城轨车辆MVB通信故障的校线先进方法获奖科研报告

城轨车辆MVB通信故障的校线先进方法获奖科研报告

摘

要：根据目前传统校线器对网络设备线路校线，以及调试对编组连挂好的整列车车辆网络通信线路校线排查故障，工作量大，整列车校线距离长的特点，费时费力，效率不高。为了解决这个问题，有必要改进校线方法，本文主要讲述通过制作一个新的数码显示校线器，改进传统校线方法，来提高网络线路校线作业效率，达到提高调试排查网络线路故障的效率，最终提高调试技能和作业效率。

关键词：网络线路;校线器;校线优化;效益

引言：

城轨车辆MVB网络通信系统是城轨车辆控制的一个非常重要组成部分，由于电气原理复杂多样、车型不同则调试要求不同、网络线路故障不可避免，基本上调试都需要对低地板等城轨车辆进行整列车网络线路校线检查。因为工作量大，如何提高调试网络线路检查效率，是摆在我们面前的难题，这就需要我们重新制作一个更便捷的数码显示校线器了。

本文讲述制作的数码显示校线器的校线新方法适用于现场调试人员及校线作业人员，或有需要操作此校线器的有关电工作业人员，并为正确调试城轨网络系统及有效排除故障提供一点帮助。

一、传统校线情况

在城轨车辆调试的所有故障里，其中网络通信故障是最难排查的故障瓶颈，由于连挂设备众多，造成线路校线检查工作繁琐，如图1所示。

从以上网络图中得出设备有36个，及有每个设备上带有两个网络插头，意味着有72个网络插头校线，校线工作量很大，也就是调试作业排查网络故障时也要对所有的网络插头线路普查校线的工作量。

按传统的多芯电缆线使用贝尔（蜂鸣器）校线检查需配置3人同时作业，如图2所示，而且此校线作业距离较远时，还需配置对讲机进行作业。

此校线工作因受作业环境、人员配合程度和通讯质量等因素影响，以及作业人员多等问题，易造成失误和效率低，严重影响了校线质量和调试工作周期。

详见图1、图2所示，总结MVB网络校线具有以下特性：

1）网络通讯设备多，网络连接器多，车与车网络距离远;

2）传统校线操作人员较多，多达三人;

3）工作易受作业环境、人员配合程度和通讯质量影响;

4）传统校线受制本身电线长度不能进行长距离及50米以上远距离校线作业，造成不能对整列车中的几节车与车之间网络远距离校线。

二、改进校线方法的实施效果

第一步：设计制作一个数码显示校线器的发射器和接收器;

第二步：设计制作两根网络插头及带段子排线缆，见图3所示。

原理简介：利用单片机等可编程元件，在电缆一端通过制作专用的网络插头（或小鳄鱼夹）轮流对每一芯线发送特定编码的串行数据，在电缆另一端就可以使用网络插头（或便携笔形测试探针），读取电缆芯线上发送过来的串行数据编码，通过单片机解码后驱动LED数码管，直接显示出所测量的线号。数码显示校线器实物，如图4所示。

操作方法：

1）将发送器端的插头连接到需要待检测的MVB线路的一端插头，此时同时检测芯线与屏蔽是否短路;

2）待检测的MVB线路的另外一端插头使用接收器，接收器地线夹子与公共地线如屏蔽线连接后，用接收器去触碰任意MVB插芯都会直接读出当前线号，判断MVB插头点位是否接错或断路。

实际操作见图5贝尔（蜂鸣器）校线操作与数码显示校线器操作对比改善后的右图，图中就是一人操作完成校线。从图5善前后校线对比图发现新方法简便易行一人不需放线的无线校线操作，不受放线距离影响可对整列车中的几节车与车之间网络远距离校线。改善前旧方法比较繁琐的需要3人作业两端放线的有线校线操作，并且受制传统校线器本身电线长度不能实现整列车中的车与车之间网络远距离校线，进行放线及收线操作也是耗费人力和时间，造成效率低和人力浪费。

质量提升情况：

目前城轨事业部此方法在交车车间调试班组广泛使用于MVB通信故障排查的整车MVB通信线路校线。

三、经济效益

1、制作一个数码显示校线器（成本为200元）。

改善前：

目前MVB网络通信线路校线节车需3人/小时，按20元/小时计算，节车人工成本=20元/小时×3小时=60元/节。

改善后：

选用新制作的数码显示校线器，生产效率提升了20%，同时可减少2名操作员。则人工成本=1人×1h×80%×20元/h=16元/节。

按年產180列车计算，每年可节约人工成本=（60-16）*6*180=4.75万元，同时减少的两名员工可以继续作业为公司创造更多的价值。

2、调试作业一个班次4人集体作业，通常2人一组调试作业，而在调试作业中经常要检查整列车网络通信线路，而采用此数码显示校线器检查线路可以最大节省人力资源，快速准确的一人完成检测整列车通信线路。既大幅降低劳动强度和缩短故障排除时间，又提高了工作效率