城市轨道交通车站长时间无车的安全管理与应急处理

事件描述安全管理应急处理案例分析实训操作12345事件描述车站长时间无车的原因列车延误、车站长时间无车的影响车站长时间无车的原因重点讲解1延误传播的直接性。城市轨道交通系统车站线路设置相对简单，列车运行过程中几乎不具备列车越行条件，一旦列车运行图确定后，实际运营组织中列车运行顺序不会轻易改变，因此列车运行延误将直接在列车间相互传播。2延误传播的快速性。城市轨道交通系统站间距离短、列车运行间隔小，因此列车运行延误的传播速度快，影响范围广。3延误传播的双向性。城市轨道交通系统车底折返在日常运营组织中占有十分重要的地位，车底的套跑运用使得列车运行延误的传播具有双向性。列车延误、车站长时间无车的影响

0102服务质量下降。城市轨道交通系统提供的商品是乘客的位移，即提供的是一种服务，这种服务要求“安全、快捷、准时、舒适”。当城市轨道交通系统出现经常性、大间隔的运行延误时，这种服务的水平大大下降，系统提供的不再是优质的合格的服务，必然会减少轨道交通对乘客的吸引力。车站长时间无车，导致车站客流积压，可能出现大客流、踩踏事故等，给车站客运组织工作带来巨大挑战。

列车延误、车站长时间无车的影响系统能力利用损失。城市轨道交通系统是大容量的快速交通方式，具有很大的运输能力。缩短列车开行间隔、提高列车性能都是为了充分提高和发挥系统的能力，更好地满足城市的交通需求。但在发生列车运行延误时，会限制系统设备能力的充分利用，在客流高峰时段的运行延误将导致更大的能力利用损失。0304系统运营成本增加。城市轨道交通系统发生大间隔的运行延误时，必须采用人工干预的方式代替列车自动调整模式，以尽快恢复列车的正常运行。在人工干预调整方式下，为恢复列车的正常运行，运营企业需要投入额外的人力、设备资源，增加了能源消耗，这些都导致了城市轨道交通运营成本的上升

列车延误、车站长时间无车的影响5.综合社会经济效益降低。城市轨道交通系统是准时性较高的交通方式，人们对其不准时性的容忍范围较小，一旦城市轨道交通发生大间隔的运行延误，将立刻引起社会的普遍关注。而且，采用城市轨道交通方式出行的主要人群为通勤客流，发生运行延误时将产生较高的社会时间价值损失。安全管理危险源识别预防控制安全管理危险源识别初始延误连带延误12安全管理

初始延误的致因0201运营管理。这类延误产生的主要原因是由于司机、调度人员、运营计划等因素而导致的。这类延误的最大的特点是受主观因素影响比较大，与管理人员的素质、经验水平等密切相关。基础设施。这类延误的产生原因是由于道岔、信号、车辆等基础设施发生故障而造成的，这类故障发生严重时会造成运营中断。对于设备故障，可以划分为直接设备故障和间接设备故障，所谓直接设备故障主要是指故障直接发生在硬件设备上，这类故障往往是由于设备损坏而造成的，如钢轨断裂、道岔被挤坏、车辆发生变形或损坏等；而间接设备故障是指由于该类设备发生故障而不能使直接设备正常工作，这类设备大部分为软件系统，如通信系统，控制系统等。安全管理

初始延误的致因

外部因素。这类延误产生的原因是由于乘客、天气等外部因素而造成的。这类因素具有非常大的随机性和不可控性，也可分为3大类：①乘客等原因导致，如在高峰时间段，乘客过多导致列车不能按时关闭车门，乘客掉下站台等；②不可抗力因素，主要是指列车受不可抗力影响不能正常运营的因素，如恶劣天气、台风、地震等；③其他突发事件，突发事件是指不能预知，而一旦发生就会造成重大人员伤亡，并导致列车停运（如火灾、恐怖袭击等），这类事件对线路的影响是最大的。显然初始延误的时间是与发生延误的原因和程度相关的，某些原因可能导致延误只发生几秒钟，而有些原因会导致延误发生数小时甚至更长。另外，初始延误的规律与线路设备特性及客流特征等诸多因素相关，因此，很难定义初始延误时间的分布规律。但是，初始延误的随机分布特征可以通过已建成线路的运营实际统计分析，或借鉴国内外其他城市轨道交通线路的运营经验来获得。一般来说，由于高峰时间段行车间隔小、客流流量大、车辆信号等设备负荷大等原因，发生初始延误的概率较其他时段要大。03安全管理连带延误的致因01（2）缓冲时间。在城市轨道交通运行图中，缓冲时间包括追踪间隔缓冲时间、区间运行缓冲时间、停站缓冲时间、折返缓冲时间、换乘缓冲时间等，缓冲时间的大小与分布将直接影响到延误的传播速度与范围。（3）车底周转。在城市轨道交通线路中，车底周转频率很高，当前一列车在发生终到延误时，就有可能导致后一列车发生出发延误，从而影响后一列车的运行，进而延误就会传播到线路的另一个方向。（1）列车自身因素。当某列车在某一地点发点初始延误后，有可能会导致列车在下一个或几个车站发生延误，这种延误是由于列车自身原因造成的。安全管理

连带延误的致因

（4）乘务组织。在城市轨道交通系统中，乘务制度有包乘制和轮乘制或两者结合。如果乘务制度为包乘制，则乘务组织对延误的传播影响不大，如果是轮乘制，则会出现乘务员（司机）会因前一列车延误而不能及时担乘另一计划列车。（5）辅助线数量及其布置形式。在城市轨道交通线路上，辅助线包括折返线、存车线、停车线、渡线和安全线。辅助线的合理设置是列车安全行车、正常运行和提高运营管理应变能力的重要保证。折返线的布置形式决定了车站的折返能力，存车线的数量决定了线路上可以存放备车的数量，停车线主要用于运行中故障列车的临时停放，以减少对正常行车的干扰，也可用于发生长时间延误时改变临时交路。因此，辅助线的数量及其布置形式对列车延误调整起着非常重要的作用。安全管理

连带延误的致因

（6）运营调度。当发生较少的延误时，ATC系统会根据缓冲时间的分布对列车进行自动调整，这种情况下列车运行秩序基本保持不变，因此，也不需要调度人员进行干预。但是，当发生较大的延误时，列车运行秩序往往会被打乱，这时需要调度人员根据经验和相关规则，重新调整列车运行秩序或采取特殊的调度措施。（7）乘客换乘。在城市轨道交通网络中，列车发生延误后，要充分考虑乘客换乘的要求，如果某一线路列车发生延误，这种延误会造成乘客无法换乘另一线路的列车，这时需要调整另一线路列车的时刻以满足换乘乘客的要求（尤其是在线路末班车的条件下）。安全管理连带延误的致因（8）客流变化。在城市轨道交通系统中，由于列车延误会导致客流在车站迅速集聚，必然会增加乘客的上下车时间，从而使延误列车的延误时间进一步加大。在网络运营条件下，延误很容易由于客流量以及客流选择路径的变化波及相邻的线路，从而进一步对整个城市轨道交通网络的正常运营造成影响，如果延误发生后不及时采取有效措施，延误的影响过程很容易形成“滚雪球”效应，使整个轨道交通网络陷入“车越跑越慢，人越聚越多，影响范围越来越广”的恶性循环。降低初始延误发生概率预防控制精检细修，提高设备可靠性。维修部门可针对故障后容易导致发生延误的车辆、信号和供电等设备部件，持续做好日常维护，提高设备运行的稳定性和可靠性，从源头上有效减少故障概率。制定有效的设备巡检管理制度。针对不同的系统设备特点，车辆、信号、供电等各专业可制定有效的巡检制度，及时发现和处理故障隐患，建立抢险应急机制，确保在故障发生时及时到达现场并处理。01020403提高行车相关岗位人员设备操作技能防止人为操作失误。人为操作失误或设备故障后不能正确及时解决故障，往往会造成列车延误的扩大。因此，在日常培训中，应加强维修人员的设备故障抢修处理技能和行车相关岗位人员的设备操作技能，减少人为失误，缩短故障反应时间和应急处理水平，将故障对列车运行的影响控制在可消除的范围内。加强气候的监测和预报，及时做好应对灾害天气的准备。对于地面或高架线路，灾害天气(如雷雨、大风、高温等)会影响供电和线路等设备的正常使用，同时也增加系统故障的概率。因此，控制中心应及时获取准确的天气信息，并通知各部门采取应急防范措施，加强对影响运营设备的检查和巡视，降低系统发生故障的概率，从而减少初始延误的发生。

控制连带延误的传播范围

预防控制优化和整合各岗位应急处理流程。系统设备故障或其他原因导致初始延误发生后，各岗位能否按照应急处理预案及时处理，关系到初始延误是否会造成晚点或连带晚点。但在实际应急处理过程中，由于各岗位考虑问题的角度不同，往往造成沟通上的矛盾使一些故障的影响扩大。因此，针对运营期间可能出现的各种情况，制定有效的应急预案，统一组织制定和优化各岗位的应急处理流程，并定期进行应急处理综合演练，不仅可以指导各岗位人员的日常培训，提高其业务技能，而且还可以指导应急处理按计划有序地进行，防止因处理不力使故障影响扩大，在发生初始延误后有效控制延误的传播，减少对乘客的影响。对处于试运营阶段的线路，定期的应急综合演练更为重要。制定合理有效的客流控制措施。晚点列车后续车站一般客流积聚较多，尤其是在高峰期和换乘站若不能及时进行有效客流疏导和控制，列车停站作业时间将大大增加，从而增加晚点影响的范围。运营部门应充分利用PIDS系统和广播系统，及时发布准确的运营信息，引导乘客换乘其他交通工具。持续完善和改进行车调整措施。控制中心采用何种人工干预措施来恢复按运行图行车，是降低列车延误对乘客和相关部门组织工作影响的关键。010203持续完善和改进行车调整措施重点讲解1234多停：增加延误列车前后的列车停站时间，以调整行车间隔。小交路：组织部分列车折返，使上下行线路列车数量和间隔均等。不停站通过：组织空客车不停站到达客流较大的车站载客;或当邻线列车延误、换乘站客流积聚很多时，组织列车不停站经过换乘站等。终点站改变折返方式：有条件的终点站采用站前折返，缩小折返时间。应急处理关键指引处理程序

关键指引

本着宁乱站厅不乱站台、宁乱站外不乱站内的原则把好各关口。1234认真履行本岗职责，做到沉着、果断，遵守纪律，服从指挥，严禁擅自离开指定岗位。适时调整车站售票速度和放行入闸人数，必要时在车站通道口入口采取限流措施。做好对乘客的广播、做好解释工作。处理程序负责人员及行动：发现与报告JPENCNGO值班站长：发现车站长时间无车时，大量乘客滞留车站，命令启动应急预案。车站值班员：得到启动应急预案的命令后，及时向行车调度员、生产调度、安全质量管理部、市公安局轨道交通分局报告。

处理程序行车调度员：得到车站值班员的报告后，向线路值班主任报告。线路值班主任：（1）接到报告后，立即向总调度长报告。（2）通报邻线线路值班主任。总调度长：（1）立即启动应急预案。（2）执行报告制度，指挥监督预案实施。资讯助理：按《运营突发事件报告流程》规定进行报告。总调度长：（1）根据公司应急救援指挥部负责人的指示发布命令。（2）及时了解现场情况，随时向上级领导汇报。线路值班主任：（1）协调各单位进行救援工作。

（2）根据实际情况制定列车运行调整方案。负责人员及行动：发现与报告

处理程序负责人员及行动：发现与报告

资讯助理：根据情况发布相应的PIS和微博信息。值班站长：（1）负责现场指挥。待上级领导到达后，及时汇报情况，按上级领导的指示移交指挥权。（2）加强巡视，防止乘客发生不安全行为。做好办理退票、临时封站准备。（3）指示人员控制售票速度，启用应急物资，安排人员悬挂临时标志，命令其它站务员、保安、保洁人员等赶赴相应位置加强乘客疏导和解释工作。（4）必要时，安排人员进行限流，只出不进，确保站台、站厅秩序。（5）无票务员时为售票员增配备用金和零钞。做好退票准备工作。（6）运能恢复后，命令应急预案工作解除，恢复日常运营组织工作，安排支援人员撤除。处理程序负责人员及行动：发现与报告车站值班员：（1）通知各岗位人员启动应急预案。（2）主动向行车调度员了解情况。当确认形成大间隔时，依据行车调度员命令及指示，认真办理行车作业，随时将情况向值班站长汇报。（3）开启车站广播系统向乘客广播。劝导乘客改乘其它交通工具，提醒乘客听从工作人员安排，不要拥挤，注意安全。（4）密切关注站台、站厅、站外乘客情况。处理程序负责人员及行动

：发现与报告车站人员（含安检、保安、保洁等）：（1）负责进站客流的安全检查工作和进站口的秩序维护。（2）当进站乘客超过车站接纳能力时，协助厅巡员设置区域隔离，限制大批客流涌入车站，必要时只出不进。（3）根据指示随时调整售票速度，必要时发售预制车票或应急车票。（4）努力维持站台候车秩序和出站秩序，确保乘客上下车安全，组织站台乘客分散候车，做好解释工作，保证列车能按点运行。（5）随时报告站台客流情况。（6）及时利用备用物质进行区域隔离。做好乘客分流。处理程序负责人员及行动：发现与报告中心站负责人：（1）指导值班站长现场处置。（2）立即赶赴现场。（3）调集中心站范围内的人员及物资进行支援。案例分析案例一案例一：因轨道和接触网结冰了，××地铁被迫睡了20分钟“懒觉事故概况2010年11月29日，降雪天气致××地铁轨道和供电系统接触网被冻结冰，地铁无法出库大量乘客滞留，很多人选择其他交通工具，并要求退票。地铁方回应：试运营期间经验不足，今后将杜绝类似情况，请市民包容。事故详情××城市从西到东，从东到西的地铁全部晚点，其中由东到西方向地铁第一趟和第二趟之间车隔长达40分钟，地铁站里滞留了大量乘客。“7点20多过来的第二辆车，人太多了，我压根就没挤上去！”等车的宋先生正盼着第三辆车过来，可第三辆车直到7时50分才进站。一网名为“zyy1999”网友在博客中这样描述第二趟列车：××地铁晚点。车内如沙丁鱼罐头，三维的进去，二维的出来。挤！据了解，29日凌晨5时许，地铁方面就发现了冰冻现象，立即启动应急预案组织人力进行除冰。地铁指挥部的工作人员告诉记者，这就是为什么××地铁要试运行一年的时间，其中有一项重要的原因就是让地铁发现并实际解决问题，其中天气就是其中一项。“虽然已经做了很多工作，也预想过这些问题，但突然出现这种状况还是显得没有经验。”工作人员介绍说，希望市民能够包容地铁。案例一：因轨道和接触网结冰了，××地铁被迫睡了20分钟“懒觉事故原因记者从地铁指挥部和地铁运营公司了解到了此次地铁晚点的真正原因：因为雨雪天气致使地铁轨道和供电系统接触网被冻结冰，致使地铁无法出库。分析（1）此次事故中，是因天气原因导致车站长时间无车；（2）由于试运营，不清楚运营中可能出现的各种突发情况，突发状况发生时有些措手不及，加之没有运营经验，应急处理措施不是很完善；（3）车站滞留大量乘客，首趟车和第二趟车之间间隔40分钟，期间仍有大量乘客前往车站乘车，说明地铁对外信息发布不及时，有待改进；（4）建议新线开通前先到既有线学习经验，做好应急预案与应急演练，提供突发事故的应急能力。实训操作实训目的实训要求实训内容实训物资和人员实训流程

实训目的

通过车站长时间无车事件应急处理实训，强化学生处理此类事件的应急技能，进一步巩固岗位职责，使学生不仅仅是知道此类事件该如何处理，关键是会妥善处理、能迅速处理。实训要求01人员岗位分工明确，各岗位人员清楚自身职责与处理程序；02物资准备齐全，运用合理；03遵守规章制度，正确处理事件，同时做好重点乘客服务工作；04针对性地对事件进行原因分析、提出预防措施；05台账填写规范具体，原因分析有理有据，预防措施科学可行。

实训内容实训物资和人员根据分配的任务情境，罗列相的应实训物资和人员。（1）物资：（2）人员：

（1）××站AFC系统故障应急处理。

实训流程

02组内讨论制定处理方案；给各组分配情景任务；01情景模拟演练；0304自评与总结。实训演练示例

示例××地铁大面积晚点列车调整应急处置××地铁3号线使用的信号系统是阿尔卡特环线移动闭塞系统。在2015年4月30日，××地铁3号线运营晚高峰，17:57I~J上行区间120次（121+122）列车出现车辆故障。OCC及时通知指导司机介入处理。18:01故障仍无法排除，行调组织救援。（3号线车站及在线列车情况如图2-17）图2-17××地铁3号线在线列车示意图1.情境：实训演练示例

17∶57120次（121+122）司机在I~J上行区间报列车出现所有牵引电机红点，车辆屏显示强迫零位/紧急制动，列车紧制。同时CCOT报文显示列车EB，代码12（移动故障），行调通知司机转PM模式后再缓解列车EB，要求司机尝试动车，司机回复仍然不能动车，车辆屏信息栏显示VVVF中级故障。行调将故障信息报检调。17∶58行调组织H备用车司机到H下行头端报行调，同时要求OCC指导司机介入处理。指导司机通知故障车司机分主断，进行MVB复位。17∶58行调通知I，由于前方列车故障，进I上行的104次（89+90）做好清客准备。17∶59行调通知I上行的104次（89+90）清客，清客完毕后凭车载信号PM动车，目标点为零后报行调。17∶59行调向三北全线各次列车司机发布前方各站多停1分钟，两端终点站晚发2分钟命令。18∶00行调通知三北线全线各站，由于J上行准备进站的120次列车故障，全线预计晚点1