彭水县城北隧道等7座隧道提质升级工程（Y035线茶林坪隧道）设计说明-茶林坪隧道（电改）

彭水县城北隧道等7座隧道提质升级工程（Y035线茶林坪隧道）S7-1 第页/共13页设计说明1项目背景2019年1月18日，交通运输部办公厅印发了《促进公路隧道提质升级行动方案》（下称《方案》），决定在全国实施促进公路隧道提质升级行动，通过补齐隧道交通工程与附属设施短板、推进在役公路隧道土建结构改造等工作，推进公路隧道提质升级，更好的为公众提供安全便捷的出行服务。同时，为有效开展公路隧道提质升级行动，保证实施效果，交通运输部组织相关单位编写了《公路隧道提质升级行动技术指南》（下称《指南》），用于提质升级行动的技术指导。彭水县公路局为贯彻《方案》的相关精神，进一步做好公路养护管理工作，延长公路隧道使用年限，提高公路通畅能力，提升公路服务水平，塑造公路的良好形象，确保公路使用者的生命财产安全，按照《指南》相关要求，于2019年组织设计单位对Y035线茶林坪隧道进行了现场踏勘。结合踏勘隧道的实际情况，并根据彭水县公路局的工作安排，对茶林坪隧道交通安全设施、照明设施进行提质升级。隧道主体结构、其他附属设施及隧道防灾救灾不在本次设计范围之内，建议业主与大唐公司进行协商，统筹、合理处治隧道土建结构病害及其他缺陷，多方式、多形式促进隧道整体提质升级。2项目概况2.1概述茶林坪隧道位于乡道Y035线上，为单洞双向行驶长隧道，该公路是连接彭水县城和贵州界的四级公路。该隧道于2004年建成，通车时间已近15年，原为彭水乌江水电站施工便道上隧道，于2011年由大唐集团移交给彭水县公路局，现阶段乌江水电站依然利用隧道及部分横通道作为日常工作通道。现就茶林坪隧道现状技术参数列表阐述如下：表2-1隧道现状技术参数汇总表隧道名称路段道路等级设计时速净宽×净高衬砌类型车道数茶林坪隧道四级公路20km/h8.0m×5.7m复合式+锚喷双向两车道隧道长度照明类型通风类型消防路面结构1630m自然光自然通风无水泥混凝土目前茶林坪隧道存在交通标志设置缺失或不规范，标线不完善，既有标线磨损严重；消防设施缺失；原有隧道照明设施损坏，灯具损坏较多。由于目前隧道围岩结构基本稳定，但隧道平面线形差，有3处平面近乎90度转角。洞内有7处横洞，其中3处横洞为乌江水电站工作通道，3处横洞封死并积水，1处横洞为排水通道。洞内衬砌形式为复合式衬砌和锚喷衬砌交错设置，锚喷衬砌多处渗漏水，洞内局部段落路面磨损、水害较为严重，洞内排水设施局部破坏导致路面局部积水。由于隧道长度较长，土建结构整治如若单对某一方面进行，必然导致整治不彻底；如系统整治，则工程量巨大，投资远远超出计划资金，其中土建结构改造约需资金4280万元。鉴于此，经与业主沟通协商，为使本次整治落地实施，强化隧道交通安全设施对车辆引导作用，保证隧道交通安全，仅对隧道交安设施和照明设施进行提质升级。并建议业主与大唐公司进行协商，统筹、合理处治隧道土建结构病害及缺陷，多方式、多形式促进隧道土建结构改造。图2.1茶林坪隧道现状图目前隧道存在问题较多，对该隧道进行交安设施提质升级，不仅有助于提升X102线的公路形象，对彭水境内运输服务水平的提升也是大有助益的。2.2隧道维修养护历史该隧道只执行过日常的养护，未进行过全面的专项处治。2.3隧道现状及存在问题隧道规模及现状见下表。表2-2隧道长度、桩号一览表隧道名称隧道长度进口运营桩号出口运营桩号建筑限界（m）茶林坪隧道1630K1+082K2+7128.0m×4.5m隧道采用直削式洞门，洞口段采用复合式衬砌，洞身段分布有复合式衬砌和锚喷衬砌，水泥混凝土路面。由于本隧道设计范围仅限于交通安全设施提质升级，故对其交通安全方面存在的问题分析如下：2.3.1交通安全设施1、交通标志(1)隧道出入口标志混乱、矛盾，支撑结构锈蚀。隧道彭水端洞口交通标志现状图隧道贵州端洞口交通标志现状图（2）主洞有3处平面急弯，其中2处正对横洞，横洞有铁门封锁，急弯处既有指示标志数量偏少，尺寸偏小，引道、警示效果不佳。隧道洞内急弯处横洞布置现状图(3)隧道内未设置消防设备指示标志。2、交通标线（1）隧道车道分界线、边缘线磨损严重，几乎完全磨损。隧道标线现状图（2）洞口立面标线设置高度不足、方向错误。隧道出入口立面标现状图3、轮廓标及诱导标隧道边墙轮廓标积灰，人行道缺失轮廓标。隧道弯道处缺少线形诱导标。隧道边墙轮廓标现状图隧道弯道处现状图2.3.2消防设施该隧道未设置任何消防设施。按附属工程配置等级，本隧道配置手持灭火器即可。3设计原则在分析隧道交通安全设施存在问题的基础上，对隧道交通安全设施进行提质升级。（1）本次设计以补全隧道范围缺失的交安设施，整改设置不规范的交通安全设施为目的，在经济合理的情况下对隧道进行提质升级，更好的为公众提供安全便捷的出行服务。（2）提质升级方案以不改变原设计等级、标准为原则。（3）最大程度利用现有交安设施及附属设施，提高资金利用效率。（4）建设方案须因地制宜、重点突出、功能适宜。4维修整治设计依据《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2015）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018）（参考）《碳素结构钢》（GB/T700-2006）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）《重庆市彭水县G319厦成线北斗隧道定期检查报告》（2019年）《交通运输部办公厅关于开展公路隧道入口段行车安全状况自查自纠工作的通知》；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《公路交通交通标志和标线》（JTGD82-2009）；《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）；《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）；《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71—2006）；《公路隧道设计规范》（第二册交通工程与附属设施）（JTGD70/2-2014）；《交通运输部办公厅关于印发促进公路隧道提质升级行动方案的通知》（交办公路[2019]9号）《公路隧道提质升级行动技术指南》《公路隧道照明设计细则》(JTG/TD70/2-01-2014)；《20kV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）；《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）；《低压配电设计规范》（GB50054-2011）；《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-2008）；《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）；《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）；本项目设计委托书。设计合同确定的设计范围：隧道交通安全设施及隧道照明设施提质升级。5维修整治技术标准（1）隧道形式：单洞双车道（2）公路设计时速：20km/h（3）隧道建筑限界及内轮廓：限界宽8.0m×高4.5m，维持既有内轮廓本次整治不改变原隧道主体结构所采用的技术标准（包括平纵面线形、内轮廓、结构形式等）。6隧道缺陷处治6.1整治措施本次整治主要是按照《公路隧道提质升级行动技术指南》、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）以及《公路隧道设计规范》（第二册交通工程与附属设施）（JTGD70/2-2014）等有关隧道整治的规范以及国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的相关要求，并结合本项目设计合同明确的设计范围来进行提质升级方案制定。1、标志（1）隧道进口前50～150米设置限速、限高标志的禁令标志。（2）隧道进口前100～200米设置隧道信息牌，开车灯标志与信息牌合并设置。（3）补充设置消防设备指示标志。2、标线（1）隧道进出口前150米的车道分界线施画为禁止超车线（振动型）；按照车道分界线的范围对隧道车道边线进行施画，同样采用振动型标线。（2）进洞前右侧车道施划横向振动减速标线。（3）更换隧道洞口立面标记。3、诱导标在隧道洞内弯道处边墙上增设线形诱导标，横洞处闸门上悬挂诱导标。4、轮廓标、轮廓带对隧道人行道缺失的轮廓标进行补设，清洗、更换边墙轮廓标。在隧道内急弯处、横洞交叉口处的主洞拱墙上布设轮廓带，轮廓带上粘贴黄色反光膜。5、消防设施补充灭火器，每个灭火器箱内设置2具手提式灭火器，灭火器充装量5kg。6.2材料性能指标1、维修整治各类材料应满足安全、环保、强度、耐久性的要求。2、混凝土用水泥应采用强度等级不低于42.5级硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或快硬硅酸盐水泥。3、普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。4、交通标志（1）标志立柱和横梁钢管采用一般常用热轧无缝钢管并符合GB/T8167-2008的规定，其余钢构件除设计图中特殊说明外均采用Q235钢，且应符合GB/T700-2006的要求，详细尺寸见设计图纸。（2）交通标志的标志板采用3003铝，滑动槽铝采用2024铝（或其他符合GB5768-2009标准）铝合金板材，并符合GB/T3880.3-2006“一般工业用铝及铝合金板、带材”的规定。（3）水泥混凝土基础材料混凝土强度应不小于30Mpa，并符合《公路钢筋混凝土及预反应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的有关规定。（4）反光标志膜采用Ⅳ类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标志色泽耐用期应满足GB/T18833-2012《公路交通标志防光膜》的要求。5、交通标线（1）本次设计标线涂料均采用热熔型标线涂料，涂料中含18％～25％的玻璃珠。（2）普通热熔型标线涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm，振动标线热熔标线的突出部分冷膜厚度为6.0±0.5mm。（3）为保证夜间视读性，施工时需撒布玻璃珠于热熔涂料上，撒布时要严格控制时间和用量，撒布要均匀、全面；玻璃珠的撒布量为100厘米×15厘米的面积上撒布20～30克。（4）设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般不应低于所在路段路面的抗滑性能或45BPN，防滑涂料应满足《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）相关要求。（5）连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其它标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽为3cm～5cm。（6）热熔反光型涂料的性能应符合下表规定。表6-1热熔反光型涂料的性能指标表项目反光型突起型密度,g/cm31.8～2.3软化点,℃90～125≥100涂膜外观干燥后,应无皱纹、斑点、起泡、脱落、粘胎现象,涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大不粘胎干燥时间,min≤3色度性能(45/0)白色涂料的色品坐标和亮度因数应符合JT/T280-2004中表6和图1规定的范围黄色抗压强度,MPa≥1223℃±1℃时，≥1250℃±2℃时，≥2耐磨性,mg(200转/1000g后减重)≤80(JM-100橡胶砂轮)——耐水性在水中浸24h应无异常现象耐碱性在氢氧化钙饱和溶液浸24h无异常现象玻璃珠含量,%18～25流动度,s35±10——涂层低温抗裂性-10℃保持4h,室温放置4h为一个循环,连续做三个循环后应无裂纹加热稳定性200℃～220℃在搅拌状态下保持4h,应无明显泛黄、焦化、结块等现象人工加速耐候性经人工加速耐候性试验后,试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色,但色品坐标和亮度因数应符合表6和图1规定的范围,亮度因数变化范围不应大于原样板亮度因数的20%。（7）在路面标线涂料划线以前，均匀混入玻璃珠。玻璃珠应为无色松散球状，清洁无明显杂物，显微镜或投影仪下，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质，玻璃珠粒径分布应符合表4-2中的相关规定；有缺陷的玻璃珠，如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透的、熔融粘连的、有气泡的玻璃珠和杂质等质量应小于玻璃珠总质量的20%，即玻璃珠成圆率不小于80%；玻璃珠的密度应在2.4～4.3g/cm³的范围内；玻璃珠的折射率为1.7≤RI＜1.9；在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表面不应呈现发霉现象，中和所用0.01mol/L盐酸应在10ml以下；玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠应通过漏斗而无停滞现象。表6-2玻璃珠的粒径分布玻璃珠粒径S/μm玻璃珠质量百分比/%S＞6000300＜S≤60050～90150＜S≤3005～50S≤1500～56、轮廓标（1）在钢筋混凝土护栏设置附着式轮廓标，增强行车安全性。（2）施工工艺①附着式(墙式)轮廓标a.测量放样：在混凝土护栏上，采用量距定位法确定轮廓标位置。b.电钻打眼：人工用冲击电钻在确定的轮廓标位置打眼。c.安装膨胀螺栓d.安装轮廓标：先将轮廓标的插槽或预留孔套入膨胀螺栓，然后拧紧螺母。e.顺着行车方向，两侧均为白色。②附着式(栏式)轮廓标a.测量放样：根据设计文件，在波形梁护栏上，采用量距定位法确定轮廓标位置。b.安装轮廓标：在轮廓标位置的拖架连接螺栓上插入轮廓标，拧紧连接螺栓。c.顺着行车方向，两侧均为白色。（3）注意事项①轮廓标产品应符合《轮廓标》(JT/T388)的规定。②轮廓标的布设应符合设计及施工规范的要求。③轮廓标安装牢固，逆反射材料表面与行车方向垂直，色度性能和光度性能应与设计相符。6.3处治施工要点1、交通标志(1)标志版面及结构1)隧道信息板本次综合考虑路段的设计速度，按照《公路交通安全设施设计规范细则》中要求对隧道信息板进行完善，包括信息内容，字体及字号的大小等内容。改造后隧道信息板标志的字高为35cm，颜色为蓝底白字，设置于隧道进口前200米处。2)禁令标志针对隧道限速、限高及禁止超车标志（详系指标见图纸），在隧道口前150米处按照规范要求进行设置，采用外径800mm的板面。3)支撑形式根据我国国家标准《道路交通标志》（GB5768.2-2009）规定，按重庆市50年一遇风速计算，本工程交通标志结构设计以26.7m/s风速作为设计风速。交通标志在条件允许的条件下尽量采用识认性好的柱式支撑形式。（2）施工1）加工标志底板①标志底面应根据设计尺寸在工厂进行加工成型，并根据设计文件的要求进行加固、拼接、冲孔、卷边。挤压成型的铝合金型材应根据标志尺寸拼接，板面应保持平整。②加工完成后，标志板应进行脱脂、清洗、干燥等工序。2）制作标志面①标志面采用反光膜材料时，应符合下列规定：a．标志反光膜应在干净、无尘土、不低于18℃、相对湿度在20%～50%的车间内进行黏贴。b．版面的形状、颜色、文字、箭头、编号、图形及边框应严格按照现行《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和设计文件的规定执行。c．标志反光膜的逆反射性能应符合设计要求。d．反光文字符号应采用电脑刻绘机来完成。标志底模应在专用的真空热敏压贴机或连续电动滚压贴膜机上完成贴膜。文字符号一般采用转移膜法黏贴。e．反光膜应尽量减少拼接。当不能避免接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒黏贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm。在距标志板边缘50mm范围内，不得拼接。②当批量生产版面和规格相同的标志时，可采用丝网印刷的方法。③包装、贮存及运输标志面时，应符合下列规定：a．采用丝网印刷的标志面应在油墨干透后才可以包装。b．贴上反光膜的标志板应用保护纸进行分隔，并应存放在室内干燥的地方。标志可以分层贮存，但应用发泡胶把两块标志分隔。标志也可以竖立贮存以减少压力，一些小标志可以悬挂贮存。c．标志面应有软衬材料加以保护，以免搬运中受到刻划或其他损伤。④采用其他标志面材料时，应符合设计文件的规定。3）钢构件的加工①所有钢构件的钻孔、冲孔、焊接均应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）和设计文件的要求在防腐处理之前完成。②所有钢构件在运输过程中不应损伤防腐层。4）标志定位与基础设置①所有交通标志均应按设计文件的要求确定设置位置。②标志基础的地基承载力应满足设计文件的规定。设计文件中未规定时，地基承载力不得小于150kPa。基础的施工应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）的规定，浇筑混凝土时，应注意准确设置地脚螺栓和底座法兰盘。5）标志安装①立柱必须在基础混凝土强度达到设计强度的80%以上时才能安装。②路侧柱式标志板可通过抱箍固定在立柱上。③悬臂、门架式标志吊装横梁时，应使预拱度达到设计文件的要求。④标志板安装到位后，应进行板面平整度和安装角度的调整。2、交通标线(1)实施标线类别①车道分界线：在隧道入口前150米范围内设置振动型禁止变换车道标线，采用单黄色实线，线宽0.15m。=2\*GB3②车行道边线：在隧道入口前150米范围内设置振动型车行道分界线，采用单白色实线，线宽0.20m。=3\*GB3③减速标线（采用振动标线）：在隧道入口处，设置不等距离的振动减速标线，线宽0.2m。（2）施工要求a.在路面标线施工之前，要求路面干燥、清洁，除净泥砂、灰尘和其他杂物。b.施工时，气温不得低于10℃，如路面温度过低，应采取路面预热措施。c.严格按设计施工，车行道边缘线不应侵占行车道宽度。对于平交道口等特殊位置，应根据道路实际情况现场布置标线位置。d.在路面标线施工之前，要根据道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置准确、线形顺畅。e.标线应具有良好的视认性，颜色均匀、边缘整齐、线型规则、线条流畅；标线涂层厚度应均匀（0.7～2.5mm），无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠应均匀。f.正常使用期间，反光标线的逆反射亮度应满足夜间视认要求，一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·lx-1；新划标线的初逆反射亮度系数应符合GB/T21383-2008的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·lx-1；雨夜标线应具备湿态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。g.路面应清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其它有害材料；应根据公路横断面的具体尺寸和设计文件的要求确定标线位置和标线宽度、长度，在路面上划出标线位置；正式施划前应进行试划，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度等，调试合格后才能开始正式施工；施工时，应按设计要求留出排水孔（间隔15m左右）；对施工中存在的缺陷，应及时修整。h.施工过程中，应加强安全管理，维护标线涂料的正常养护周期，养护期间应阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥为止。3轮廓标（1）在钢筋混凝设置附着式轮廓标，间距为8m，增强行车安全性。（2）施工工艺①附着式(墙式)轮廓标a.测量放样：在混凝土上，采用量距定位法确定轮廓标位置。b.电钻打眼：人工用冲击电钻在确定的轮廓标位置打眼。c.安装膨胀螺栓d.安装轮廓标：先将轮廓标的插槽或预留孔套入膨胀螺栓，然后拧紧螺母。e.顺着行车方向，右侧为白色，左侧为黄色。②附着式(栏式)轮廓标a.测量放样：根据设计文件，在波形梁护栏上，采用量距定位法确定轮廓标位置。b.安装轮廓标：在轮廓标位置的拖架连接螺栓上插入轮廓标，拧紧连接螺栓。c.顺着行车方向，右侧为白色，左侧为黄色。（3）注意事项①轮廓标产品应符合《轮廓标》(JT/T388)的规定。②轮廓标的布设应符合设计及施工规范的要求。③轮廓标安装牢固，逆反射材料表面与行车方向垂直，色度性能和光度性能应与设计相符。7隧道照明改造工程设计茶林坪隧道位于乡道Y035线上，为单洞双向行驶长隧道，该公路是连接彭水县城和贵州界的四级公路。该隧道于2004年建成，通车时间已近15年，原为彭水乌江水电站施工便道上隧道，于2011年由大唐集团移交给彭水县公路局，现阶段乌江水电站依然利用隧道及部分横通道作为日常工作通道。隧道全长1630m，设计时速20km/h，双向2车道，混凝土路面。现状茶林坪隧道未设置照明工设施，但通过长期运营发现，存在部分安全隐患，为延长公路隧道使用年限，提高公路通畅能力，提升公路服务水平，塑造公路的良好形象，确保公路使用者的生命财产安全，受彭水县公路局的委托，我公司对茶林坪隧道照明改造工程进行一阶段施工图设计，本次改造将新增隧道供电照明设施。本次设计本着“安全、可靠、节能、实用、经济”的宗旨及“以人为本”的思想进行茶林坪隧道照明改造工程施工图设计，尽可能采用新技术、新设备，使系统具有高可靠性，确保车辆在隧道内安全行驶，尽可能降低隧道运营电费及管理维护费用；并充分考虑隧道已经在运营的主体工程的特点，与主体工程设计相配套、相协调，使人、车、路、环境和运营工程设施组成有机统一的交通系统。本项目隧道设置情况如下表：隧道设置一览表序号隧道名称隧道等级起点桩号终点桩号长度（m）洞门型式洞内路线线性进口出口纵坡（%）平曲线进口出口1茶林坪隧道四级公路隧道K1+082K2+7121630削竹式削竹式0曲线7.1设计内容隧道照明改造工程施工图设计包括以下内容：隧道照明系统隧道供电系统7.2隧道照明系统（1）设计原则1）照明设计应能满足高效、节能、美观之特点，并能满足交通运行的需求。2）照明设备和控制方式应便于运营管理。3）照明供电系统及应急照明措施应安全可靠。（2）隧道照明计算参数及照明设计亮度1）隧道照明计算行车速度：隧道照明计算行车速度采用20km/h（仅车辆通行）。2）洞外环境亮度：山岭隧道洞外环境亮度取2000cd/m2。3）路面型式：隧道现阶段为混凝土路面，考虑远期采用沥青路面。4）灯具养护系数取0.7。根据《公路隧道照明设计细则》(JTG/TD70/2-01-2014)进行照明设计，隧道照明计算行车速度采用20km/h，入口段折减系数取0.010。隧道内各照明段长度与亮度标准表照明分段入口1段入口2段过渡段中间段隧道（m）1010101570亮度标准值（路面平均初始亮度值cd/㎡）白天照明晴天201031云天1051.51重阴1111夜间照明-0.5（3）光源及灯具本项目隧道内均采用LED光源的隧道专用LED灯，功率为200W、120W、80W、40W。LED灯主要性能指标要求如下：整灯光效（含电源）≥110lm/w。整灯使用寿命不少于50000h(光通量衰减30%条件下)。灯体应具有良好的散热机构，灯正常点燃时灯体温度比环境温度不高25℃。灯在燃点3000h时，其光通量维持率不低于90%；在燃点6000h时，其光通量维持率不低于85%。色温在3000K～4000K范围内；显色指数Ra≥70。在-30℃～45℃环境温度下应能正常工作。单颗LED损坏时，在不用焊接的情况下可方便更换。灯具防护等级：不低于IP65，并具有良好的防腐性能。所有的隧道灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达到0.95,隧道内照明灯具采取洞顶侧偏布置方式，灯具安装距离隧道中央偏右0.5米。（4）灯具布置形式1）隧道入口照明1段加强照明+基本照明，加强照明采用200W隧道专用LED灯，间隔2m，中央布置，灯具安装距离隧道中央偏右0.5米。2）隧道入口照明2段加强照明+基本照明，加强照明采用120W隧道专用LED灯，间隔2m，中央布置，灯具安装距离隧道中央偏右0.5米。3）隧道过渡段加强照明+基本照明，加强照明采用80W隧道专用LED灯，间隔5m，中央布置，灯具安装距离隧道中央偏右0.5米。4）隧道中间段基本照明，采用40W隧道专用LED灯，间隔10m布置，灯具安装距离隧道中央偏右0.5米（曲线段偏左0.5米）。二分之一的基本照明灯兼作应急照明。（5）应急照明隧道内均设有应急照明系统，当隧道箱变进行检修或救灾时，应急照明系统可保证隧道内的照明不会出现中断，隧道内二分之一的基本照明灯兼作应急照明。应急照明灯具由箱变内的EPS电源供电，其供电电缆全部采用耐火型。（6）洞外引道照明根据隧道交通量和现场实际情况，本次设计隧道进出口均不设置路灯引道照明。（7）照明配电设计1）隧道照明按满足照明分级控制的原则进行设计。2）隧道引道照明采用低压电缆放射式结合树干式的配电方式，采用天文钟控制灯具亮灭。3）洞内加强照明采用低压电缆放射式结合树干式的配电方式，单独引一回电缆至洞口各加强照明灯具，采用亮度检测仪控制灯具亮灭。4）洞内基本照明、应急照明、检修插座采用低压电缆放射式配电方式。5）隧道照明电缆从箱变低压配电柜引出，穿镀锌钢管埋地敷设至隧道，再经隧道侧壁的预埋钢管引至隧道上部所设金属桥架，沿金属桥架敷设。照明电缆引自引至各照明灯具后，采用ZR(NH)-YJV-1KV-3×2.5mm²接至照明灯具。6）疏散指示标志、检修插座电缆沿隧道检修道下电缆沟敷设至设备。7）照明干线和支线电缆全部选用铜芯非铠装电缆。8）照明灯具分回路接线时应按A、B、C的相序循环接线，以保证三相负荷基本平衡。9）电缆桥架设置在隧道上方，采用钢制热镀锌槽式电缆桥架，桥架托臂安装间距为1.5米。10）隧道内正常情况下不允许带电的设备金属外壳和金属框架，都应与接地网做可靠联接，构成等电位接地系统。（8）照明控制根据本隧道工程的实际情况，本着节约电能的设计理念，隧道照明调光按晴天、云天、重阴天和夜间分为四档，做到四级控制。隧道内照明由亮度检测仪控制器按照晴天、云天、重阴天和夜间分回路供电控制。白天分晴天、云天和重阴天两种工况控制；夜间由于交通量较小，根据国内相关隧道运营经验，关闭所有的加强照明和一半的基本照明。7.3隧道供电系统（1）系统设计说明1）设计原则隧道供配电系统应遵循“安全、可靠、经济”的设计原则，确定合理的供电方案。隧道供电设计应结合隧道照明系统的分期实施方案，一次规划设计、分期实施。2）负荷分级根据隧道用电负荷的用途及重要性，负荷分为三级：一级负荷中特别重要负荷：应急照明设施。二级负荷：加强照明、基本照明。三级负荷：其余非主要电力负荷。3）箱式变电站的设置为提高供电可靠性，确保隧道能正常安全、可靠运行，并综合场地环境和经济性等因素影响，在茶林坪隧道入口端设置一座箱式变电站；本工程隧道用电设备总设备容量为33.9kW，故隧道箱式变电站变压器容量选为50kVA。隧道箱变设置情况详见下表。隧道箱变设置一览表序号隧道名称箱变桩号备注1茶林坪隧道入口段箱变K1+072行车方向左侧（小桩号往大桩号）注：箱变具体设置位置可根据现场实际情况调整。（2）外接电源为满足本项目隧道运营用电，从隧址所辖的当地变电站架设一回10kV电源（专线）。10kV高压输电线路均采用架空线路，具体电源引入情况由业主和供电部门协商。。（3）主接线方式10kV主接线采用单母线不分段方式；0.4kV主接线采用单母线分段方式。（4）应急电源在箱变内设置EPS为应急照明，后备时间不小于60min。（5）补偿方式为保证系统功率因数满足供电部门要求，在各变电所内内均设有无功功率补偿柜，在变压器低压侧母线对无功功率进行集中补偿，系统功率因数≥0.9。（6）电能计量在高压侧集中计量。（7）防雷接地1）在10kV电源进线侧装设避雷装置。每路真空断路器出线侧装设过电压吸收装置，吸收操作过电压。在0.4kV总进线端、无功功率补偿柜、EPS进、出线端均设有浪涌保护器，以防雷、防过压。2）变压器中性点应可靠接地。3）本设计采用TN-S系统，防雷接地、工作接地、保护接地的联合接地（综合接地），将隧道内外的接地装置可靠连接在一起,形成综合接地装置,以满足保证工作人员、被保护设备的安全及设备的工作接地的要求，接地电阻不大于1欧。4）在箱式变电站附近做一人工接地网，垂直接地体采用50×50×5L=2500mm镀锌角钢，水平接地体采用40×4镀锌扁钢，接地连接线采用40×4镀锌扁钢。所有接地点均采用焊接并做防腐处理。从箱变的接地装置，引出接地扁钢，引至隧道口，与敷设在电缆桥架内的接地扁钢可靠连接。在隧道洞口处重复接地，重复接地电阻不大于4欧姆；各照明接地PE保护线沿金属桥架全线敷设，并与隧道内接地系统做可靠联接，隧道灯具均与PE线可靠连接。5）若接地系统接地电阻值达不到上述要求，应采取相应的降阻措施（如可考虑增大接地网降低电阻，安装尽可能在厚土层）。7.4主要设备性能要求（1）所有供配电设备均应采用国内工艺先进、技术成熟、节能的标准化设备及元件。（2）高压电缆采用交联聚乙烯绝缘、聚卤乙烯烃护套阻燃铠装铜芯电缆。低压配电与照明电缆采用交联聚乙烯绝缘、聚卤乙烯烃护套阻燃铜芯电缆。（3）事故时仍需运行设备的配电电缆选用交联聚乙烯绝缘、聚卤乙烯烃护套耐火铜芯电缆(阻燃级别不低于B级)。8隧道施工注意事项及交通组织方案8.1施工注意事项隧道提质升级应该根据设置交安设施不同的情况、所处的段落、以及隧道通行时间，合理的安排施工工序，可根据工程实际情况相互协调、同步进行、灵活变动，以完成工期目标、保证工程质量为原则，指导开展施工工作。施工注意事项：=1\*GB3①各种处治材料应符合设计和相关规范的要求，在进行技术质量检验合格后，方可使用。=2\*GB3②施工应按照设计图表中的类型、位置严格施工，避免遗漏。③施工人员必须穿反光背心、戴安全帽，以策安全。④施工作业车和作业区域前后一定距离为施工封锁区域，应设置安全标识，配备专职安全员。⑤电气设备安装应符合《电气装置安装工程施工及验收规范》的相关内容。⑥配电线路敷设应符合《1kV及以下配电线工程施工与验收规范》（GB50575-2010）的相关要求。⑦接地网各连接处在焊接之前需还原焊面，以确保焊接处的机械强度和电气连接良好。接地网与变压器中性点、设备外壳及电缆金属外皮等可靠连接，并确保连接处的机械强度和电气连接良好。⑧电缆及电缆保护管施工时，所有预埋管线要求敷设平直，管内无异物，接口应衔接牢固、防水。电缆在敷设时不能损伤外层绝缘，放电缆时拉力不能超过电缆允许的最大拉力，电缆及电缆保护管弯曲半径均应符合现行国家颁布的各项标准。电缆管道安装完成后，应作好封堵。电缆应按要求挂标牌。⑨施工严格按照图纸实施，未明事项参照国家相关标准、规范和图集执行。8.2施工期间交通组织方案对于单洞双通隧道，且施工期间无法封闭交通，为使施工能顺利进行，特制订本交通安全组织方案设计，施工单位进场后应制订更加详细和易于操作的方案。根据现场实际情况合理布置现场机械停放、材料堆放及交通维护等工作。（1）施工平面布置根据布置原则和施工及交通维护的具体情况，做好施工段的平面布置，布置场地的关键是合理、科学，既不会有交通安全隐患，又不会给施工造成不便，能最大限度、合理的利用空间。双向交通通行养护作业平面图（2）交通维护具体实施方案本工程处于正在营运的公路上进行，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。此外，项目部还应跟当地交警、路政建立良好的合作关系，为进行交通维护方案的报批和执行提供良好的社会条件。交通维护采用半幅道路施工（半幅车道（单车道）封闭施工，半幅车道（单车道）维持通车）的方法。具体方法如下：①在施工前方放置交通标志及警示牌（限速牌、单向行驶和锥型筒等标志）。夜间设置红色警示灯。②在作业区两端设置栏杆，成立交通值班小组，由6人组成，分成两组，每组3人，选一组长作为机动人员便于指挥交通。每天24小时专人值班，并单向放车通行。使用交通锥型筒及标志牌逐渐封闭施工车道，以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置，准确顺利的穿过施工作业区。③施工范围设置施工标志，告请车辆小心慢行和告请群众注意安全，施工范围内的坑、沟等危险部位设置护栏，加盖防护设施，并设置警