60050～90150＜S≤3005～50S≤1500～57、轮廓标（1）在钢筋混凝土护栏设置附着式轮廓标，增强行车安全性。（2）施工工艺①附着式(墙式)轮廓标a.测量放样：在混凝土护栏上，采用量距定位法确定轮廓标位置。b.电钻打眼：人工用冲击电钻在确定的轮廓标位置打眼。c.安装膨胀螺栓d.安装轮廓标：先将轮廓标的插槽或预留孔套入膨胀螺栓，然后拧紧螺母。e.顺着行车方向，两侧均为白色。②附着式(栏式)轮廓标a.测量放样：根据设计文件，在波形梁护栏上，采用量距定位法确定轮廓标位置。b.安装轮廓标：在轮廓标位置的拖架连接螺栓上插入轮廓标，拧紧连接螺栓。c.顺着行车方向，两侧均为白色。（3）注意事项①轮廓标产品应符合《轮廓标》(JT/T388)的规定。②轮廓标的布设应符合设计及施工规范的要求。③轮廓标安装牢固，逆反射材料表面与行车方向垂直，色度性能和光度性能应与设计相符。8、涂料、油漆隧道洞门墙涂刷用涂料、铭牌用油漆必须无毒无害，对人体、环境无不良影响。6.3处治施工顺序为保证隧道各施工工序间不产生相互干扰，同时确保缺陷处治能达到预期效果，隧道同一施工区段应按以下施工顺序进行施工：施工前各项准备，含相关交通组织等。复测隧道裸岩段断面，标记轮廓侵限位置。查明隧道围岩出水位置并标记。挖除侵限围岩，敷设环向排水盲管，喷射C25混凝土封闭围岩。拆除路面右侧人行道及边沟后重建边沟兼做人行道。修复路面病害。清理洞门植被，涂刷墙面、铭牌。完善交通安全设施及消防设施。6.4处治施工要点1、裸岩段喷砼施工隧道内轮廓按现场测量数据处理得到，施工前应复核各断面，保证喷砼后内轮廓不侵限。对于侵限的断面位置必须标记并挖除相应围岩，洞口既有衬砌段落不喷砼，仅对洞身裸岩段落喷砼。喷砼施工时必须对围岩出水点或出水痕迹处埋设环向盲管，应避免盲目喷砼封闭出水点，导致完工后渗水次生病害现象。2、边沟及人行道施工本次采用边沟与人行道一并设计、施工，边沟内部可排泄路面积水，加设盖板后可供行人通过。现场调查发现，既有边沟沟底比路面低20cm左右，本次维持边沟基底标高。施工时注意核查隧道边墙基础基底标高，避免拆除既有边沟时掏挖边墙地基。3、交通标志(1)标志版面及结构1)隧道信息板本次综合考虑路段的设计速度，按照《公路交通安全设施设计规范细则》中要求对隧道信息板进行完善，包括信息内容，字体及字号的大小等内容。改造后隧道信息板标志的字高为35cm，颜色为蓝底白字，设置于隧道进口前80米处。2)禁令标志针对隧道限速、限高标志（详见图纸），在隧道口前150米处按照规范要求进行设置，采用外径800mm的板面。3)支撑形式根据我国国家标准《道路交通标志》（GB5768.2-2009）规定，按重庆市50年一遇风速计算，本工程交通标志结构设计以26.7m/s风速作为设计风速。交通标志在条件允许的条件下尽量采用识认性好的柱式支撑形式。（2）施工1）加工标志底板①标志底面应根据设计尺寸在工厂进行加工成型，并根据设计文件的要求进行加固、拼接、冲孔、卷边。挤压成型的铝合金型材应根据标志尺寸拼接，板面应保持平整。②加工完成后，标志板应进行脱脂、清洗、干燥等工序。2）制作标志面①标志面采用反光膜材料时，应符合下列规定：a．标志反光膜应在干净、无尘土、不低于18℃、相对湿度在20%～50%的车间内进行黏贴。b．版面的形状、颜色、文字、箭头、编号、图形及边框应严格按照现行《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和设计文件的规定执行。c．标志反光膜的逆反射性能应符合设计要求。d．反光文字符号应采用电脑刻绘机来完成。标志底模应在专用的真空热敏压贴机或连续电动滚压贴膜机上完成贴膜。文字符号一般采用转移膜法黏贴。e．反光膜应尽量减少拼接。当不能避免接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒黏贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm。在距标志板边缘50mm范围内，不得拼接。②当批量生产版面和规格相同的标志时，可采用丝网印刷的方法。③包装、贮存及运输标志面时，应符合下列规定：a．采用丝网印刷的标志面应在油墨干透后才可以包装。b．贴上反光膜的标志板应用保护纸进行分隔，并应存放在室内干燥的地方。标志可以分层贮存，但应用发泡胶把两块标志分隔。标志也可以竖立贮存以减少压力，一些小标志可以悬挂贮存。c．标志面应有软衬材料加以保护，以免搬运中受到刻划或其他损伤。④采用其他标志面材料时，应符合设计文件的规定。3）钢构件的加工①所有钢构件的钻孔、冲孔、焊接均应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）和设计文件的要求在防腐处理之前完成。②所有钢构件在运输过程中不应损伤防腐层。4）标志定位与基础设置①所有交通标志均应按设计文件的要求确定设置位置。②标志基础的地基承载力应满足设计文件的规定。设计文件中未规定时，地基承载力不得小于150kPa。基础的施工应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）的规定，浇筑混凝土时，应注意准确设置地脚螺栓和底座法兰盘。5）标志安装①立柱必须在基础混凝土强度达到设计强度的80%以上时才能安装。②路侧柱式标志板可通过抱箍固定在立柱上。③悬臂、门架式标志吊装横梁时，应使预拱度达到设计文件的要求。④标志板安装到位后，应进行板面平整度和安装角度的调整。4、交通标线(1)实施标线类别①车道分界线：在隧道洞口前150米范围内设置振动型禁止变换车道标线，采用单黄色实线，线宽0.15m。=2\*GB3②车行道边线：在隧道洞口前150米范围内设置振动型车行道边缘线，采用单白色实线，线宽0.15m。=3\*GB3③减速标线（采用振动标线）：在隧道入口处，设置不等距离的振动减速标线，线宽0.2m。（2）施工要求a.在路面标线施工之前，要求路面干燥、清洁，除净泥砂、灰尘和其他杂物。b.施工时，气温不得低于10℃c.严格按设计施工，车行道边缘线不应侵占行车道宽度。对于平交道口等特殊位置，应根据道路实际情况现场布置标线位置。d.在路面标线施工之前，要根据道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置准确、线形顺畅。e.标线应具有良好的视认性，颜色均匀、边缘整齐、线型规则、线条流畅；标线涂层厚度应均匀（0.7～2.5mm），无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠应均匀。f.正常使用期间，反光标线的逆反射亮度应满足夜间视认要求，一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·lx-1；新划标线的初逆反射亮度系数应符合GB/T21383-2008的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·lx-1；雨夜标线应具备湿态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。g.路面应清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其它有害材料；应根据公路横断面的具体尺寸和设计文件的要求确定标线位置和标线宽度、长度，在路面上划出标线位置；正式施划前应进行试划，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度等，调试合格后才能开始正式施工；施工时，应按设计要求留出排水孔（间隔15m左右）；对施工中存在的缺陷，应及时修整。h.施工过程中，应加强安全管理，维护标线涂料的正常养护周期，养护期间应阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥为止。5、限高门架限高门架的设置位置应根据现场实际情况选择，彭水端门架宜设在3号隧道彭水端东门外适宜位置，可设在局部超宽路面，以便超限车辆掉头。限高门架基础必须按照图纸施工，并对基坑回填夯实。7隧道施工注意事项及交通组织方案7.1施工注意事项隧道病害处治应该根据不同的缺陷情况、所处的段落、以及隧道通行时间，合理的安排施工工序，可根据工程实际情况相互协调、同步进行、灵活变动，以完成工期目标、保证工程质量为原则，指导开展施工工作。施工注意事项：=1\*GB3①各种处治材料应符合设计和相关规范的要求，在进行技术质量检验合格后，方可使用。=2\*GB3②施工应按照设计图表中的缺陷类