中国汽车工业发展现状与政策分析

中国汽车工业发展现状与政策分析

2009年，中国汽车销售额为1364亿元，同比增长46.15%，成为世界上最重要的汽车市场。2010年前8个月,中国的国内汽车销售近1200万辆,同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计,2010年中国汽车销售将达到1700万辆,这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。1汽车产业快速发展的主要原因1.1中国汽车产业发展现状当前中国工业化和城市化进程加快,对中国经济发展拉动作用明显,尤其是区域城市化的推进加快了区域经济的快速发展,同时在推进工业化和城市化进程中,农村经济快速发展,而农村也是汽车产业发展的一个巨大市场,经济的发展为汽车产业尤其是经济实用性车型提供了广阔的发展空间。尽管全球性金融危机对中国汽车产业的发展带来了一定的阻碍,2008年汽车产销增速出现了一定程度的回落,但中国汽车产业发展的基础没有改变,即中国较低的汽车人均拥有量(美国每千人拥有汽车800辆左右,欧洲、日本是500、600辆。)、居民收入水平的逐步提高和国家宏观经济的较快发展。1.2政策性因素是汽车产销增长的主要动力在全球金融危机中,由于中国政府采取措施及时得当,实体经济受到的冲击要小于发达国家,并且通过自身调整依然保持了强劲的活力,经济的回暖和消费信心的恢复为汽车产业的发展提供了保障。2009年初,为振兴产业、缓冲金融危机对中国经济的影响,政府相关部门相继出台了十大产业调整振兴规划,其中2009年1月14日国务院通过了《汽车产业调整和振兴规划》,大力支持和推动汽车企业重组、自主创新、新能源汽车研制。同时为了鼓励汽车消费,出台了对1,6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税等政策。从目前促进汽车产销增长的政策因素看,主要有四个:燃油税改革、购置税减半政策、汽车下乡和汽车报废补贴政策。而拉动汽车整体增长的车型也是以上政策受惠最大的车型,因此可以说政策性因素是促进汽车产销增长的主要动力。扩大内需政策是促进汽车产销增长的主要动力之一。1.3全球汽车市场整体销售态势处于考察范围欧美等发达国家汽车消费高度依赖信贷,比例大多在90%左右,受金融危机及经济下滑影响,汽车销售下降十分明显,2009年世界主要汽车企业的销售情况显示,金融危机带来的销售下滑依然没有好转的迹象。只有德国是唯一增长的国家。美国汽车市场下滑更加明显,美国三大汽车巨头里,通用汽车步克莱斯勒后尘申请破产保护,剩下的福特也举步维艰。全球汽车整体销售态势处于低迷中。而中国信贷购车比例目前仅为4%左右,大多数消费者是有足够存款才买车,所以受金融危机影响较小。2目前，该行业发展存在主要问题2.1石油对外依存度高汽车产业的高速增长让中国快步进入了汽车社会,而这种高速增长也带来了严重的经济和社会问题,其中能源短缺、交通拥堵和环境污染已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。2009年,中国石油对外依存度大约50%。2010年8月,这一对外依存度增至55%。“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力,几乎全部被新增汽车消耗。石油对外依存度超过50%是一条警戒线,作为一个发展中的能源消费大国,在缺乏国际石油定价权的情况下,石油对外依存度过高显然是不安全的。再有机动车增长带来的交通压力成困扰都市生活的一大难题,而且这一现象正在变得越来越严重。汽车产业的产值和利润在国民经济中所占的地位是不容置疑的,而创造这些GDP所需要的能源和资源是在中国消耗的,所产生的污染也是在中国排放的。可以说,汽车产业其产值和利润对整个国民经济的贡献率越大,则所产生污染问题越大,目前汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源,占45%以上。2.2汽车出口主要品种呈多元化格局2009年,中国汽车进出口受到较为严重的影响,全国汽车商品累计进出口总额为699.19亿美元,比上年减少112.39亿美元,同比下降14%。其中进口总额331.07亿美元,同比增长5%,出口总额368.12亿美元,同比下降26%。进口各类汽车42.08万辆,同比增长3%;进口金额153.41亿美元,同比增长1%。2009年出口36.96万辆,同比下降46%;出口金额51.87亿美元,同比下降46%。在汽车出口主要品种中,载货车、轿车和客车等三大主导品种均呈现不同程度下降,其中轿车降幅更为明显。2009年,轿车出口10.24万辆,同比下降58%;载货车出口16.33万辆,同比下降37%;客车出口4.11万辆,同比下降45%。2009年,上述三个品种共出口30.68万辆,占汽车出口总量的83%。2010年上半年汽车及零部件进口达到279亿美元,而出口仅有217亿美元,汽车行业贸易逆差达到62亿美元,整车进口数量暴增、进口均价也上升。2010年上半年汽车整车进口38.8万台,同比增长166%,进口报关金额249亿美元,同比增长172%,进口额增长高于进口量增速。2010年上半年的汽车整车出口量25万台,同比09年上半年增长56%,但09年上半年同比下滑是58%,也就是2010年上半年仍远低于08年上半年的出口量水平,显示整体出口形势低迷。2.3民族品牌竞争力很弱合资生产和许可证生产使中国汽车产量增长很快,但也相对削弱了自主品牌的产销业绩。以2010年1月为例,当月乘用车产销分别完成124.39万辆和131.60万辆,产销量均创出月度历史最高记录。而自主品牌轿车共销售32.30万辆,占轿车销售总量的35%;日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售21.11万辆、15.31万辆、12.16万辆、8.44万辆和3.71万辆,占轿车销售总量的23%、16%、13%、9%和4%。从上面数据可以看出,销售量较大的汽车大部分用的是外方品牌,说明了中国的自主品牌竞争力很弱。轿车中,只有很少的几款车是国内自主开发的自有品牌。即使是号称“拥有自主知识产权”的“民族品牌”轿车,其中不少的发动机还有外国品牌的血缘。可以说当今中国汽车市场上的竞争,在很大程度上还是跨国汽车巨头之间的竞争。众多的合资企业分割了中国市场,强化了散乱的局面,在散乱的格局和跨国公司竞争的双重压力下,中国汽车产业只是在具体的数字上保持世界汽车产销第一的外貌,是一个汽车的制造大国,是一个汽车的消费大国,不是一个汽车的民族品牌大国。中国一汽、二汽实际上现在就沦为这么一个不尴不尬的境地,主打的品牌是国外的品牌,没有自己强有力的品牌,2.4德国市场迅速成为跨国巨商节节攀升的汽车产销量将中国推向世界汽车制造大国的顶峰,但是由于没有自己的核心技术,我们每生产一台合资品牌汽车,都要向别人缴纳一笔技术转让费用,大量的利润流进了别人的腰包。这样的发展道路不可能让中国的车企真正强大起来。2009年,主流跨国车企在华销量都取得了20%以上的增长。包括丰田、大众、通用、日产、本田在内的全球汽车巨头们纷纷转舵驶向中国,随着销量的猛增,中国市场迅速成为跨国巨头们利润的主要来源地。2010年一季度,德国大众汽车集团获得税前利润7.03亿欧元,其中2.86亿欧元来自中国市场,是2009年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已经占到大众集团全部税前利润的40%。为了赚取更大利润,大众汽车决定在华继续追加投资16亿欧元。未来3年,大众投入到中国市场的资金将达到60亿欧元。诚如孙子所说:善用兵者,取用于国,因粮于敌,故军食可足也。一些发达国家虽然没有什么资源,人均拥有的财富却是世界最多的。就销售价格来说,中国销售数字的增加,也没有让国人享受到更为便宜的汽车。按照CBN搜集到的数据,在很多级别上,相同款型车辆,美国市场的销售价格均比国内市场要便宜。以凯美瑞为例,在美国2.4L精英版价格为14.9万元,而中国市场售价19.98万元。奥迪A6在国内顶配版69.6万元的价格,与美国市场34.8万元的价格相比高得惊人,在美国,奥迪没有实现本地化生产,而中国自2008年开始已是奥迪全球最大的市场,并开始修建第二座工厂。在车市放量增长的情况下,显然普通百姓并没有分享到实惠。3中国汽车行业应采取短期措施和建议3.1加大技术创新力度中国跃升为世界最大的汽车制造和消费市场,汽车产业成为国民经济的重要支柱产业,但是“合资代工”模式仍是中国汽车产业的主体,要由“汽车大国”向“汽车强国”转变。钥匙只有一把——技术。跨国公司的垄断优势不仅在于资金,更在于技术。没有核心技术就没有话语权。所以必须依靠技术创新来改变中国汽车产业量大体弱的现状,将技术上升到国家产业发展战略的高度来重视。在2010年政府工作报告中,温家宝总理23次提及与汽车行业相关的热点问题,由此可见政府对于汽车产业发展的重视程度。如果没有汽车产业技术进步,不搞技术创新,汽车产业是没有前途的。今后在利用外资方面要克服片面追求资金吸纳,应把技术引进放在首位。把引进技术与国内研发相结合。要专注于能为所有汽车的生产降低成本的技术。要建立一批有一定规模和较高水平的国家级工程研究中心。3.2汽车出口制造需要质量发展近年,汽车产业自主品牌份额已经从0发展到近40%,让全世界都看到了中国汽车自主品牌的崛起。对于中国自主品牌汽车,依靠价格拓展国内外市场的时代已经结束,消费者在一定的价格范围内更多地关注产品的质量。国内汽车企业要抓住机遇,打好质量牌,这是决定自主品牌可持续性发展的关键点。随着出口规模的扩大,中国汽车出口目的地逐渐转入门槛较高的发达国家市场,汽车出口厂家应更重视产品质量的提升。能否真正在市场站住脚,质量是最为关键的一点。在强调自主品牌时,做不了的东西可以全球做,或者可以全球采购,但是要掌握核心技术。国家应进一步制定推动企业重组的具体办法,支持汽车生产企业通过兼并和重组来整合产品资源、提高竞争能力,使中国汽车企业取长补短,资源整合,从而提升中国汽车产业在国际市场上的整体竞争力。3.3中国新能源动力汽车市场前景分析由于能源约束和环保意识的增强,以电动车为代表的新能源汽车在全球范围内正日渐兴起。新能源汽车将成为汽车企业争夺未来市场的制高点。在传统汽车行业,中国落后世界领先水平几十年,但新能源动力汽车大家处于相同起跑线,全世界新能源汽车都还处在试点阶段,并没有实现大规模商业化生产。中国有成本和市场的优势,有潜力和可能在世界上形成领导地位。新能源汽车具有广阔的发展前景,实现新能源汽车历史性的发展需要更多投入。上海世博会集中应用了全国最先进的低碳汽车,是新能源汽车发展最新成果的集中展示。以往只是停留在科技概念上的新能源汽车,从来没有像现在这样距离我们如此之近。3.4车辆的使用价值将比车辆作为汽车养护行业更合理加强下游企业的建设,将有利于汽车产业的良性循环。汽车市场竟争转移到销售、维修等售后服务。21世纪以来,中国汽车保有量呈持续增长,有关专家预计今后10年中国汽车保有量将达到亿辆,以每辆车一年保养费用1000元计算,汽车养护市