平场工业区L11路与L10南段、L9路交通节点改造工程道路工程施工图设计说明

PAGE济南市市政工程设计研究院(集团)有限责任公司平场工业区L11路与L10南段、L9路交通节点改造工程道路工程施工图设计说明一、工程概况平场工业区L11路与L10南段、L9路交通节点改造工程（以下简称“L11路节点改造工程”）位于两江新区礼嘉组团平场工业区。本次设计范围为K0+710～K3+043.192段，起于现状龙塘立交（L11路与金渝大道相交节点）南侧，终于金州大道立交节点（L11路与金州大道相交）北侧，由北向南共包括四个节点，分别为：交通节点一：L11路与L10路北段相交节点；交通节点二：L11路与L9路相交节点；交通节点三：L11路与L10路南段相交节点（L10路呈围合线形，故L11路与之相交2次），交通节点四：L11路与横六路相交节点。其中L10路为城市次干路，双向四车道，设计车速40km/h；L9路为城市次干路，双向四车道，设计车速40km/h；横六路为城市主干路，双向六车道，设计车速50km/h。L11路为城市主干路，设计速度为60km/h，标准路幅宽度31.5m，本次设计范围为K0+710～K3+043.192，全长2333.192m。L11路主线两侧设置辅道与相交道路联系，全线共设置4条辅道，分别为辅道左线、辅道右线、辅道A线、辅道B线。辅道左右线为城市次干路、设计速度30km/h，单向2车道，标准路幅宽度11m。左线道路全长1281.158m，右线道路全长1264.844m。辅道A、B线为城市次干路、设计速度30km/h，单车道、标准路幅宽度11m/9.25m。辅道A线道路全长229.217m，辅道B线道路全长248.731m。同时本次节点改造涉及一条相交道路—L10北段。L10北段为城市次干路，双向四车道，设计速度为40km/h，路幅宽度为26m，本次改造范围为K0+870～K1+274,全长404m。全线包含两座桥梁，两处车行地通道。1#桥梁总长170.1m，2#桥梁长290.1m。1#地通道44m（L10下穿L11路地通道），2#地通道170m（L11路下穿L9路地通道）。建设内容包括：道路、结构、桥梁、绿化、照明、景观灯饰、交通及给排水综合管网、施工期间交通组织等配套工程。根据业主意见对L11进行分段，分段主线桩号K1+936.026（对应辅道左线桩号ZK0+956.803，对应辅道右线桩号YK0+935.321），一标段为K0+710～K1+936.026（包含L10北段改造LK0+870～LK1+274，辅道左线ZK0+000～ZK0+956.803，辅道右线YK0+000～YK0+935.321）；二标段为K1+936.026～K3+043.192（包含辅道左线ZK0+956.803～ZK1+281.158，辅道右线YK0+935.321～YK1+264.844，辅道A线AK0+000～AK0+229.217，辅道B线AK0+000～BK0+248.731）。本次施工图分册如下：北部新区礼嘉组团平场片区L11道路及配套工程(里程桩号：K0+710~K1+936.026)北部新区礼嘉组团平场片区L11道路及配套工程（平场工业区L11路与L10南段、L9路交通节点改造工程）(里程桩号：K1+936.026~K3+043.192)第一册道路工程第一册道路工程第二册结构工程第二册结构工程第四册排水及电力工程第三册桥梁工程第一分册一号桥梁第四册照明工程第二分册二号桥梁第五册交通工程第四册排水及电力工程第六册施工期间交通组织第五册照明工程第七册绿化工程（待出）第六册交通工程第八册景观灯饰工程（待出）第七册施工期间交通组织第八册绿化工程（待出）第九册景观灯饰工程（待出）本册为第一册道路工程。二、测设经过及设计过程简述1）2016年1月22日，渝兴公司进行了“平场工业区L11路与L10南段、L9路交通节点改造工程设计”公开招标。我院在公开招标过程中中标，取得设计资格。2）2016年3月~2016年11月，我院多次和业主及两江新区规划分局进行沟通协商，对方案进行优化调整。且在2016年10月13日进行方案专家审查会，并根据专家意见进行调整，最终提出正式方案文本。3）2017年1月，两江新区规划分局对平场工业区L11路与L10南段、L9路交通节点改造工程方案进行了正式批复（【2017】0004号）。4）2017年4月24日，在金山大厦会议室召开了《平场工业区L11路与L10南段、L9路交通节点改造工程》可行性研究评审会，会议原则通过可研评审。5）2017年12月15日，在新科国际广场A栋607会议室召开《平场工业区L11路与L10南段、L9路交通节点改造工程》初设设计评审会，本次初步设计根据最新规划，L11沿线有综合管廊，故项目整体采用在L11道路下敷设综合管廊的方式进行初步设计，会议上通过道路项目方案，但规划局、建设局等相关部门提出根据最新综合管廊是否实施，需进一步确认。6）会后，就本项目是否实施综合管廊进一步征得相关部门意见，最终确定本项目取消综合管廊，故对项目重新调整设计，再次报送初步设计。并于2018年1月24日，在新科国际广场A栋607会议室召开《平场工业区L11路与L10南段、L9路交通节点改造工程》初设设计评审会，会议修改通过方案。与会专家认为220kv高压线不是不可迁改的，建议提升高压线标高，减少对横六路的改造，同时增加交叉口转换功能。针对横六路节点高压线迁改与否，渝兴公司向两江新区管委会汇报，最终确定采用迁改高压线方案。并对初设进行相应优化调整：横六路保持现状标高不变，L11上跨现状横六路，纵坡由原初设由北往南5.4%的下坡优化为4%，桥下形成信号灯控制的T型平交口。7）2018年7月，根据初设专家意见调整后方案重新报送方案到规划局，针对最新的优化方案，两江新区规划分局重新进行了方案批复（【2018】0080号）。8）2018年10月，报送正式初设到两江新区建设局，两江新区建设局对平场工业区L11路与L10南段、L9路交通节点改造工程初设进行了正式批复（【2018】242号）。三、设计依据与业主签订的设计合同重庆市市政工程施工图设计文件技术审查要点(2017年版)重庆市北部新区礼嘉平场工业区控制性详细规划《北部新区道路交通优化规划》（重庆市交通规划研究院2014.7）业主提供的现状1：500地形图及管线测量图《礼嘉组团平场片区道路路网及工业用地平场工程》竣工图《大竹林横六路道路及配套工程》施工图（中煤科工2012.3）《礼嘉组团平场片区道路路网及工业用地平场工程-L10路》施工图（林同棪国际2012.04）《礼嘉国际商贸中心区基础设施工程-龙塘立交工程》施工图（林同棪国际2014.09）北部新区L9路竣工图《平场工业区L11路与L10南段、L9路交通节点工程工程地质勘察报告》（中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司）《现状高压线标高测量》（重庆市勘测院2017.8）《平场工业区L11道路与L10南段、L9路交通节点工程220kV礼龙线迁改方案咨询报告》（国核电力规划设计研究院重庆有限公司对原批复方案中高压线净空进行的安全评估，2018.4）《平场工业区L11道路与L10南段、L9路交通节点改造工程》高边坡可行性评估报告《平场工业区L11道路与L10南段、L9路交通节点改造工程》方案审查批复【渝规两江新区方案函[2018]0080号】《平场工业区L11道路与L10南段、L9路交通节点改造工程》初步设计的批复【渝两江建审[2018]242号】国家颁布的有关标准、规范、规程及其他有关规定四、设计规范、验收标准（1）《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）（2）《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)（3）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（4）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（5）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）（6）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（7）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）（8）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（9）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（10）《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）（11）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（12）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（13）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）（14）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011（15）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG∕TF30-2014）（16）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）（17）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）（18）《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）（19）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）（20）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（21）《道路用抗车辙剂沥青混凝土》（GB/T29050-2012）（22）《路面防滑涂料》（JTT712-2008）（23）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）（24）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（26）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）（27）《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）五、初步设计审查意见及执行情况：5.1道路工程审查意见及执行情况审查意见执行情况1补充完善生态设计专篇，尽量减小对现状的影响采纳意见，在初设中增加生态专篇，对现状行道树尽量保留2按海绵城市设计理念进行设计，透水铺装应设置透水盲管，并于周边场地相结合，合理布设海绵设施采纳意见，结合周边地块，按照海绵城市设计理念进行设计，人行道采用透水铺装设计，并进行透水盲管设计。3严格按照渝两江【2018】70号文件要求完善沥青面层、排水管网等设计根据【2018】70号文件，沥青面层采用橡胶沥青，同时按照相关文件要求，完善排水管网设计。4优化道路交叉口设计，合理布置直行车道数在交叉口为保证直行车的通行效率，交叉口渠化时保证直行车道不折减，设置2个车行车道5复核项目人行及无障碍系统设计，并于九曲河湿地公园相结合，确保系统的连续性采纳批复意见，施工图中复核人行及无障碍系统，并在边坡上设置一梯道，下至九曲河公园6按“动态谁、信息化施工”的原则根据重庆市达士施工图审查有限公司出具的本项目深基坑及高边坡支护方案设计可行性评估报告完善施工图设计，并组织好土石方开挖、回填施工时序，及时进行边坡支护确保边坡稳定施工完全。采纳批复意见，已按要求在施工图阶段进行高边坡及深基坑深化设计72#桥部分桥墩桩基位于高填方边坡上，应增加边坡变形及桩基变形监测，确保道路、桥梁运行安全。采纳批复意见，本阶段设计中加强动态监测，确保桩基及桥梁安全8地面径流污染削减主要考虑源头设施，如无雨水回用要求，应取消雨水收集系统同意审查意见，由于本次设计雨水分别排入现状湖泊及江河和，为了确保江河湖泊的水质，因此在雨水排入江河湖泊前，设置一座初期雨水收集池，避免污染物直接进入江河湖泊内，本次设计没有雨水回用需求。9优化施工期间交通组织，减小对现状交通的影响采纳批复意见，优化施工期间交通组织10按照渝建【2016】473号文要求，进一步完善供水管网及市政消火栓设计同意审查意见，已按照渝建【2016】473号文件要求，对供水管网和市政消火栓进行相关设计。5.2高边坡审查意见及执行情况审查意见执行情况1复核地质构造及边坡岩土参数，补充边坡各种破坏模式下的稳定性分析。同意专家意见，复核相关参数，并补充各种破坏下边坡稳定性分析。2补充管网与基坑边坡关系及影响，提出专项改迁或保护方案。同意专家意见，在剖面图中补充现状管网与现状基坑边坡间的关系，设计考虑为保护现状管网，采用桩板挡墙进行支护。3复核优化端头基坑结构布置和结构设计，加强交接部位处理衔接。同意专家意见，复核并优化交接位置的基坑结构布置及结构设计。4充分考虑管廊施工的影响，明确施工顺序及技术要求。根据两江新区管委会2017-198文件精神，由于原北部新区片区（含礼嘉片区）综合管廊投资较大，发挥效用有限，会议决定，原北部新区片区综合管廊建设项目暂不予实施，故本项目取消对综合管网的预留5补充细化土石方开挖、回填施工顺序、工艺方法及技术要求。加强基底清理，加强施工期间的排水、安全措施，完善边坡截、排水系统设计。同意专家意见，回填施工顺序、工艺方法及技术要求等内容，在说明中进一步明确；完善边坡截、排水系统的设计。补充完善计算书和方案细部及表达同意专家意见，进一步完善计算书及方案图纸中细部表达。强调执行“动态设计、信息法施工”原则，细化边坡监测及信息反馈。同意专家意见，边坡设计已强调信息法施工，并提出了边坡施工及边坡监测等要求。六、沿线自然地理概况（摘录于地勘报告）6.1气象水文勘察区位于重庆市北部新区，属亚热带湿润气候，具夏多酷暑，冬暖春早，温暖湿润，雨量充沛，夜雨多，空气湿度大，云雾多，日照偏少。多年平均气温18.7℃，极端最高气温42.5℃（1961.8.1），极端最低气温-6.1℃(1975.2.15)。多年平均雾日67.8d，最大年雾日达148d。多年平均相对湿度79%～81%，绝对湿度17.1mb～18.2mb。多年平均降雨量1071mm，历史最大年降雨量1357.7mm（1998年，寸滩水口）。多年平均最大月降雨量939mm，日最大降雨量266.6毫米(2007.7.17沙平站)，降水多集中在每年的5月～9月，约占全年降水总量的70%。风向以北风为主，平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s。L11路K1+020～K1+120段道路右侧分布龙咀公园景观湖，景观湖距离道路边线距离约80米以上，勘察期间水面高程约322m左右；L11路K2+500～K2+533段分布九曲河，九曲河自东北向西南流经拟建场区，拟建场区范围内九曲河宽约15～30m左右，据调查，勘察区一带河水常年水位256.80m～257.50m，常年洪水位258.20m～259.15m，五十年一遇洪水位259.80m。除此以外，场地附近无其他河流、溪流通过。总的来说，拟建道路沿线水文地质条件较简单。6.2地形地貌拟建场地位于两江新区礼嘉街道平场工业区，可通过横六路（即平祥路）、L10路（即礼环北路）、L9路（即礼洁路）等已建市政道路直接到达拟建场地，交通较便利。里程桩标号K1+940～K2+570段地形相对下凹区域拟建场地现状分为已建道路区域和未建区域。其中，L11路里程桩标号K0+640～K1+940和K2+590～K2+860段、L10（北）路里程桩标号K0+860～K1+274段、横六路K1+700～K2+330段均为已建道路区域，该段主要在已建道路基础上进行改造施工，该区域地形相对平整，地形坡角基本小于5°；L11路里程桩标号K1+940～K2+590段现状为未建区域，本次进行新建道路施工，该范围内沟壑纵横，地形起伏较大，地形坡角变化范围较大，一般为5～30°，局部区域为陡峻边坡，坡角达60°以上。拟建道路走向整体为自北向南布置，地形总体呈由北至南逐渐降低的趋势，其中L11路里程桩标号K1+940～K2+590段相对于南北两侧地形明显下凹，整个拟建场区地形最高点位于拟建道路北端，高程约355.32m，里程桩标号约K1+645，最低点位于L11路里程桩标号K1+940～K2+590段范围内，高程约254.17m，里程桩标号约K1+520，拟建道路南端高程基本在282～285m范围内。根据勘察放点成果，勘察期间勘探点孔口高程范围258.10～353.57m，相对高差约95.47m。6.3地质构造拟建道路位于金鳌寺向斜北侧末端西翼，据场区基岩出露实测，岩层产状45°∠10°，间距2～5m，走向延伸6～10m，裂面平直，呈闭合～微张状，无充填物，岩层层面结合程度很差，属软弱结构面。岩层呈单斜状产出，区内无断层通过，构造地质条件较简单，经地面调查，该段岩层产状基本一致，未发现其它断裂构造及褶曲。岩体内主要发育有如下两组构造裂隙：LX1倾向120°，倾角75°，裂隙间距1～2m，走向延伸6～10m，裂面平直，呈闭合～微张状，无充填物，结合程度差，属硬性结构面；LX2倾向215°，倾角80°，裂隙间距2～3m，延伸5～7m，裂面平整，呈闭合～微张状，无充填物，结合程度差，属硬性结构面。6.4地层岩性根据本次钻探揭露及临近场地勘察经验，场地勘察深度范围内揭露的地层主要有第四系人工填土层（Q4ml）、局部见第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）和第四系全新统湖积层（Q4l），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩（J2s）。其岩性由上至下分述如下：6.4.1第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土：杂色，稍湿，主要由粘性土及砂、泥岩碎块石组成，碎块石含量约10～25%，堆积时间约3～5年左右，碎块石粒径一般为5～40cm。L11路里程桩标号K0+640～K1+940和K2+590～K2+860段、L10（北）路里程桩标号K0+860～K1+274段、横六路K1+700～K2+330段已建道路区域素填土系道路施工回填而成，经分层压实处理，尚未完成自重固结，结构主要呈中密状态，密实度不均；L11路里程桩标号K1+940～K2+590段及已建道路拓宽区域素填土未经分层压实处理，尚未完成自重固结，结构主要呈稍密状态，密实度不均。根据本次钻探揭露，该层在拟建场地广泛分布,本次勘察共有344个钻孔钻遇该层,钻遇孔数比例达到95.29%,层厚0.20m（ZY57）～32.3m（ZY238），平均层厚8.37m。2.4.2第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土：黄褐色～褐灰色，主要由粉粒和粘粒组成，含少量砂、泥岩角砾，呈可塑状，摇震无反应，刀切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。根据本次钻探揭露，该层主要分布在L11路里程桩标号K1+940～K2+590段范围内，已建道路现状环境边坡区域偶见,本次勘察共有18个钻孔钻遇该层,钻遇孔数比例达到4.99%,层厚0.20m（ZY218）～6.30m（ZY227），平均层厚2.06m。6.4.3第四系全新统湖积层（Q4l）淤泥：灰黑色，流塑-软塑状态，天然含水量大，韧性中等，干强度中等偏高，摇震无反应，刀切面光滑。该层仅分布在局部地段，地表未见出露，在L11路里程桩标号K2+500～K2+533段九曲河区域分布较多，本次钻探在场地内揭露该层的钻孔仅有两个，分别为ZY224（1.6m）和ZY225（1.5m）。6.4.4侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s）钻探揭露，拟建场区侏罗系中统沙溪庙组地层由泥岩和砂岩不等厚互层构成。（1）侏罗系中统沙溪庙组泥岩（J2s-Ms）强风化泥岩：紫红色、褐红色，主要由粘土矿物组成，偶夹灰白色砂质团斑、条带。大部分矿物已风化变质，节理裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状、土夹碎块状，部分呈短柱状，岩块敲击易碎。中风化泥岩：紫红色、褐红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，偶夹灰白色砂质团斑、条带。岩质较软，锤击岩芯声哑，无回弹，局部风化裂隙较发育，易风化，岩芯呈短、长柱状，柱长一般5～40cm，该层在拟建场地广泛分布，层厚未揭穿。（2）侏罗系中统沙溪庙组砂岩（J2s-Ss）强风化砂岩：灰白色、褐黄色，主要成分为长石、石英、岩屑等，风化裂隙发育，岩芯呈砂土状、碎块状，部分呈短柱状，岩块敲击易碎。中风化砂岩：灰白色、褐黄色，中细粒结构，中厚层状构造。泥质胶结，主要成分为长石、石英、岩屑等，偶夹紫红色的泥质团块或条带。层理及裂隙均不发育，岩体较完整，岩质较硬，锤击声较清脆，具回弹，岩芯呈柱状、长柱状，节长一般5～45cm，该层在拟建场地广泛分布，多与泥岩互层出现或以透镜体形式出现，层厚未揭穿。综上所述，拟建场地泥岩、砂岩均广泛分布，多呈砂、泥岩互层形式出现，部分呈透镜体形式出现,岩性变化较快。上述各地层的空间分布情况及野外特征详见地勘报告附图3、4：“工程地质剖面图”和和“钻孔柱状图”。6.5基岩面及基岩风化特征6.5.1基岩面特征拟建场地现状分为已建道路区域和未建区域。其中，L11路里程桩标号K0+640～K1+940和K2+590～K2+860段、L10（北）路里程桩标号K0+860～K1+274段、横六路K1+700～K2+330段均为已建道路区域，该区域地形相对平整，地形坡角基本小于5°；L11路里程桩标号K1+940～K2+590段现状为未建区域，该范围内沟壑纵横，地形起伏较大，地形坡角变化范围较大，一般为5～30°，局部区域为陡峻边坡，坡角达60°以上。拟建道路走向整体为自北向南布置，地形总体呈由北至南逐渐降低的趋势，其中L11路里程桩标号K1+940～K2+590段相对于南北两侧地形明显下凹。根据钻探揭露，第四系地层与下伏侏罗系中统沙溪庙组的泥岩、砂岩等相接。第四系覆盖层包括素填土、淤泥与粉质粘土，厚度0.00(ZY222)～32.3m(ZY238)，平均厚度约8.07m，基岩面倾角一般为2～20°，局部地段受原始地形陡缓起伏影响，坡角可达30°以上。基岩面起伏不平，总体上从北至南逐渐降低，与原始地形基本相符，钻探揭露高程范围251.38(ZY232)～351.27m(ZY2)，平均高程302.83m，最大高差99.89m。基岩面较陡的区域进行基坑开挖施工时应密切注意边坡沿岩土结合面滑动的可能性，同时拟建挡墙基础和桥梁基础应做好基础向临空面滑移的防护工作（如增加基础的全断面嵌入深度等），确保基础稳定。6.5.2基岩风化特征场地基岩划分为强风化带及中等风化带。1）强风化带岩体基岩强风化带厚0.5(ZY304)～5.5(ZY330)m，平均厚度1.74m，强风化层底界随基岩面起伏而起伏，走势与基岩面基本一致，底界标高248.38(ZY232)～348.97m(ZY2)，平均高程301.10m。强风化带岩心破碎，呈块碎状、粉砂状，质软，风化裂隙发育，由于岩心破碎，采样困难，故未采取强风化样。场地岩层面起伏不平，泥岩、砂岩均广泛分布，多呈砂、泥岩互层形式出现，部分呈透镜体形式出现,岩性变化较快。2）中等风化岩体中风化带岩芯完整～较完整，多呈短柱状、长柱状，少许块状，本次勘察共采取岩样94组。中风化泥岩呈紫红色、褐红色，中厚层状构造，偶夹灰白色砂质团斑、条带。岩质较软，天然单轴抗压强度标准值为7.0MPa，饱和单轴抗压强度标准值为4.4MPa，局部风化裂隙较发育，易风化，岩芯呈短、长柱状，柱长一般5～40cm。中风化砂岩呈灰白色、褐黄色，中厚层状构造，偶夹紫红色的泥质团块或条带。层理及裂隙均不发育，岩体较完整，岩质较硬，天然单轴抗压强度标准值为19.3MPa，饱和单轴抗压强度标准值为13.8MPa，岩芯呈柱状、长柱状，节长一般5～45cm。上述各地层的分布规律及野外特征详见地勘报告附图3、4：“工程地质剖面图”和“钻孔柱状图”。6.6水文地质6.6.1地表水L11路K1+020～K1+120段道路右侧分布龙咀公园景观湖，景观湖距离道路边线距离约80米以上，勘察期间水面高程约322m左右，该段道路设计标高344.257～348.285m，分析认为，因景观湖因距离拟建道路较远且景观湖水位高程比拟建道路高程低很多，故对拟建道路稳定性影响较小；L11路K2+500～K2+533段分布九曲河，九曲河自东北向西南流经拟建场区，拟建场区范围内九曲河宽约15～30m左右，据调查，勘察区一带河水常年水位256.80m～257.50m，常年洪水位258.20m～259.15m，五十年一遇洪水位259.80m，该段道路设计标高287.814～288.948m，分析认为，九曲河水位高程与拟建道路设计标高差距较大，且根据设计意图，设置高架桥梁通过九曲河，故对拟建道路稳定性影响较小，但施工时应注意九曲河对拟建道路的影响，施工期间根据现场实际情况采取截流、抽排等合理措施确保施工顺利及安全。景观湖及九曲河含水能力均受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及自身透水性能制约，主要接受大气降水的补给，水量大小受季节、气候变化的影响大。除上述两处地表水之外，场地附近无其他河流、溪流通过。拟建道路部分区域填土较厚，地表水极易下渗在基坑基槽低洼处或桩基处汇集，且拟建场区部分区域为斜坡，可能存在水体渗流通道形成局部汇水，给基坑基槽及桩基施工带来不便和安全隐患，因此施工期间应注意截排地表水体，边坡坡脚、基坑基槽及桩基处有积水时应及时抽排，确保施工安全。6.6.2地下水地下水类型主要为松散介质孔隙水和基岩裂隙水。场区地下水主要受大气降水补给。1）松散介质孔隙水主要赋存于第四系土层中，主要受大气降水补给，沿土层孔隙进行径流。拟建场区基岩面起伏不平，在基岩面埋深较大地段可能会出现地下水汇集，对建、构筑物施工质量和安全产生不利影响，施工时应注意采取防护措施。2）基岩裂隙水主要赋存于基岩风化、构造裂隙中，经裂隙向低处排泄。场地强风化层总体厚度一般，中等风化岩层岩性主要以泥岩和砂岩为主，泥岩属弱透水层，为相对隔水层，砂岩裂隙不发育，故该场区地下水赋存条件一般。但在雨季或雨季后期该类型地下水的水位变化对基岩面土体物理力学性质影响较大。根据地面调查及钻孔水位简易观测，场地及附近未见地下水出露，据终孔抽干钻探残留水24小时后的水文观测，布置在九曲河及附近的9个钻孔水位恢复，水位埋深约0.52～4.39m，水位标高约257.50～258.03m，除该9个钻孔外，其他区域孔内水位均未恢复，表明该场地在本次勘察深度内地下水较贫乏。但在雨季时，场地地势低洼及填土较厚地段可短期赋存上层滞水形成地下水汇集，桩基础成孔后也会引起孔隙水及基岩裂隙水的汇集，给施工带来干扰及安全隐患，故施工时应配备抽水设备及时抽排汇水。6.6.3水及土的腐蚀性评价1）地表水腐蚀性评价本次勘察在水塘选取两组地表水试样，测试成果详见《水质简分析试验报告》（附件5），根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)（2009年版）的有关规定判定。地表水的腐蚀性评价见下表。地表水的腐蚀性评价表评价类型腐蚀介质地表水试验值判别标准评价结果对混凝土结构SO42-(mg/l)10.08-20.15Ⅱ类环境<300微腐蚀性Mg2+(mg/l)12.24-21.43<2000微腐蚀性NH4+(mg/l)/OH-(mg/l)0.0总矿化度(mg/l)519.71-535.12<20000PH值7.32-7.38强透水层>6.5侵蚀性CO2(mg/L)0.0<155.562-5.902对钢筋混凝土结构中钢筋Cl-(mg/l)26.73-30.41干湿交替<100微腐蚀性长期浸水<10000微腐蚀性根据上表可知，场地地表水在Ⅱ类环境中对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2）地下水腐蚀性评价本次勘察在ZY224、ZY227两个钻孔选取两组地下水试样，测试成果详见《水质简分析试验报告》（附件5），根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)（2009年版）的有关规定判定。地下水的腐蚀性评价见下表。地下水的腐蚀性评价表评价类型腐蚀介质地下水试验值判别标准评价结果对混凝土结构SO42-(mg/l)12.09-29.22Ⅱ类环境<300微腐蚀性Mg2+(mg/l)13.78-18.88<2000微腐蚀性NH4+(mg/l)/OH-(mg/l)0.0总矿化度(mg/l)512.97-522.88<20000PH值7.18-7.26强透水层>6.5侵蚀性CO2(mg/L)0.0<155.448-5.562对钢筋混凝土结构中钢筋Cl-(mg/l)28.57-29.49干湿交替<100微腐蚀性长期浸水<10000微腐蚀性根据表可知，场地地下水在Ⅱ类环境中对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。3）土的腐蚀性评价场区雨水比较丰富，拟建场地浅层土已经过地下水的充分淋溶作用，并且在拟建道路及其附近无对场地内浅层土造成污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，为查明拟建场地土对建筑材料的腐蚀性，在钻孔ZY48和ZY102共采取2组土样进行试验，测试成果详见《土腐蚀性检测报告》（附件5），根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)（2009年版）的有关规定判定。土的腐蚀性评价见下表。土的腐蚀性评价表评价类型腐蚀介质试验值判别标准腐蚀等级评价结果对混凝土结构SO42-(mg/kg)30.23-40.3III类环境<500微对砼结构微腐蚀性Mg2+(mg/kg)5.1-8.92<3000微PH值7.82-7.9弱透水层＞5微对钢筋混凝土结构中的钢筋Cl-(mg/kg)18.43-25.34B<250微对钢筋混凝土结构中钢筋微腐蚀根据上表评价结果，结合本场地区域附近的工程经验，判定拟建场地内浅层土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构具微腐蚀性。6.7地基评价6.7.1地表水和地下水作用评价据现场调查，L11路K1+020～K1+120段道路右侧分布龙咀公园景观湖，景观湖距离道路边线距离约80米以上，勘察期间水面高程约322m左右，该段道路设计标高344.257～348.285m，分析认为，因景观湖因距离拟建道路较远且景观湖水位高程比拟建道路高程低很多，故对拟建道路稳定性影响较小；L11路K2+500～K2+533段分布九曲河，九曲河自东北向西南流经拟建场区，拟建场区范围内九曲河宽约15～30m左右，据调查，勘察区一带河水常年水位256.80m～257.50m，常年洪水位258.20m～259.15m，五十年一遇洪水位259.80m，该段道路设计标高287.814～288.948m，分析认为，九曲河水位高程与拟建道路设计标高差距较大，且根据设计意图，设置高架桥梁通过九曲河，故对拟建道路稳定性影响较小，但施工时应注意九曲河对拟建道路的影响，施工期间根据现场实际情况采取截流、抽排等合理措施确保施工顺利及安全。除上述两处地表水之外，场地附近无其他河流、溪流通过。勘察期间，根据地面调查及钻孔水位简易观测，布置在九曲河及附近的9个钻孔水位恢复，水位埋深约0.52～4.39m，水位标高约257.50～258.03m，除九曲河区域外，其他区域地下水埋深一般较大，勘察深度内地下水整体较贫乏，场地地下水水量受补给条件、季节及降雨的影响较大。总的来说，拟建场区在勘察深度和范围内地表水和地下水均不丰，水文地质条件简单。拟建道路区域地表水及地下水均受季节、大气降水等影响，施工时宜避开雨季，路基开挖时建议采取适当的地表水疏排措施；拟建道路部分区域填土较厚，地表水极易下渗在基坑基槽低洼处或桩基处汇集，且拟建场区部分区域为斜坡，可能存在水体渗流通道形成局部汇水，给基坑基槽及桩基施工带来不便和安全隐患，因此施工期间应注意截排地表水体，基坑基槽及桩基处有积水时应及时抽排，确保施工安全。根据《水质简分析试验报告》并结合重庆市地方经验，拟建场地地表水和地下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。根据《土腐蚀性检测报告》并结合重庆市地方经验，拟建场地上覆土层对混凝土结构和混凝土结构中的钢筋、钢结构按微腐蚀性考虑。6.7.2地基均匀性及持力层评价素填土：该层在拟建道路沿线广泛分布，水平方向层厚分布不均匀，层面起伏较大，竖直方向力学性质变化较大，密实度不均匀，属不均匀地层。已建道路区域素填土系道路施工回填而成，经分层压实处理，尚未完成自重固结，结构主要呈中密状态，密实度不均，经现场检测满足设计要求后可作为拟建道路及挡墙持力层；未建区域及道路拓宽区域素填土未经分层压实处理，尚未完成自重固结，结构主要呈稍密状态，密实度不均，未经处理不得作为拟建道路及挡墙持力层。粉质粘土：该层主要分布在L11路里程桩标号K1+940～K2+570段范围内，已建道路现状环境边坡区域偶见,呈可塑状态，在水平方向分布不均匀，竖直方向力学性质变化一般，属于不均匀地层，未经处理不宜作为拟建道路及挡墙持力层。淤泥：该层仅分布在局部地段，地表未见出露，在L11路里程桩标号K2+500～K2+533段九曲河区域分布较多，呈流塑-软塑状态，在水平方向分布不均匀，竖直方向力学性质变化大，属于不均匀地层，未经处理不得作为拟建道路及挡墙持力层，因该层厚度较薄且范围不大，建议施工时将其清除，因条件限制无法清除时建议采用抛石挤淤等方法进行处理，经检测满足设计要求后方可作为拟建道路及挡墙持力层。强风化岩层：该层于拟建道路沿线均有分布，垂直方向性质变化较大，风化不均匀，在水平方向上层厚变化较大，层面起伏较大，属不均匀地层，可作为拟建道路及挡墙持力层。中等风化岩层：该层岩性以中风化泥岩和砂岩为主，在拟建道路沿线广泛分布，多呈砂、泥岩互层形式出现，部分呈透镜体形式出现,岩性变化较快，该层压缩性低，分布相对稳定，但水平方向层面起伏略大，竖直方向上不同岩层强度差异较大，岩体中局部裂隙发育，整体均匀性一般，可作为拟建道路及挡墙持力层。6.7.3岩土层承载力评价素填土：根据动力触探试验，该层呈稍密～中密状态，均匀性差，未完成自重固结，结合地区经验已建道路区域素填土地基承载力基本容许值为[fao]=150KPa*，未建区域及道路拓宽区域素填土地基承载力基本容许值为[fao]=100KPa*。淤泥：属于软弱土，该地层主要位于L11路里程桩标号K2+500～K2+533段九曲河区域，拟建道路施工时，建议将该地层清除。粉质粘土：该层液性指数为0.47，孔隙比为0.72，标贯击数标准值为6.55击，根据试验成果，结合地区经验粉质粘土地基承载力基本容许值为[fao]=140KPa*。强风化泥岩：结合地区经验该层地基承载力基本容许值为[fao]=220KPa*。强风化砂岩：结合地区经验该层地基承载力基本容许值为[fao]=250KPa*。中风化泥岩：天然单轴抗压强度7.0MPa，饱和单轴抗压强度为4.4MPa，地基承载力特征值为2310KPa，地基承载力基本容许值为[fao]=400KPa。中风化砂岩：天然单轴抗压强度19.3MPa，饱和单轴抗压强度为13.8Mpa，地基承载力特征值为4550KPa，地基承载力基本容许值为[fao]=1000KPa。6.7.4特殊性土评价本次钻探揭露，拟建场地范围内存在2种特殊性土：素填土和淤泥。素填土呈杂色，稍湿，主要由粘性土及砂、泥岩碎块石组成，碎块石含量约10～25%，堆积时间约3～5年左右，碎块石粒径一般为5～40cm。已建道路区域素填土系道路施工回填而成，经分层压实处理，尚未完成自重固结，结构主要呈中密状态，密实度不均；未建区域及已建道路拓宽区域素填土未经分层压实处理，尚未完成自重固结，结构主要呈稍密状态，密实度不均。根据本次钻探揭露，该层在拟建场地广泛分布,平均层厚8.37m，局部厚度较大。因拟建场区素填土尚未完成自重固结，嵌岩桩基础应考虑负摩阻力影响。淤泥呈灰黑色，流塑-软塑状态，天然含水量大，韧性中等，干强度中等偏高，摇震无反应，刀切面光滑。该层仅分布在局部地段，地表未见出露，在L11路里程桩标号K2+500～K2+533段九曲河区域分布较多，本次钻探在场地内揭露该层的钻孔仅有两个，分别为ZY224（1.6m）和ZY225（1.5m）。因该层厚度较薄且范围不大，建议施工时将其清除。6.8工程地质评价拟建道路走向整体为自北向南布置，地形总体呈由北至南逐渐降低的趋势，其中L11路里程桩标号K1+940～K2+590段地形相对于南北两侧明显下凹。拟建场地现状分为已建道路区域和未建区域。其中，L11路里程桩标号K0+640～K1+940和K2+590～K2+860段、L10（北）路里程桩标号K0+860～K1+274段、横六路K1+700～K2+330段均为已建道路区域，该段主要在已建道路基础上进行改造施工，该区域地形相对平整，地形坡角基本小于5°；L11路里程桩标号K1+940～K2+590段现状为未建区域，本次进行新建道路施工，该范围内沟壑纵横，地形起伏较大，地形坡角变化范围较大，一般为5～30°，局部区域为陡峻边坡，坡角达60°以上。根据拟建道路设计意图及场区现状地质环境条件，拟建道路沿线主要分为一般路段、填方路段和挖方路段，按道路设计标高整平后，部分路段将形成挖方路堑边坡和填方路堤边坡；对于稳定性较好且无危险外倾结构面的挖方边坡和填方边坡，有放坡空间时建议优先采取放坡处理，放坡坡率建议值如下：填土层取1:1.75，粉质粘土层取1：1.75，强风化岩层取1:1，中等风化岩层取1:0.75。对于高度大于8m的挖方边坡和填方边坡应进行分阶放坡处理，分级高度8m，放坡平台宽不少于2.0m。同时对于填方边坡应在地表横坡较大地段，建议采用挖台阶的处理方法，在开挖之前先清除地表覆盖层，台阶宽2m以上，并做成2%～4%的反向横坡。经计算不稳定的边坡及根据现场情况需要进行支护的边坡应采取专项边坡支护处理。无放坡空间或放坡空间不足时应采取相应的边坡支挡措施。6.8.1L11路K0+640～K0+990段L11路K0+640～K0+990段现状为已建道路，地形平整，地面高程347.76～353.69m，相对高差约5.93m，地面纵坡和地面横坡一般均小于5°，道路设计标高347.963～353.473m。该段填挖方高度基本在2.0m以内，为一般路段。该路段水文地质条件简单，道路沿线未见水田、鱼塘等地表水体分布，钻孔揭示该段地下水不丰。地质环境中等复杂，沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象，L11路K0+880～K0+990段道路左侧现状分布一边坡，边坡现已绿化防护，坡高约10～12m，坡率约1:2.0～1:3.0，分两级放坡，放坡平台宽约1.5～2.0m，根据现场调查，边坡现状稳定。综上所述，该段道路沿线地质环境现状稳定。该段道路沿线地表覆盖层主要为素填土，厚度为2.3～9.4m，厚度分布不均，下覆基岩为泥岩和砂岩。由于该路段土层厚度分布不均匀，建议路基采用压实土层或者基岩作为持力层，压实系数不小于0.94，承载力以现场原位测试检验为准。按照设计路面标高整平后，该路段范围内部分路段将形成挖填方边坡，直立切坡后边坡高度基本小于1.0m，边坡类型主要为土质边坡，因该段边坡高度不大且有一定放坡空间，建议直接采用放坡处理。6.8.2L11路K0+990～K1+140段L11路K0+990～K1+140段现状为已建道路，地形平整，地面高程346.32～348.37m，相对高差约2.05m，地面纵坡和地面横坡一般均小于5°。L11路主路设计标高343.257～348.431m，L11路辅道左线和辅道右线设计标高均为346.123～348.303m。该段L11路主路、辅道左线和辅道右线填挖方高度均基本在2.0m以内，为一般路段。该路段水文地质条件简单，L11路K1+020～K1+120段道路右侧分布龙咀公园景观湖，景观湖距离道路边线约80米以上，勘察期间水面高程约322m左右，除此以外，道路沿线未见水田、鱼塘等地表水体分布，钻孔揭示该段地下水不丰。地质环境中等复杂，沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象，L11路K0+990～K1+140段道路左侧现状分布一边坡，边坡现已绿化防护，坡高约12～14m，坡率约1:2.0～1:3.0，分两级放坡，放坡平台宽约1.5～2.0m，根据现场调查，边坡现状稳定；L11路K1+020～K1+120段道路右侧现状分布一边坡，坡高约20m左右，坡率约1:1.5～1:1.75，根据现场调查，边坡现状稳定。综上所述，该段道路沿线地质环境现状稳定。该段道路沿线地表覆盖层主要为素填土，厚度为1.4～18.6m，厚度分布不均，下覆基岩为泥岩和砂岩。由于该路段土层厚度分布不均匀，建议路基采用压实土层或者基岩作为持力层，压实系数不小于0.94，承载力以现场原位测试检验为准。按照设计路面标高整平后，该路段范围内将形成多段挖填方边坡，其中，L11路主路与辅道左线交接部位、与辅道右线交接部位以及辅道左线左侧等三段边坡因无放坡空间拟采用挡墙进行支挡，边坡及挡墙工程地质评价详见结施相关章节。辅道右线右侧形成的边坡主要为填方边坡，边坡高度基本小于2.0m，因该段边坡有放坡空间，建议直接采用放坡处理。6.8.3L11路K1+140～K1+730段L11路K1+140～K1+730段现状为已建道路，地形平整，地面高程321.82～347.46m，相对高差约25.64m，地面纵坡和地面横坡一般均小于5°。L11路主路设计标高321.922～343.257m，挖方高度大部分在2.0m以上，最大挖方高度约8.22m（L11路桩号K1+378），为挖方路段；L11路辅道左线和和辅道右线设计标高321.728～346.123m，填挖方高度基本在2.0m以内，为一般路段。该路段水文地质条件简单，道路沿线未见水田、鱼塘等地表水体分布，钻孔揭示该段地下水不丰。地质环境中等复杂，沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象，L11路K1+140～K1+350段道路左侧现状分布一边坡，边坡现已绿化防护，坡高约13～19m，坡率约1:2.0～1:3.0，分两级放坡，放坡平台宽约1.5～2.0m，根据现场调查，边坡现状稳定；L11路K1+400～K1+730段道路左侧现状分布一边坡，边坡现已绿化防护，坡高约9～26m，坡率约1:2.0～1:3.0，分2～3级放坡，放坡平台宽约1.5～2.0m，根据现场调查，边坡现状稳定。综上所述，该段道路沿线地质环境现状稳定。该段道路沿线地表覆盖层主要为素填土，厚度为0～13.4m，厚度分布不均，下覆基岩为泥岩和砂岩。由于该路段土层厚度分布不均匀，建议道路路基采用压实土层或者基岩作为持力层，压实系数不小于0.94，承载力以现场原位测试检验为准。按照设计路面标高整平后，该路段范围内将主要形成多段挖方边坡，其中，L11路主路与辅道左线交接部位、与辅道右线交接部位、辅道左线K0+150～K0+365段和K0+480～K0+745段左侧、辅道右线K0+156～K0+375段右侧等多段边坡因无放坡空间拟采用挡墙进行支挡，边坡及挡墙工程地质评价详见下述6.2小节。辅道右线K0+375～K0+735段右侧及其它部分路段形成的边坡主要为挖方边坡，边坡高度基本小于2.0m，因该段边坡有放坡空间，建议直接采用放坡处理。6.8.4L11路K1+730～K1+956.643段L11路K1+730～K1+940段现状为已建道路，地形平整，地面纵坡和地面横坡一般均小于5°；L11路K1+940～K1+956.643段现状沟壑纵横，地形起伏较大，地形坡角变化范围较大，一般为5～20°，局部区域坡角达30°以上。该段现状地面高程308.27～323.28m，相对高差约15.01m。L11路主路设计标高315.847～321.922m，填方高度大部分在2.0m以上，最大填方高度约6.28m（L11路桩号K1+920），为填方路段；L11路辅道左线和和辅道右线设计标高308.363～321.728m，填挖方高度基本在2.0m以内，为一般路段。该路段水文地质条件简单，道路沿线未见水田、鱼塘等地表水体分布，钻孔揭示该段地下水不丰。地质环境中等复杂，沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象，L11路K1+730～K1+910段道路左侧现状分布一边坡，边坡现已绿化防护，坡高约25～37m，坡率约1:2.0～1:3.0，分3～4级放坡，放坡平台宽约1.5～2.0m，根据现场调查，边坡现状稳定。综上所述，该段道路沿线地质环境现状稳定。该段道路沿线地表覆盖层主要为素填土，厚度为1.2～10.4m，厚度分布不均，下覆基岩为泥岩和砂岩。由于L11路主路为填方路段，道路路基建议采用压实土层作为持力层；辅道左线和辅道右线土层厚度分布不均，建议道路路基采用压实土层或者基岩作为持力层。压实土层压实系数不小于0.94，承载力以现场原位测试检验为准。按照设计路面标高整平后，该路段范围内将主要形成多段挖填方边坡，其中，L11路主路与辅道左线交接部位、与辅道右线交接部位、辅道左线K0+745～K0+935段左侧等多段边坡因无放坡空间拟采用挡墙进行支挡，边坡及挡墙工程地质评价详见结施章节。辅道右线右侧及其它部分路段形成的边坡主要为挖方边坡，边坡高度基本小于4.0m，因该段边坡有放坡空间，建议直接采用放坡处理。6.8.5L11路K1+956.643～K2+121.193段L11路K1+956.643～K2+121.193段现状沟壑纵横，地形起伏较大，地形坡角变化范围较大，一般为5～20°，局部区域为陡峻边坡，坡角达40°以上。该段现状地面高程304.10～311.44m，相对高差约7.34m。L11路主路该段为桥梁区域，桥梁工程地质评价详见下述6.3小节；L11路辅道左线和和辅道右线设计标高302.500～308.363m，填挖方高度基本在2.0m以内，为一般路段。该路段水文地质条件简单，道路沿线未见水田、鱼塘等地表水体分布，钻孔揭示该段地下水不丰。地质环境中等复杂，沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象。综上所述，该段道路沿线地质环境现状稳定。L11路主路该段为桥梁区域，桥梁基础建议采用中风化基岩作为持力层，桥梁具体工程地质评价详见桥梁章节。辅道左线和辅道右线道路沿线地表覆盖层主要为素填土，厚度为2.6～11.4m，厚度分布不均，下覆基岩为泥岩和砂岩，建议道路路基采用压实土层或者基岩作为持力层，压实土层压实系数不小于0.94，承载力以现场原位测试检验为准。按照设计路面标高整平后，该路段范围内将形成多段挖填方边坡，边坡高度基本小于2.0m，因该段边坡有放坡空间，建议直接采用放坡处理。6.8.6L11路K2+121.193～K2+418.9段L11路K2+121.193～K2+418.9段现状沟壑纵横，地形起伏较大，地形坡角变化范围较大，一般为5～30°，局部区域为陡峻边坡，坡角达60°以上。现状地面高程280.75～305.31m，相对高差约24.56m。L11路主路设计标高293.19～309.39m，填方高度基本在2.0m以上，为填方路段；辅道左线K1+143～K1+210段设计标高301.449～302.500m，挖方高度基本在2.0m以上，为挖方路段，辅道左线K1+210～K1+334.88段设计标高298.275～301.449m，填方高度基本在2.0m以上，为填方路段；辅道右线K1+121～K1+190段设计标高302.066～302.800m，挖方高度基本在2.0m以上，为挖方路段，辅道右线K1+190～K1+325.121段设计标高298.905～302.066m，填方高度基本在2.0m以上，为填方路段。该路段水文地质条件简单，道路沿线未见水田、鱼塘等地表水体分布，钻孔揭示该段地下水不丰。地质环境中等复杂，沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象，L11路K2+190～K2+210段现状分布一土质边坡，坡体主要由填土组成，填土未经分层压实，坡高约14～19m左右，坡率约1:1.5左右，根据设计意图，该边坡施工时将被回填形成路基，根据现场调查，边坡偶有小粒径碎块石滚落，但边坡现状整体稳定。综上所述，该段道路沿线地质环境现状稳定。该段道路沿线地表覆盖层主要为素填土，土层厚度较大，且该段大部分区域为高填方路段，道路路基建议采用压实土层作为持力层，压实系数不小于0.94，承载力以现场原位测试检验为准。按照设计路面标高整平后，该路段范围内将形成多段挖填方边坡，其中，L11路主路与辅道左线交接部位、与辅道右线交接部位两段边坡因无放坡空间拟采用挡墙进行支挡。辅道左线左侧及辅道右线右侧形成的边坡主要为填方边坡，边坡高度最大约为22.7m（L11路桩号K2+396），因该段边坡有放坡空间，建议直接采用放坡处理，边坡高度大于8m时应分级放坡。6.8.7L11路K2+418.9～K2+709段L11路K2+418.9～K2+590段现状沟壑纵横，地形起伏较大，地形坡角变化范围较大，一般为5～30°，局部区域为陡峻边坡，坡角达60°以上；L11路K2+590～K2+709段现状为已建道路，地形平整，地面纵坡和地面横坡一般均小于5°。该段现状地面高程258.10～284.70m，相对高差约26.6m。辅道A线道路设计标高279.687～281.649m，挖方高度基本在2.0m以上，为挖方路段；辅道B线道路设计标高279.205～282.021m，挖方高度基本在2.0m以上，为挖方路段。该路段水文地质条件简单，L11路K2+500～K2+533段分布九曲河，九曲河自东北向西南流经拟建场区，拟建场区范围内九曲河宽约15～30m左右，勘察区一带河水常年水位256.80m～257.50m，常年洪水位258.20m～259.15m，五十年一遇洪水位259.80m，主要接受大气降水的补给，水量大小受季节、气候变化的影响大，九曲河水位高程与拟建道路设计标高差距较大，且根据设计意图，该路段设置高架桥梁通过九曲河，故九曲河对拟建道路稳定性影响较小。除此以外，道路沿线未见水田、鱼塘等地表水体分布，钻孔揭示L11路K2+470～K2+533段见地下水，水位埋深约0.52～4.39m，其他路段地下水不丰。地质环境中等复杂，沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象，L11路K2+533～K2+570段现状分布一土质边坡，坡高约25～27m，坡率约1:1.5～1:2.0，不规则分级放坡，放坡平台宽约0.5m，根据现场调查，边坡现状稳定。综上所述，该段道路沿线地质环境现状稳定。L11路主路该段为桥梁区域，桥梁基础建议采用中风化基岩作为持力层，桥梁具体工程地质评价详见桥梁章节。辅道A线和辅道B线道路沿线地表覆盖层主要为素填土，厚度为1.6～32.3m，厚度分布不均，下覆基岩为泥岩和砂岩，建议道路路基采用压实土层或者基岩作为持力层，压实系数不小于0.94，承载力以现场原位测试检验为准。按照设计路面标高整平后，该路段范围内将主要形成挖方边坡，其中，辅道B线右侧形成的边坡因无放坡空间拟采用挡墙进行支挡，边坡及挡墙工程地质评价详见结构章节。辅道A线左侧形成的边坡高度最大约为4.0m（L11路桩号K2+660），为土质边坡，因该段边坡有放坡空间，建议直接采用放坡处理。6.8.8L11路K2+709～K2+860段L11路K2+709～K2+860段现状为已建道路，地形平整，地面高程282.74～284.62m，相对高差约1.88m，地面纵坡和地面横坡一般均小于5°。L11路主路设计标高283.025～286.156m，辅道A线设计标高281.649～283.129m，辅道B线设计标高282.021～283.152m，填挖方高度均基本在2.0m以内，为一般路段。该路段水文地质条件简单，道路沿线未见水田、鱼塘等地表水体分布，钻孔揭示该段地下水不丰。地质环境中等复杂，沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象。综上所述，该段道路沿线地质环境现状稳定。该段道路沿线地表覆盖层主要为素填土，厚度为1.7～20.7m，厚度分布不均，下覆基岩为泥岩和砂岩。由于该路段大部分区域土层厚度相对较大，建议路基主要采用压实土层作为持力层，压实系数不小于0.94，承载力以现场原位测试检验为准。部分区域基岩埋深较浅，可以基岩作为持力层。按照设计路面标高整平后，该路段范围内将形成多段挖填方边坡，其中，L11路主路与辅道A线交接部位、与辅道B线交接部位及辅道B线右侧等三段边坡因无放坡空间拟采用挡墙进行支挡，边坡及挡墙工程地质评价详见结构章节。辅道A线左侧形成的边坡高度基本小于1.0m，因该段边坡高度不大且有一定放坡空间，建议直接采用放坡处理。6.8.9L10路K0+860～K0+940段L10路K0+860～K0+940段现状为已建道路，地形平整，地面高程344.09～346.48m，相对高差约2.39m，地面纵坡和地面横坡一般均小于5°。道路设计标高343.958～344.851m，填挖方高度基本在2.0m以内，为一般路段。该路段水文地质条件简单，道路沿线未见水田、鱼塘等地表水体分布，钻孔揭示该段地下水不丰。地质环境中等复杂，沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象。综上所述，该段道路沿线地质环境现状稳定。该段道路沿线地表覆盖层主要为素填土，厚度为1.9～4.8m，厚度分布不均，下覆基岩为泥岩和砂岩。由于该路段土层厚度分布不均匀，建议道路路基采用压实土层或者基岩作为持力层，压实系数不小于0.94，承载力以现场原位测试检验为准。按照设计路面标高整平后，该路段道路两侧将形成两段边坡，因该两段边坡无放坡空间拟采用挡墙进行支挡，边坡及挡墙工程地质评价详见结施章节。6.8.10L10路K0+940～K1+190段L10路K0+940～K1+190段现状为已建道路，地形平整，地面高程346.48～350.34m，相对高差约3.86m，地面纵坡和地面横坡一般均小于5°。道路设计标高340.276～347.834m，高程差约7.558m。该段挖方高度基本在2.0m以上，最大挖方高度约7.91m（L10桩号K1+066），为挖方路段。根据设计意图，L10路与L11路交叉位置，即L10路K1+021.708～K1+065.708段设置地通道下穿L11路，地通道工程地质评价详见结构章节。该路段水文地质条件简单，道路沿线未见水田、鱼塘等地表水体分布，钻孔揭示该段地下水不丰。地质环境中等复杂，沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象，L10路K1+070～K1+190段道路右侧现状分布一边坡，边坡现已绿化防护，坡高约9～11m，坡率约1:2.0左右，分两级放坡，放坡平台宽约1.5～2.0m，根据现场调查，边坡现状稳定。综上所述，该段道路沿线地质环境现状稳定。该段道路沿线地表覆盖层主要为素填土，厚度为2.9～9.4m，厚度分布不均，下覆基岩为泥岩和砂岩。由于该路段土层厚度分布不均匀，建议道路路基采用压实土层或者基岩作为持力层，压实系数不小于0.94，承载力以现场原位测试检验为准。按照设计路面标高整平后，该路段范围内将主要形成挖方边坡，因边坡无放坡空间拟采用挡墙进行支挡，边坡及挡墙工程地质评价详见结施章节。6.8.11L10路K1+190～K1+280段L10路K1+190～K1+280段现状为已建道路，地形平整，地面高程350.34～351.40m，相对高差约1.06m，地面纵坡和地面横坡一般均小于5°。道路设计标高347.834～351.427m，高程差约3.593m。该段挖方高度基本在2.0m以内，为一般路段。该路段水文地质条件简单，道路沿线未见水田、鱼塘等地表水体分布，钻孔揭示该段地下水不丰。地质环境中等复杂，沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象，道路右侧现状分布一边坡，边坡现已绿化防护，坡高约8～10m，坡率约1:2.0左右，分1～2级放坡，放坡平台宽约1.5～2.0m，根据现场调查，边坡现状稳定。综上所述，该段道路沿线地质环境现状稳定。该段道路沿线地表覆盖层主要为素填土，厚度为2.6～3.9m，厚度分布不均，下覆基岩为泥岩和砂岩。由于该路段土层厚度分布不均匀，建议道路路基采用压实土层或者基岩作为持力层，压实系数不小于0.94，承载力以现场原位测试检验为准。按照设计路面标高整平后，该路段范围内将主要形成挖方边坡，因边坡无放坡空间拟采用挡墙进行支挡，边坡及挡墙工程地质评价详见结施章节。七、道路设计7.1主要设计技术标准7.1.1L11路道路技术标准L11路采用技术指标与规范技术标准对比表项目名称单位采用技术指标规范标准道路等级等级城市主干路城市主干路设计年限年交通量饱和设计年限为20年沥青砼路面结构设计年限为15年设计车速Km/h6060停车视距m7070改造后道路标准路幅分配m标准横断面：3.25m（人行道）+11.5m（车行道）+2m(中央分隔带)+11.5m（车行道）+3.25m（人行道）=31.5m最小圆曲线半径m300不设超高：600设超高：150最小竖曲线半径m凸曲线：R=1500m凸曲线:R=1200m凹曲线：R=1500m凹曲线：R=1000m最大纵坡（推荐值）%5.00%6%最小纵坡%0.4%0.30%最小纵坡长度m150150道路最小净高(机动车道)m≥4.54.5道路最小净高(人行道)m≥2.52.5高压线净空要求m≥8.0m路面设计轴载标准轴载BZZ-100地震烈度度基本烈度6度，重要构筑物按7°设防。7.1.2辅道道路技术标准辅道技术指标与规范技术指标对比表项目名称单位采用技术指标规范标准道路等级等级城市次干路城市次干路设计年限年交通量饱和设计年限为15年

沥青砼路面结构设计年限为15年设计车速Km/h3030停车视距m3030道路标准路幅分配m单侧两车道：0.5（安全带）+7.25m（车行道）+3.25m（人行道）=11m单侧一车道：0.25m（安全带）+6m（车行道）+4.75m/3m（人行道）=11m/9.25m最小圆曲线半径m282.75不设超高：150设超高：40最小竖曲线半径m凸曲线：R=788.845m

凹曲线：R=1000m凸曲线：R=400m；

凹曲线：R=400m。最大纵坡（推荐值）%6.3%7%最小纵坡%0.4%0.30%最小纵坡长度m87.76285道路最小净高(机动车道)m≥5.04.5道路最小净高(人行道)m≥2.52.5路面设计轴载标准轴载BZZ-100地震烈度度基本烈度6度，重要构筑物按7°设防。7.1.3L10路道路技术标准L10路北段技术指标与规范技术指标对比表项目名称单位采用技术指标规范标准道路等级等级城市次干路城市次干路设计年限年交通量饱和设计年限为15年

沥青砼路面结构设计年限为15年设计车速Km/h4040停车视距m4040道路标准路幅分配m5.25m（人行道）+0.25（安全带）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+0.25（安全带）+5.25m（人行道）=26m。最小圆曲线半径m/不设超高：300设超高：70最小竖曲线半径m凸曲线：R=1050m凸曲线：R=600m凹曲线：R=850m凹曲线：R=700m最大纵坡（推荐值）%5.90%7%最小纵坡%4.90%0.30%最小纵坡长度m143.365110道路最小净高(机动车道)m≥5.0≥4.5道路最小净高(人行道)m≥2.5≥2.5路面设计轴载标准轴载BZZ-100地震烈度度基本烈度6度，重要构筑物按7°设防（注：以上规范技术指标均采用《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012）7.2平面设计7.2.1总体概况及主线设计L11路节点改造工程，起于现状龙塘立交（L11路与金渝大道相交节点）南侧，终于金州大道立交节点（星光大道与金州大道立交节点）北侧。L11路为城市主干路，双向六车道，设计速度为60km/h。L11路改造，起于桩号K0+710，终于K3+043.192，本次改造全长2333.192m。全线共设置2个圆曲线，半径分别为500m和300m。本次改造范围由北向南共包括四个节点，分别为：交通节点一：L11路与L10路北段节点；交通节点二：L11路与L9路节点；交通节点三：L11路与L10路南段节点（L10路呈围合线形，故L11路与之相交2次）；交通节点四：L11路与横六路节点。全线包含两座桥梁，两处车行地通道。1#桥梁总长170.1m，2#桥梁长290.1m。1#地通道44m（L10下穿L11路地通道），2#地通道170m（L11路下穿L9路地通道）。L11路主线两侧设置辅道与相交道路联系，全线共设置4条辅道，分别为辅道左线、辅道右线、辅道A线、辅道B线。7.2.2辅道设计辅道左线：城市次干路、设计速度30km/h，单向2车道，标准路幅宽度11m。辅道左线起于桩号ZK0+000，对应主线桩号K0+990；终于桩号ZK1+281.158，对应主线桩号K2+263。道路全长1281.158m，全线设置2处平曲线，分别为482.75m、317.25m。辅道右线：城市次干路、设计速度30km/h，单向2车道，标准路幅宽度11m。L11路辅道右线起于桩号YK0+000，对应主线桩号K0+990；终于桩号YK1+264.844，对应主线桩号K2+263。道路全长1264.844m，全线设置2处平曲线，分别为517.25m、282.75m。辅道A线：城市次干路、设计速度30km/h，单车道、标准路幅宽度11m。道路全长229.217m。全线为一条直线，无平曲线。辅道B线：城市次干路、设计速度30km/h，单车道、标准路幅宽度9.25m。道路全长248.731m。全线为一条直线，无平曲线。7.2.1L10路北设计本次节点改造涉及现状局部L10北段。L10北段：城市次干路，双向四车道，设计速度为40km/h，路幅宽度为26m。L10路起于桩号LK0+870，终于桩号LK1+274，本次改造全长404m。全线为一条直线，无平曲线。7.3纵断面设计本次设计纵断面设计图分为主线、辅道左线、辅道右线、辅道A线、辅道B线、L10北路车行道及人行道。7.3.1L11主线纵断面本次设计L11路主线纵断面起点起于K0+710.000，设计标高接现状标高（H设=351.755），之后依次上跨L10路北段、下穿L9路、上跨L10路南段、上跨横六路，标高分别为348.215m、331.388m、312.765m、292.111m，终点标高为282.682m，全线共8个坡段，依次为-2.5%、0.6%、-5.0%、-2.7%、-4.0%、-2.5%、-5.0%、-0.4%。最大纵坡5.0%，最小纵坡0.4%。最小凹曲线半径1500m，最小凸曲线半径1500m。7.3.2L11辅道左、右线纵断面L11路辅道左线起于ZK0+000（对应主线桩号K0+990），设计标高348.169m；终于桩号ZK1+281.158（对应主线桩号K2+263），设计标高304.252m；沿线与L9路、L10南段平交，交叉口设计标高分别为340.093m、304.806m。道路全线共7个坡段，依次为0.6%、-2.9%、-2.2%、-5.3%、-6.3%、-3.0%、3.5%、-4.0%。最大纵坡6.3%，最小纵坡0.6%。最小凹曲线半径1000m，最小凸曲线半径788.845m。L11路辅道右线起于YK0+000（对应主线桩号K0+990），设计标高348.169m；终于桩号YK1+264.844（对应主线桩号K2+263），设计标高304.882m；沿线与L9路、L10南段平交，交叉口设计标高分别为338.862m、304.244m。道路全线共7个坡段，依次为0.6%、-2.9%、-6.18%、-3.0%、3.0%、-4.0%。最大纵坡6.18%，最小纵坡0.6%。最小凹曲线半径1200m，最小凸曲线半径939.1m。7.3.3L11辅道A、B线纵断面L11路辅道A线起于AK0+000（对应主线桩号K2+620.783），设计标高284.648m；终于桩号AK0+229.217（对应主线桩号K2+850），设计标高282.955m。道路全线共2个坡段，依次为-1.5%、-0.4%。凸曲线半径6000m。L11路辅道B线起于BK0+000（对应主线桩号K2+611.269），设计标高283.592m；终于桩号BK0+248.731（对应主线桩号K2+860），设计标高282.915m。道路全线共3个坡段，依次为-1.2%、0.5%、-0.6%。最小凹曲线半径2941.176m，最小凸曲线半径4000m。7.3.4L10北段纵断面L10北段下穿L11路，车行道下沉，为减少对L10北段管网改造，人行道标高保持与现状一致。1）L10北段车行道纵断面L10北段起于LK0+870，接现状标高344.521m；终于桩号LK1+274，接现状标高351.343m。车行道全线共4个坡段，依次为4.7%、-4.9%、5.9%、1.3%。最大纵坡5.9%。凹曲线半径850m。2）L10北段人行道纵断面L10北段人行道纵断面与现状保持一致。车行道全线共2个坡段，依次为4.7%、1.35%。最大纵坡4.7%。凹曲线半径5000m。为方便行人过街，在L10地通道段内设置2.5m宽人行道，地通道内人行道比车行道高2m，地通道出口设置梯道与现状L10人行道标高衔接。7.4横断面设计L11道路等级为城市主干路，具体路幅分配如下：3.25m（人行道）+11.5m（车行道）+2m(中央分隔带)+11.5m（车行道）+3.25m（人行道）=31.5m辅道左右线标准路幅宽度为11m，具体路幅分配如下：0.5m（安全带）+7.25m（车行道）+3.25m（人行道）=11m辅道A线标准路幅宽度为11m，具体路幅分配如下：0.25m（安全带）+6m（车行道）+4.75m（人行道）=11m辅道B线标准路幅宽度为9.25m，具体路幅分配如下：0.25m（安全带）+6m（车行道）+3m（人行道）=9